SU944964A1 - Installation for external washing of road trains - Google Patents

Description

(54) УСТАНОВКА ДЛЯ НАРУЖНОЙ МОЙКИ АВТОПОЕЗДОВ(54) INSTALLATION FOR EXTERNAL CAR WASH TRAINS

1one

Изобретение относитс  к гаражному оборудованию , а именно к установкам дл  наружной мойки автомобилей.The invention relates to garage equipment, namely, installations for outdoor car washing.

Известна установка дл  наружной мойки автопоездов, содержаща  электропневмокраны управлени  силовыми цилиндрами поворота консолей с балансирами, несущими ротационн .ые вертикальные щетки, командоконтроллеры оценки промежутков и промежуточные реле дл  включени  исполнительных механизмов, имеющие замыкающие и размыкающие контакты 1.A known installation for external washing of road trains, comprising electropneumocranes for controlling the swing cylinders of cantilevers with balancers carrying rotary vertical brushes, gap evaluation controllers, and intermediate relays for switching on actuators having closed and open contacts 1.

Однако эта установка не обеспечивает отвода щеток из пространства за кабиной бортового автомобил .However, this installation does not ensure removal of brushes from the space behind the cabin of the onboard car.

Цель изобретени  - повышение надежности работы установки при движении автомобил  своим ходом.The purpose of the invention is to increase the reliability of the installation when driving a car under its own power.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что установка снабжена трем  избирательными командоконтролерами, реле узнавани  кабины и реле дл  контрол  промежутков между элементами автопоезда, причем контакты двух The goal is achieved by the fact that the installation is equipped with three electoral controllers, a cockpit recognition relay and a relay to control the gaps between the elements of the train, and the contacts of two

избирательных командоконтроллеров последовательно включены в цепь питани  реле узнавани  кабины, размыкающий контакт которого последовательно с контактом третьего избирательного командоконтроллера включен в цепь питани  промежуточного реле, один замыкающийс  контакт которого подключен параллельно контакту третьего избирательного командоконтроллера, а другой установлен в цепи питани  реле дл  контрол  промежут10 ков последовательно с замыкающимис  контактами командоконтроллеров оценки промежутков , включенными в цепи питани  промежуточных реле включени  электропневмокранов управлени  силовы ш цилиндрами по15 ворота консолей, при этом реле дл  контро л  промежутков заблокировано своим контактом , установленным параллельно контакттам командоконтроллеров.selective controllers are serially connected to the cockpit recognition relay power supply circuit, the disconnecting contact of which is in series with the contact of the third electoral controllers is connected to the power supply circuit of the intermediate relay, one closing contact of which is connected in parallel with the contact of the third selective controllers, and the other is installed in the relay power supply circuit to monitor spans in series with the closing contacts of the gap evaluation controllers included in the power supply circuits intermediate relays for switching on electropneumatic cranes for control of power shafts by cylinders at the 15 gates of consoles, while the relay for controlling the intervals is blocked by its contact installed parallel to the contacts of the controllers.

2020

Claims (1)

