RU2090399C1 - Railway vehicle brake electric air distributor - Google Patents
Railway vehicle brake electric air distributor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090399C1 RU2090399C1 RU95102756A RU95102756A RU2090399C1 RU 2090399 C1 RU2090399 C1 RU 2090399C1 RU 95102756 A RU95102756 A RU 95102756A RU 95102756 A RU95102756 A RU 95102756A RU 2090399 C1 RU2090399 C1 RU 2090399C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- pressure
- brake
- pressures
- atmosphere
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству электровоздухораспределителей тормозов подвижного состава железных дорог, предназначенных для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при электрическом управлении тормозом. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for electric air distributors of brakes of railway rolling stock, designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders with electric brake control.
Известен электровоздухораспределитель 270=004 (см. книгу "Автоматические тормоза", В. И. Крылов и др. М.Транспорт, 1964, с. 186, 187, рис 186). Он содержит первичный орган двух давлений с подвижной перегородкой, разделяющей магистральную и управляющую (золотниковую) камеры. Электровоздухораспределитель содержит вторичный орган трех давлений с двумя, связанными штоком, подвижными перегородками, одна из которых отделяет тормозную камеру от камеры, сообщаемой с атмосферой, а вторая отделяет управляющую камеру от рабочей камеры, а также содержит два электромагнитных вентиля. В этом электровоздухораспределителе при электрическом управлении тормозом один из электромагнитных вентилей управляет изменением давления в управляющей (золотниковой) камере органов двух и трех давлений. Второй электромагнитный вентиль в этом электровоздухораспределителе при отпуске тормоза сообщают управляющую (золотниковую) камеру с рабочей камерой и магистралью. Для обеспечения электрического управления тормозом независимо от возможного изменения давления в тормозной магистрали при торможении указанный электровоздухораспределитель снабжен дополнительными запорными устройствами в виде запорных клапанов с сочлененными подвижными перегородками. Это усложняет конструкцию электровоздухораспределителя, снижает надежность его действия. Known electric air distributor 270 = 004 (see the book "Automatic brakes", V. I. Krylov and others M. Transport, 1964, S. 186, 187, Fig. 186). It contains a primary organ of two pressures with a movable partition separating the main and control (spool) chambers. The electric air distributor contains a secondary organ of three pressures with two movable partitions connected by a rod, one of which separates the brake chamber from the chamber in communication with the atmosphere, and the second separates the control chamber from the working chamber, and also contains two electromagnetic valves. In this electric air distributor, when the brake is electrically controlled, one of the electromagnetic valves controls the pressure change in the control (spool) chamber of two and three pressure organs. When the brake is released, the second electromagnetic valve in this electric air distributor informs the control (spool) chamber with the working chamber and the trunk. To ensure electrical control of the brake, regardless of the possible change in pressure in the brake line during braking, the specified electric air distributor is equipped with additional shut-off devices in the form of shut-off valves with articulated movable partitions. This complicates the design of the electric air distributor, reduces the reliability of its action.
