PL116643B1 - Rudder braking device - Google Patents
Rudder braking device Download PDFInfo
- Publication number
- PL116643B1 PL116643B1 PL1978206679A PL20667978A PL116643B1 PL 116643 B1 PL116643 B1 PL 116643B1 PL 1978206679 A PL1978206679 A PL 1978206679A PL 20667978 A PL20667978 A PL 20667978A PL 116643 B1 PL116643 B1 PL 116643B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- rudder
- plates
- independently
- blade
- rudder stock
- Prior art date
Links
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 10
- 238000009736 wetting Methods 0.000 claims description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
- B63H25/382—Rudders movable otherwise than for steering purposes; Changing geometry
- B63H25/383—Rudders movable otherwise than for steering purposes; Changing geometry with deflecting means able to reverse the water stream direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/44—Steering or slowing-down by extensible flaps or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Opis patentowy opublikowano: 15.11.1983 116643 CZY LLNIA Urzedu Poientowego [nt. Cl: B63H 25/00 Twórcy wynalazku: Jerzy Wojciech Doerffer, Jerzy Madey, Jan Przemy¬ slaw Kozlowski, Andrzej Niepdeklo Uprawniony z patentu: Politechnika Gdanska, Gdansk (Polska) Sterowe urzadzenie hamujace Przedmioteon wynalazku jest sterowe urzadzenie hamujace, zwlaszcza do duzych statków.Dotychczas znane sa stery o nietypowym prze¬ kroju pióra oraz o plytach krancowych poziomych, usytuowanych powyzej i ponizej strumienia za- srubowego.Przykladem takich sterów sa znane z Schiff und Hafen, Heft 4 (1974, 26 Jahrgang, stery Kaufera i Schillinga. Umozliwiaja one, zwlaszcza przy ukladzie dwustronnym, odwrócenie kierunku stru¬ mienia zasruibowego i bieg wsteczny z jego stero¬ waniem bez zmiany kierunku obrotów pednika.Znany jest ponadto z powyzszej publikacji ster Bróhia z zawiasowo zamocowanymi na krawe¬ dziach natarcia i splywu platami, tworzacy tar¬ cze, która odwraca strumien zasrubowy w swym skrajnym polozeniu.Rozwiazania te moga sluzyc do hamowania po¬ dobnie, jak uklady dwóch lub trzech sterów zrów¬ nowazonych o prawie plaskich profilach, które po obrocie stytkaja sie w celu utworzenia lamanych tarcz Wkleslych wedlug projektu „Turbinia" Par- sons'a, znanego z patentu USA No 394.Niedogodnoscia tych rozwiazan jest mala sku¬ tecznosc hamowania, jezeli sa one jednoczesnie uzywane do sterowania przy hamowaniu.Poza tym, sa one w pelni sprawne tylko przy ukladzie sterów podwójnych, a wiec jedynie na niektórych statkach, spotykanych rzadziej wsród wielkich statków morskich. 10 15 20 25 Sterowe urzadzenie hamujace, skladajace sie z ruchomej pletwy sterowej i ramienia tylnicy, we¬ dlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze ru¬ choma pletwa sterowa podzielona jest w plaszczyz¬ nie symetrii na dwa platy, odchylane niezaleznie od siebie na boki o katy do 110° przez obrót wo¬ kól wspólnej osi, które w przedniej czesci pola¬ czone sa ze soba zawiasowo, zas ich tylna czesc, stanowiaca krawedzie splywu, wyprofilowana jest w kliny spietrzajace, przy czym kazdy z pla¬ tów zaopatrzony jest w plyty poziomie, które w polozeniu skrajnie wychylonym opieraja sie o ra¬ mie tylnicy. Plyty poziome usytuowane sa w czesci górnej, dolnej oraz w osi sruby napedowej obu platów.Jeden z platów zblokowany jest z trzonem stero¬ wym pelnym, zas drugi plat zblokowany jest z trzonem sterowym drazonym, obejmujacym trzon sterowy