На фиг. I изображена установка, общий вид; на фиг. 2 то же, вид в плане; на фиг. 3 - электрическа  схема работы установки . 39 На раме 1 моечной установки на шарнирах 2 смонтированы консоли 3 с полнопойоротными балансирами 4, несущими спаренные вертикальные щетки 5. Консоли 3 св заны с рамо 1 силовыми цилиндрами 6, управл емыми электропневмокранами 7. На валах 8 балансиров 4 закреплены кулачки 9, взаимодействующие со смонтированными на стрелах управл ющими электропневмокранами 7, конечными выключател ми 10 и 11, имеющими контакты соответственно 12 и 13. Управление электропневмокранами также осуществл етс  командоконтроллерами 14 и 15 оценки промежутков с контактами 16 и 17и избирателы1ыми командоконтроллерами 18Ц 20 с контактами соответственно 21-23 tepe3 реле 24 узнавани  кабины с размыкаю щим контактом 25, реле 26 дл  контрол  про межутков между элементами автопоезда реле 30-32 с замыкающими контактами соответственно 33 и 34; 35 и 36; 37 и 38. Управление включением элементов моечной установки осуществл етс  командоконтроллерами 39. Вода в зону мойки подаетс  из форсунок 4 При работе обмываемый автопоезд перемещаетс  вдоль установки. При последовательном нажатии автомобилем на командоконтроллеры 39 происходит включение подачи воды, затем вращени  щеток. При контакте передней поверхности автомобил  со щетками балансирь за счет реактивных сил разворачивают с . При этом кулачок 9 нажимает на конечный выключатель 10, включающий электропневмокран 7. В это врем  подача воздуха в силовой цилиндр 6 реверсируетс , что вызывает отвод консоли 3 со щетками 5. При дальнейшем развороте балансира до положени , параллельно го боковой поверхности автомобил , кулачок сходит с конечного выключател  10. Дальнейшую работу пневмс кранов определ ют избирательные командоконтроллеры 18 и 19. Избира1 тельные командоконтроллеры включаютс  при прохождении под ними элементов автомобил  не ниже кабины. При прохождении элементов выше кабины, например фургонов, тентов и тому подобных, избирательные командоконтроллеры при дальнейшем повороте их поводка на угол, превышающий угол, образуемый при прохождении различных модификаций кабины, отключаютс . Таким образом, при прохождении кабины оба избирательных командоконтроллера 18 и 19 оказываютс  включенными, при всех -други вариантах они либо не включаютс  вовсе, либо включаютс  по одному и тут же отключаютс . Если избирательные комавдоконтроплеры 18 и 19 включались одновременно (проходила кабина), их контакты 21 и 22 включают реле 24 узнавани  кабины, которое разрывает свой контакт 25, обесточива  промежуточное реле 30, которое было включено предьздущим автомобилем нажатием кабины на избирательный командоконтроллер 20 на выходе из установкидЕсли же это первый авт эмобиль, реле 30 не было включено. Контакт 23 этого командоконтроллера запитал реле 30, и оно заблокировало себ  контактом 33. Реле 30, отключа сь, разрывает свой контакт 34, отключа  реле 26 контрол  проме жутка между элементами автопоезда. При этом контакты 28 и 29 этого реле замыкаютс .При развороте балансиров 4 кулачками 9 нажимаютс  конечные выключатели 10 и 11 и контактами 12 и 13 соответственно включают промежуточные реле 31 и 32, которые блокируют себ  контактами 35 и 37, а контактами 36 и 38 соответственно включают каждое свой . пневмокран 7. При этом консоли со щетками развод тс  кажда  при развороте Своего балансира и удерживаютс  разведенными, пока включены реле 31 и 32. Сведение консолей со щетками произойдет при отключении реле 31 и 32 контактами 28 и 29 реле 26 контрол  промежутка между элементами автомобил , когда реле 26 включитс . Это случитс , когда кабина автомобил  дойдет до переднего избирательного командоконтроллера 20, т.е. щетки минуют закабинное пространство автомобил , в которое их вводить опасно, и только в том случае, если оба командоконтроллера 14 и 15 оценки промежутков включены, т.е. обмываемс  автомобиль. Если же обмываетс  т гач, то щетки будут разведены. Пока полуприцеп не нажмет на командоконтроллеры 14 и 15, т. е. пока щетки не пройдут опасный промежуток между т гачом и полуприцепом . При нажатии командоконтроллера 20, его контакт 23 включает промежуточное реле, 30, блокирующее себ  контактом 33 и замыкающее контакт 34 в цепи питани  реле 26 контрол  промежутка. Реле 26 включитс , как только замкнутс  контакты 16 и 17 обоих командоконтроллеров 14 и 15 оценки промежутков. Таким образом, после включени  реле 26 контрол  промежутка происходит сброс сигнала - теперь пневмоэлектрокраны 7 переключались на сведение консолей со щетками и будут управл тьс  контактами 12 и 13 конечных выключателей 10 и 11 напр мую - переключатьс  при нажатии кулачками 9 на конечные выключатели 10 и И и тут же отключатьс , когда кулачок сойдет с конечного выключател , так как контакты 28 и 29 разорваны . При этом при мойке любого количества