RU2715014C1 - Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull - Google Patents

Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull Download PDF

Info

Publication number
RU2715014C1
RU2715014C1 RU2019117006A RU2019117006A RU2715014C1 RU 2715014 C1 RU2715014 C1 RU 2715014C1 RU 2019117006 A RU2019117006 A RU 2019117006A RU 2019117006 A RU2019117006 A RU 2019117006A RU 2715014 C1 RU2715014 C1 RU 2715014C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hull
propeller
thrust
bearings
stern
Prior art date
Application number
RU2019117006A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Викторович Бызов
Николай Анастасович Кузнецов
Сергей Владимирович Попков
Александр Олегович Самойлов
Original Assignee
Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации filed Critical Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority to RU2019117006A priority Critical patent/RU2715014C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2715014C1 publication Critical patent/RU2715014C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
    • B63H21/302—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with active vibration damping

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding.SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding and is intended to reduce dynamic forces transmitted from propeller to ship hull via shaft line, and serviceability of resilient suspensions of stern thrust tube together with thrust bearing. Vale-isolation device of the shaft line with bearings and propeller screw from the ship hull includes the system "propeller screw – shafting system – support and thrust bearings of the propelling shaft", which is rigidly mounted inside the stern tube, installed on at least one annular elastic casing. Said system comprises thin-layer rubber-metal element between sternpipe and vessel hull to be secured to vessel hull on one side and opposite side to the support flange added to the stern pipe structure.EFFECT: improved vibration isolating properties of elastic suspension system.3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и предназначено для снижения динамических усилий, передаваемых от винта на корпус судна через валопровод, и работоспособности упругих подвесов кормовой опорной трубы вместе с опорным подшипником.The invention relates to the field of shipbuilding and is intended to reduce the dynamic forces transmitted from the screw to the ship’s hull through the shaft shaft, and the operability of the elastic suspensions of the stern support pipe together with the support bearing.

Известно дейдвудное устройство (Авторское свидетельство №839856, А.В. Смыков, А.С. Кельзон, опубликовано 25.06.1981), которое снабжено эластичными кожами, герметично прикрепленными к торцевым фланцам и соответствующим сторонам переборки и яблоку ахтерштевня, при этом подшипники гребного вала установлены с возможностью осевого перемещения вдоль гребного вала, а упругие элементы встроены в радиальных зазорах между дейдвудной трубой и соответствующими стенками переборки ахтерпика и яблока ахтерштевня.A stern device is known (Author's certificate No. 839856, A.V. Smykov, A.S. Kelson, published 06/25/1981), which is equipped with elastic skins that are tightly attached to the end flanges and the corresponding sides of the bulkhead and the acer pin, while the propeller shaft bearings installed with the possibility of axial movement along the propeller shaft, and the elastic elements are embedded in the radial gaps between the stern tube and the corresponding walls of the bulkhead of the acerpea and the accestium apple.

Наиболее близкое техническое решение, выбранное в качестве прототипа - устройство полной виброизоляции валопровода с гребным винтом от корпуса судна, включающее опорный и упорный подшипники гребного вала, смонтированные в жестко связанных между собой трубах: кормовой и несущей, так называемая система ДВП (двигатель - валопровод - подшипник), причем размещенная на упругих элементах в корпусе судна (А.П. Трусов Изоляция корпуса и корпусных конструкций от усилий, вызывающих вибрацию. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. Горьковский институт инженеров водного транспорта, 1982 г.).The closest technical solution chosen as a prototype is a device for complete vibration isolation of a shaft line with a propeller from the ship’s hull, including support and thrust bearings of the propeller shaft mounted in pipes rigidly interconnected: aft and carrier, the so-called fiberboard system (engine - shaft shaft - bearing), moreover, located on the elastic elements in the hull of the vessel (A.P. Trusov Isolation of the hull and hull structures from the forces that cause vibration. Diss. for the academic degree, Ph.D. Gorky Institute of Engineering Yerov water transport, 1982).

