SU753711A1 - Cargo arrangement of ship - Google Patents

Description

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым грузовым устройствам.The invention relates to the field of shipbuilding, in particular to ship cargo devices.

Известно судовое грузовое устрой· ство, включающее стрелу с отрогами ³ вилкообразного нока, смонтированную с возможностью поворота посредством шпоры между мачтами и связанную узлами крепления с топенант-талями, отводные блоки, смонтированные на ^υ отрогах вилкообразного нока посредством подшипников с возможностью поворота, неподвижный и подвижный блоки грузовой тали, а также грузовой шкентель, заведенный через от- *5 водные блоки, неподвижный и подвижный блоки грузовой тали [1] .A ship cargo device is known, including an arrow with spurs ^{3 of a} fork-shaped knock, mounted to rotate by means of a spur between the masts and connected by attachment points with topenant-hoists, tap blocks mounted on ^υ spurs of a fork-shaped knock by means of bearings with the possibility of rotation, fixed and movable freight hoist blocks, as well as a cargo pendant brought in through * 5 water blocks, fixed and movable freight hoist blocks [1].

Недостатком известного судового грузового устройства является малая надежность в работе. *0A disadvantage of the known ship cargo device is the low reliability. * 0

Целью изобретения является повышение надежности в работе судового грузового устройства.The aim of the invention is to increase the reliability of the ship cargo device.

Поставленная цель достигается 25 тем, что оно содержит балку и дополнительные отводные блоки с подшипниками, причем отроги вилкообразного нока своими концами жестко .связаны между собой балкой и выполнены с от- 3Q верстиями, расположенными соосно одно относительно другого, при этом подшипники отводных блоков установлены в упомянутые отверстия отрогов с одной стороны отрогов, подшипники дополнительных отводных блоков установлены в отверстия отрогов с другой стороны, а неподвижный блок грузовой тали смонтирован в средней части балки, причем подшипники отводных блоков и дополнительных отводных блоков выполнены с отверстиями, соосно расположенными относительно отверстий отрогов вилкообразного нока, оси последних перпендикулярна оси стрелы и боковым сторонам отрогов, а грузовой шкентель заведен на отводные блоки, проходит через отверстия в подшипниках последних, через отверстия в отрогах вилкообразного нока и отверстия в подшипниках дополнительных отводных блоков и заведен на последние, при этом узлы крепления топенант-талей расположены на отрогах вилкообразного нока.This goal is achieved 25 by the fact that it contains a beam and additional tap blocks with bearings, and the spurs of the fork-shaped nose with their ends are rigidly connected to each other by a beam and made with 3Q holes located coaxially relative to one another, while the bearings of the tap blocks are installed in the said openings of the spurs on one side of the spurs, the bearings of the additional tap blocks are installed in the openings of the spurs on the other side, and the fixed block of the cargo hoist is mounted in the middle of the beam, the bearings of the tap-off units and additional tap-off units are made with holes coaxially located relative to the openings of the spurs of the fork-like knock, the axes of the latter are perpendicular to the axis of the boom and the lateral sides of the spurs, and the load pendant is brought into the tap-off blocks, passes through the holes in the bearings of the latter, through the holes in the spurs of the fork-shaped the hole and holes in the bearings of the additional tap-off units and is wound up to the latter, while the attachment points of the topper-hoists are located on the spurs of the fork-shaped knock.

Сущность технического решения поясняется чертежами, где: на фиг. 1 Изображен общий вид судового грузового устройства; на фиг. 2 - вид А фиг. 1 (нок стрелы); на фиг. 3 - сечение. Б-Б фиг. 2, в котором шкивы Отводных блоков совмещены в одной плоскости.The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 Shows a General view of the ship cargo device; in FIG. 2 is a view A of FIG. 1 (knock arrow); in FIG. 3 - section. BB FIG. 2, in which the pulleys of the outlet blocks are aligned in one plane.