прицепов, консоли со щетками будут сходитьс , как только кончитс  обмываемый элемент автопоезда, обрабатыва  его заднюю часть и расходитьс  перед лобовыми поверхност ми по мере разворота балансиров. При выход балансира 4 в положение, параллельное боковой поверхности автомобил , как только кулачок 9 сойдет с конечного выключател  10 или 11 электропневмокран 7 сразу переключаетс  на прижатие консоли 3 со щетками к поверхности автомобил . Так будет продолжатьс , пока кабина следую щего автомобил  не включит передние избирательные командоконтроллеры 18 и 19. При этом цикл повторитс . Установка отключаетс  выходным командо- контроллером 39, если остальные командоконт роллеры не включены. Предлагаемое устройство обеспечивает надежную работу установки при движении автомобил  своим ходом. Формула изобретени  Установка дл  наружной мойки автопоездов содержаща  электропНевмокраны управлени  силовым цилиндрами поворота консолей с балансирами, несущими ротационные вертикальные щетки, комаилоконтроллеры оценки промежутков и промежуточные реле дл  включени  исполнительных механизмов, имеющие замыкающие и размыкающие контакты, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работь установки- при движении автомобил  своим ходом, она снабжена трем  избирательными командоконтроллерами, реле узнавани  кабины и реле дл  контрол  промежутков между элементами автопоезда, причем контакты двух избирательных командоконтм- , роллеров последовательно включены в цепь питани  реле узнавани  кабины, размыкающий контакт которого последовательно с контактом третьего избирательного командоконтроплера включен в цепь питани  промежуточного реле, один замыкающийс  контакт которого подключен параллельно контакту третьего избирательного командоконтроллера, а другой установлен в цепи питани  реле дл  контрол  промежутков последовательно с замыкающимис  контактами командоконтроллеров оценки промежутков , включенными в цепи питани  промежуточных реле включени  электропневмокранов управлени  силовыми цилиндрами поворота коисолей , при этом реле дл  контрол  промежутков заблокировано своим контактом, установ ,ленным параллельно контактам командоконтроплеров . -Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 673494, кл. В 60 S 3/04, 1975.FIG. I shows the installation, general view; in fig. 2 same plan view; in fig. 3 - electrical installation operation diagram. 39 On the frame 1 of the washing installation, on hinges 2, consoles 3 are mounted with full axle balancers 4 carrying paired vertical brushes 5. Consoles 3 are connected to frame 1 of power cylinders 6 controlled by electric pneumatic cranes 7. On shafts 8 of balances 4, cams 9 are fixed, interacting with mounted on the booms control electropneumatic cranes 7, limit switches 10 and 11, having contacts 12 and 13, respectively. The control of electropneumatic cranes is also performed by controllers 14 and 15, estimating gaps with contacts 16 and 17 and selectable controllers 18C20 with contacts, respectively, 21-23 tepe3 relay recognition 24 of the cab with opening contact 25, relay 26 for controlling the spacing between the auto-train elements of relay 30-32 with make contacts, respectively, 33 and 34; 35 and 36; 37 and 38. The control of switching on the elements of the washing installation is carried out by controllers 39. Water is supplied to the washing area from the nozzles 4 During operation, the washed road train moves along the installation. When the car is pressed in succession by the controllers 39, the water supply is turned on, then the brushes rotate. When the front surface of the car comes into contact with the brushes, the balance bar due to the reactive forces is unfolded. At this time, the cam 9 presses the limit switch 10, which turns on the electropneumatic crane 7. At this time, the air supply to the power cylinder 6 reverses, causing the console 3 with brushes 5 to retract. When the balancer further rotates to the position parallel to the side surface of the car, the cam descends from the end switch 10. The further operation of the pneumatic cranes is determined by the selective controllers 18 and 19. The selective controllers are turned on when the vehicle elements below the cab pass through them. With the passage of elements above the cabin, for example, vans, tents and the like, the selective controllers, with a further turn of their leash at an angle greater than the angle formed during the passage of various modifications of the cabin, are turned off. Thus, during the passage of the cockpit, both election controllers 18 and 19 are turned on, in all other cases they are either not turned on at all or turned on one at a time and immediately off. If the electoral comaler controllers 18 and 19 were turned on at the same time (the cabin was passing), their contacts 21 and 22 turn on the cockpit