DE2637506A1 - ELECTROPNEUMATIC AIR BRAKE FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

Description

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KNOEH-BREMSE GmbH, Moosacher Straße 80, 8000 München 40KNOEH-BREMSE GmbH, Moosacher Strasse 80, 8000 Munich 40

Elektropneumatische Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge Electropneumatic air brakes for rail vehicles

Die Erfindung bezieht aich auf eine elektropneumatische Druckluftbremse für Schientnfahrzeuge, mit einem die Druckluftbeaufschlagung eines BremsZylinders überwachenden, pneumatischen Dreidrucksteuerventil, welches zumindest eine erste in eine Druckluftspeiseleitung eingeordnete Bremsdüse und zumindest eine in eine Verbindung von einer Auslaßleitung zur Atmosphäre eingeordnete erste Lösedüse aufweist, und mit einem eine Drucküberwachung in der Auslaßleitung bewirkenden, elektrischen Steuergerät, umfassend ein Haltemagnetventil und ein als Wechselventil ausgebildetes Bremsmagnetyentil zum Abtrennen der Auslaßleitung von der ereten Lösedüse und Verbinden der Auslaßleitunjf^einer zur Atmosphäre führenden zweiten LösedüBe oder einer an eine Druckluftquelle angeschlossenen zweiten Bremsdüse, wobei die ersten Brems- und Lösedüsen für längere Mill- und Entleerzeiten des BremsZylinders besessen sind als die zweiten .Füll- und Iiösedüeen*The invention also relates to an electropneumatic Compressed air brake for rail vehicles, with a die Compressed air application of a brake cylinder monitoring, pneumatic three-pressure control valve, which at least a first is arranged in a compressed air feed line Brake nozzle and at least one first arranged in a connection from an outlet line to the atmosphere Having release nozzle, and with an electrical control device which effects pressure monitoring in the outlet line, comprising a holding solenoid valve and a shuttle valve Brake magnet valve designed for disconnecting the outlet line from the first release nozzle and connecting it the outlet duct of a second leading to the atmosphere Release nozzle or a second brake nozzle connected to a compressed air source, the first brake and release nozzles for longer milling and emptying times of the brake cylinder are possessed than the second .Füll- and Iiösedüeen *

Bei einer bekannten elektropneumatisehen Druckluftbremse der vorstehend'rgenannten Art entsprechend der Dj?-AS 1 229 130 ist das Halte- bzw. Lösemagnetventili mit zwei auf unterschiedliche ErregungsBtärken dio-ses Magnetventils ansprechenden Ankern vergehen, deren einer ein Abtrennen der Auslaßleitung und deren anderer das Öffnen der zweiten Lösedüse überwacht. Es hat sich jedoch gezeigt, daß in der Praxis LösemagnetveruiLe, welche neben ihrer unaregten Schaltstellung zwex unterschiedliche, unterschiedlichen Erregungsstärken ent- In a known electropneumatic air brake of the type mentioned above according to the Dj? -AS 1 229 130 is the holding or releasing solenoid valve with two solenoid valves with different excitation strengths appealing anchors pass, one of which a disconnection of the outlet line and the other the The opening of the second release nozzle is monitored. It has, however shown that in practice release magnet cases, which, in addition to their unexcited switch position, produce two different, different excitation strengths

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sprechende Schaltstellungen aufweisen, nicht verwendbar sind, da es bei angemessenem Aufwand nicht mit der erforderlichen Sicherheit möglich ist, alle in einem Zugverband anzusteuernden Lösemagnetventile stets zuverlässig mit der gewünschten Erregungsstärke zu errege^ es besteht vielmehr die Gefahr, daß aufgrund unterschiedlicher Erregungsstärken und/oder Toleranzabweichungen der Lösemagnetventile in einem Zugverband Magnetventile vorhanden sein können, welche sich nicht in die der vorgegebenen Erregungsstärke entsprechende Schaltstellung einstellen. Diese bekannte Druckluftbremse konnte sich daher in der Praxis nicht durchsetzen.Have speaking switch positions, are not usable, since it is not with reasonable effort with the necessary Safety is possible, all release solenoid valves to be controlled in a train always reliably to excite with the desired strength of excitation ^ there is rather the risk that due to different excitation strengths and / or tolerance deviations the release solenoid valves can be present in a train set, which are not in the specified excitation strength corresponding switch position to adjust. This known compressed air brake could therefore not prevail in practice.