Заявляемый электровоздухораспределитель решает задачу повышения надежности действия электровоздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства. The inventive electric air distributor solves the problem of increasing the reliability of the electric air brake of a railway vehicle.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в упрощении конструкции электровоздухораспределителя, в исключении возможного влияния снижения давления в тормозной магистрали при электрическом управлении тормозом на процессы торможения и отпуска. The technical result that will be obtained during the implementation of the present invention is to simplify the design of the electric air distributor, to eliminate the possible effect of reducing the pressure in the brake line with electrical brake control on the braking and tempering processes.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном электровоздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем первичный орган двух давлений с подвижной перегородкой, распределяющей магистральную и управляющую камеры, вторичный орган трех давлений с двумя связанными штоком подвижными перегородками, одна из которых отделяет тормозную камеру от камеры, сообщаемой с атмосферой, а вторая отделяет управляющую камеру от рабочей камеры, а также содержащем электромагнитные вентили торможения от отпуска, связанные с камерами вторичного органа трех давлений, объемы камеры вторичного органа давлений, сообщаемой с атмосферой, и рабочей камеры и площади подвижных перегородок вторичного органа трех давлений выбираются из соотношения:
где Vк объем камеры вторичного органа трех давлений, сообщаемой с атмосферой;
Vр объем рабочей камеры;
Fк площадь подвижной перегородки вторичного органа трех давлений, отделяющей тормозную камеру от камеры, сообщаемой с атмосферой;
Fр площадь подвижной перегородки вторичного органа трех давлений, отделяющей управляемую камеру от рабочей камеры.The specified technical result is achieved by the fact that in the known electric air distributor of the brake of a railway vehicle containing a primary two-pressure organ with a movable partition distributing the main and control chambers, a three-pressure secondary organ with two movable partitions connected by a rod, one of which separates the brake chamber from the chamber, communicating with the atmosphere, and the second separates the control chamber from the working chamber, as well as containing electromagnetic braking valves from the holidays associated with the chambers of the secondary organ of three pressures, the volumes of the chamber of the secondary organ of pressure communicated with the atmosphere, and the working chamber and the area of the movable partitions of the secondary organ of three pressures are selected from the ratio:
where V is the volume of the chamber of the secondary organ of three pressures in communication with the atmosphere;
V p the volume of the working chamber;
F to the area of the movable partition of the secondary organ of three pressures, separating the brake chamber from the chamber in communication with the atmosphere;
F p the area of the movable partition of the secondary organ of three pressures, separating the controlled chamber from the working chamber.
Кроме того, в предлагаемом электровоздухораспределителе камера вторичного органа трех давлений, сообщаемая с атмосферой, связана с электромагнитным вентилем отпуска, а рабочая камера постоянно сообщена каналом с электромагнитным вентилем торможения. In addition, in the proposed electric air distributor, the chamber of the secondary organ of three pressures, in communication with the atmosphere, is connected to an electromagnetic release valve, and the working chamber is constantly communicated with a channel with an electromagnetic brake valve.
Такое выполнение предлагаемого электровоздухораспределителя упрощает его конструкцию, исключает возможное влияние снижения давления в тормозной магистрали при электрическом управлении на процессы торможения и отпуска, что повышает надежность действия электровоздухораспределителя тормоза железнодорожного средства. Это объясняется следующим образом. Вторичный орган трех давлений в предлагаемом электровоздухораспределителе при электрическом управлении тормозом действует как обычное реле давления, в котором камера органа трех давлений, сообщаемая с атмосферой, выполняет роль камеры управляющего давления реле давления. Отношение площадей подвижных перегородок органов трех давлений воздухораспределителей определено установленными по условиям безопасности движения на железнодорожном транспорте требованиями достижения максимального давления в тормозном цилиндре (в среднем 3,9 кгс/см2) при установленном снижении давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в управляющей камере, при полном служебном торможении на пневматическом управлении тормозом (в среднем на величину в 1,3 кгс/см2 при нормальном зарядном давлении в 5,2 кгс/см2). При электрическом управлении тормозом максимальное давление в тормозном цилиндре при торможении соответствует давление в нем при пневматическом управлении тормозом. Поэтому, как при этом происходит падение давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в управляющей камере органов двух и трех давлений). За счет перетекания из тормозной магистрали сжатого воздуха в запасный резервуар, питающий тормозной цилиндр при торможении), на максимально возможную величину, равную величине падения давления в тормозной магистрали при полном служебном торможении на пневматическом управлении тормозом, то, поскольку рабочая камера связывается с камерой органа трех давлений, выполняющей роль камеры управляющего давления реле давления, в них происходит при полном электропневматическом торможении выравнивание давления до величины, равной величине давления в тормозной камере (тормозном цилиндре) при полном пневматическом торможении из-за выбранного отношения их объемов 
На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого электровоздухораспределителя (пример выполнения). The drawing schematically shows a General view of the proposed electrodistributor (example).
