SU962037A1 - Отопительно-вентил ционное устройство дл транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области автомобилестроени , а именно к системам отоплени , вентил ции и кондиционировани  воздуха , предназначенным дл  создани  микроклимата в пассажирских помещени х транспортных средств, в частности в салонах легковых автомобилей.

Известно отопительно-вентил ционное устройство дл  транспортного средства, содержащее вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха, смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный между каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором , а друга  - за ним, и вторую пару. взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам , одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног 1.

Недостатком указанного отопительновентил ционного устройства  вл етс  низка  эффективность, обусловленна  невоз5 можностью раздельной подачи гор чего воздуха дл  обогрева ног пассажиров и одновременно холодного на ветровое стекло или в сопла панели приборов, а также значительным увеличением аэродинамического сопро ,Q тивлени , а следовательно, затрудненной подачей воздуха в ноги пассажиров из-за поворота воздушного потока на 180° внутри устройства.

Цель изобретени  - повыщение эффективности работы отопительно-вентил цион15 ного устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в отопительно-вентил ционном устройстве дл  транспортного средства, содержащем вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха , смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный между каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором , а друга  - за ним, и вторую пару взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам , одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног, смесительна  камера расположена в зоне подвод щего канала антиобледенительных сопл, а подвод щие каналы вентил ционных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног соединены за пределами упом нутой камеры, соответственно первый - с каналом холодного воздуха, и второй - с каналом теплового воздуха, при этом оси вторых заслонок указанных первой и второй пар расположены параллельно друг другу вПЛОСКОСТИ, проход щей вдоль канала теплового воздуха и раздел ющей в нем две полости, сообщающиес  соответственно при совмещенных свободных концах упом нутых вторых заслонок с каналом антиобледенительных .-сопл и с каналом сопл дл  обогрева ног.

На фиг. 1 изображено положение заслонрк , соответствующее режиму летней вентил ции; на фиг. 2 - то же, соответ ствующее режиму прогрева салона; на фиг. 3то же, соответствующее режиму полного разделени  потоков холодного и теплого воздуха.

Отопительно-вентил ционное устройство содержит корпус 1, в котором выполнены канал 2 холодного воздуха, канал 3 теплого воздуха, подвод щий канал 4 вентил ционных сопел,  вл ющийс  продолжением канала 2 холодного воздуха, подвод щий канал 5 выпускных сопл дл  обогрева ног пассажиров, разветвл ющийс  на два канала 6 и 7 дл  подвода теплого воздуха в переднюю и заднюю зоны салона и  вл ющийс  продолжением канала 3 теплого воздуха, а также подвод щий канал 8 антиобледенительных сопл, расположенный между каналами 4 и 5. Смесительна  камера 9 расположена между каналом 2 холодного и каналом 3 теплого воздуха и примыкает к подвод щему каналу 9 антиобледенительных сопл.

В корпусе 1 установлены центробежный вентил тор 10, сообщенный с каналом 2 холодного и каналом 3 теплого воздуха заслонка 11, регулирующа  количество поступающего в вентил тор воздуха, радиатор 12 отопител , размещенный в канале 3 теплого воздуха, и две пары взаимосв занных заслонок 13, 14 и 15, 16. Заслонка 13, установленна  перед радиаторм 12 и заслонка 14, установленна  за радиатором 12, обеспечивают регулирование доли проход щего через него воздуха. Заслонка 15, установленна  между подвод щим каналом 4 вентил ционных сопл и смесительной камерой 9, и заслонка 16, установленна  между подвод щим каналом 8 антиобледенительных сопл и подвод щим каналом 5 выпускных сопл дл  обогрева ног пассажиров, обеспечивают распределение воздуха по указанным подвод щим каналам. В крайних положени х заслонка 15 упираетс  в стенку 17 корпуса 1, а заслонка 16 в выступ 18 корпуса 1. Оси заслонок 14 и 16 расположены параллельно друг другу в плоскости, проход щей вдоль канала теплого воздуха. При совмещенных свободных концах заслонок 14 и 16 канал 3 теплого воздуха раздел етс  на две полости, сообщающиес  соответственно с каналом 8 антиобледенительных сопл и с каналом 5 сопл дл  обогрева ног.

Устройство работает следующим образом.