Mit der DT-PS 1 299 307 ist eine elektropneumatische Druckluftbremse bekanntgeworden, bei welcher das als Zwischenflansch arischen -einem Dreidrucksteuerventil und einem die ersten Brems- und Lösedüsen aufweisenden Zugart-Umstellgerät ausgebildete elektrische Steuergerät ein Halte- und ein Bremsmagnet? umfaßt, welche beide als einfache Absperr-Magnetventile ausgebildet sind. Bei dieser bekannten Druckluftbremse ist zwar ein zweite Bremsdüse zum beschleunigten iHillen des Bremszylindere während elektrisch gesteuerten Bremsvorgängen vorgesehen, es ist jedoch nicht möglich,eine zweite Lösedüse zum beschleunigten Entleeren des BremsZylinders beim elektrisch gesteuerten Lösen anzuordnen, vielmehr muß die Druckluft aus dem Bremszylinder auch beim elektrisch gesteuerten Lösen über die vom Zugart-Umstellgerät jeweils freigegebene erste Lösedüse zur Atmosphäre abgelassen werden. Sowohl beim pneumatisch gesteuerten wie beim elektrisch gesteuerten Lösen erfolgt die Entleerung des Bremszylinders also über die gleichen ersten Lösedüsen und erfordert somit gleiche Zeitspannen. Es ist jedoch wünschenswert, daß das elektrisch gesteuerte Lösen beschleunigt gegenüber dem pneumatisch gesteuerten Lösen erfolgt, d.h. daß beim elektrisch gesteuerten Lösen der .Brems-The DT-PS 1 299 307 is an electropneumatic Compressed air brake became known, in which the Arischen as an intermediate flange -einem three-pressure control valve and an electrical control device configured to have the first brake and release nozzles a holding magnet and a braking magnet? includes, both of which are designed as simple shut-off solenoid valves. at Although this known compressed air brake is a second brake nozzle for accelerated iHillen the brake cylinder provided during electrically controlled braking, However, it is not possible to use a second release nozzle for the accelerated To arrange emptying of the brake cylinder during the electrically controlled release, rather the compressed air must from the brake cylinder even with electrically controlled release via the one released by the train type changeover device first release nozzle to be vented to atmosphere. Both the pneumatically controlled and the electric controlled release, the emptying of the brake cylinder takes place via the same first release nozzles and requires thus the same periods of time. However, it is desirable that the electrically controlled release speed up compared to the pneumatically controlled release, i.e. that with the electrically controlled release of the .brake-

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zylinder rascher als beim pneumatisch gesteuerten Lösen entleert wird·cylinder faster than with pneumatically controlled release is emptied