pelny, przy czym oba trzony lacznie lub niezaleznie od siebie przenosza moment obrotowy z maszyn sterowych.Inne rozwiazanie sterowego urzadzenia hamuja¬ cego, skladajacego sie z ruchomej pletwy sterowej i ramienia tylnicy, wedlug wynalazku charaktery¬ zuje sie tym, ze ruchoma pletwa sterowa podzie¬ lona jest w plaszczyznie symetrii na dwa platy, odchylane niezaleznie od siebie na boki o katy do 110° przez obrót wokól wspólnej osi, które w przedniej czesci polaczone sa ze soba zawiasowo, zas ich tylna czesc, stanowiaca krawedzie splywu, 116 643116 643 3 4 wyprofilowana jest w kliny spietrzajace, przy czym kazdy z platów zaopatrzony jest w plyty poziome, które w polozeniu skrajnie wychylanym opieraja sie o ramie tylnicy, zas na krawedziach splywu obu platów umieszczone sa zamocowane obrotowo klapy splywowe, tworzace przy zamknie¬ tych platach przedluzenie profilu sterowego. Ply¬ ty poziome zamocowane sa w czesci górnej, dol¬ nej oraz w osi sruby napedowej obu platów. Je¬ den z platów zblokowany jest z trzonem stero¬ wym pelnym, zas drugi plat ziblokowany jest z trzonem sterowym drazonym, obejmujacym trzon sterowy pelny, przy czym oba trzony lacznie lub niezaleznie od siebie przenosza moment obrotowy z maszyn sterowych. Klapy splywowe- odchylaja sie na boki miezaleznie od siebie o kat od 0 do 90°.W polozeniu najwiekszego odchylenia platy two¬ rza tarcze hamujace i odchylajace kierunek stru¬ mienia zasrubowego, co zapewnia skuteczne dzia¬ lanie hamujace bez zmiany kierunku obrotów lub przestawienia skoku sruby.Przeprowadzone badania modelowe wykazaly za¬ leznosc optymalnego kata odchylenia platów od predkosci statku, co wskazuje na potrzebe regu¬ lacji tego kata w procesie hamowania. Ponadto z badan tych wynika, ze dotad praktykowane polo¬ zenie steru w stosunku do sruby napedowej, w sensie odleglosci poosiowej, jest optymalne dla hamowania i stad nie ma potrzeby odsuwania ste¬ ru ku rufie, gdyz powieksza to tylko drgania, a zmniejsza opór hamujacy.Zalety urzadzenia hamujacego wedlug wynalaz¬ ku polegaja na wykorzystaniu do hamowania wy¬ stepujacego na kazdym staftku steru, a zwlaszcza steru ustawionego w strumieniu zasrubowym i opartego na ramie tylnicy, przez co ogranicza sie ciezar i liczbe dodatkowych elementów do nie¬ licznych mechanizmów, w zasadzie ukrytych we¬ wnatrz ukladów konwencjonalnych i nie narazo¬ nych na uszkodzenia, ponadto dzieki regulacji ka¬ tów rozchylenia platów mozliwe jest sterowanie ruchem statku podczas hamowania lub przy ma¬ newrach z bardzo mala lub zerowa predkoscia statku, zas skutek hamowania lub bocznego napo¬ ru sterujacego uzyskuje sie bez zmiany kierunku Obrotów sru/by i bez przestawienia skoku sruby.Ster wedlug wynalazku zapewnia znacznie lep¬ sze wlasciwosci manewrowe statku, dzieki wiek¬ szemu katowi odchylenia od sterów normalnych.Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sterowe urzadzenie hamujace w sta¬ nie otwartym w przekroju poprzecznym A-A na fig. 2, fig. 2 — zaimlkniejte urzadzenie w widoku z boku, zas fig. 3 — inne rozwiazanie sterowego urzadzenia hamujacego z klapami splywowymi, w stanie otwartym, w przekroju jak w plaszczyz¬ nie A-A na fig. 2.Jak pokazano na fig. 1 i 2, urzadzenie sklada sie z ruchomej pletwy sterowej, podzielonej w pla¬ szczyznie symetrii na platy 1 i 2, odchylane nie¬ zaleznie od siebie na boki o katy do 110° przez obrót wokól wspólnej osi 3, zamocowanej w ra¬ mieniu tylnicy 4 statku.Oba platy 1 i 2 w przedniej