Устройство полной виброизоляции валопровода с гребным винтом от корпуса судна изображено на рисунке (фиг. 1), включающее винт 1, гребной вал 2, упорный вал 3, гребень упорного вала 4, кормовой опорный подшипник 5, опорный подшипник 6 главного упорного подшипника 7, носовой опорный подшипник 8, кормовая труба 9, несущая труба 10, корпус упорного подшипника 11, эластичный кольцевой кожух 12, корпус судна 13, опорные виброизоляторы 14, упорный виброизолятор упорного подшипника 15, упорная переборка 16, фундамент корпуса судна 17. Виброизоляторы 14 опорных подшипников 5, 6, 8 и виброизолятор 15 упорного подшипника 7, закрепленные с одной стороны к фундаменту корпуса судна 17, а с другой - к жестко связанным между собой несущей 10 и кормовой 9 трубам. Внутри этих труб жестко смонтирована система «гребной винт - валопровод - опорный и упорный подшипники гребного вала» (ГВВП), состоящая из гребного винта 1, валопровода 2, 3, опорных 5, 6, 8 и упорного 7 подшипников. Между кормовой трубой и корпусом судна закреплен, эластичный кольцевой кожух (резинокордная оболочка) 12, обеспечивающий герметизацию и перемещение кормовой трубы относительно корпуса судна 13.The device for complete vibration isolation of the shaft line with the propeller from the ship's hull is shown in the figure (Fig. 1), including screw 1, propeller shaft 2, thrust shaft 3, thrust shaft 4, thrust bearing 5, thrust bearing 6 of the main thrust bearing 7, bow thrust bearing 8, aft tube 9, bearing tube 10, thrust bearing housing 11, elastic ring housing 12, ship hull 13, thrust vibration isolators 14, thrust vibration isolator of thrust bearing 15, thrust bulkhead 16, ship hull foundation 17. Vibration isolators 14 of the bearing ipnikov 5, 6, 8 and vibration isolator 15 of the thrust bearing 7, fixed on the one hand to the foundation of the hull 17, and on the other, to the carrier 10 and the stern 9 pipes that are rigidly connected to each other. Inside these pipes, the system “propeller - shaft drive - thrust and thrust bearings of the propeller shaft” (HWVP) is rigidly mounted, consisting of the propeller 1, shaft 2, 3, bearings 5, 6, 8 and thrust 7 bearings. Between the stern pipe and the hull of the vessel is fixed, an elastic annular casing (rubber-cord shell) 12, which provides sealing and movement of the stern pipe relative to the hull of the vessel 13.

Недостатком известных устройств является то, что при достаточно больших гидростатических давлениях кольцевой эластичный кожух в радиальном направлении обладает большой жесткостью за счет натяжения нитий корда, которые обеспечивают прочность этого кожуха. Высокие значения этой жесткости не дают возможности снижать частоты свободных колебаний виброизолирующей системы для дальнейшего повышения виброизолирующей эффективности виброизолирующего крепления в требуемом диапазоне частот. Кроме того, недостатком кольцевого эластичного кожуха является то, что он не может передавать на корпус судна усилия в направлении оси гребного вала, вызванные большим гидростатическим давлением.A disadvantage of the known devices is that at sufficiently large hydrostatic pressures, the annular elastic casing in the radial direction has great rigidity due to the tension of the cord threads, which ensure the strength of this casing. High values of this stiffness do not make it possible to reduce the frequencies of free vibrations of the vibration isolating system in order to further increase the vibration isolating efficiency of the vibration isolating mount in the required frequency range. In addition, the disadvantage of the annular elastic casing is that it cannot transmit forces to the hull axis in the direction of the axis of the propeller shaft caused by high hydrostatic pressure.