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektropneuniatische Druckluftbremse der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß sie bei einfachem, billigem Aufbau die Mangel der bekannten elektropneumatischen Druckluftbremsen vermeidet, daß sie also nur die Schaltstellungen "erregt" und "unerregt" benötigende Halte- und Bremsmagnetventile erfordert, dabei jedoch beim · elektrisch gesteuerten Bremsen und Lösen ein gegenüber der pneumatischen Steuerung beschleunigtes Belüften und Entleeren des Bremszylin^ders ermöglicht.The invention is based on the object of an electropneuniatische To train compressed air brake of the type mentioned in such a way that they are simple, cheap Build up the shortcomings of the well-known electropneumatic Air brakes avoids that they only need the switch positions "excited" and "unexcited" holding- and brake solenoid valves, but in the case of electrically controlled braking and releasing an opposite the pneumatic control enables accelerated venting and emptying of the brake cylinder.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß ein kolbengesteuertes Wechselventil vorgesehen ist, an dessen wechselweise mit einem ersten oder einem Ausgang verbindbaren Eingang die Auslaßleitung angeschlossen ist, dessen bei fehlender Druckbeaufschlagung seines Steuerkolbens mit dem Eingang verbundener erster Ausgang an die erste Lösedüse und dessen zweiter Ausgang mit einem Beaufschlagungsraum für den Steuerkolben verbunden sowie vom Haltemagnetventil überwacht an eine Kammer anschließbar ist, welche mittels des Bremsmagnetventils wechselweise entweder über die zweite Bremsdüse mit der Druckluftquelle oder über die zweite Lösedüse mit der Atmosphäre verbunden ist.This object is achieved according to the invention in that a piston-controlled shuttle valve is provided, the outlet line is connected to its inlet, which can be alternately connected to a first or an outlet whose control piston is connected to the input when its control piston is not pressurized connected to the first release nozzle and its second output with an application space for the control piston as well as monitored by the holding solenoid valve to a chamber can be connected, which by means of the brake solenoid valve alternately either via the second brake nozzle with the Compressed air source or via the second release nozzle with the Atmosphere.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann es zweckmäßig sein, wenn der Steuerkolben auf seiner dem Beaufschlagungsraum abgewandten Seite /on einer Feder belastet und mit einem Steuerschieber zum wechselweisen Anschluß der beiden Ausgänge an den Eingang, verbunden ist.In a further embodiment of the invention, it can be expedient when the control piston is loaded by a spring on its side facing away from the impingement space and is connected to a control slide for alternating connection of the two outputs to the input.

In der Zeichnung ist ein Aus-führungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten eiektropneumatischen Druckluftbremse schematised dargestellt.In the drawing there is an exemplary embodiment according to The electro-pneumatic air brake designed according to the invention is shown schematically.

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Von einer Hauptluftleitung 1 führt eine Zweigleitung 2 in eine Leitungskaiimier 3 eines Dreidrucksteuerventils 4 sowie über je eia Rückschlagventil 5 bzw. 6 und Je eine Düse 7 bzw. 8 zu einem Vorratsluftbehälter 9 und zu einer Steuerkammer 10. Die Leitungskammer 3 und die Steuerkammer 10 sind durch einen Kolben 11 voneinander getrennt, welcher mit einem Ventilrohr 12 verbunden ist, das abgedichtet in eine Auslaßkammer 13 ragt, dort geöffnet ist, weiter abgedichtet eine mit der Atmosphäre in Verbirdung stehende Kammer 14 durchragt, einen die Kammer 14 von einer Kammer 15 trennenden Kolben 16 trägt und in der Kammer 15 vor einer Doppelventildichtung 17 endet. In der mit einem Bremszylinder 18 direkt oder über ein nicht dargestelltes Relaisventil verbundenen Kammer 15 befindet sich eine den Kolben 16 belastende Druckfeder 19· Die federbelastete Doppeldichtplatte 17 bildet zusaemen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 20 ein Einlaßventil 17»20 von einem Raum 21 in die Kammer 15· An den Vorratsluftbehälter 9 ist ein Höchstdruckbegrenzer 22 bekannter Bauart, beispielsweise entsprechend der DT-OS 24 23 430, angeschlossen, dessen Ausgang mit einer Leitung 23 verbunden ist, an welche über eine erste Bremsdüse 24 der Raum 21 angeschlossen ist.A branch line leads from a main air line 1 2 in a line kaiimier 3 of a three-pressure control valve 4 as well as via each check valve 5 or 6 and One nozzle 7 or one 8 each to a supply air tank 9 and to a control chamber 10. The line chamber 3 and the control chamber 10 are separated from each other by a piston 11 separated, which is connected to a valve tube 12 which is sealed into an outlet chamber 13 protrudes, is open there, is further sealed through a chamber 14 communicating with the atmosphere, a piston 16 separating the chamber 14 from a chamber 15 and in the chamber 15 in front of a Double valve seal 17 ends. In the one with a brake cylinder 18 directly or via a not shown Relay valve connected chamber 15 is a piston 16 loading compression spring 19 · the spring-loaded Double sealing plate 17, together with a valve seat 20 fixed to the housing, forms an inlet valve 17 »20 from a room 21 into the chamber 15 · A high pressure limiter 22 is known to the air supply tank 9 Type, for example in accordance with DT-OS 24 23 430, connected, the output of which is connected to a line 23 is to which the space 21 is connected via a first brake nozzle 24.

