SU962037A1 - Heating and ventilation apparatus for vehicle - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к области автомобилестроени , а именно к системам отоплени , вентил ции и кондиционировани  воздуха , предназначенным дл  создани  микроклимата в пассажирских помещени х транспортных средств, в частности в салонах легковых автомобилей.The invention relates to the field of automotive industry, namely to heating, ventilation and air conditioning systems, designed to create a microclimate in passenger spaces of vehicles, in particular in passenger compartments of cars.

Известно отопительно-вентил ционное устройство дл  транспортного средства, содержащее вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха, смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный между каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором , а друга  - за ним, и вторую пару. взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам , одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног 1.A vehicle ventilation and ventilation device is known, comprising a fan connected to cold and warm air ducts, an heater radiator installed in the warm air duct, a mixing chamber, supply ducts of the ventilation nozzles and nozzles for heating the legs, located between the channels indicated by nozzles supplying an anti-icing nozzle channel, the first pair of interconnected butterfly valves regulating the flow of air passing through the channels of warm and cold air, one of which is installed it is in front of the radiator, and the other is behind it, and the second pair. interconnected rotary valves for air distribution through supply channels, one of which is installed adjacent to the channel of the ventilation nozzles, and the other between the supply channels of the de-icing nozzles and the exhaust nozzles for heating the legs 1.

Недостатком указанного отопительновентил ционного устройства  вл етс  низка  эффективность, обусловленна  невоз5 можностью раздельной подачи гор чего воздуха дл  обогрева ног пассажиров и одновременно холодного на ветровое стекло или в сопла панели приборов, а также значительным увеличением аэродинамического сопро ,Q тивлени , а следовательно, затрудненной подачей воздуха в ноги пассажиров из-за поворота воздушного потока на 180° внутри устройства.The disadvantage of this heating and ventilation device is low efficiency, due to the inability of separate supply of hot air to heat the passengers' feet and at the same time cold on the windshield or in the dashboard nozzles, as well as a significant increase in aerodynamic resistance, Q into the legs of the passengers due to the 180 ° airflow inside the device.

Цель изобретени  - повыщение эффективности работы отопительно-вентил цион15 ного устройства. The purpose of the invention is to increase the operating efficiency of the heating-ventilation device.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в отопительно-вентил ционном устройстве дл  транспортного средства, содержащем вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха , смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный между каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором , а друга  - за ним, и вторую пару взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам , одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног, смесительна  камера расположена в зоне подвод щего канала антиобледенительных сопл, а подвод щие каналы вентил ционных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног соединены за пределами упом нутой камеры, соответственно первый - с каналом холодного воздуха, и второй - с каналом теплового воздуха, при этом оси вторых заслонок указанных первой и второй пар расположены параллельно друг другу вПЛОСКОСТИ, проход щей вдоль канала теплового воздуха и раздел ющей в нем две полости, сообщающиес  соответственно при совмещенных свободных концах упом нутых вторых заслонок с каналом антиобледенительных .-сопл и с каналом сопл дл  обогрева ног.The goal is achieved by the fact that in a heating and ventilation device for a vehicle containing a fan communicated with cold and warm air ducts, a heater radiator installed in the warm air duct, a mixing chamber, supply ducts of the ventilation nozzles and heating nozzles feet, located between the channels of these nozzles, the supply channel of the anti-icing nozzles, the first pair of interconnected butterfly valves regulating the flow of air passing through the channels of warm and cold air, one of which is installed in front of the radiator, and the other behind it, and a second pair of interconnected butterfly valves for distributing air through the inlet ducts, one of which is installed next to the duct of the ventilation nozzles, and the other between the inlet channels of the de-icing nozzles and exhaust nozzles for heating the legs, the mixing chamber is located in the area of the inlet channel of the anti-icing nozzles, and the supply channels of the ventilation nozzles and exhaust nozzles for heating the legs are connected outside the said chamber, responsibly, the first is with a cold air channel, and the second is with a thermal air channel, while the axes of the second dampers of the first and second pairs are parallel to each other in plane, passing along the thermal air channel and separating two cavities, communicating respectively with combined the free ends of the said second dampers with a de-icing.-nozzle channel and with a nozzle channel for heating the legs.

На фиг. 1 изображено положение заслонрк , соответствующее режиму летней вентил ции; на фиг. 2 - то же, соответ ствующее режиму прогрева салона; на фиг. 3то же, соответствующее режиму полного разделени  потоков холодного и теплого воздуха.FIG. Figure 1 shows the position of the dampers corresponding to the summer ventilation mode; in fig. 2 - the same, corresponding to the heating mode of the cabin; in fig. 3 same, corresponding to the mode of complete separation of the flow of cold and warm air.