Электровоздухораспределитель содержит первичный орган 1 двух давлений, связанный с тормозной магистралью 2, вторичный орган 3 трех давлений, связанный с тормозным цилиндром 4 и запасным резервуаром 5, электромагнитный вентиль 6 отпуска, электромагнитный вентиль 7 торможения, переключатель 8 режимов торможения, ускоритель 9 экстренного торможения. The electric air distributor contains a primary body 1 of two pressures connected to the brake line 2, a secondary body 3 of three pressures connected to the brake cylinder 4 and a spare reservoir 5, an electromagnetic release valve 6, an electromagnetic brake valve 7, a brake mode switch 8, an emergency brake accelerator 9.
Орган 3 трех давлений имеет подвижную перегородку 10, отделяющую тормозную камеру 11 от камеры 12, сообщаемой с атмосферой, и подвижную перегородку 13, отделяющую рабочую камеру 14 от управляющей камеры 15. Подвижная перегородка 10, закрепленная в полом стакане 16, и подвижная перегородка 13, закрепленная в полом стакане 17, взаимодействует посредством штока 18. В полости 19 органа 3 размещен питательный клапан 20, имеющий атмосферное отверстие 21. В полом стакане 16 размещено устройство ограничения давления в тормозном цилиндре, включающее клапан 22, подвижную перегородку 23, пружину 24. В полом стакане 17 выполнено отверстие 25 и размещен клапан 26 для сообщения рабочей камеры 14 с управляющей камерой 15. Электромагнитный вентиль 6 отпуска имеет клапан 27, перекрывающий сообщение между полостями 28 и 29. Полость 29 каналом 30 постоянно сообщена с камерой 12. Полость 28 постоянно сообщена с атмосферой. Электромагнитный вентиль 7 торможения имеет клапан 31. Канал 32 связывает электромагнитные вентили 6 и 7, а канал 33 связывает электромагнитный вентиль 7 с рабочей камерой 14. Body 3 of three pressures has a movable partition 10 separating the brake chamber 11 from the chamber 12 in communication with the atmosphere, and a movable partition 13 separating the working chamber 14 from the control chamber 15. The movable partition 10 fixed in the hollow glass 16, and the movable partition 13, fixed in the hollow cup 17, interacts through the rod 18. In the cavity 19 of the organ 3 there is a feed valve 20 having an atmospheric hole 21. In the hollow cup 16 there is a device for limiting the pressure in the brake cylinder, including a valve 22 the baffle 23, the spring 24. An opening 25 is made in the hollow glass 17 and a valve 26 is placed for communicating the working chamber 14 with the control chamber 15. The solenoid valve 6 has a valve 27 that blocks the communication between the cavities 28 and 29. The cavity 29 is continuously communicated by channel 30 with camera 12. Cavity 28 is constantly in communication with the atmosphere. The electromagnetic braking valve 7 has a valve 31. Channel 32 connects the electromagnetic valves 6 and 7, and channel 33 connects the electromagnetic valve 7 to the working chamber 14.