Техническим результатом является улучшение виброизолирующих свойств упругого подвеса системы «ГВ-гребной вал - амортизированный опорный подшипник - амортизированный упорный подшипник» за счет снижения жесткостных характеристик этой системы.The technical result is to improve the vibration-isolating properties of the elastic suspension of the system “HW-propeller shaft - shock-absorbed thrust bearing - shock-absorbed thrust bearing” by reducing the stiffness characteristics of this system.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве виброизоляции валопровода с подшипниками и гребным винтом от корпуса судна, включающее систему «гребной винт - валопровод - опорный и упорный подшипники гребного вала», жестко смонтированную внутри кормовой трубы, установленную на не менее чем одном каскаде виброизолирующего крепления, по изобретению, у данной системы между кормовой трубой и корпусом судна установлен тонкослойный резинометаллический элемент, который закрепляется к корпусу судна с одной стороны, а другой стороной к дополненному в конструкцию кормовой трубы опорному фланцу.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for vibration isolation of the shaft line with bearings and a propeller from the ship’s hull, including the system “propeller - shaft line - support and thrust bearings of the propeller shaft”, rigidly mounted inside the aft pipe, mounted on at least one cascade of vibration isolation fastenings, according to the invention, in this system between the aft pipe and the hull of the vessel there is a thin-layer rubber-metal element that is fixed to the hull of the vessel on one side and the other Amended side to the design of the stern tube bearing flange.

Кормовая труба может иметь, по крайней мере, один опорный фланец для крепления тонкослойного резинометаллического элемента между фланцем и корпусом судна.The stern pipe may have at least one support flange for fastening a thin-layer rubber-metal element between the flange and the hull.

Вместо кольцевого эластичного кожуха к опорному фланцу кормовой трубы одним концом закреплен тонкослойный резинометаллический элемент, а другим к корпусу судна.Instead of an annular elastic casing, a thin-layer rubber-metal element is fixed at one end to the support flange of the stern pipe, and the other to the hull of the vessel.

Тонкослойные резинометаллические элементы (ТРМЭ) с одной стороны крепятся к корпусу судна с другой к опорному фланцу кормовой трубы, тем самым обеспечивается передача в осевом направлении усилия, вызванного гидростатическим давлением, на кормовую трубу через ТРМЭ на корпус судна. Таким образом, отпадает необходимость в несущей трубе, которая ранее передавала это усилие на упорный подшипник. В связи с этим могут быть снижены требования к упругому виброизолирующему элементу упорного подшипника, который теперь воспринимает в осевом направлении усилие упора и только силу гидростатического давления, действующего на гребной вал. Кроме этого ТРМЭ обеспечивает герметизацию и подвижность опорного фланца кормовой трубы относительно корпуса судна. При этом жесткость ТРМЭ в радиальном направлении значительно меньше, чем у резинокордной оболочки за счет того, что у нее нет нитей корда, которые натягиваются при действии гидростатического давления.Thin-layer rubber-metal elements (TRME) are attached to the hull of the vessel on the one hand and to the supporting flange of the stern pipe on the other hand, thereby transmitting in the axial direction the force caused by hydrostatic pressure to the stern pipe through the TRME to the ship's hull. Thus, there is no need for a carrier tube that previously transmitted this force to the thrust bearing. In this regard, the requirements for an elastic vibration-isolating element of a thrust bearing, which now perceives in the axial direction the thrust force and only the hydrostatic pressure acting on the propeller shaft, can be reduced. In addition, TRME provides sealing and mobility of the support flange of the stern pipe relative to the hull. In this case, the rigidity of TRME in the radial direction is much less than that of the rubber-cord shell due to the fact that it does not have cord threads that are stretched under the action of hydrostatic pressure.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где:The invention is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 изображено устройство полной виброизоляции валопровода с гребным винтом от корпуса судна, включающее опорный и упорный подшипники гребного вала, смонтированные в жестко связанных между собой трубах: кормовой и несущей, так называемая система ДВП (двигатель - валопровод - подшипник), причем размещенная на упругих элементах в корпусе судна (А.П. Трусов Изоляция корпуса и корпусных конструкций от усилий, вызывающих вибрацию. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. Горьковский институт инженеров водного транспорта, 1982 г.) - прототип.In FIG. 1 shows a device for complete vibration isolation of a shaft line with a propeller from the ship’s hull, including thrust and thrust bearings of the propeller shaft mounted in rigidly interconnected pipes: stern and bearing, the so-called fiberboard system (engine - shaft-bearing - bearing), and placed on elastic elements in the hull of the vessel (A.P. Trusov Isolation of the hull and hull structures from the forces causing vibration. Diss. for the academic degree, Ph.D. Gorky Institute of Water Transport Engineers, 1982) - prototype.