czesci polaczone sa ze soba zawiasowo, zas ich tylna czesc, stanowiaca krawedzie splywu, wyprofilowana jest w kliny spietrzajace 5. Kazdy z platów 1 i 2 zaopatrzony 5 jest w plyty poziome 6, usytuowane w ich górnej i dolnej czesci oraz w osi srulby napedowej 7, któ¬ re w polozeniu skrajnie wychylonym opieraja sie o tylna czesc krawedzi natarcia tylnicy 4.Plat 1 ziblokowany jest z trzonem sterowym pel¬ nym 8, zas plat 2 z trzonem sterowym drazonym 9, obejmujacym trzon sterowy pelny 8.Trzony 8 i* 9 moga lacznie lulb niezaleznie od siebie przenosic moment obrotowy z maszyn ste¬ rowych 10.W urzadzeniu pokazanym ma fig. 3 na krawe¬ dziach splywu platów 1 i 2 umieszczone sa klapy splywowe 11, zamocowane obrotowo. Klapy te lacznie z zamknietymi platami 1 i 2 tworza wspól¬ nie profil sterowy, spelniajacy role pióra sterowe¬ go wychylajacego sie na prawa lub lewa burte 0 kat cd 0 do 40°. Klapy splywowe 11 moga od¬ chylac sie na boki, korzystnie niezaleznie od sie¬ bie o kat cd 0 do 90°.Urzadzenie stosowane moze byc w nastepujacych sytuacjach: — hamowania awaryjnego .z korekta toru — ste¬ rowaniem w czasie hamowania, — przemieszczania rufy bez ruchu naprzód, — bardzo powolnego ruchu naprzód z jednoczes¬ nym manewrowaniem.W sytuacji hamowania awaryjnego manewr roz¬ poczyna sie od ustawienia pióra steru w PS i prze¬ laczenia maszyn sterowych 10 ze sterowania zwy¬ klego na sterowanie niezaleznie kazdym platem 1 i 2 oraz ewentualnie klapami splywowymi 11.Poczatkowo nastawia sie wychylenia maksymalne symetryczne, a nastepnie odpowiednio do wply¬ wów fali, wiatru i momentu od sruby 7 wprowa¬ dza korekty katem wychylenia platów 1 i 2 oraz ewentualnie klap 11, powodujac powstanie sil po¬ przecznych, sterujacych.Na zakonczenie manewru zamylka sie platy 1 i 2 oraz klapy splywowe 11 w PS i przelacza maszy¬ ny 10 z powrotem na sterowanie zwykle. W miare potrzeby moga byc podczas hamowania obnizone obroty srulby 7, aby nie dopuscic do przeciazenia ( silnika.W sytuacji przemieszczenia poprzecznego rufy, przed wlaczeniem obrotów sruby 7, ustawia sie platy 1 i 2 oraz ewentualnie klapy splywowe 11 niesymetrycznie, tak aby uzyskac wylacznie napór boczny od odchylonego strumienia zasrubowego.Nastepnie stopniowo podnosi sie obroty sruby 7 obserwujac ruch rufy statku i w miare potrzeby korygujac katy wychylen.W sytuacji bardzo powolnego ruchu naprzód ustawia sie platy 1 i 2 w polozeniu posrednim, np. wychylone o 50—60° symetrycznie i w miare potrzeby reguluje predkosc i kierunek ruchu zmia.- naimi wychylen platów 1 i 2 oraz ewentualnie klap splywowych 11. W warunkach, gdy wymagana jest zwiekszona manewrowosc statku, mozna ster od¬ chylac o kat wfiekszy od 40°, uzyskujac w ten spo¬ sób wieksza sile poprzeczna. 15 20 25 30 35 40 45 50 555 116 643 6 PL PL PL
Claims (3)
1.Zastrzezenia patentowe 1. Sterowe urzadzenie hamujace, skladajace sie z ruchomej pletwy sterowej i ramienia tylnicy, znamienne tym, ze ruchoma pletwa sterowa po¬ dzielona jest w plaszczyznie rymettrii na platy (1 i 2), odchylane niezaleznie od siebie na boki o ka¬ ty do 110° przez obrót wokól wspólnej osi (3), które w przedniej czesci polaczone sa ze soba za¬ wiasowo, zas ich tylna czesc, stanowiaca krawe¬ dzie splywu, wyprofilowana j^st w kliny spietrza¬ jace (5), przy czym kazdy z platów (1 i. 2) zaopa¬ trzony jest w plyty poziome (6), które w polozeniu skrajnie wychylonym opieraja sie o ramie tylni¬ cy (4). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze plyty poziome (6) usytuowane sa w czesci gór¬ nej i dolnej platów (1 i 2) oraz w osi sruby (7). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze plat (1) zblokowany jest w z 'trzonem sterowym pelnym (8), zas plat (2) zblokowany jest z trzonem sterowym drazonym (9), obejmujacym trzon ste¬ rowy pelny (8), przy czym trzony (8 i 9) lacznie . lub niezaleznie od siebie przenosza moment obro¬ towy z maszyn sterowych (10). 4. Sterowe urzadzenie hamujace skladajace sie z ruchomej pletwy sterowej i ramienia tylnicy, 10 15 20 znamienne tym, ze ruchoma pletwa sterowa po¬ dzielona jest w plaszczyznie symefcrii na platy (1 i 2), odchylane niezaleznie od siebie na boki o katy do 110° przez obrót wokól wspólnej osi (3), które w przedniej czesci polaczone sa ze soba za¬ wiasowo, zas ich tylna czesc, stanowiaca krawe¬ dzie splywu, wyprofilowania jest w kliny spietrza¬ jace (5), przy czym kazdy z platów (1 i 2) zaopa¬ trzony jest w plyty poziome (6), które w poloze¬ niu skrajnie . wychylonym opieraja sie o ramie tylnicy (4), zas na krawedziach splywu platów (1 i 2) umieszczone sa zamocowane obrotowo klapy splywowe (11), które przy zamknietych platach (1 i 2) tworza przedluzenie profilu sterowego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze plyty poziome (6) usytuowane sa w czesci gór¬ nej, dolnej oraz w osi sruby (7) platów (1 i 2), 6. Urzadzenie wedlug zastrz, 4, znamienne tym, ze plat (1) zblokowany jest z trzonem sterowym pelnym (8), zas plat (2) zblokowany jest z trzo¬ nem sterowym drazonym (9), obejmujacym trzon sterowy pelny (8), przy czym trzony (8 i 9) lacznie lub niezaleznie od siebie przenosza moment obro¬ towy z maszyn sterowych (10). 7. Urzadzenie wedlug zasitrz. znamienne tym, ze klapy (11) odchylaja sie na boki, korzystnie nie¬ zaleznie od siebie, o kajt od 0 do 90°. A-A t=ia.1116 643 .rie.
2.A-A /=7/q.
3.PZGraf. Koszalin A-601 100 A-4 Cena 100 zl PL PL PL
Priority Applications (15)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL1978206679A PL116643B1 (en) | 1978-05-10 | 1978-05-10 | Rudder braking device |
YU00977/79A YU97779A (en) | 1978-05-10 | 1979-04-24 | Stern-braking device |
SU792762206A SU917691A3 (ru) | 1978-05-10 | 1979-05-07 | Тормоз щее рулевое устройство |
FR7911651A FR2425376B1 (fr) | 1978-05-10 | 1979-05-08 | Dispositif de freinage pour gouvernail de navire |
NO791539A NO146739C (no) | 1978-05-10 | 1979-05-08 | Bremseror. |
DK188779A DK157237C (da) | 1978-05-10 | 1979-05-08 | Rorbremseanordning til skibe |
DD79212753A DD143511A5 (de) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Ruderbremsvorrichtung |
SE7904068A SE444159B (sv) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Broms-roderanordning for fartyg |
ES480388A ES480388A1 (es) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Perfeccionamientos en los mecanismos de timon de frenado pa-ra buques. |
CA000327278A CA1118290A (en) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Braking rudder device |
IT22502/79A IT1112860B (it) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Dispositivo a timone frenante |
US06/037,566 US4278040A (en) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Braking rudder device |
JP54056868A JPS6036998B2 (ja) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | 制動舵装置 |
DE2918751A DE2918751C2 (de) | 1978-05-10 | 1979-05-09 | Ruderbremsvorrichtung |