Орган 1 двух давлений имеет подвижную перегородку 34, разделяющую магистральную камеру 35 и управляющую камеру 36. Магистральная камера 35 сообщена с тормозной магистралью 2 и связана каналом 37 с устройством 38 мягкости. Управляющая камера 36 связана каналом 39 с устройством 38 мягкости и каналом 40 с управляющей камерой 15 органа 3 трех давлений. Плунжер 41 (круглый золотник) через толкатель 42 воздействует на клапан 43 дополнительной разрядки тормозной магистрали, который, в свою очередь, взаимодействует с клапаном 44. Клапан 43 размещен в полости 45, клапан 44 размещен в полости 46. Орган 1 двух давлений связан каналом 47 с устройством 38 мягкости, каналами 48 и 49 с ускорителем 9 экстренного торможения, каналами 50, 51, 52 с переключателем 8 режимов торможения, каналом 53 с рабочей камерой 14 органа 3 трех давлений. Каналом 54 камера 11 органа 3 трех давлений связана с устройством 38 мягкости, а каналом 55 полость органа 3 трех давлений сообщена с запасным резервуаром 5. В каналах 37, 47, 49, 51, 53 установлены соответственно дроссели 56, 57, 58, 59, 60, а на канале 50 установлен атмосферный дроссель 61. The two-pressure member 1 has a movable partition 34 separating the main chamber 35 and the control chamber 36. The main chamber 35 is in communication with the brake line 2 and is connected by a channel 37 to the softness device 38. The control chamber 36 is connected by a channel 39 with a softness device 38 and a channel 40 with a control chamber 15 of a three-pressure organ 3. The plunger 41 (round spool) through the pusher 42 acts on the valve 43 additional discharge of the brake line, which, in turn, interacts with the valve 44. The valve 43 is placed in the cavity 45, the valve 44 is placed in the cavity 46. The two-pressure organ 1 is connected by a channel 47 with a softness device 38, channels 48 and 49 with an emergency braking accelerator 9, channels 50, 51, 52 with a switch 8 for braking modes, channel 53 with a working chamber 14 of an organ 3 of three pressures. Channel 54, the chamber 11 of the three-pressure organ 3 is connected to the softness device 38, and the channel 55, the cavity of the three-pressure organ 3 is in communication with the reserve reservoir 5. In the channels 37, 47, 49, 51, 53, respectively, chokes 56, 57, 58, 59 are installed. 60, and on channel 50 an atmospheric choke 61 is installed.
Переключатель 8 режимов торможения содержит клапан 62, размещенный в полости 63, клапан 64, размещенный в полости 65 и перекрывающий ее сообщение с полостью 66. Запасный резервуар 5 связан с тормозной магистралью 2 через обратный клапан 67. В плунжере 41 органа 1 выполнены отверстия 68, 69. The braking mode switch 8 comprises a valve 62 located in the cavity 63, a valve 64 located in the cavity 65 and blocking its communication with the cavity 66. The spare reservoir 5 is connected to the brake line 2 through a non-return valve 67. The openings 68 are made in the plunger 41 of the organ 1, 69.
Объемы камер 12 и 14 и площади подвижных перегородок 10 и 13 вторичного органа 3 трех давлений связаны следующим соотношением:
где Vк объем камеры 12 органа 3 трех давлений;
Vр объем рабочей камеры 14 органа 3 трех давлений;
Fк площадь подвижной перегородки 10 органа 3 трех давлений;
Fр площадь подвижной перегородки 13 органа 3 трех давлений.The volumes of the chambers 12 and 14 and the area of the movable partitions 10 and 13 of the secondary organ 3 of three pressures are connected by the following ratio:
where V to the volume of the chamber 12 of the body 3 of three pressures;
V p the volume of the working chamber 14 of the body 3 of three pressures;
F to the area of the movable partition 10 of the body 3 of three pressures;
F p the area of the movable partition 13 of the body 3 of three pressures.
Электровоздухораспределитель действует следующим образом. The electric air distributor operates as follows.