В режиме летней вентил ции (фиг. 1) при перекрытии радиатора 12 отопител  взаимосв занными заслонками 13 и 14, Отопительно-вентил ционноеустройство

осуществл ет подачу наружного воздуха в салон автомобил  по канала.м 2 и 4 к вентил ционным соплам. В положении, когда заслонка 15 упираетс  в стенку 17 корпуса 1, а заслонка 16 упираетс  в выступ 18, наружный воздух поступает в канал 8 антиобледенительных сопл.

В холодный, период в режиме прогрева салона (фиг. 2) радиатор 12 отопител  полностью открыт, и весь поток наружного воздуха , проход  через него, подогреваетс  и направл етс  по каналу 5 и да.тее по каналам 6 и 7 в переднюю и заднюю зоны салона , а через смесительную камеру 9 и канал 8 к антиобледенительным соплам, и, обогнув заслонку 15, по каналу 4 к вентил ционным соплам. Оптимальные услови  прогрева салона обеспечиваютс  при совмещенных свободных концах заслонок 14 и 16. Когда заслонка 15 перекрывает канал 2, а заслонка 16 каналы 6 и 7, весь поток подогретого воздуха направл етс  по каналу 8 к антиобледенительным соплам. В другом режиме заслонка 16, каса сь выступа 18, перекрывает доступ теплого воздуха в смесительную камеру 9,и весь подогретый в радиаторе 12 воздух направл етс  только по каналам 5- 7 в переднюю и заднюю зоны салона.

Claims (1)

1. В режиме полного разделени  потоков холодного и теплого воздуха (фиг. 3). заслонка 13 открывает доступ наружному воздуХу в каналы 2 и 3 холодного и теплого воздуха, заслонка 15 перекрывает канал 4, а заслонка 16 упираетс  в выступ 18. Подогретый воздух направл етс  по каналам 5-7 в переднюю и заднюю зоны салона, а холодный воздух через смесительную камеру 9 по каналу 8 поступает к антиобледенительным соплам. Подача теплого воздуха к ногам водител  и пассажиров и одновременно создание «завесы прохладного воздуха в верхней части автомобил  устран ет возможность по влени  сонливости у водител , а также повышает комфортабельность поездки при неблагопри тных климатических услови х, например в мороз, сочетающийс  со снегом вперемежку с дождем, или в солнечный морозный день, когда на водителей и пассажиров воздействует избыточна  солнечна  радиаци . При приоткрытых заслонках 15 и 16 (обозначено пунктиром), происходит смешение наружного и подогретого воздуха в смесительной камере 9. Часть подогретого воздуха проходит под заслонкой 14 по каналам 5-7. Друга  часть подогретого воздуха, проход  поверх заслонки 14, поступает в смесительную камеру 9, и, смешива сь с холодным воздухом, проход щим по каналу 2, поступает по каналу 8 к антиобледенительным соплам. Некотора  часть хо.тодного воздуха поступает по каналу 4 к вентил ционным соплам. Таким образом, эффективность работы устройства повышаетс  за счет увеличени  частоты смен емости воздуха внутри автомобил  и обеспечени  подачи воздуха требуемой температуры в достаточном количестве на соответствующий уровень - в ноги Га уровень груди и головы. В положенл:и ,, когда свободный конец заслонки, радиатором, устанавливаетс  напротив свободного конца заслонки, ст;р|ов. leiiHofi между подвод щими кана .-ми актиобледенительных сопел и выпускных сопл дл  обогрева ног, обеспечиваютс  oiiTHNia ibHbie услови  прогрева салона в зимний период за счет количественного разделени  теплого воздуха, проход щего через . Использование предлагаемого изобретении позволит улучшить микроклимат и услови  труда в кабине. Формула изобретени  Отопительно-вентил ционное устройство дл  транспортного средства, содержащее вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха, смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный межу каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором, а друга  - за ним, и вторую пару взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам, одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга  - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности работы устройства , смесительна  камера расположена в зоне подвод щего канала антиобледенительных сопл, а подвод щие каналы вентил ционных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног соединены за пределами упом нутой камеры, соответственно первый - с каналом холодного воздуха, и второй - с каналом теплого воздуха, при этом оси вторых заслонок указанных первой и второй пар расположены параллельно друг к друГУ в плоскости, проход щей вдоль канала теплого воздуха и раздел ющей в нем две полости, сообщающиес  соответственно при совмещенных свободных концах упом нутых вторых заслонок с каналом антиобледенительных сопл и с каналом сопл дл  обогрева ног. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 2655554, кл. В 60 Н 1/00, 1960 (прототип).

   ,