На фиг. 2 представлено предлагаемое устройство виброизоляции валопровода с подшипниками от корпуса судна.In FIG. 2 presents the proposed device for vibration isolation of the shaft with bearings from the hull.

Устройство включает: винт 1, гребной вал 2, упорный вал 3, гребень упорного вала 4, кормовой опорный подшипник 5, опорный подшипник 6 главного упорного подшипника 7, носовой опорный подшипник 8, кормовая труба 9, корпус упорного подшипника 11, корпус судна 13, опорные виброизоляторы 14, упорный виброизолятор упорного подшипника 15, упорная переборка 16, фундамент корпуса судна 17, опорный фланец 18. Виброизоляторы 14 опорных подшипников 5, 6, 8 и виброизолятор 15 упорного подшипника 7, закрепленные с одной стороны к фундаменту корпуса судна 17, а с другой - к кормовой 9 трубе. Кормовая труба 9 крепится к корпусу судна 13 с помощью тонкослойного резинометаллического элемента 19.The device includes: screw 1, propeller shaft 2, thrust shaft 3, thrust shaft 4, thrust bearing 5, thrust bearing 6 of the main thrust bearing 7, bow thrust bearing 8, aft pipe 9, thrust bearing housing 11, ship hull 13, support vibration isolators 14, thrust vibration isolator of a thrust bearing 15, thrust bulkhead 16, ship hull foundation 17, support flange 18. Vibration isolators 14 of thrust bearings 5, 6, 8 and vibration isolator 15 of a thrust bearing 7, fixed on one side to the ship hull foundation 17, and on the other - to the core my 9 pipe. The stern pipe 9 is attached to the hull of the vessel 13 using a thin-layer rubber-metal element 19.

На фиг. 3 - данные теоретических исследований эффективности устройства, выполненные расчетным путем для поперечного направления.In FIG. 3 - data of theoretical studies of the effectiveness of the device, performed by calculation for the transverse direction.

Предлагаемое устройство виброизоляции валопровода с гребным винтом от корпуса судна включает существующую систему ГВВП по крайне мере с однокаскадным виброизолирующим креплением, где отсутствует несущая труба 10, и изменена конструкция кормовой трубы 9 крепления для тонкослойнного резинометаллического элемента 19 (ТРМЭ), который одним концом крепится к опорному фланцу 18, а другим концом крепится к корпусу судна 13 вместо резинокордной оболочки эластичного кольцевого кожуха 12.The proposed device for vibration isolation of the shaft line with the propeller from the ship’s hull includes the existing GVVP system with at least a one-stage vibration-isolating fastener, where the carrier tube 10 is absent, and the design of the stern feeding tube 9 for the thin-layer rubber-metal element 19 (TRME), which is attached at one end to the support the flange 18, and the other end is attached to the hull of the vessel 13 instead of the rubber-cord shell of the elastic annular casing 12.

Устройство работает следующим образом. В процессе работы системы гребной винт передает вибрацию на корпус судна и генерирует колебания (вибрацию) всей системы ГВВП. Вибрация в поперечном направлении от гребного вала через опорные подшипники передается на кормовую трубу и главный упорный подшипник, которые в свою очередь передают вибрацию через опорные виброизоизоляторы и тонкослойный резинометаллический элемент корпусу судна. За счет меньшей жесткости ТРМЭ в радиальном направлении достигается снижение частот свободных колебаний системы ГВВП. Благодаря этому происходит снижение динамических сил, передаваемых системой ГВВП на корпус судна. Кроме этого, часть силы в продольном направлении, обусловленной гидростатическим давлением действущим на кормовую трубу, воспринимает корпус судна через ТРМЭ, тем самым упорный виброизолятор упорного подшипника испытывает меньшую статическую нагрузку.The device operates as follows. During the operation of the system, the propeller transmits vibration to the hull of the vessel and generates vibrations (vibration) of the entire GVVP system. Vibration in the transverse direction from the propeller shaft through the thrust bearings is transmitted to the stern pipe and the main thrust bearing, which in turn transmit vibration through the supporting vibration isolators and a thin-layer rubber-metal element to the hull of the vessel. Due to the lower stiffness of the TRME in the radial direction, a decrease in the frequencies of free oscillations of the HWP system is achieved. Due to this, there is a decrease in dynamic forces transmitted by the HWP system to the ship's hull. In addition, a part of the force in the longitudinal direction due to hydrostatic pressure acting on the stern pipe is perceived by the hull of the vessel through the TRME, thereby the thrust vibration isolator of the thrust bearing experiences less static load.