Судовое грузовое устройство включает стрелу 1, установленную на шпоре 2 с возможностью поворота между мачтами 3, имеющими на ноках поворотные головки 4. Стрела 1 имеет вилкообразный нок 5, отроги а которого жестко связаны между собой балкой 6. В средней части балки б нА обухах 7 закреплен неподвижный блок 8 грузовой тдли, в которую запасоВан бесконечный грузовой шкентель 9. К подвижному блоку 10 грузовой тали на вертлюге 11 прикреплена подвеска, например грузовой гак 12.’The ship’s cargo device includes an arrow 1 mounted on a spur 2 with the possibility of rotation between the masts 3, which have swivel heads 4 on the nocks. The arrow 1 has a fork-shaped nock 5, the spurs of which are rigidly connected to each other by a beam 6. In the middle of the beam, there are 7 Butts a fixed block 8 of the cargo rail is secured, into which an endless cargo pendant 9 is stocked. A suspension, for example, a cargo hook 12, is attached to the movable block of the cargo waist on the swivel 11

Каждый ходовой конец грузового шкен* теля 9 с крайнего шкива подвижного блока 10 проходит на отводной блок 13, закрепленный посредством подшипника 14 на отроге а. Подшипник 14 установлен в отверстие б, выполненное на каждом отроге а вилкообразного нока 5. С отводного блока 13 ходовой конец грузового шкентеля 9 через отверстие (не показано) в подшипнике 14 и отверстие б отрога вилкообразного нока 5 пропущен через Отверстие в в дополнительном подшипнике 15 на дополнительный отводной блок 16, установленный на другой стороне отрога а вилкообразного нока 5. Подшипник 15 дополнительного отводного блока 16 установлен в отверстие ”б с другой стороны каждого отрога вилкообразного нока 5.Each running end of the load pendant * 9 from the extreme pulley of the movable block 10 extends to the branch block 13, mounted by means of a bearing 14 on the spur a. The bearing 14 is installed in the hole b made on each spur a of the fork-shaped nock 5. From the tap-off unit 13, the running end of the cargo pendant 9 through the hole (not shown) in the bearing 14 and the hole b of the spur of the fork-like nock 5 is passed through the bore in the additional bearing 15 on an additional tap block 16 mounted on the other side of the spur a of the fork-like nock 5. The bearing 15 of the additional tap block 16 is installed in the hole ”b on the other side of each spur of the fork-like nock 5.

Отверстия б в отрогах вилкообразного нока 5, отверстия в подшипниках 14 и отверстия в в дополнительных подшипниках 15 расположены соосно одно другому. Оси отверсиий б отрогов а вилкообразного нока перпендикулярны оси Ο-Oj стрелы 1 и боковым сторонам г отрогов а.The holes b in the spurs of the fork-like knock 5, the holes in the bearings 14 and the holes in the additional bearings 15 are aligned with one another. The axes of the openings b of the spurs a of the fork-like nose are perpendicular to the axis Ο-Oj of the arrow 1 and to the lateral sides of the spurs a.

С дополнительного отводного блока 16 грузовой шкентель 9 проходит на поворотную головку 4 мачты 3. К наружной стороне отрогов а вилкообразного нока 5 стрелы 1 в эоне отверстий б с отводными блоками 13 и 16 с помощью вертлюгов 17 узлов крепления топенант-талей прикреплены подвижные блоки 18 разнонаправленных топенант-талей, неподвижные блоки 19 которых закреплены на поворотных головках 4 мачты 3. В каждую топенантталь запасован отдельный канат 20, ходовой конец которого проходит на поворотную головку 4 мачты 3.From the additional branch block 16, the cargo pendant 9 passes to the rotary head 4 of the mast 3. To the outer side of the spurs a fork-like knuckle 5 of the boom 1 in the aeon of the holes b with the branch blocks 13 and 16 using the swivels 17 of the attachment points of the topper-hoists, the movable blocks 18 are multidirectional topenant hoists, the fixed blocks 19 of which are mounted on the rotary heads of the 4 masts 3. A separate rope 20 is stocked in each topenanthal, the running end of which passes to the rotary head 4 of the mast 3.

