SU917691A3 - Тормоз щее рулевое устройство - Google Patents

Description

(5t) ТОРМОЗЯЩЕЕ РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО

1

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к тормоз щим,рулевым устройствам.

Известно тормоз щее рулевое устройство , состо щее из пера рул ,смонтированного на плече рудерпоста за; гребным винтом и состо щего из двух лопастей, шарнирно соединенных друг с другом и прикрепленных кажда  к одному из коаксиально расположенных баллеров, а последние кинематически св заны с рулевыми машинами . l .

Однако такое устройство не обеспечивает достаточной маневренности судна .

Цель изобретени  - повышение маневренности судна.

Дл  достижени  указанной цели в устройстве лопасти установлены с возможностью независимого отклонени  друг относительно друга на угол до 110 и выполнены с горизонтальными пластинами, смонтированными с возможностью опирани  о плечо рудерпоста в

Отклоненном положении лопастей, а кормовые-части лопастей имеют клиновидный профиль, при этом лопасти шарнирно соединены между собой носовыми 5 част ми.

Кроме того, устройство может быть снабжено закрылками, шарнирно смонтированными на кормовых кромках лопас1Р тейи образующими в сложенном положении лопастей продолжение рулевого профил , а горизонтальные пластины расположены в верхней и нижней част х лопастей, а также в горизонтальной 15 плоскости, проход щей через ось гребного винта.

Дополнительно закрылки установлены с возможностью отклонени  независимо друг от друга в диапазоне углов 20 от О до 90.

Claims (3)

1. На фиг. 1 схематично показано тормоз щее рулевое устройство, закрытое состо ние; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.(лопасти открыты); на фиг. 3 3 то же, выполнение устройства с закрыл ками . Устройство состоит из подвижного пера рул , разделенного в плоскости симметрии на лопасти Т и 2, отклон ю щиес  независимо друг от друга в сто роны под углами до По путем поворота вокруг общей оси 3, закрепленной , в плече рудерпоста 4 судна. Обе лопасти 1 и 2 в носовой части шарнир|;1О соединены друг с другом, а их кормова  часть, представл юща  собой выход щие кромки, отпрофилирована как подпирающие клинь  5Кажда  из лопастей 1 и 2 снабжена горизонтальными пластинами 6, расположенными в их верхней и нижней час ,т х, а также в горизонтальной плоскости , проход щей через ось гребного винта 7. которые в крайне отклоненном положении опираютс  о рудерnoQT судна, представл ющий собой вход щую кромку... Лопасть 1 скреплена со сплошным баллером рул  8, а лопасть 2-е полым баллером рул  9 коаксиально расположенным со сплошным баллером рул  8. . Баллеры 8 и 9 могут совместно или независимо друг от друга передавать вращающий момент от рулевых машин 10 В варианте устройства (фиг. 3) на выход щих кромках лопастей .1 и 2- пом щены закрылки 11, закрепленные поворотно . Эти закрылки совместно с закрытыми лопаст ми 1 и 2 образуют руле вой профиль, играющий роль пера рул  отклон ющегос  на правый или левый борт под углом от О до 0 . .Закрылки 11 могут отклон тьс  в стороны независимо друг от друга под углом от О до 90 при помощи гидравлических шарниров 12, расположенных на подпирающих клинь х 5Устройство можно примен ть в сле .дующих случа х: аварийного торможени  с коррекцией пути - управлением во врем  торможени , перемещени  кор мы без движени  вперед, очень медлен ного движени  вперед с одновременным маневрированием. В ситуации аварийного торможени  маневр начинаетс  с установки пера рул  в диаметральную плоскость и переключени  рулевых машин 10 с обычного управлени  в управление независимо каждой лопастью 1 и 2, а так же в случае надобности, закрылками 11. Сперва устанавливаютс  симметрич 14 ные максимальные отклонени , а затем соответственно вли ни м волны, ветра и момента от винта ввод тс  корректировки углом отклонени  лопастей 1 и 2 и, в случае надобности, закрылков 11, вызыва  возникновение управл ющих поперечных сил. В завершение .маневра закрываютс  лопасти 1 и 2, а также закрылки 11 в плоскости симметрии и машины 10 переключаютс  обратно на обычное управление. По мере надобности могут быть во врем  торможени  снижены обороты винта 7 во избежание перегрузки двигател . В положении поперечного перемещени  кормы перед включением оборотов винта 7 лопасти 1 и 2, а также, смотр  по обсто тельствам,закрылки 11 устанавливаютс  несимметрично таким образом, чтобы обеспечивал- с  боковой напор от отклоненной струи за винтом. Затем обороты винта 7 постепенно повышаютс , причем по мере движени  кормы судна корре.ктируютс  углы отклонений лопастей и закрылков . В ситуации очень медленного движени  вперед лопасти 1 и 2 устанавливаютс  в промежуточное положение, например, отклоненными на 50-60 симметрично , и по мере необходимости регулируетс  скорость и направлениедвижени  изменени ми отклонений лопастей 1 и 2, а также, смотр  по обсто тельствам , закрылков 11. В усло ВИЯХ-, когда требуетс  повышенна  маневрен(4ость судна, руль можно .отклон ть на угол больший чем 0 , получа  тйким образом большую поперечную силу.. Формула изобретени  1. Тормоз щее рулевое устройство, состо щее из пера рул , смонтированного на плече рудерпоста за гребным винтом и состо щего из двух лопастей, шарнирно соединенных одна с другой и прикрепленных кажда  к одному из коаксиально расположенных баллеров, а последние кинематически св заны с рулевыми машинами, отличающ е е с ,  тем, что, с целью улучшени  маневренности судна, лопасти установлены с возможностью независимого отклонени  одна относительно другой на угол до 1.10 и выполнены с 59 горизонтальными пластинами, смонтиро ваиными с возможностью опирани  в отклоненном положении лопастей о пле чо рудерпоста а кормовые части лопастей имеют клиновидный профиль, , при этом лопасти шарнирно соед1 нены между собой носовыми част ми.
2. 2. Устройство по п. 1, от ли чающеес  тем, что оно снабжено закрылками, шарнирно смонтированными на кормовых кромках лопастей и образующими в сложенном положении лопастей продолжение рулевого профил . 16
3. 3. Устройство по пп. 1 и 2, о тличающеес  тем, что горизонтальные пластины расположены в верхней и нижней част х лопастей, а также в горизонтальной плоскости, проход щей через ось гребного винта, k. Устройство по пп. 2 и 3, о тличающеес  тем, что закрылки установлены с возможностью отклонени  независимо друг ot друга в диапазоне углов от О до 90. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № , кл, В 63 Н 25/38, 1961.