В отличие от существующей конструкции устройства-прототипа снижение динамических сил и вибрации, передаваемых на корпус судна в радиальных (вертикальном и траверзном) направлениях со стороны ГВВП, снижается за счет установки ТРМЭ, обладающего пониженной жесткостью в радиальном направлении по сравнению с резинокордной оболочкой. Из частотной характеристики виброизолирующей эффективности устройства по параметру от динамических сил, действующих от винта на корпусные конструкции судна в поперечных (траверзном и вертикальном) направлениях Kr (фиг. 3) видно, что снижение динамических сил при использовании ТРМЭ по сравнению с резинокордной оболочкой достигает 10 дБ в диапазоне частот до 100 Гц. Также снижается жесткость виброизолятора упорного подшипника в продольном направлении за счет восприятия ТРМЭ части сил, обусловленных гидростатическим давлением, действующим на кормовую трубу.In contrast to the existing design of the prototype device, the decrease in dynamic forces and vibration transmitted to the ship’s hull in radial (vertical and traverse) directions from the side of the main gun is reduced due to the installation of TRME, which has reduced stiffness in the radial direction compared to the rubber-cord sheath. From the frequency response of the vibration-isolating efficiency of the device in terms of the dynamic forces acting from the screw on the hull structure of the vessel in the transverse (traverse and vertical) directions K r (Fig. 3), it can be seen that the decrease in dynamic forces when using TRME compared to rubber-cord sheath reaches 10 dB in the frequency range up to 100 Hz. The stiffness of the thrust bearing vibration isolator in the longitudinal direction is also reduced due to the TREM's perception of a part of the forces caused by hydrostatic pressure acting on the aft pipe.

Предлагаемое устройство виброизоляции валопровода с подшипниками и гребным винтом от корпуса судна позволяет обеспечивать повышение виброизолирующего эффекта устройства за счет снижения частоты свободных колебаний виброизолируемой системы ГВВП путем создания высокого уровня виброизоляции в требуемом диапазоне частот, что выгодно отличает его от прототипа.The proposed device for vibration isolation of the shaft line with bearings and a propeller from the hull of the vessel allows to increase the vibration isolation effect of the device by reducing the frequency of free vibrations of the vibration-insulated HVVP system by creating a high level of vibration isolation in the required frequency range, which distinguishes it from the prototype.

Claims (3)

1. Устройство виброизоляции валопровода с подшипниками и гребным винтом от корпуса судна, включающее систему «гребной винт - валопровод - опорный и упорный подшипники гребного вала», жестко смонтированную внутри кормовой трубы, установленную на не менее чем одном кольцевом эластичном кожухе, отличающееся тем, что у данной системы между кормовой трубой и корпусом судна установлен тонкослойный резинометаллический элемент, который закрепляется к корпусу судна с одной стороны, а другой стороной к дополненному в конструкцию кормовой трубы опорному фланцу.1. A device for vibration isolation of a shaft line with bearings and a propeller from the ship’s hull, including a system “propeller - shaft line - support and thrust bearings of the propeller shaft”, rigidly mounted inside the aft pipe, mounted on at least one annular elastic casing, characterized in that a thin-layer rubber-metal element is installed between the aft pipe and the hull of this system, which is fixed to the hull of the vessel on one side and the other side to the aft pipe added to the design ornomu flange. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кормовая труба имеет по крайней мере один опорный фланец для крепления тонкослойного резинометаллического элемента между фланцем и корпусом судна.2. The device according to claim 1, characterized in that the stern pipe has at least one support flange for fastening a thin-layer rubber-metal element between the flange and the hull of the vessel. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вместо кольцевого эластичного кожуха к опорному фланцу кормовой трубы одним концом закреплен тонкослойный резинометаллический элемент, а другим к корпусу судна.3. The device according to claim 1, characterized in that instead of an annular elastic casing, a thin-layer rubber-metal element is fixed to one of the supporting flange of the stern pipe, and the other to the hull of the vessel.
RU2019117006A 2019-05-31 2019-05-31 Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull RU2715014C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019117006A RU2715014C1 (en) 2019-05-31 2019-05-31 Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019117006A RU2715014C1 (en) 2019-05-31 2019-05-31 Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2715014C1 true RU2715014C1 (en) 2020-02-21

