SU958223A1

SU958223A1 - Apparatus for elastic suspension of propelling shaft

Info

Publication number: SU958223A1
Application number: SU813255135A
Authority: SU
Inventors: Александр Павлович Трусов
Original assignee: Горьковский Институт Инженеров Водного Транспорта
Priority date: 1981-02-27
Filing date: 1981-02-27
Publication date: 1982-09-15

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для упругой подвески валопровода.The invention relates to shipbuilding, in particular to devices for elastic suspension of a shaft shaft.

- Известно устройство для упругой подвески валопровода, содержащее дейдвудную гильзу со смонтированными ⁵в ней дейдвуднымй подшипниками, установленную посредством упругих элементов в мортире, связанной с опорным фундаментом, опорно-упорные подшипникй, а также упругие муфты сцепления, связанные С валопроводом Cl).- A device for an elastic suspension of a shaft line is known, comprising a stern tube with ⁵ stern bearings mounted therein, mounted by means of elastic elements in a mortar connected to the support foundation, thrust bearings, as well as elastic clutches associated with the shaft shaft Cl).

Недостатком известного устройства является большой уровень шума и вибрации на корпусе судна. isA disadvantage of the known device is the high level of noise and vibration on the hull. is

Цель изобретения - снижение уровня шума и вибрации на корпусе судна.The purpose of the invention is the reduction of noise and vibration on the hull.

Поставленная цель достигается тем,₂₀что устройство для ‘упругой подвески валопровода, содержащее дейдвудную гильзу со смонтированными в ней дейдвудными подшипниками, установленную посредством упругих элементов в мортире, связанной с опорным фундаментом, . опорно-упорные подшипники, а также-упругие муфты сцепления, связанные с валопроводом, снабжено дополнительной гильзой с виброизоляторами, жестко прикрепленной одним концом к торцу дейдвуднОй гильзы и соосной с последней, при этом другой конец ^дополнительной гильзы связан посредством дополнительного упругого элемента и опорной стойки с упомянутым опорным фундаментом, опорно-упорные подшипники смонтированы внутри дополнительной гильзы, а боковые стенки последней сопряжены через упомянутые виброизоляторы с опорным' фундаментом.This object is achieved in that the device for ₂₀ 'of the elastic suspension shafting, stern tube comprising a sleeve with mounted therein stern bearings, mounted by means of resilient elements into mortar associated with the supporting foundation. thrust bearings, as well as elastic clutches associated with the shaft shaft, are equipped with an additional sleeve with vibration isolators, rigidly attached at one end to the end of the stern tube and coaxial with the latter, while the other end of the additional sleeve is connected via an additional elastic element and a support column with said supporting foundation, thrust bearings are mounted inside an additional sleeve, and the side walls of the latter are interfaced through said vibration isolators with a supporting 'base.

На фиг.1 изображено устройство, разррз; на фиг.2 - то же, с частичным разрезом по линии гребного вала, вид на левый борт; на фиг-3 - сечение А~А на фйг.2.Figure 1 shows the device, bit; figure 2 is the same, with a partial cut along the line of the propeller shaft, view of the port side; Fig-3 is a section A ~ A on fig.2.

