SU889954A1 - Flexible centrifugal clutch - Google Patents

Description

(54) УПРУГОЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА(54) ELECTRON-CURRENT COUPLING

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам дл  передачи вращени . Известна упругоцентробежна  муфта содержаща  две полумуфты, взаимодействующие через упругое кольцо с инерционными массами l Недостаток ее - низка  нагрузочна  способность из-за низкой прочности упругого кольца. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  упругоцентробежна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты с направл ющими, кон тактирующие через смонтированные на них,ползуны 21. Щель изобретени  - повышение демп фирующей способности. Поставленна  цель достигаетс  тем что муфта снабжена шатунами и смонти рованной на каждом из них инерционно массой, подпружиненной по оси шатуна а ведуща  полумуфта выполнена с ради ально расположенными выступами,при этом каждый шатун шарнирно соединен с ползуном и выступом ведущей полуму ты-. На фиг. 1 изображена предлагаема  упругоцентробежна  муфта; на фиг.2 вид по оси с частичным разрезом. Ведуща  полумуфта 1 выполнена в виде ступицы с двойными радиальными выступами 2 и 3. Ведома  полумуфта 4 состоит из ступицы с выступами, содержащими отверсти  дл  креплени  радиально расположенных направл ющих 5 и 6, на которых смонтированы ползуны 7 и 8. Ползуны 7 и 8 шарнирно соединены с составными шатунами 9 и 10, на которых размещены инерционные массы 11 и 12, подпружиненные винтовы; ми цилиндрическими пружинами 13 и 14. Инерционные массы 11 и 12 могут легко перемещатьс ВДОЛЬ шатунов 9 и 10 при работе муфты. Пружины 13 и 14 раз мещены между инерционными массами 11 и 12 и буртиками на шатунах 9 и 10. Ползуны 7 и всмонтированы на направл ющих 5 и 6 ведомой полумуфты, а шатуны 9 и 10 шарнирно соединены с помощью осей 15 и 16 с радиальными выступами 3 и 4 ведущей полумуфты. Соединение ползунов 7 и 8 со составными шатунами 9 и 10 произведено с помощью осей 17 и 18. Шатуны 9 и 10The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for transmitting rotation. A known elasto-clutch coupling contains two half-couplings interacting through an elastic ring with inertial masses. L The disadvantage is that the load capacity is low due to the low strength of the elastic ring. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is an elasto-centrifugal clutch containing a driving and driven half-coupling with guides, contacting through mounted on them, sliders 21. The slit of the invention is an increase in damping capacity. The goal is achieved by the fact that the coupling is equipped with connecting rods and an inertial mass mounted on each of them, spring-loaded along the axis of the connecting rod and the leading coupling half is made with radially spaced projections, each connecting rod being hinged to the slide and the projection of the leading half-ty. FIG. 1 shows the proposed elasto-clutch coupling; 2 shows an axial view with a partial section. The drive coupling half 1 is made in the form of a hub with double radial protrusions 2 and 3. The driving coupling half 4 consists of a hub with protrusions containing holes for mounting radially arranged rails 5 and 6 on which the sliders 7 and 8 are mounted. The sliders 7 and 8 are hinged with composite rods 9 and 10, on which are placed the inertial masses 11 and 12, spring-loaded screws; Cylindrical springs 13 and 14. Inertial masses 11 and 12 can easily move along the connecting rods 9 and 10 when the clutch is operating. The springs are 13 and 14 times placed between the inertial masses 11 and 12 and the shoulders on the connecting rods 9 and 10. The sliders 7 are mounted on the guides 5 and 6 of the driven coupling half, and the connecting rods 9 and 10 are pivotally connected by axles 15 and 16 with radial projections 3 and 4 leading half coupling. Sliders 7 and 8 are connected with connecting rods 9 and 10 using axles 17 and 18. Rods 9 and 10

выполн ютс  составными с целью облегчени  сборки при размещении инерционных масс 11 и 12 и цилиндричес- . ких винтовых пружин 13 и 14. ..are composite in order to facilitate assembly when placing inertial masses 11 and 12 and cylindrical. ki screw springs 13 and 14. ..