GB7916219A GB2024752B (en) | 1978-05-10 | 1979-05-10 | Braking rudder device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL1978206679A PL116643B1 (en) | 1978-05-10 | 1978-05-10 | Rudder braking device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL206679A1 PL206679A1 (pl) | 1980-01-02 |
PL116643B1 true PL116643B1 (en) | 1981-06-30 |
Family
ID=19989160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1978206679A PL116643B1 (en) | 1978-05-10 | 1978-05-10 | Rudder braking device |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4278040A (pl) |
JP (1) | JPS6036998B2 (pl) |
CA (1) | CA1118290A (pl) |
DD (1) | DD143511A5 (pl) |
DE (1) | DE2918751C2 (pl) |
DK (1) | DK157237C (pl) |
ES (1) | ES480388A1 (pl) |
FR (1) | FR2425376B1 (pl) |
GB (1) | GB2024752B (pl) |
IT (1) | IT1112860B (pl) |
NO (1) | NO146739C (pl) |
PL (1) | PL116643B1 (pl) |
SE (1) | SE444159B (pl) |
SU (1) | SU917691A3 (pl) |
YU (1) | YU97779A (pl) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2652333B1 (fr) * | 1989-09-22 | 1992-10-23 | Colin Rene | Navire ou voilier de forme circulaire. |
ES2119596B1 (es) * | 1994-07-27 | 1999-05-01 | Univ Cantabria | Sistema de gobierno automatico de accionamiento variable de timones de buques. |
BG63198B1 (bg) * | 1996-12-13 | 2001-06-29 | Димитър ДИМИТРОВ | Система за маневриране и спиране на плавателен съд |
FR2780944A1 (fr) * | 1998-07-09 | 2000-01-14 | Pierre Barbieux | Frein a bateaux |
US6161492A (en) * | 1999-03-17 | 2000-12-19 | Dyer; William B. | Trolling plate construction |
JP2006076406A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Yamaha Marine Co Ltd | 推進機及び船舶 |
CN102001438B (zh) * | 2010-11-17 | 2013-06-05 | 哈尔滨工程大学 | 一种推力舵 |
CN104290899B (zh) * | 2013-07-16 | 2017-07-18 | 江齐锋 | ***停船方法 |
RU170086U1 (ru) * | 2016-09-14 | 2017-04-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный федеральный университет" (ДВФУ) | Винторулевое устройство |
RU2632351C1 (ru) * | 2016-09-14 | 2017-10-04 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный федеральный университет" (ДВФУ) | Винторулевое устройство |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE185356C (pl) * | ||||
US496700A (en) * | 1893-05-02 | Pedro samohod | ||
US947833A (en) * | 1910-02-01 | Johan Peter Hemme Lund | Rudder for controlling the various movements of screw-propelled vessels and means for operating same. | |
US793746A (en) * | 1904-04-13 | 1905-07-04 | Edward Smethurst | Means for controlling the speed of screw-propelled ships. |
FR398819A (fr) * | 1909-01-26 | 1909-06-15 | Johan Peter Hemme Lund | Gouvernail pour navires à hélice, et son dispositif de commande |
US952462A (en) * | 1909-06-29 | 1910-03-22 | Frederick Munster | Rudder for boats and ships. |
US1257165A (en) * | 1917-03-28 | 1918-02-19 | Gen Electric | Means for controlling and reversing vessels. |
FR496806A (fr) * | 1918-03-13 | 1919-11-18 | Edmund Scott Gustave Rees | Perfectionnements apportés à la propulsion et à la direction des navires |
FR506950A (fr) * | 1919-01-24 | 1920-09-01 | Thomson Houston Comp Francaise | Perfectionnements aux modes de direction et de renversement de marche des navires |
US1574718A (en) * | 1924-01-15 | 1926-02-23 | Henry O Westendarp | Rudder for steering and controlling vessels |
GB422938A (en) * | 1933-10-27 | 1935-01-22 | John Francis Henderson | Improvements in reversing rudders |
US2544642A (en) * | 1946-03-14 | 1951-03-13 | Frank R Abbott | Reversing rudder for small boats |