При электрическом управлении тормозом в положении зарядки и поездном положении электромагнитные вентили 6 и 7 обесточены. Сжатый воздух поступает из тормозной магистрали 2 в магистральную камеру 35 и через каналы 37, 39 в управляющую камеру 36 органа 1 двух давлений. Через канал 40 сжатый воздух поступает в управляющую камеру 15 органа 3 трех давлений и далее через отверстие 25 и открытый клапан 26 в рабочую камеру 14. В управляющей камере 15 и рабочей камере 14 устанавливается нормальное зарядное давление, в среднем 5,2 кгс/см2. В обесточенном положении вентилей 6 и 7 клапан 31 закрыт, а клапан 27 открыт. Камера 12 разобщена с рабочей камерой 14 и сообщена с атмосферой через канал 30, полости 29 и 28 вентиля 6. Тормозная камера 11 и тормозной цилиндр 4 сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие 21 питательного клапана 20. При торможении возбуждаются электромагнитный вентиль 7 торможения и электромагнитный вентиль 6 отпуска. Клапан 27 закрывается, а клапан 31 открывается. Камера 12 разобщается с атмосферой и сообщается с рабочей камерой 14. Сжатый воздух из рабочей камеры 14 перетекает в камеру 12. Давление в них выравнивается за счет снижения давления в рабочей камере 14. Подвижная перегородка 10 прогибается вверх (по чертежу). Сообщение тормозной камеры 11 и тормозного цилиндра 4 с атмосферой прекращается. Питательный клапан 20 открывается и сообщает камеру 11 и тормозной цилиндр 4 с запасным резервуаром 5 через полость 19 и канал 55. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозной камеры 11 и тормозного цилиндра 4 из запасного резервуара 5. Снижение давления в запасном резервуаре 5 вызывает его подпитку через обратный клапан 67 из тормозной магистрали 2. Давление в тормозной магистрали 2 и магистральной камере 35 падает. Одновременно снижается давление в управляющей камере 36, связанной с магистральной камерой 35 через отверстие 68 в плунжере 41, и в управляющей камере 15 органа 3 трех давлений. Таким образом, одновременно происходит падение давления в управляющей полости 15 и рабочей камере 14. При этом величина падения давления в них одинакова по следующей причине.When the brake is electrically operated in the charging and train positions, the solenoid valves 6 and 7 are de-energized. Compressed air enters from the brake line 2 into the main chamber 35 and through the channels 37, 39 into the control chamber 36 of the two-pressure organ 1. Through channel 40, compressed air enters the control chamber 15 of the three-pressure organ 3 and then through the hole 25 and the open valve 26 into the working chamber 14. In the control chamber 15 and the working chamber 14 a normal charging pressure is established, on average 5.2 kgf / cm 2 . In the de-energized position of valves 6 and 7, valve 31 is closed and valve 27 is open. The chamber 12 is disconnected from the working chamber 14 and is in communication with the atmosphere through the channel 30, cavities 29 and 28 of the valve 6. The brake chamber 11 and the brake cylinder 4 communicate with the atmosphere through the atmospheric opening 21 of the supply valve 20. When braking, the electromagnetic braking valve 7 and the electromagnetic valve are excited 6 holidays. Valve 27 closes and valve 31 opens. The chamber 12 is disconnected from the atmosphere and communicates with the working chamber 14. Compressed air from the working chamber 14 flows into the chamber 12. The pressure in them is equalized by reducing the pressure in the working chamber 14. The movable partition 10 bends upwards (according to the drawing). The communication of the brake chamber 11 and the brake cylinder 4 with the atmosphere is terminated. The feed valve 20 opens and communicates the chamber 11 and the brake cylinder 4 with the spare reservoir 5 through the cavity 19 and the channel 55. The brake chamber 11 and the brake cylinder 4 are filled with compressed air from the reserve reservoir 5. The pressure reduction in the reserve reservoir 5 causes it to be charged through the return valve 67 from the brake line 2. The pressure in the brake line 2 and the main chamber 35 drops. At the same time, the pressure in the control chamber 36, connected to the main chamber 35 through the opening 68 in the plunger 41, and in the control chamber 15 of the three-pressure organ 3 decreases. Thus, at the same time, a pressure drop occurs in the control cavity 15 and the working chamber 14. Moreover, the magnitude of the pressure drop in them is the same for the following reason.