Устройство для упругой подвески валопровода 1 гребного винта содержит дейдвудные резинометаллические подшипники 2 и 3, сопряженные с валопроводом 1, опорный 4 и упорный 5 5 подшипники. Дейдвудные подшипники 2 и 3 смонтированы в дейдвудной гильзе 7, соединенной жесткд одним концом а с торцем б дейдвудной гильзы . 6 и соосно с последней. Дейдвудная Ю гильза 6 упруго подвешена в мортире 8 на упругих элементах-дисковых резиновых прокладках 9 и 10, которые обеспечивают герметичность узла. Мортира 8 жестко укреплена на корпу- 15 се судна. За резинометаллическим подшипником 3 установлен сальник 11 , обеспечивающий герметичность по валопроводу гребного винта. Дополнительная гильза 7 через виброизолято- го ры 12 опирается на фундамент 13, а через дополнительные элементы 14 связана другим концом с опорной стойкой 15, прикрепленной к фундаменту. Валопровод 1 гребного винта через 25 упругую муфту 16 соединяется с главным судовым двигателем 17. На кильсонах 18 установлены балки 19 г·, которые подкреплены брекетами 20 и кницами 21, установленными на флоры 22. Допол-30 нительная гильза _#7 выполнена из верхней 23 и нижней 24 обечаек с полками 25, подкрепленных с кницами 26. В промежутках между кницами 26 установлены виброизоляторы 12, опирающиеся на полки 25 и полки балок 19· В качестве упругих элементов (виброизоляторов ) для подвески могут быть использованы резинометаллические виброизоляторы, рессоры, пружины и т.д.A device for elastic suspension of the shaft 1 of the propeller contains stern rubber bearings 2 and 3, conjugated with the shaft 1, support 4 and persistent 5 5 bearings. The stern bearings 2 and 3 are mounted in a stern sleeve 7 connected by a hard end at one end a to the end face b of the stern sleeve. 6 and coaxially with the latter. The deadlock sleeve 6 is resiliently suspended in the mortar 8 on the elastic elements-disk rubber gaskets 9 and 10, which ensure the tightness of the node. Mortira 8 is rigidly mounted on the hull of the vessel. An oil seal 11 is installed behind the rubber-metal bearing 3, which ensures tightness along the shaft of the propeller. The additional sleeve 7, through the vibration-proof insulator 12, rests on the foundation 13, and through the additional elements 14 it is connected at the other end to a support post 15 attached to the foundation. The shaft shaft 1 of the propeller through 25 elastic coupling 16 is connected to the main marine engine 17. Beams 19 g · are installed on the pylons 18, which are supported by braces 20 and knits 21 installed on the flora 22. An additional 30 sleeve _# 7 is made of the upper 23 and bottom 24 shells with shelves 25, reinforced with knives 26. In the intervals between the knees 26 vibration isolators 12 are installed, resting on the shelves 25 and the beam shelves 19 · Rubber-metal vibration isolators, springs, p can be used as elastic elements (vibration isolators) for suspension. ruins, etc.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При работе гребного винта возникают динамические усилия, преимущественно лопастной частоты, которые передаются на валопроводе 1 и вызывают его колебания. Динамические реакции опор 2-5 валопровода воздействуют на дополнительную гильзу 7, которая вместе с валопроводом 1 на дисковых резиновых прокладках 9 и 10, виброизоляторах 12 и упругих элементах 14 совершает колебания, как твердое тело в трех плоскостях.When the propeller is operating, dynamic forces arise, mainly of blade frequency, which are transmitted on the shaft 1 and cause its oscillations. The dynamic reactions of the shafting supports 2-5 act on an additional sleeve 7, which, together with the shafting 1 on the rubber disc gaskets 9 and 10, vibration isolators 12 and elastic elements 14, vibrates like a solid in three planes.

Таким образом, динамические усилия от винта, воздействующие на валопровод 1, через дополнительную гильзу 7 и упругие элементы 9 и 10 и 14 и виброизоляторы 12 воздействуют на корпус судна, что позволяет уменьшить их и устранить пульсацию упора винта.Thus, the dynamic forces from the screw acting on the shaft 1 through the additional sleeve 7 and the elastic elements 9 and 10 and 14 and the vibration isolators 12 act on the ship's hull, which reduces them and eliminates the pulsation of the screw stop.

Предлагаемая упругая подвеска позволяет уменьшить силовое воздействие на корпус судна в вертикальном направлении в 5 раз, в поперечном - в 2 раза, в продольном (пульсация упора ) - в 3 раза, что снижает уровень вибрации соответственно на 14 дб, -.6 дб, 10 дб.The proposed elastic suspension allows you to reduce the force on the hull in the vertical direction by 5 times, in the transverse - by 2 times, in the longitudinal (ripple stop) - by 3 times, which reduces the vibration level by 14 dB, -.6 dB, 10, respectively db