Отопительно-вентил ционное устройство содержит корпус 1, в котором выполнены канал 2 холодного воздуха, канал 3 теплого воздуха, подвод щий канал 4 вентил ционных сопел,  вл ющийс  продолжением канала 2 холодного воздуха, подвод щий канал 5 выпускных сопл дл  обогрева ног пассажиров, разветвл ющийс  на два канала 6 и 7 дл  подвода теплого воздуха в переднюю и заднюю зоны салона и  вл ющийс  продолжением канала 3 теплого воздуха, а также подвод щий канал 8 антиобледенительных сопл, расположенный между каналами 4 и 5. Смесительна  камера 9 расположена между каналом 2 холодного и каналом 3 теплого воздуха и примыкает к подвод щему каналу 9 антиобледенительных сопл.The heating and ventilation device comprises a housing 1 in which a cold air duct 2, a warm air duct 3, a supply duct 4 of the ventilation nozzles, which are a continuation of the cold air duct 2, a supply duct 5 of the passenger nozzles for heating the passenger legs, are formed. Two channels 6 and 7 for supplying warm air to the front and rear areas of the cabin and continuing the channel 3 of warm air, as well as the supply channel 8 of anti-icing nozzles, located between channels 4 and 5. Mixing chamber 9 p located between the cold channel 2 and the warm air channel 3 and adjoins the inlet channel 9 of the anti-icing nozzles.

В корпусе 1 установлены центробежный вентил тор 10, сообщенный с каналом 2 холодного и каналом 3 теплого воздуха заслонка 11, регулирующа  количество поступающего в вентил тор воздуха, радиатор 12 отопител , размещенный в канале 3 теплого воздуха, и две пары взаимосв занных заслонок 13, 14 и 15, 16. Заслонка 13, установленна  перед радиаторм 12 и заслонка 14, установленна  за радиатором 12, обеспечивают регулирование доли проход щего через него воздуха. Заслонка 15, установленна  между подвод щим каналом 4 вентил ционных сопл и смесительной камерой 9, и заслонка 16, установленна  между подвод щим каналом 8 антиобледенительных сопл и подвод щим каналом 5 выпускных сопл дл  обогрева ног пассажиров, обеспечивают распределение воздуха по указанным подвод щим каналам. В крайних положени х заслонка 15 упираетс  в стенку 17 корпуса 1, а заслонка 16 в выступ 18 корпуса 1. Оси заслонок 14 и 16 расположены параллельно друг другу в плоскости, проход щей вдоль канала теплого воздуха. При совмещенных свободных концах заслонок 14 и 16 канал 3 теплого воздуха раздел етс  на две полости, сообщающиес  соответственно с каналом 8 антиобледенительных сопл и с каналом 5 сопл дл  обогрева ног.The casing 1 has a centrifugal fan 10 connected to the cold channel 2 and the warm air channel 3, a damper 11 regulating the amount of air entering the fan, a radiator 12 of the heater placed in the warm air channel 3, and two pairs of interconnected dampers 13, 14 and 15, 16. The valve 13, installed in front of the radiator 12 and the valve 14 installed behind the radiator 12, controls the proportion of air passing through it. A damper 15 installed between the inlet duct 4 of the ventilation nozzles and the mixing chamber 9, and a damper 16 installed between the inlet duct 8 of the de-icing nozzles and the inlet duct 5 of the exhaust nozzles for heating the passengers' feet provide air distribution along the indicated inlet ducts. In the extreme positions, the shutter 15 rests on the wall 17 of the housing 1, and the shutter 16 enters the protrusion 18 of the housing 1. The axes of the shutters 14 and 16 are parallel to each other in a plane extending along the warm air duct. When the free ends of the flaps 14 and 16 are aligned, the channel 3 of warm air is divided into two cavities, communicating respectively with the channel 8 of the anti-icing nozzles and with the channel 5 of the nozzles for heating the legs.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

В режиме летней вентил ции (фиг. 1) при перекрытии радиатора 12 отопител  взаимосв занными заслонками 13 и 14, Отопительно-вентил ционноеустройствоIn the summer ventilation mode (Fig. 1), when the radiator 12 of the heater is interlocked by interconnected flaps 13 and 14, Heating and ventilation device

осуществл ет подачу наружного воздуха в салон автомобил  по канала.м 2 и 4 к вентил ционным соплам. В положении, когда заслонка 15 упираетс  в стенку 17 корпуса 1, а заслонка 16 упираетс  в выступ 18, наружный воздух поступает в канал 8 антиобледенительных сопл.It provides external air to the vehicle interior via ducts 2 and 4 to the air vents. In a position where the flap 15 rests on the wall 17 of the housing 1, and the flap 16 rests on the protrusion 18, the outside air enters the channel 8 of the de-icing nozzles.