Отношение площадей подвижных перегородок органа трех давлений строго определено установленными по условиям безопасности движения на железнодорожном транспорте требованиями достижения максимального давления в тормозном цилиндре (в среднем 3,9 кгс/см2) при установленном снижении давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в управляющей камере, при полном служебном торможении на пневматическом управлении тормозом (в среднем на величину в 1,3 кгс/см2 при нормальном зарядном давлении в 5,2 кгс/см2). На электрическом управлении тормозом максимальное давление в тормозном цилиндре 4 (и в тормозной камере 11) при торможении соответствует давлению в нем на пневматическом управлении тормозом (3,9 кгс/см2). Поэтому, когда при этом происходит падение давления в тормозной магистрали 2 и в управляющей камере 15 на максимально возможную величину (1,3 кгс/см2), равную величине падения давления в тормозной магистрали 2 при полном служебном торможении на пневматическом управлении тормозом, то выравнивание давления в рабочей камере 14 и камере 12 при полном электропневматическом торможении происходит до величины, равной величине давления в тормозной камере 11 при полном пневматическом торможении из-за выбранного отношения объемов камер 12 и 14, равного или несколько большего отношению площадей подвижных перегородок 10 и 13. Давление в камерах 15 и 14 сохраняется равным. Усилие на подвижную перегородку 13 с обеих сторон остается одинаковым. Орган 3 трех давлений не срабатывает на пневматическое торможение. Падение давления в тормозной магистрали 2 не влияет на работу электровоздухораспределителя при электрическом управлении тормозом. В положении перекрыши электромагнитный вентиль 6 отпуска остается под напряжением, и клапан 27 закрыт, а электромагнитный вентиль 7 торможения обеспечивается, и клапан 31 закрывается. Камера 12 разобщается с рабочей камерой 14. Питательный клапан 20 закрыт.The ratio of the areas of the movable partitions of the three-pressure organ is strictly determined by the requirements for achieving maximum pressure in the brake cylinder (average 3.9 kgf / cm 2 ) established by the safety conditions for railway traffic when the pressure drop in the brake line, and therefore in the control chamber, is established , with full service braking on the pneumatic brake control (an average of 1.3 kgf / cm 2 at a normal charging pressure of 5.2 kgf / cm 2 ). On the electric brake control, the maximum pressure in the brake cylinder 4 (and in the brake chamber 11) during braking corresponds to the pressure in it on the pneumatic brake control (3.9 kgf / cm 2 ). Therefore, when a pressure drop occurs in the brake line 2 and in the control chamber 15 by the maximum possible value (1.3 kgf / cm 2 ), equal to the pressure drop in the brake line 2 with full service braking on the pneumatic brake control, then alignment pressure in the working chamber 14 and the chamber 12 with full electro-pneumatic braking occurs to a value equal to the pressure in the brake chamber 11 with full pneumatic braking due to the selected ratio of the volumes of the chambers 12 and 14, equal to or and a slightly larger ratio of the areas of the movable partitions 10 and 13. The pressure in the chambers 15 and 14 is kept equal. The force on the movable partition 13 on both sides remains the same. Body 3 of three pressures does not work on pneumatic braking. The pressure drop in the brake line 2 does not affect the operation of the electric air distributor during electrical control of the brake. In the shut off position, the release solenoid valve 6 remains energized and the valve 27 is closed and the braking solenoid valve 7 is provided and the valve 31 is closed. The chamber 12 is disconnected from the working chamber 14. The feed valve 20 is closed.
При отпуске тормоза оба вентиля 6 и 7 обесточены. Клапан 31 закрыт, а клапан 27 открывается и сообщает камеру 12 с атмосферой. Подвижная перегородка 10 перемещается вниз (на чертеже), атмосферное отверстие 21 открывается и сообщает тормозную камеру 11 и тормозной цилиндр 4 с атмосферой. When the brake is released, both valves 6 and 7 are de-energized. The valve 31 is closed, and the valve 27 opens and communicates the chamber 12 with the atmosphere. The movable partition 10 moves down (in the drawing), the atmospheric hole 21 opens and communicates the brake chamber 11 and the brake cylinder 4 with the atmosphere.
