SU677645A3 - Electric-pneumatic brake for a rail vehicle - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  электропневматических тормозов подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to electropneumatic brakes of rolling stock.

Известен электропневматический тормоз-, содержащий воздухораспределитель, подсоединенный к тормозной магистрали и пневматически св занный с тормозным цилиндром и запасным резервуаром 1.An electro-pneumatic brake is known, comprising an air distributor connected to the brake line and pneumatically connected to the brake cylinder and the spare tank 1.

Недостаток такого тормоза состоит в сложности конструктивного выполнени .The disadvantage of such a brake is the complexity of the design.

Известен также электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий подсоединенный к тормозной магистрали воздухораспределитель с органами трех давлений и камерой выпуска, пневматически взаимосв занный с тормозным цилиндром, запасным резервуаром и полост ми отпускного и тормозного электромагнитных клапанов, подключенных через диоды к электрической цепи управлени  2.Also known is an electropneumatic brake of a rail vehicle, which contains an air distributor connected to the brake line with three pressure organs and an exhaust chamber, which is pneumatically interconnected with the brake cylinder, the spare tank and the cavities of the release and brake solenoid valves connected via diodes to the control circuit 2.

Недостатком данного тормоза  вл етс  пониженна  эффективность из-за значительного времени наполнени  и опоражнивани  тормозного цилиндра.The disadvantage of this brake is reduced efficiency due to the considerable time it takes to fill and empty the brake cylinder.

Цель изобретени  - ускорение процессов отпуска и торможени .The purpose of the invention is to accelerate the tempering and braking processes.

Достигаетс  это тем, что электропневматический тормоз снабжен переключательным клапаном, состо щим из корпуса с расположенными в нем поршнем и распределительным золотником, сообщающим трубопроводами камеру выпуска воздухораспределител  с атмосферой, с камерой над упом нутым порщнем и с полост ми электромагнитных клапанов.This is achieved by the fact that the electro-pneumatic brake is equipped with a switching valve consisting of a housing with a piston located in it and a distribution spool, connecting the outlet valve of the air distributor with the atmosphere, with the chamber above the valve and the solenoid valve cavities.

Кроме того, порщень переключательного клапана нагружен пружиной со стороны камеры выпуска и соединен с распределительным золотником.In addition, the switching valve is loaded with a spring from the side of the discharge chamber and is connected to the distribution valve.

На чертеже изображена схема предлагаемого электропневматического тормоза.The drawing shows a diagram of the proposed electro-pneumatic brakes.

Из тормозной магистрали 1 идет ответвление 2 в камеру 3 воздухораспределител  4 с трем  давлени ми и соответственно через обратные клапаны 5 или 6 и сопла 7From the brake line 1 there is a branch 2 to the chamber 3 of the air distributor 4 with three pressures and, respectively, through check valves 5 or 6 and nozzles 7

или 8 в запасный резервуар 9 и в камеру 10 управлени . Камеры 3 и 10 отделены одна от другой поршнем 11, соединенным с трубой 12, открытой в камере 13 выпуска и герметично проход щей через камеру 14,or 8 into the spare tank 9 and into the control chamber 10. The chambers 3 and 10 are separated from one another by a piston 11 connected to a pipe 12, opened in the outlet chamber 13 and hermetically passing through the chamber 14,

соединенную с атмосферой. Камера 14 отделена от камеры 15 порщнем 16. Камера 15 ограничена клапаном 17 и сообщена сconnected to the atmosphere. The chamber 14 is separated from the chamber 15 of the frame 16. The chamber 15 is limited by the valve 17 and communicated with

тормозным цилиндром 18. Поршень 16 нагружен пружиной 19. Клапан 17 с седлом 20 образует вместе с корпусом камеру 21. К резервуару 9 подключен ограничитель 22 максимального давлени , выход которого соединен с трубопроводом 23, к которому подключена через сопло 24 камера 21.the brake cylinder 18. The piston 16 is loaded with a spring 19. The valve 17 with the seat 20 forms a chamber 21 with the body 21. A maximum pressure limiter 22 is connected to the tank 9, the outlet of which is connected to the pipe 23, to which the chamber 21 is connected via a nozzle 24.