В холодный, период в режиме прогрева салона (фиг. 2) радиатор 12 отопител  полностью открыт, и весь поток наружного воздуха , проход  через него, подогреваетс  и направл етс  по каналу 5 и да.тее по каналам 6 и 7 в переднюю и заднюю зоны салона , а через смесительную камеру 9 и канал 8 к антиобледенительным соплам, и, обогнув заслонку 15, по каналу 4 к вентил ционным соплам. Оптимальные услови  прогрева салона обеспечиваютс  при совмещенных свободных концах заслонок 14 и 16. Когда заслонка 15 перекрывает канал 2, а заслонка 16 каналы 6 и 7, весь поток подогретого воздуха направл етс  по каналу 8 к антиобледенительным соплам. В другом режиме заслонка 16, каса сь выступа 18, перекрывает доступ теплого воздуха в смесительную камеру 9,и весь подогретый в радиаторе 12 воздух направл етс  только по каналам 5- 7 в переднюю и заднюю зоны салона.In the cold period, in the cabin heating mode (Fig. 2), the radiator 12 of the heater is fully open, and the entire flow of outside air, the passage through it, is warmed up and directed through channel 5 and further along channels 6 and 7 to the front and rear zones through the mixing chamber 9 and the channel 8 to the anti-icing nozzles, and, rounding the flap 15, through the channel 4 to the ventilation nozzles. Optimum cabin heating conditions are provided when the free ends of the flaps 14 and 16 are combined. When the flap 15 closes channel 2 and the flap 16 channels 6 and 7, the entire stream of heated air is directed through channel 8 to the de-icing nozzles. In another mode, the flap 16, touching the protrusion 18, blocks the access of warm air to the mixing chamber 9, and all the air heated in radiator 12 is guided only through channels 5-7 to the front and rear passenger compartment zones.

Claims (1)