Claims

Изобретение относитс к судостроению , в частно.сти к устройствам дл упругой подвески валопровода. - Известно устройство дл упругой подвески валопровода, содержащее дейдвудную гильзу со смонтированными в ней дейдвуднымй подшипниками, установленную посредством упругих элементов в мортире, св занной с опорным фундаментом, опорно-упорные подшипники , а также упругие муфты сцеплени св занные С вапопроводом D. Недостатком известного устройства вл етс большой уровень шума и вибрации на корпусе судна. : Цель изобретени - снижение уровн шума и вибрации на корпусе судна. Поставленна цель достигаетс тем что устройство дл упругой подвески валопррвода, содержащее дейдвудную гильзу со смонтированными в ней дейД8УДНЫМИ подшипниками, установленную посредством упругих элементов в мортире, св занной с .опорным фундаментом , , опорно-упорные подшипники , а также-упругие муфты сцеплени , св занные с валопроводом, снабжено дополнительной гильзой с виброизол торами , жестко прикрепленной одним концом к торцу дейдвуднЬй гильзы и соосной с последней при этом другой конец дополнительнойгильзы св зан посредством дополнительного упругого элемента и опорной стойки с упом нутым опорным фундаментом, опорно-упорные подшипники смонтированы внутри дополнительной гильзы, а боковые стенки последней сопр жены через упом нутые виброизол торы с опорным фундаментом. На фиг. 1 изобра.жено устройство, разрэз; на фиг.2 - то же, с частичным разрезом по линии гребного вала. Вид на левый борт; на фиг-З - сечение на фиг.2. 9 Устройство дл упругой подвески валопровода 1 гребного винта содержит дейдвудные резинометаллические подшипники 2 и 3, сопр женные с вало проводом 1, опорный и упорный 5 подшипники. Дейдв.удные подшипники 2 и 3 смонтированы в дейдвудной гиль зе 7, соединенной жестк одним концом а с торцем б дейдвудной гильзы . 6 и соосно с последней, Дейдвудна гильза 6 упруго подвешена в мортире 8 на упругих элементах-дисковых резиновых прокладках 9 и 10, которые обеспечивают герметичность узла. Мортира 8 жестко укреплена на корпусе судна. За резинометаллическим подшипником 3 установлен сальник 11 , обеспечивающий герметичность по валопроводу гребного винта. Дополнительна гильза 7 через вибрризол торы 12 опираетс на фундамент 13, а через дополнительные элементы И св зана другим концом с опорной стойкой 15, прикрепленной к фундаменту. Валопровод 1 гребного винта через упругую муфту 16 соедин етс с главным судовым двигателем 17. На кильсо нах Г8 установлены балки 19г 4которые подкреплены брекетами 20 и кницами 21, установленными на флоры 22. Допо нительна гильза 7 выполнена из верх ней 23 и нижней 24 обечаек с полками 25, подкрепленных с кницами 2б. В промежутках между кницами 26 установлены виброизол торы 12, опирающиес на полки 25 и полки балок 19В качестве упругих элементов (виброизол торов ) дл подвески могут быть использованы резинометаллические виб роизол торы, рессоры, пружины и т.д. Устройство работает следующим образом . При работе гребного винта возникают динамические усили , преимущест венно лопастной частоты, которые передаютс на валопроводе 1 и вызывают его колебани . Динамические реакции опор 2-5 валопровода воздействуют на дополнительную гильзу 7, котора вместе с валопроводом 1 на дисковых резиновых прокладках 9 и 10 34 виброизал торах 12 и упругих элементах 1 совершает колебани , как твердое тело в трех плоскост х. Таким образом, динамические усили от винта, воздействующие на валопровод 1, через дополнительную гильзу 7 и упругие элементы 9 и 10 и 1 и виброизол торы 12 воздействуют на корпус судна, что позвол ет уменьшить их и устранить пульсацию упора винта . Предлагаема упруга подвеска позвол ет уменьшить силовое .воздействие на корпус судна в вертикальном направлении в 5 раз, в поперечном - в 2 раза, в продольном (пульсаци упора ) - в 3 раза, что снижает уровень вибрации соответственно на U дб, -.6 дб, 10 дб. Формула изобретени Устройство дл упругой подвески валопровода, содержащее дейдвудную гильзу со смонтированными в ней дейдвудными подшипниками, установленную посредством упругих элементов в мортире , св занной с опорным фундаментом , опорно-упорные подшипники, а также упругие муфты сцеплени , св занные с валопроводом, отличающеес тем, что, с целью снижени уровн шума и вибрации на корпусе судна, оно снабжено дополнительной гильзой с виброизол торами, жестко прикрепленной одним концом .