Das elektrische Steuergerät umfaßt ein kolbengesteuertes Wechselventil 25 mit einem Eingangsanschluß 26, der über eine als Auslaßleitung bezeichnete Rohrleitung 27 mit der Auslaßkammer 13 in Verbindung steht. Das Wechselventil 25 weist einen Steuerkolben 27 auf, der einerseits vom Druck in einem Beaufschlagungsraum 28 entgegen der Kraft einer i'eder 29 belastet ist und andererseits einen Staierschieber 30 trägt, der den Eingangs ans chluß 26 wechselweise mit einem von zwei Ausgängen 31 bzw. verbindet. Von dem bei drucklosem Beaufschlagungsraum 28 mit dem Eingangsanschluß 26 verbundenen Ausgang 31The electrical control unit comprises a piston-controlled shuttle valve 25 with an input connection 26, which is via a pipeline 27, referred to as an outlet line, is in communication with the outlet chamber 13. The shuttle valve 25 has a control piston 27, which on the one hand from the pressure in an impingement chamber 28 against the Force one i'eder 29 is loaded and on the other hand a Staierschieber 30 carries the entrance to the chluß 26 alternately connects to one of two outputs 31 or. From the one with pressureless admission room 28 output 31 connected to input connection 26

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führt eine Rohrleitung 33 über eine erste Lösedüse 34 zur AtmoSphäre. Der andere Ausgang 32 ist ständig mit dem Beaufschlagungsraum 28 und über eine RohrleitungA pipeline 33 leads via a first release nozzle 34 to the AtmoSphere. The other output 32 is always with the application space 28 and via a pipeline

35 sowie ein als einfaches Absperrmagnetventil ausgebildetes Haltemagnetventil 36 mit einer Kammer 37 verbunden. Die Kammer 37 ist mittels eines als Wechselventil ausgebildeten Bremsmagnetventils 38 wechselweise über eine aweite Bremsdüse 39 an die zum Höchstdruckbegrenzer 22 führender Rohrleitung 23 anschließbar oder über eine zweite Lösedüse 40 mit der Atmoshäre verbindbar. Die Spule des Halte- und Bremsmagnetventils35 and a holding solenoid valve 36 designed as a simple shut-off solenoid valve are connected to a chamber 37. The chamber 37 is alternating by means of a brake solenoid valve 38 designed as a shuttle valve Via a wide brake nozzle 39 to the high pressure limiter 22 leading pipeline 23 can be connected or via a second release nozzle 40 with the atmosphere connectable. The coil of the hold and brake solenoid