Claims (2)
Vк / Vр ≥ Fк / Fр,
где Vк объем камеры вторичного органа трех давлений, сообщаемой с атмосферой;
Vp объем рабочей камеры;
Fк площадь подвижной перегородки вторичного органа трех давлений, отделяющей тормозную камеру от камеры, сообщаемой с атмосферой;
Fp площадь подвижной перегородки вторичного органа трех давлений, отделяющей управляющую камеру от рабочей камеры.1. An electric air brake distributor of a railway vehicle, comprising a primary two-pressure organ with a movable partition separating the main and control chambers, a three-pressure secondary organ with two movable partitions connected by a rod, one of which separates the brake chamber from the chamber in communication with the atmosphere, and the second separates the control chamber from the working chamber, as well as containing electromagnetic braking and tempering valves associated with the chambers of the secondary organ of three pressures, ayuschiysya in that the volume of the secondary chamber body three pressures, communicates with the atmosphere and the working chamber and the area of the movable partitions secondary body three pressures are selected from the relation
V to / V p ≥ F to / F p ,
where V is the volume of the chamber of the secondary organ of three pressures in communication with the atmosphere;
V p the volume of the working chamber;
F to the area of the movable partition of the secondary organ of three pressures, separating the brake chamber from the chamber in communication with the atmosphere;
F p the area of the movable partition of the secondary organ of three pressures, separating the control chamber from the working chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95102756A RU2090399C1 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Railway vehicle brake electric air distributor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95102756A RU2090399C1 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Railway vehicle brake electric air distributor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95102756A RU95102756A (en) | 1996-11-27 |
| RU2090399C1 true RU2090399C1 (en) | 1997-09-20 |
Family
ID=20165157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95102756A RU2090399C1 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Railway vehicle brake electric air distributor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2090399C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA018429B1 (en) * | 2010-09-20 | 2013-07-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| EA019403B1 (en) * | 2010-09-20 | 2014-03-31 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Pneumatic control valve assembly for regulating the brake cylinder pressure of an automatic indirect compressed-air brake |
| EA023595B1 (en) * | 2010-09-20 | 2016-06-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Control valve for automatic compressed-air brakes |
-
1995
- 1995-02-24 RU RU95102756A patent/RU2090399C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.И.Крылов и др. Автоматические тормоза. - М.: Транспорт, рис. 186, 1964. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA018429B1 (en) * | 2010-09-20 | 2013-07-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Control valve for automatic compressed-air brakes |
| EA019403B1 (en) * | 2010-09-20 | 2014-03-31 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Pneumatic control valve assembly for regulating the brake cylinder pressure of an automatic indirect compressed-air brake |
| EA023595B1 (en) * | 2010-09-20 | 2016-06-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Control valve for automatic compressed-air brakes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95102756A (en) | 1996-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2351915C (en) | Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system | |
| US5503467A (en) | Pneumatic emergency backup for electro-pneumatic freight brake | |
| CA1264789A1 (en) | Truck mounted pneumatic brake control system | |
| CA2209401C (en) | Pneumatically driven train brake pipe pressure exhaust valve | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU2087349C1 (en) | Rail vehicle brake electric air distributor | |
| EP1273498B1 (en) | Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system | |
| RU2153428C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU2180628C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor three- pressure unit | |
| RU2029695C1 (en) | Electric air distributor of railway vehicle brake system | |
| SU988617A1 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| RU2137634C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| CA2558795C (en) | Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| RU2015045C1 (en) | Railroad vehicle brake air distributor | |
| SU1549832A2 (en) | Electric air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1331701A1 (en) | Air distributor | |
| RU2100232C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| SU1689162A2 (en) | Control device for brakes of railroad transport vehicle | |
| SU137537A1 (en) | Air distributor | |
| JPH0355479Y2 (en) | ||
| SU1710403A2 (en) | Electric air brake distributor of railway vehicle | |
| SU1712217A1 (en) | Brake air distributor of railway vehicle | |
| SU371105A1 (en) | CRANE MACHINERY | |
| SU1324898A1 (en) | Air control valve of railway vehicle brake |