Электропневматический тормоз имеет переключающий клапан 25 с трубопроводом 26, соединенным через трубопровод 27 с камерой 13 выпуска. Переключающий клапан 25 снабжен поршнем 28, нагружаемым давлением воздуха и пружиной 29 и несущим распределительный золотник 30, который соедин ет трубопровод 26 попеременно с одним из двух выходов 31 или 32. Трубопровод 33 через сопло 34 сообщен с атмосферой .The electro-pneumatic brake has a switching valve 25 with a pipe 26 connected via a pipe 27 with a release chamber 13. The switching valve 25 is provided with a piston 28, loaded air pressure and a spring 29 and carrying a distribution valve 30, which connects the pipe 26 alternately with one of the two outlets 31 or 32. The pipe 33 through the nozzle 34 is in communication with the atmosphere.

Трубопровод 35 через отпускной электромагнитный клапан 36 сообщен с полостью 37. Полость 37 можно соединить посредством тормозного электромагнитного клапана 38 с трубопроводом 23, ведущим через сопло 39 к ограничителю 22 максимального давлени , или через сопло 40 - с атмосферой . Катушки электромагнитных клапанов 36 и 38 подключены через обратно пол ризованные диоды 41 или 42 к кабелю 43 электрической цепи управлени .The conduit 35 is connected through the temporarily solenoid valve 36 via the release solenoid valve 36. The cavity 37 can be connected via a braking solenoid valve 38 to the conduit 23 leading through the nozzle 39 to the maximum pressure restrictor 22, or through the nozzle 40 to the atmosphere. The coils of the solenoid valves 36 and 38 are connected via reverse polarized diodes 41 or 42 to the control circuit cable 43.

В отпущенном тормозе зар жены тормозна  магистраль 1, камера 3, камера 10 управлени  и резервуар 9. В зависимости от положени  ограничител  22 максимального давлени  зар жены трубопровод 23 и камера 21. Труба 12 отжата пружиной 19 от клапана 17 так, что тормозной цилиндр 18 соединен через камеру 15 и камеру 13 выпуска с трубопроводом 27. Тормозной 38 и отпускной 36 электромагнитные клапаны не возбуждены и трубопровод 35 соединен с полостью 37 и с атмосферой, поэтому переключающий клапан 25 также занимает изображенное положение, а выпускной трубопровод 27 соединен через трубопровод 33 и сопло 34 с атмосферой.In the released brake, brake line 1, chamber 3, control chamber 10 and reservoir 9 are charged. Depending on the position of maximum pressure limiter 22, pipe 23 and chamber 21 are charged. Pipe 12 is spring-pressed 19 from valve 17 so that brake cylinder 18 is connected through the chamber 15 and the outlet chamber 13 with the pipeline 27. The brake 38 and the outlet 36 solenoid valves are not energized and the pipeline 35 is connected to the cavity 37 and the atmosphere, therefore the switching valve 25 also takes the depicted position, and the exhaust pipe 27 with It is connected through pipeline 33 and nozzle 34 with the atmosphere.

Дл  торможени  давление в тормозной магистрали 1 снижаетс , преобладающее в камере 10 давление приподнимает поршневую систему 11 -16, и труба 12 клапана прилегает к клапану 17 и открывает седло 20. Сжатый воздух заполн ет тормозной цилиндр 18 до тех пор, пока седло 20 не закроетс  клапаном 17. Вначале поступлени  сжатого воздуха в тормозной цилиндр 18 снижаетс  давление в. трубопроводе 23 и ограничитель 22 максимального давлени  подает в трубопровод 23 давление, соответствующее максимальному давлению дл  тормозного цилиндра 18.For braking, the pressure in brake line 1 decreases, the pressure prevailing in chamber 10 raises the piston system 11-16, and valve pipe 12 is adjacent to valve 17 and opens the seat 20. Compressed air fills the brake cylinder 18 until the seat 20 closes valve 17. At the beginning of the entry of compressed air into the brake cylinder 18, the pressure c decreases. pipe 23 and maximum pressure limiter 22 supplies pressure in line 23 to the maximum pressure for brake cylinder 18.