к торцу дейдвудной гильзы и соосной с последней , при этом другой конец дополнительной гильзы св зан посредством дополнительного упругого элемента и опорной стойки с упом нутым опорным фундаментом, опорно-упорные подшипники смонтированы внутри дополнительной гильзы, а боковые стенки последней сопр жены через упом нутые виброизол торы ,с опорным фундаментом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Судостроение., 1980, № 1, с. 3033 (прототип).FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular, to devices for elastic suspension of a shaft line. - A device for an elastic shafting suspension is known, which contains a stern tube with mounted stern bearings mounted on it, installed by means of elastic elements in a mortar connected to a support base, support bearings and elastic couplings connected to a duct D. A disadvantage of the known device There is a large level of noise and vibration on the hull. The purpose of the invention is to reduce the level of noise and vibration on the hull. This goal is achieved by the fact that a device for an elastic suspension of a shaft assembly containing a stern sleeve with mounted REd bearings, installed by means of elastic elements in a mortar connected to a support foundation, and thrust bearings, as well as elastic coupling couplings, are connected with a shafting, provided with an additional sleeve with vibration isolators, rigidly attached at one end to the end of the stern sleeve and coaxial with the latter while the other end of the additional sleeve is connected by an additional elastic element and support column with the said support base, the support and thrust bearings are mounted inside the additional sleeve, and the side walls of the latter are joined through the vibration insulators with the support base. FIG. 1 image of the device, section; figure 2 - the same, with a partial cut along the line of the propeller shaft. View of the port side; in Fig-З - section in Fig.2. 9 A device for the elastic suspension of the shafting of the propeller shaft contains stern rubber bearings 2 and 3, coupled to the shaft 1, supporting and thrust bearings 5. The double drive bearings 2 and 3 are mounted in the stern sleeve 7, which is rigidly connected at one end to the end of the stern sleeve. 6 and coaxially with the latter, Deadwood sleeve 6 is elastically suspended in the mortar 8 on elastic elements-disc rubber pads 9 and 10, which ensure the tightness of the unit. Mortar 8 is rigidly mounted on the hull. A rubber seal 11 is installed behind the rubber-metal bearing 3, ensuring tightness along the shaft line of the propeller screw. The additional sleeve 7 through the vibrator units 12 rests on the foundation 13, and through the additional elements I is connected with the other end to the support post 15 attached to the foundation. The shaft of the propeller 1 is connected via an elastic coupling 16 to the main engine of the ship 17. On the keels of G8, there are beams 19g 4, which are supported by brackets 20 and jacks 21 mounted on the flora 22. The additional sleeve 7 is made from the top 23 and bottom 24 shells with shelves 25, supported with knits 2b. Vibration isolators 12 mounted on the flanges 25 and flanges of the beams 19 are installed between the knits 26. Rubber resistors, springs, springs, etc. can be used as elastic elements (vibration isolators) for the suspension. The device works as follows. During the operation of the propeller, dynamic forces arise, mainly of blade frequency, which are transmitted to the shaft line 1 and cause its oscillations. The dynamic reactions of the shafting supports 2-5 affect the additional sleeve 7, which, together with the shafting 1, on the disk rubber pads 9 and 1034 of the vibroisal torus 12 and the elastic elements 1 oscillates like a solid body in three planes. Thus, the dynamic forces from the screw acting on the shafting 1 through the additional sleeve 7 and the elastic elements 9 and 10 and 1 and the vibration insulators 12 act on the hull of the vessel, which allows reducing them and eliminating the ripple of the screw stop. The proposed elastic suspension makes it possible to reduce the force effect on the ship's hull in the vertical direction by 5 times, in the transverse direction - by 2 times, in the longitudinal (ripple of the stop) - by 3 times, which reduces the vibration level, respectively, by U dB, -.6 dB 10 db. Apparatus of the Invention A device for an elastic shafting suspension comprising a stern sleeve with mounted stern bearings mounted therethrough by means of elastic elements in a mortar connected to a support base, support bearings and elastic couplings connected to the shaft pipe, differing in that that, in order to reduce the level of noise and vibration on the hull of the vessel, it is equipped with an additional sleeve with vibration isolators, rigidly attached at one end to the end of the dead sleeve and coaxial with the latter At the other end the additional sleeve is bonded via an additional elastic member and the support post to said reference foundation supporting-contact bearings mounted within the additional sleeve and the side walls the latter are conjugate through said vibration isolation tori with reference foundation. Sources of information taken into account in the examination 1. Shipbuilding., 1980, № 1, p. 3033 (prototype).