Family

ID=69630977

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019117006A RU2715014C1 (en) 2019-05-31 2019-05-31 Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2715014C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2764817C1 (en) * 2021-02-17 2022-01-21 Акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (АО "ЦС "Звездочка") Propulsion complex of a floating vehicle
CN115180110A (en) * 2022-07-07 2022-10-14 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 Ship propulsion system and ship
CN115325087A (en) * 2022-07-26 2022-11-11 中国舰船研究设计中心 Ship power transmission system based on double-layer active and passive vibration isolators

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2059220A (en) * 1935-01-23 1936-11-03 Gray Marine Motor Co Mounting for marine engines
RU2056569C1 (en) * 1992-11-30 1996-03-20 Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Ship pipe hanger
RU2483971C2 (en) * 2010-09-15 2013-06-10 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Vibration and noise protection device for vessel power equipment
RU2579372C2 (en) * 2013-09-13 2016-04-10 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Device for vibration insulation of shaft line with bearings and screw propeller of ship hull

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2059220A (en) * 1935-01-23 1936-11-03 Gray Marine Motor Co Mounting for marine engines
RU2056569C1 (en) * 1992-11-30 1996-03-20 Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Ship pipe hanger
RU2483971C2 (en) * 2010-09-15 2013-06-10 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Vibration and noise protection device for vessel power equipment
RU2579372C2 (en) * 2013-09-13 2016-04-10 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Device for vibration insulation of shaft line with bearings and screw propeller of ship hull

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2764817C1 (en) * 2021-02-17 2022-01-21 Акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (АО "ЦС "Звездочка") Propulsion complex of a floating vehicle
CN115180110A (en) * 2022-07-07 2022-10-14 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 Ship propulsion system and ship
CN115180110B (en) * 2022-07-07 2024-06-07 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 Ship propulsion system and ship
CN115325087A (en) * 2022-07-26 2022-11-11 中国舰船研究设计中心 Ship power transmission system based on double-layer active and passive vibration isolators

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2715014C1 (en) Valeing device of shaft line with bearings and propeller screw from vessel hull
CN109281926B (en) Vibration reduction thrust bearing with hydrostatic thrust self-balancing function
RU2579372C2 (en) Device for vibration insulation of shaft line with bearings and screw propeller of ship hull
CN111442051A (en) Active thrust balance type shafting longitudinal vibration damper
CN113335488B (en) Two-stage longitudinal vibration isolation shafting
US4507090A (en) Propelling unit support structure for outboard engines
RU2399808C1 (en) System of vibration insulation for marine engines
CN109084092A (en) A kind of vibration damping pipeline crossing cabin washer
CN114655416B (en) Ship propulsion shafting structure and ship
CN109436276B (en) Asymmetric bidirectional single-fulcrum hydraulic spring support sliding thrust bearing
RU2764817C1 (en) Propulsion complex of a floating vehicle
US10549823B2 (en) Damper mount
CN113187827A (en) Elastic coupling
CN114633866B (en) Ship propulsion system with two supporting shafting and ship
KR20100116395A (en) Noise reduction device for piping arrangement
US4543068A (en) Inboard outboard drive and mounting therefor
CN113955062A (en) Diesel engine propulsion power module with high power density and flexible output
KR101096660B1 (en) Structureborne noise reduction device for piping arrangement
SU1162684A1 (en) Device for resilient suspension of shaft line
RU170717U1 (en) VIBRATION ISOLATING DEVICE
CN115076467A (en) Cabin penetrating device and ship
Li et al. Feasibility of active vibration isolation of diesel engines in Collins class submarines
CN110185702B (en) Support assembly and electromagnetically driven active rod type stern support
CN215673933U (en) Modularization intertube way elastic support
Kurtze Innovative solutions to reduce the transfer of structure borne noise in couplings