В зависимости от величины передаваемого крут щего момента число хвостовиков ведущей и ведомой полумуфт может быть 2,3,4 и более. Желательно , чтобы угол давлени  (Г не превышал 40.Depending on the magnitude of the transmitted torque, the number of shanks of the drive and driven coupling halves may be 2, 3, 4 and more. It is desirable that the pressure angle (T does not exceed 40.

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

В статическом положении и при вра щении без нагрузки обща  ось радиальных выступов 3 и 4 ведущей полумуфты расположена под углом cL к обще оси направл ющих 5 и б ведомой полумуфты .. Под действием крут щего момен та и при определенной частоте вращени  ведущей полумуфты в указанном направлении вследствие радиального приближени  ползунов 7 и 8 к оси вращени  угол оС увеличиваетс . При увеличении частоты вращени  центробежные силы инерционных масс 11 и 12 размещенных на составных шатунах 9 и 10, и масс ползунов 7 .и 8 стрем тс удайиТь в радиальном направлении от оси вращени  ползуны 7 и 8 вдоль направл ющих 5 и 6 ведомой полумуфты тем самым уменьща  угол cL. Пружины 13 и 14 способствуют плавному перемещению и амортизации инерционных масс 11 VI 12 f увеличению демпфирующих свойств и изменению нелинейности характеристики муфты. Нелинейность муфты можно легко регулировать изменением упругости винтовых цилиндрических пружин 13 и 14 и величиной инерционных масс 11 и 12. Изменение направлени  вращени  муфты легко осуществл ть поворотами ведущей .полумуфты и перестановкой структурнойIn the static position and when rotated without load, the common axis of the radial protrusions 3 and 4 of the driving half coupling is located at an angle cL to the common axis of the guides 5 and b of the driven coupling half. Under the action of the torque and at a certain frequency of rotation of the driving coupling half in the indicated direction due to the radial approach of the sliders 7 and 8 to the axis of rotation, the angle oC increases. As the rotational speed increases, the centrifugal forces of the inertial masses 11 and 12 placed on the composite rods 9 and 10, and the masses of the sliders 7. And 8 tend to hit radially from the axis of rotation, the sliders 7 and 8 along the guides 5 and 6 of the driven coupling half. angle cL. Springs 13 and 14 contribute to the smooth movement and damping of inertial masses 11 VI 12 f to an increase in the damping properties and to a change in the non-linearity of the coupling characteristic. The nonlinearity of the coupling can be easily adjusted by changing the elasticity of the helical coil springs 13 and 14 and the magnitude of the inertial masses 11 and 12. Changing the direction of rotation of the coupling is easy to perform by turning the leading half coupling and shifting the structural

труппы 2-го класса 2-го вида на угол 90.troupe of the 2nd class of the 2nd type at an angle of 90.

Центробежные силы, создаваемые массами ползунов 7 и 8 и инерционными массами 11 и 12, внос т элемент самонастройки и гипроскопическую св занность полумуфт и  вл ютс  причиной повышенных антивибрационных свойств муфты.The centrifugal forces created by the masses of the sliders 7 and 8 and the inertial masses 11 and 12 introduce an element of self-tuning and the hygroscopic coupling of the coupling halves and are the cause of the increased anti-vibration properties of the coupling.

Предлагаема  конструкци  при работе увеличивает нелинейность характеристики при увеличении частоты вращени  системы и обес течивает возможность регулировки характеристики муфты.The proposed design during operation increases the non-linearity of the characteristic with increasing frequency of rotation of the system and ensures the possibility of adjusting the characteristic of the coupling.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 252773, кл. F 16 D 43/14, 1968.1. USSR Author's Certificate No. 252773, cl. F 16 D 43/14, 1968. 2.Каволелис А.К., Рагульскис К.М Самосинхронизаци  механических систем . Вильнюс, Минтис, 1967, с.22, рис. 1,6 (прототип).2.Kavolelis AK, Ragulskis KM Self-synchronization of mechanical systems. Vilnius, Minthis, 1967, p.22, fig. 1.6 (prototype).