SU846329A1 - Механизм блокировки дифференциалаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению , а именно тс устройствам дл  блокировки дифференциалов транспортных средств, и может бьнь использовано дл  блокировки межколесных и межосевых дифференциалов .

Известен механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий два зубчатых р да посто нного зацеплени , ведущие шестерни которых св заны с соответствующими полуос ми транспортного средства, а ведомые установлены на валу, и управл емую реверсивную обгонную муфту, расположенную на последнем 1 .

Однако это устройство характеризуетс  сложностью и недостаточйой надежностью конструкции , обусловленными наличием гидропривода, а также датчика положени  направл ющих колес и распределительного золотника. Кроме того, непригодность устройства дл  дорожных автомобилей вследствие недостатошого быстродействи  системы выключени  фрикдаонной муфты (блокировки) при резких поворотах снижает управл емость автомобил  и вызывает повышенные нагрузки трансмиссии.

Цель изобретени  - повьпиение надежности.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что механизм снабжен дополнительной управл емой реверсивной обгонной муфтой, установленной на упом нутом валу, а злемент управлени  упом нутыми муфтами выполнен в виде втулки с внешним зубчатым венцом и выступами на торцах дл  взаимодействи  соответственно с

10 венцом ведомой шестерни главной передачи и телами качени  упом нутых муфт, при этом ведущий злемент каждой из последних св зан с ведомой шестерней соответствующего зубчатого р да.

ts

На фиг. 1 изображен механизм дл  блокировки дифференциала; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (в режиме не локировани  дифференциала ) ; на фиг. 3 - сечение Б- Б на фиг. 1 (в режиме блокировани  дифференциала).

20

Claims (1)

1. Механизм блокировки дифференциала свйзан с дифференциалом посредством трех зубчатых пар, состо щих из зубчатых колес 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6. Зубчатые колеса 1 и 3 соединены с выходными звень ми дифференциала (полуос ми колес) 7 и 8. Зубчатые колеса 2 и 4-  вл ютс  одновременно наружными кольцами муфт реверсивных обгонных, подпружиненные ролики 9-12 н 13-16. Внутренние чаете 17 и 18 муфт св заны между собой общим валом 19 и имеют общую управл ющую вилку 20, на которой расположено зубчатое колесо 6, взаимодействующее с зубчатьш колесом 5 водила дифференциала. Передаточные числа зубчатых пар выбраны таким образом, что . Ч -0,5В где ii - передаточное число зубчатых пар, св занных с выходи гми.звень ми . дифференциала. Ша ij - передаточное число зубчатой пары, св занной с водилом дифференциала, R минимальный радиус поворота транс портного средства по наружному колесу; В - коле  транспортного средства. Устройство работает в следующих режимах: режиме без блокировани  дифференциала и режиме блокировани  дифференциала. Устройство работает без блокировани  дифференциала , если угловые скорости ззбчатых к лес 2 и 4 меиьще угловой скорости зубчатого колеса 6 (фиг. 2). В зтом случае управл юща  вилка 20 нажимает ролики 9 и Ю, 13 и 16. Зубчатые колеса 2.« 4 вращаютс  .независимо от внутренних частей 17,18 и вилки 20. Условием работы механизма без блокировани  дифференциала  вл етс  . С2) i/j гдеш «JN- угловые скорости выходных . звеньев; u)ji - углова  скорость водила дифференциала . В этом случае угловые скорости зубчатых колес 2 и 4 меньще угловой скорости зубчато го колеса 6. При вращении одного из выходны звеньев с больщей скоростью механизм блокирует дифференциал. Например, в случае буксо вани  левого колеса с угловой скоростью, зубчатое колесо 2 нагон ет внутренн часть муфты 17 и через ролики 11 и 12 поворачива ет вал 19 и внутреннюю часть 18 муфты относительно управл ющей вилки 20 (фиг.З). При зтом нажатие вилки 20 на ролики 13 и 16 прекращаетс , и зубчатое колесо 4 соедин  етс  с валом 19, что приводит к кратковреенному блокированию дифференциала через убчатые колеса 1-4 и вал 19. Уменьщение скоости вращети  буксующего колеса и соотетственно зубчатогх) колеса 2 вьгаодит устройтво из режима блокировки. Выбор передаточных чисел зубчатых пар бусловлен следующим. При движении автомоби  на повороте наибольщее отнощение угловых коростей выходных звеньев дифференщ1апа (поуосей колес) наблюдаетс  в том случае, если адиус поворота минимальный. При этом наружое колесо катитс  по радиусу , а внутренее по радиусу Rg| В, где В . - коле  олес. Например, если наружное колесо левое, о отнощени  угловых скоростей полуосей ледующее Угловые скорости звеньев симметричного дифференциала св заны зависимостью +и), откуда Шп 2и;ц -ц, , подставив это выражение в лзавнение (3), получаем л „ Ujft . ft (4) Q Из услови  работы механизма блокировки, иеравенства (2), следует, что дифференциал не блокируетс , когда .и ii После подстановки этого неравенства в уравнение (4) получаем формулу (1). Выбор передаточных чисел механизма блокировки по формуле (1) обеспечивает отсутствие блокировки при отнощени х угловых скоростей звеньев дифференциала, соответствующих движению автомобил  на поворотах с радиусами, включа  минимальный. Вследствие применени  только механических элементов предлагаемый механизм блокировки надежнее, чем известный, обладает реверсивностью , хорощо компонуетс  в блоке с главной передачей и дифференциалом транспортного средства. Формула изобретени  Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий два зубчатыхр да посто нного зацеплени , ведущие щестерни которых св заны с соответствующими полуос ми транспортного средства, а ведомые установлены на валу, и управл емую реверсивную обгонную муфту, расположенную на последнем отличаю щи, йс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен дополнительной управл емой реверсивной обгонной муфтой, установленной на упом нутом валу, а элемент управлени  упом нутыми муфтами выполнен в виде втулки с внешним зубчатым венцом и выступами на торцах дл  взаимодействи  соответственно с венцом ведомой шестерни главной передачи и телами качени  упом нутых

   муфт, при э-том ведущий элемент каждой из последних св зан с ведомой шестерней соответствующего зубчатого р да.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР N 498188, кл. В 60 К 17/20, 1973 (прототап).

   77

   JO

   19

   /5

   16

   фиг. 3