Ходовые концы канатов 20 топенантталей и шкентеля 9 грузовых талей через систему отводных шкивов с поворотных головок 4 мачт 3 проходят на лебедки (не показаны).The running ends of the ropes 20 topenanthtaly and pendant 9 freight hoists through the system of by-pass pulleys from the rotary heads of 4 masts 3 go to winches (not shown).

Судовое грузовое устройство работает следующим образом.Ship cargo device operates as follows.

Подъем и.опускание груза производится грузовыми талями. Перемещение стрелы 1 в горизонтальном положении осуществляется топенант-талями, при этом одну топенант-таль потравливают, а другую выбирают в зависимости от того, в какую сторону необходимо повернуть стрелу 1. Для подъема стрелы 1 обе топенант-тали необходимо выбирать, для опускания-потравливать· Перестановку стрелы 1 с одного трюма на другой производят следующим образом.Lifting and lowering of cargo is carried out by cargo hoists. Arrow 1 is moved horizontally by topenant hoists, one pickle hoist is etched and the other is selected depending on which direction arrow 1 needs to be turned. To raise boom 1, both topenant hoists must be selected, lowering is to pickle · Rearrangement of boom 1 from one hold to another is as follows.

Стрела 1 устанавливается в диаметральной плоскости судна. За счет выбирания шкентеля 9 подвижный блок 10 грузовых талей занимает верхнее крайнее положение. Далее за счет выбирания обеих топенант-талей и шкентеля 9 стрела 1 устанавливается в вертикальное положение между мечтами 3. С этого положения стрела 1 наклоняется в противоположную сторону, при этом потравливаются обе топенант-тали и шкентель 9. При переводе стрелы 1 между мачтами 3 блоки 8 и 10 грузовых талей проходят на противоположную сторону через отроги а вилкообразного нока 5 стрелы 1, которая занимает положение над другим трюмом. В процессе такого перевода стрелы 1 с одного трюма на другой отводные блоки 13 и дополнительные отводные блоки 16 поворачиваются в подшипниках 14 и 15, а стенки отверстий в и г в упомянутых подшипниках поворачиваются относительно грузового шкентеля 9, чем исключается возможность перехлестывания топенант-талей с ходовыми концами грузового шкентеля 9 (плоскости их действия разнесены по высотам) и возможность выпадения ходового конца грузового шкентеля 9 из ручьев шкивов отводных блоков.Boom 1 is installed in the diametrical plane of the vessel. By selecting the pendant 9, the movable block 10 of the cargo hoists occupies the upper extreme position. Further, by choosing both the hoist hoists and the pendant 9, the boom 1 is installed in a vertical position between dreams 3. From this position, the boom 1 tilts in the opposite direction, while both the hoist hoists and the pendant 9 are etched. When moving the boom 1 between the masts 3 blocks 8 and 10 freight hoists pass on the opposite side through the spurs a of the fork-like nose 5 of the boom 1, which occupies a position above the other hold. In the process of such a transfer of the boom 1 from one hold to the other, the outgoing blocks 13 and additional outgoing blocks 16 are rotated in the bearings 14 and 15, and the walls of the holes c and d in the said bearings are rotated relative to the load pendant 9, thereby eliminating the possibility of overlapping of the topper-hoists with the running the ends of the cargo pendant 9 (the planes of their action are spaced apart in height) and the possibility of falling out of the running end of the cargo pendant 9 from the streams of pulleys of branch blocks.

Claims (2)

1. Гурович А. Н. и др. Справочник по судовым устройствам, т. 1. Gurovich A.N. and others. Handbook of ship devices, t. 2. Буксир ные, спасательные и грузовые устройства . Л., Судостроение, 1975, с. 181-183, рис. 111-20 (прототип).2. Towing, rescue and cargo equipment. L., Shipbuilding, 1975, p. 181-183, fig. 111-20 (prototype). Pui. iPui. i