Изобретение относитс к мадииностроению , а именно двигателестроению и, в частности к системам жидкостног охлаждени двигателей внутреннего сгорани , св заннЕ-х с изменением . давлени охладител . Известны системы жидкостного охлаждени , содержащие радиатор, сообщенный с рубашкой охлаждени двига-. тел и снабженный сливным трубопрово дом, циркул ционный насос, соединенный своим впускным патрубком со слив HfciM трубопроводом радиатора и подклю ченный выпускным патрубком к рубашке , гидравлический эжектор, снабженный активным и пассивным соплами, из которых последнее подключено к расши рительному бачку через компенсационную трубку, и напорным патру&ком, подключенным к впускному патрубку на coca 13 . Несмотр на то, что в этой системе с помощью гидравлического эжектора , использующего энергию циркулирующей жидкости, повышено давление Bio вп:скном патрубке насоса, что спо собствует обеспечению рабочих характеристик в различных услови х эксплуатации , гидравлическое сопротивление эжектора вызывает дополнительное повышение давлени в радиаторе, что приводит при ограниченной возможности повышени прочности последнего , к снижению надежности системы. Цель изобретени - повышение надежности путем поддержани заданного уровн давлени в системе. Дл достижени поставленной цели, впускной патрубок насоса выполнен разветвленным в виде двух сход щихс каналов, один из которых соединен со сливным трубопроводом радиатора, а к другому подключен напорный патрубок эжектора и выпускной патрубок насоса дополнительно сообщен с активным соплом эжектора при помощи обводного канала. На чертеже изображена схема системы жидкостного охлаждени . Циркул ционный насос 1 подключен своим выпускным патрубком 2 к рубашке охлаждени двигател 3, с которой через отвод щий трубопровод 4 сообщен радиатор 5, снабженный оливным трубопроводом б. Отвод щий трубопровод 4 сообщен через дренажный трубопровод 7 с расширительным бачком В, к которому через компенсационную трубку 9 подключено пассивное сопло 10 гидравлического эжектора 11. ВпускThe invention relates to midi-building, in particular engine-building and, in particular, to liquid cooling systems for internal combustion engines, which are associated with a change. pressure cooler. Liquid cooling systems are known that contain a radiator in communication with a engine cooling jacket. body and equipped with a drain pipe, a circulation pump connected by its inlet pipe to the HfciM drain pipe of the radiator and connected to the jacket by an exhaust pipe, a hydraulic ejector equipped with active and passive nozzles, of which the latter is connected to the expansion tank through a compensation pipe, and a pressure patra & com connected to the inlet pipe on coca 13. Despite the fact that in this system, using a hydraulic ejector that uses the energy of a circulating fluid, the pressure of the Bioinlet pump is increased, which contributes to performance in various operating conditions, the hydraulic resistance of the ejector causes an additional increase in pressure in the radiator, which with a limited possibility of increasing the strength of the latter, to reduce the reliability of the system. The purpose of the invention is to increase reliability by maintaining a predetermined pressure level in the system. To achieve this goal, the pump inlet is branched in the form of two converging channels, one of which is connected to the radiator drain pipe, and the other is connected to the discharge port of the ejector and the pump outlet nozzle is additionally connected to the active nozzle of the ejector by means of a bypass channel. The drawing shows a schematic of a liquid cooling system. The circulation pump 1 is connected by its exhaust pipe 2 to the cooling jacket of the engine 3, with which a radiator 5 is connected through the discharge pipe 4, equipped with an olive pipe b. The discharge pipe 4 communicates through the drain pipe 7 with the expansion tank B, to which the passive nozzle 10 of the hydraulic ejector 11 is connected through the compensation tube 9. Inlet