36 und 38 sind einerseits geerdet und andererseits über entgegengesetzt gepolte Dioden 41 bzw. 42 an ein Steuerkabel 43 angeschlossen. Das Halte- und das Bremsmagnetventil 36 und 38, die Kammer 37, die zweiten Brems- und Lösedüsen 39 und 40 sowie die Leitung 35 gehören ebenfalls dem elektrischen Steuergerät an.36 and 38 are on the one hand grounded and on the other hand via oppositely polarized diodes 41 and 42 to a control cable 43 connected. The holding and the brake solenoid valve 36 and 38, the chamber 37, the second brake and release nozzles 39 and 40 and line 35 belong also to the electrical control unit.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse sind die Hauptluftleitung 1, die Leitungskammer 3» die Steuerkammer 10 und der Vorratsluftbehälter 9 mit Regeldruckhöhe von beispielsweise 5 bar aufgeladen. In der Rohrleitung 23 und dem Raum 21 herrscht Je nach Ausbildung des Höchstdruckbegrenzers 22 ebenfalls Regeldruckhöhe öder der dem Bremszylinder 18 maximal zuzuführende Druck von beispielsweise 3,8 bar. Die Ventilstange 12 ist von der Doppelventildichtung 17 abgesenkt und der Bremszylinder 18 über die Kammer 15 und die Auslaßkammer 13 somit mit der Auslaßleitung 27 verbunden. Das Brems- und das Haltemagnetventil 38 und 36 sind unerregt und befinden sich in ihren dargestellten Schaltstellungen, in welcher die Leitung 35 mit der Kammer 37 verbunden und über die zweite Lösedüse 40 in die Atmosphäre entlüftet ist. Das Wechselventil 25 findet sich daher ebenfalls in der dargestellten Schaltstellung und die Ausgangsleitung 27 ist über die Leitung 33 und die erste Lösedüse 34 mitWhen the brake is operational and released, the main air line 1, the line chamber 3 »the control chamber 10 and the air supply tank 9 are charged with a control pressure level of, for example, 5 bar. In the pipeline 23 and the room 21 prevails depending on the design of the maximum pressure limiter 22 also control pressure level or the maximum pressure to be supplied to the brake cylinder 18 of, for example 3.8 bar. The valve rod 12 is of the Double valve seal 17 lowered and the brake cylinder 18 via the chamber 15 and the outlet chamber 13 thus connected to the outlet line 27. The brake and hold solenoid valves 38 and 36 are de-energized and located in their switching positions shown, in which the line 35 is connected to the chamber 37 and over the second release nozzle 40 is vented to the atmosphere. The shuttle valve 25 is therefore also found in switching position shown and the output line 27 is via the line 33 and the first release nozzle 34 with

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der Atmosphäre verbunden.connected to the atmosphere.

Zum pneumatisch gesteuerten Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleituny 1 abgesenkt, der in der ßteuerkammer 10 sodann überwiegende Druck hebt das Kolbensystem 11,16 an, das Ventilrohr 12 legt sich gegen die Doppelventildichtung 17 und hebt diese vom Ventilsitz 20 ab. Daraufhin kann Druckluft durch die erste Bremsdüse 24 überwacht in den nunmehr von der Atmosphäre abgetrennten Bremszylinder 18 einströmen,bis in der Kammer 15 ein das Kolbensystem 11,16 bis zum Aufsetzen der Doppelventildichtung 17 auf den Ventilsitz 20 absenkender Druck aufgebaut ist. Zu Beginn der Drucklufteinströmung in den Bremszylinder 18 wird dabei gegebenenfalls der Druck in der Rohrleitung 23 abgesenkt, der Höchstdruckbegrenzer 22 tritt in Tätigkeit und speist in die Bohrleitung 23 jedenfalls nur noch eine dem Höchstdruck für den Bremszylinder 18 entsprechende Druckhöhe ein.For pneumatically controlled braking, the pressure in the Hauptluftleituny 1 is lowered, the pressure then predominant in the control chamber 10 lifts the piston system 11, 16, the valve tube 12 rests against the double valve seal 17 and lifts it from the valve seat 20 from. Thereupon compressed air can be monitored by the first brake nozzle 24 in the now from the atmosphere separate brake cylinder 18 flow in until in the Chamber 15 a piston system 11,16 up to the touchdown the double valve seal 17 is built up on the valve seat 20 lowering pressure. At the beginning of the influx of compressed air in the brake cylinder 18, the pressure in the pipeline 23 is lowered, if necessary, the Maximum pressure limiter 22 comes into operation and in any case only feeds one dem into the drilling line 23 Maximum pressure for the brake cylinder 18 a corresponding pressure level.