recognition relay 24, which breaks its contact 25, de-energize the intermediate relay 30, which was turned on by the driver before pressing the cab on the selective controller 20 at the exit of the installation. this is the first automobile, relay 30 was not turned on. Contact 23 of this commander has energized the relay 30, and it has blocked itself by contact 33. Relay 30, disconnecting, breaks its contact 34, disconnecting relay 26 controlling the gap between the elements of the train. At the same time, contacts 28 and 29 of this relay are closed. When balancing is turned by 4 cams 9, limit switches 10 and 11 are pressed and contacts 12 and 13 respectively switch on intermediate relays 31 and 32, which block themselves from contacts 35 and 37, and contacts 36 and 38 turn on each his own. pneumatic crane 7. At the same time, the consoles with brushes are divorced each time you turn on your balancer and are kept divorced while relays 31 and 32 are turned on. The consoles with brushes are disconnected when relay 31 and 32 are disconnected by contacts 28 and 29 of relay 26 controlling the gap between vehicle elements relay 26 turns on. This will happen when the cockpit reaches the front electoral controller 20, i.e. brushes bypass the behind-cab space of a car into which it is dangerous to inject them, and only if both controllers 14 and 15 estimate the intervals, i.e. wash the car. If it is washed with a tacho, then the brushes will be diluted. Until the semi-trailer clicks on the controllers 14 and 15, i.e., until the brushes have passed the dangerous gap between the trailer and the semi-trailer. When the controller 20 is pressed, its contact 23 turns on an intermediate relay, 30, which blocks itself by contact 33 and the closing contact 34 in the power supply circuit of the relay 26 for monitoring the gap. Relay 26 is turned on as soon as contacts 16 and 17 of both the controllers 14 and 15 of the gap evaluation are closed. Thus, after switching on the gap control relay 26, the signal is reset — now the pneumatic electric cranes 7 are switched to mixing the consoles with brushes and will be controlled by pins 12 and 13 of the limit switches 10 and 11 directly - switched by pressing the cams 9 to the limit switches 10 and And And immediately disconnect when the cam comes off the limit switch, since pins 28 and 29 are broken. At the same time, when washing any number of trailers, the consoles with brushes will converge as soon as the washed part of the trailer has run out, processing its rear part and diverge in front of the frontal surfaces as the balancers turn. When the balancer 4 comes out in a position parallel to the side surface of the car, as soon as the cam 9 comes off the limit switch 10 or 11, the electropneumatic crane 7 immediately switches to pressing the console 3 with brushes to the surface of the car. This will continue until the cabin of the next car switches on the front electoral controllers 18 and 19. This will repeat the cycle. The installation is turned off by the output controller 39, if the rest of the pilot controller is not enabled. The proposed device ensures reliable operation of the installation when driving a car under its own power. The invention of the installation for the external washing of road trains containing electrically non-taps for controlling the power cylinders of rotation of cantilevers with balancers carrying rotary vertical brushes, space gap estimators and intermediate relays for switching actuators with interlocking and opening contacts, which, in order to increase the actuators, are equipped with closing and opening contacts, so as to improve installation - when driving a car under its own power, it is equipped with three selective controllers, a cockpit recognition relay and a relay for monitoring the gaps between the elements of the road train, the contacts of two electoral control commutators, rollers are sequentially included in the power supply circuit of the cockpit recognition relay, the disconnecting contact of which is sequentially connected with the contact of the third electoral control unit connected to the power supply circuit of the intermediate relay, one closing contact of which is connected in parallel with the contact of the third electoral controller, and the other is installed in the power supply circuit of the relay to control the gaps in series with the closing contact ktami Komandokontroller evaluation intervals included in the intermediate circuit power relay incorporation elektropnevmokranov control actuators koisoley rotation, wherein the relay for controlling intervals blocked with a terminal, SET, lennym komandokontroplerov parallel contacts. - Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Copyright Certificate № 673494, cl. B 60 S 3/04, 1975. ЕE