FR1412717A (fr) * | 1964-10-26 | 1965-10-01 | Nipon Kokan Kabushiki Kaisha | Dispositif pour l'immobilisation d'un bateau en cas d'urgence |
US3561392A (en) * | 1967-10-23 | 1971-02-09 | Guillermo Federico Baez | Unit of propulsion by hydrodynamic reaction |
NL7014527A (pl) * | 1970-10-02 | 1972-04-05 | ||
JPS4810400U (pl) * | 1971-06-16 | 1973-02-05 |
-
1978
- 1978-05-10 PL PL1978206679A patent/PL116643B1/pl unknown
-
1979
- 1979-04-24 YU YU00977/79A patent/YU97779A/xx unknown
- 1979-05-07 SU SU792762206A patent/SU917691A3/ru active
- 1979-05-08 NO NO791539A patent/NO146739C/no unknown
- 1979-05-08 FR FR7911651A patent/FR2425376B1/fr not_active Expired
- 1979-05-08 DK DK188779A patent/DK157237C/da not_active IP Right Cessation
- 1979-05-09 DE DE2918751A patent/DE2918751C2/de not_active Expired
- 1979-05-09 SE SE7904068A patent/SE444159B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-05-09 DD DD79212753A patent/DD143511A5/de unknown
- 1979-05-09 IT IT22502/79A patent/IT1112860B/it active
- 1979-05-09 JP JP54056868A patent/JPS6036998B2/ja not_active Expired
- 1979-05-09 US US06/037,566 patent/US4278040A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-05-09 CA CA000327278A patent/CA1118290A/en not_active Expired
- 1979-05-09 ES ES480388A patent/ES480388A1/es not_active Expired
- 1979-05-10 GB GB7916219A patent/GB2024752B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6036998B2 (ja) | 1985-08-23 |
IT7922502A0 (it) | 1979-05-09 |
JPS54149198A (en) | 1979-11-22 |
SE7904068L (sv) | 1979-11-11 |
DD143511A5 (de) | 1980-08-27 |
FR2425376A1 (fr) | 1979-12-07 |
US4278040A (en) | 1981-07-14 |
CA1118290A (en) | 1982-02-16 |
NO146739C (no) | 1982-12-01 |
GB2024752A (en) | 1980-01-16 |
PL206679A1 (pl) | 1980-01-02 |
NO791539L (no) | 1979-11-13 |
DK188779A (da) | 1979-11-11 |
DK157237C (da) | 1990-05-07 |
SE444159B (sv) | 1986-03-24 |
NO146739B (no) | 1982-08-23 |
DE2918751C2 (de) | 1983-11-03 |
ES480388A1 (es) | 1980-01-01 |
DK157237B (da) | 1989-11-27 |
IT1112860B (it) | 1986-01-20 |
DE2918751A1 (de) | 1979-11-15 |
FR2425376B1 (fr) | 1985-09-20 |
YU97779A (en) | 1983-01-21 |
GB2024752B (en) | 1982-07-07 |
SU917691A3 (ru) | 1982-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2536623B1 (en) | Variable trim deflector system and method for controlling a marine vessel | |
US7895959B1 (en) | Differential tiller arms for marine vessels | |
US3934533A (en) | Aerofoil or hydrofoil | |
PL116643B1 (en) | Rudder braking device | |
PL115378B1 (en) | Stern-located retarding gear for ships | |
US3961591A (en) | Deflector rudders | |
DE2500008C3 (pl) | ||
US3008443A (en) | Device for covering transverse passages in ships | |
KR20210113734A (ko) | 선박용 러더장치 | |
JPH0230920B2 (ja) | Hakuyopuroperasochi | |
JPS6159959B2 (pl) | ||
RU2712408C1 (ru) | Реверсивно-рулевое устройство водометного движителя | |
WO2022079655A1 (en) | Transverse propulsion device of a ship | |
EP4214117A1 (en) | Transverse propulsion device of a ship | |
FI94613B (fi) | Siipipurjejärjestelmä | |
WO2022079652A1 (en) | Method for maintaining a transverse propulsion device of a ship | |
NL2024304B1 (en) | Ship comprising a rudder system | |
DE3150992A1 (de) | "ruder fuer wasserfahrzeuge" | |
DE19630032C2 (de) | Schiff, insbesondere Fährschiff | |
JPH055720B2 (pl) | ||
JP2024053807A (ja) | 船舶推進装置 | |
GB2079231A (en) | Multiple rudder systems | |
SU1093621A1 (ru) | Судовой волновой движитель | |
JPH02136392A (ja) | 船舶の横移動方法 | |
FI92306B (fi) | Sovitelma vesisuihkukäyttöisen aluksen ohjaamiseksi |