В режиме полного разделени  потоков холодного и теплого воздуха (фиг. 3). заслонка 13 открывает доступ наружному воздуХу в каналы 2 и 3 холодного и теплого воздуха, заслонка 15 перекрывает канал 4, а заслонка 16 упираетс  в выступ 18. Подогретый воздух направл етс  по каналам 5-7 в переднюю и заднюю зоны салона, а холодный воздух через смесительную камеру 9 по каналу 8 поступает к антиобледенительным соплам. Подача теплого воздуха к ногам водител  и пассажиров и одновременно создание «завесы прохладного воздуха в верхней части автомобил  устран ет возможность по влени  сонливости у водител , а также повышает комфортабельность поездки при неблагопри тных климатических услови х, например в мороз, сочетающийс  со снегом вперемежку с дождем, или в солнечный морозный день, когда на водителей и пассажиров воздействует избыточна  солнечна  радиаци . При приоткрытых заслонках 15 и 16 (обозначено пунктиром), происходит смешение наружного и подогретого воздуха в смесительной камере 9. Часть подогретого воздуха проходит под заслонкой 14 по каналам 5-7. Друга  часть подогретого воздуха, проход  поверх заслонки 14, поступает в смесительную камеру 9, и, смешива сь с холодным воздухом, проход щим по каналу 2, поступает по каналу 8 к антиобледенительным соплам. Некотора  часть хо.тодного воздуха поступает по каналу 4 к вентил ционным соплам. Таким образом, эффективность работы устройства повышаетс  за счет увеличени  частоты смен емости воздуха внутри автомобил  и обеспечени  подачи воздуха требуемой температуры в достаточном количестве на соответствующий уровень - в ноги Га уровень груди и головы. В положенл:и ,, когда свободный конец заслонки, радиатором, устанавливаетс  напротив свободного конца заслонки, ст;р|ов. leiiHofi между подвод щими кана .-ми актиобледенительных сопел и выпускных сопл дл  обогрева ног, обеспечиваютс  oiiTHNia ibHbie услови  прогрева салона в зимний период за счет количественного разделени  теплого воздуха, проход щего через . Использование предлагаемого изобретении позволит улучшить микроклимат и услови  труда в кабине. Формула изобретени  Отопительно-вентил ционное устройство дл  транспортного средства, содержащее вентил тор, сообщенный с каналами холодного и теплого воздуха, радиатор отопител , установленный в канале теплого воздуха, смесительную камеру, подвод щие каналы вентил ционных сопл и сопл дл  обогрева ног, расположенный межу каналами указанных сопл подвод щий канал антиобледенительных сопл, первую пару взаимосв занных поворотных заслонок, регулирующих поток воздуха, проход щий через каналы теплого и холодного воздуха, одна из которых установлена перед радиатором, а друга  - за ним, и вторую пару взаимосв занных поворотных заслонок дл  распределени  воздуха по подвод щим каналам, одна из которых установлена р дом с каналом вентил ционных сопл, а друга  - между подвод щими каналами антиобледенительных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности работы устройства , смесительна  камера расположена в зоне подвод щего канала антиобледенительных сопл, а подвод щие каналы вентил ционных сопл и выпускных сопл дл  обогрева ног соединены за пределами упом нутой камеры, соответственно первый - с каналом холодного воздуха, и второй - с каналом теплого воздуха, при этом оси вторых заслонок указанных первой и второй пар расположены параллельно друг к друГУ в плоскости, проход щей вдоль канала теплого воздуха и раздел ющей в нем две полости, сообщающиес  соответственно при совмещенных свободных концах упом нутых вторых заслонок с каналом антиобледенительных сопл и с каналом сопл дл  обогрева ног. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 2655554, кл. В 60 Н 1/00, 1960 (прототип).In the mode of complete separation of cold and warm air flows (Fig. 3). damper 13 opens access for external air to ducts 2 and 3 of cold and warm air, damper 15 closes duct 4, and flap 16 abuts against protrusion 18. Heated air is directed through ducts 5-7 to the front and rear areas of the passenger compartment, and cold air through the mixing chamber 9 through the channel 8 is supplied to the anti-icing nozzles. The supply of warm air to the feet of the driver and passengers and at the same time creating a curtain of cool air in the upper part of the car eliminates the possibility of driver drowsiness, and also increases the ride comfort during adverse climatic conditions, for example, in cold weather combined with snow alternating with rain. , or on a sunny frosty day, when drivers and passengers are exposed to excessive solar radiation. When the valves are ajar 15 and 16 (indicated by a dotted line), the outside and heated air mix in the mixing chamber 9. A part of the heated air passes under the valve 14 through channels 5-7. Another part of the preheated air, the passage over the flap 14, enters the mixing chamber 9, and, mixing with the cold air passing through channel 2, enters through channel 8 to the de-icing nozzles. Some of the ho.tood air enters through channel 4 to the ventilation nozzles. Thus, the efficiency of the device is increased by increasing the frequency of air replacement inside the car and ensuring that the required temperature is supplied in sufficient quantity to the appropriate level — chest and head legs — to the feet of the air. In position: and, when the free end of the flap, by the radiator, is installed opposite the free end of the flap, st; p | s. The leiiHofi between the inlet channels of the active de-icing nozzles and the exhaust nozzles for heating the legs provide oiiTHNia ibHbie conditions for heating the cabin in winter due to the quantitative separation of the warm air passing through. The use of the proposed invention will improve the microclimate and working conditions in the cabin. A heating and ventilation device for a vehicle, comprising a fan connected to cold and warm air ducts, a heater radiator installed in the warm air duct, a mixing chamber, supply ducts for ventilating nozzles and nozzles for heating the legs, located between the ducts these nozzles supply the anti-icing nozzle channel, the first pair of interconnected butterfly valves regulating the flow of air passing through the channels of warm and cold air, one of which x is installed in front of the radiator, and the other is behind it, and a second pair of interconnected butterfly valves for distributing air through the inlet channels, one of which is installed adjacent to the vent nozzle channel, and the other between the inlet channels of the anti-icing nozzles and exhaust nozzles for heating the legs, characterized in that, in order to increase the efficiency of the device, the mixing chamber is located in the zone of the supply channel of the anti-icing nozzles, and the supply channels of the ventilation nozzles and the exhaust nozzles for heating The legs are connected outside the chamber, respectively, the first to the cold air channel and the second to the warm air channel, while the axes of the second flaps of the first and second pairs are parallel to each other in a plane passing along the warm air channel and it separates two cavities in it, communicating respectively with the combined free ends of the said second dampers with a channel of anti-icing nozzles and with a channel of nozzles for heating the legs. Sources of information taken into account during the examination 1. Patent of Germany No. 2655554, cl. In 60 N 1/00, 1960 (prototype). ,,