Beim pneumatischen Bremsenlösen spielen sich entsprechend umgekehrte, bekannte Vorgänge ab, wobei im wesentlichen das Ventilrohr 12 von der Doppelventildichtung 17 abgesenkt und der Bremszylinder 18 über die Auslaßleitung 27 sowie die erste Lösedüse 34 in die Atmosphäre entleert wird.When the brake is released pneumatically, the opposite, known processes take place, whereby essentially the valve tube 12 is lowered from the double valve seal 17 and the brake cylinder 18 via the outlet line 27 and the first release nozzle 34 emptied into the atmosphere will.

Die erste Bremsdüse 24 sowie die erste Lösedtiße 34 sind auf die für pneumatische Bremssteuerungen vorgeschriebenen, relativ langen Füll- und Entleerzeiten des Bremszylinderβ 18 abgestimmt.The first brake nozzle 24 and the first loosening tip 34 are on the relatively long filling and emptying times of the brake cylinder that are prescribed for pneumatic brake controls 18 voted.

Zum elektrisch gesteuerten Bremsen wird an das Steuerkabel 43 derart Spannung angelegt, daß über die Diode 42 das Bremsmagnetventil 38 erregt wird, während das Haltemagnetventil 36 über die Diode 41 entregt bleibt. Aus 4er fiohrleitung 23 strömt sodann Druckluft durch die «weite Brems-For electrically controlled braking, voltage is applied to the control cable 43 in such a way that the diode 42 provides the Brake solenoid valve 38 is energized while the holding solenoid valve 36 remains de-energized via the diode 41. From 4 fiohrleitung 23 then compressed air flows through the «wide braking

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düse 59 überwacht in den Raum 37 und durch die Leitung 35 in den Beaufschlagungsraum 38 sowie den Ausgang 32 ein. Zu Beginn dieser Druckluftentnahme aus der Rohrleitung 23 wird der in dieser gegebenenfalls herrschende Regeldruck auf die maximal den Bremszylinder 18 zuzuführende Druckhöhe herabgesetzt und' der Höchstdruckbegrenzer 22 tritt in Tätigkeit^JEs ist festzustellen, daß in der Rohrleitung 23 ab Bremsbeginn sowohl bei pneumatischer wie bei elektrischer Bremssteuerung jedenfalls der maximale Bremszylinder-Beaufschlagungsdruck ansteht^/Durch Druckbeaufschlagen des Beaufschlagungsraumes 28 wird beim elektrisch gesteuerten Bremsvorgang sodann der Steuerschieber 30 umgeschaltet, so daß die erste Lösedüse 34- von der Auslaßleitung 27 abgetrennt und diese mit dem Ausgang 32, also über die zweite Brems^jlüse 39 mit der Leitung 23 verbunden wird. Druckluft strömt nunmehr von der Rohrleitung 35 durch die Auslaßleitung 27 » die Auslaßkammer 13» das Ventilrohr 12 und die Kammer 15 in den Bremszylinder 18 ein. Zum Halten einer bestimmten Bremsstufe wird der Stromfluß in dem Steuerkabel 43 umgekehrt, so daß das Haltemagnetventil 36 erregt wird und das Bremsmagnetventil 38 abfällt. Damit wird die Rohrleitung 35 von der Kammer 37 abgetrennt, welche ihrerseits von der Rohrleitung -abgetrennt und über die zweite Lösedüse 40 mit der Atmosphäre verbunden wird. Der Beaüfschlagungsraum 38 bleibt über den Steuerschieber 30 mit der Auslaßleitung 27 und dem Bremszylinder 18 verbunden und somit mit der augenblicklichen im Bremszylinder 18 herrschenden Druckhöhe beaufschlagt,, so daß er seine Schaltstellung beibehält und die erste Lösedüse 34 weiterhin von der Auslaßleitung 37 absperrt. Der Bremszylinder 18 ist somit abgesperrt und behält seine augenblickliche Beaufschlagungsdruckhöhe bei.nozzle 59 monitored in the room 37 and through the line 35 into the application space 38 and the exit 32 a. At the beginning of this extraction of compressed air from the pipeline 23, the pressure which may be present in the pipeline 23 becomes The control pressure is reduced to the maximum pressure level to be supplied to the brake cylinder 18 and the maximum pressure limiter 22 comes into action ^ J It is to be noted that that in the pipeline 23 from the start of braking both with pneumatic and electrical brake control in any case the maximum brake cylinder application pressure is present ^ / By pressurizing the application space 28, during the electrically controlled braking process then the control slide 30 is switched over, so that the first release nozzle 34 is separated from the outlet line 27 and this is connected to the output 32, that is to say via the second brake nozzle 39 to the line 23. Compressed air now flows from the pipe 35 through the outlet line 27 "the outlet chamber 13" the valve tube 12 and the chamber 15 in the brake cylinder 18. The current flow is used to maintain a certain braking level reversed in the control cable 43 so that the holding solenoid valve 36 is energized and the brake solenoid valve 38 drops. The pipeline 35 is thus separated from the chamber 37, which in turn is separated from the pipeline and is connected to the atmosphere via the second release nozzle 40. The loading space 38 remains connected via the control slide 30 with the outlet line 27 and the brake cylinder 18 and thus with the instantaneous applied pressure level in the brake cylinder 18, so that it maintains its switching position and the first release nozzle 34 further from the outlet conduit 37 shut off. The brake cylinder 18 is thus locked and retains its momentary application pressure level at.