При отпуске тормоза осуществл ютс  известные процессы в обратной последовательности .When the brake is released, the known processes are carried out in reverse order.

Дл  электрически управл емого торможени  к кабелю 43 прилагаетс  напр жение , чтобы тормозной электромагнитныйFor electrically controlled braking, a voltage is applied to the cable 43 to provide a braking electromagnetic

клапан 38 возбуждалс  через диод 42, а отпускной электромагнитный клапан 36 осталс  закрытым через диод 41. Затем сжатый воздух через сопло 39 поступает из трубопровода 23 в полость 37, а через трубопровод 35 в камеру над поршнем 28. Вначале этого отбора давлени  из трубопровода 23 давление в этом трубопроводе снижаетс  до давлени , подаваемого в тормозной цилиндр 18, и ограничитель 22 максимального давлени  начинает работать.valve 38 was energized through diode 42, and temporal solenoid valve 36 remained closed through diode 41. Then compressed air through nozzle 39 flows from pipe 23 to cavity 37, and through pipe 35 into the chamber above the piston 28. At the beginning of this pressure takeoff from pipe 23, pressure in this pipeline, it is reduced to the pressure supplied to the brake cylinder 18, and the maximum pressure limiter 22 starts operating.

Давлением в камере над поршнем 28 переключаетс  при электрически управл емом процессе распределительный золотник 30The pressure in the chamber above the piston 28 switches with an electrically controlled process, the control valve 30

так, что сопло 34 отдел етс  от трубопровода 27 и последний соедин етс  с выходом 32, т. е. через сопло 39 с трубопроводом 23. Затем сжатый воздух втекает из трубопровода 35 через трубопровод 27, камеру 13 выпуска, трубу 12 клапана и камеру 15 в тормозной цилиндр 18. Дл  поддерживани  определенной ступени торможени  ток реверсирует, вследствие чего электромагнитный клапан 36 возбуждаетс so that the nozzle 34 is separated from the pipe 27 and the latter is connected to the outlet 32, i.e., through the nozzle 39 to the pipe 23. Then the compressed air flows from the pipe 35 through the pipe 27, the discharge chamber 13, the valve pipe 12 and the chamber 15 into the brake cylinder 18. To maintain a certain level of braking, the current reverses, as a result of which the solenoid valve 36 is energized

и тормозной электромагнитный клапан 38 отпадает. Этим отдел етс  трубопровод 35 от полости 37, котора  со своей стороны отдел етс  от трубопровода 23 и соедин етс  через сопло 40 с атмосферой.and the brake solenoid valve 38 is eliminated. This separates the conduit 35 from the cavity 37, which on its part separates from the conduit 23 and is connected through the nozzle 40 to the atmosphere.

Дл  усилени  ступени торможени  ток оп ть реверсирует, благодар  чему отключением клапана 36 и возбуждением тормозного клапана 38 возобновл етс  соединение трубопровода 23 через полость 37 с трубопроводом 35, трубопроводом 27 и тормозным цилиндром 18, и в тормозной цилиндр 18 подаетс  оп ть сжатый воздух через сопло 39. Подача сжатого воздуха в тормозной цилиндр 18 может осуществл тьс  доTo reinforce the braking stage, the current again reverses, whereby turning off valve 36 and energizing brake valve 38, the connection of pipe 23 through cavity 37 to pipe 35, pipe 27 and brake cylinder 18 is resumed, and compressed air is fed back to brake cylinder 18 39. The compressed air supply to the brake cylinder 18 can be carried out up to

максимальной высоты давлени , определенной ограничителем 22.the maximum pressure height determined by limiter 22.

Дл  электрически управл емого отпуска подача тока прекращаетс , так что электромагнитные клапаны 36 и 38 попадают вFor electrically controlled tempering, the current supply is stopped, so that the solenoid valves 36 and 38 fall into

свои изображенные отключенные положени . Затем сжатый воздух выходит из цилиндра 18 через камеру 15, трубу 12 клапана , трубопровод 27, распределительный золотник 30, трубопровод 35 и клапан 36 вits pictured disconnected positions. Then the compressed air exits the cylinder 18 through the chamber 15, the valve pipe 12, the pipeline 27, the distribution valve 30, the pipeline 35 and the valve 36

полость 37, из которой он выходит через тормозной клапан 38 и сопло 40 в атмосферу . После этого пружина 29 приподнимает поршень 28 и возвращает золотник 30 в изображенное положение, в котором трубопровод 27 соединен через трубопровод 26 с выходом 31, а трубопровод 33 и сопло 34- с атмосферой, в то врем  как трубопровод 35 закрыт. Таким образом, разгрузка тормозного цилиндра 18 во врем  последнейthe cavity 37, from which it exits through the brake valve 38 and the nozzle 40 to the atmosphere. After that, the spring 29 lifts the piston 28 and returns the spool 30 to the depicted position, in which the pipeline 27 is connected through the pipe 26 to the outlet 31, and the pipe 33 and the nozzle 34 is with the atmosphere, while the pipe 35 is closed. Thus, unloading the brake cylinder 18 during the last

фазы отпуска осуществл етс  через сопло 34. Камера 44 разр жаетс  через трубопровод 35 и полость 37, через сопло 40 в атмосферу . Электрически управл емый процесс отпуска можно в любое врем  перед достижением указанной последней фазы прекратить возбуждением электромагнитного клапана 36, при котором он отдел ет трубопровод 27 и трубопровод 35 от полости 37 и от второго отпускного сопла 40.the tempering phase is carried out through the nozzle 34. The chamber 44 is discharged through the pipeline 35 and the cavity 37, through the nozzle 40 to the atmosphere. The electrically controlled tempering process can be stopped at any time before reaching the said last phase by energizing a solenoid valve 36, in which it separates the conduit 27 and conduit 35 from the cavity 37 and from the second tempering nozzle 40.

Claims (2)

1. Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий подсоединенный к тормозной магистрали воздухораспределитель с органом трех давлений и камерой выпуска, пневматически взаимосв занный с тормозным цилиндром , запасным резервуаром и полост ми отпускного и тормозного электромагнитных клапанов, подключенных через диоды к электрической цепи управлени , отличающийс  тем, что, с целью ускорени  процессов отпуска и торможени , он снабжен1. Electro-pneumatic brake of a rail vehicle containing an air distributor connected to the brake line with a three-pressure valve and exhaust chamber, pneumatically interconnected with a brake cylinder, a spare tank and cavities of release and brake solenoid valves connected via diodes to an electric control circuit, characterized by that, in order to speed up the tempering and braking processes, it is equipped with переключательным клапаном, состо щим из корпуса с расположенными в нем поршнем и распределительным золотником, сообщающим трубопроводами камеру выпуска воздухораспределител  с атмосферой, с камерой над упом нутым порщнем и с полост ми электромагнитных клапанов.a switching valve consisting of a housing with a piston located therein and a distribution valve, connecting the outlet valve of the air distributor with the atmosphere, with the chamber above the said piston and with the cavities of the solenoid valves. 2. Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что порщень переключательного клапана нагружен пружиной со стороны камеры выпуска и соединен с распределительным золотником.2. A brake according to claim 1, characterized in that the switching valve is loaded with a spring on the side of the discharge chamber and is connected to the distribution spool. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Каталог комплектующего оборудовани . М., НИИИНФОРМт жмащ, 1975, с. 43, рис. 43.Sources of information taken into account during the examination 1. Catalog of component equipment. M., NIIINFORMt zhmasch, 1975, p. 43, fig. 43. 2. Патент ФРГ № 1299307, кл. 20f 37, опублик. 1970.2. Patent of Germany No. 1299307, cl. 20f 37, publ. 1970. 2727