Zum Verstärken der Bremsstufe wird der Stromfluß durchTo strengthen the braking stage, the current flow is through

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das Steuerkabel 43 wiederum umgekehrt, wodurch sich durch Entregen des Haltemagnetventils 36 und Erregen des Bremsmagnetventils 38 die Verbindung von der Bohrleitung 23 durch die Kammer 37 zur Bohrleitung 35» der Auslaßleitung 27 und zum Bremszylinder 18 wiederherstellt und in den Bremszylinder 18 erneut Druckluft, überwacht durch die zweite Bremsdüse 39» eingespeist wird. Die Drucklufteinspeisung in den Bremszylinder 18 kann bis zur maximalen, durch den Höchstdruckbegrenzer 22 bestimmten Druckhöhe erfolgen.the control cable 43 in turn reversed, whereby by de-energizing the holding solenoid valve 36 and energizing of the brake solenoid valve 38, the connection from the drilling line 23 through the chamber 37 to the bore line 35 »of the outlet line 27 and to the brake cylinder 18 and again compressed air is fed into the brake cylinder 18, monitored by the second brake nozzle 39 » will. The compressed air feed into the brake cylinder 18 can be up to the maximum, through the maximum pressure limiter 22 take place certain pressure height.

Zum elektrisch gesteuerten Lösen der Bremse wird die Stromführung des Steuerkabels 4-3 unterbrochen, so daß das Haltemagnetventil 36 und auch das Bremsmagnetventil .30 in ihre unerregten, dargestellten Schaltstellungen gelangen. Aus dem Bremszylinder 18 strömt sodann Druckluft durch die Kammer 15» das Ventilrohr 12, die Auslaßleitung 27, den Steuerschieber 30, die Leitung 35 und das Haltemagnetventil 36 zur Kammer 37» von welcher sie durch das Bremsmagnetventil 38 und die zweite Lösedüse 40 aur Atmosphäre abströmt. Aus dem Bremszylinder 18 strömt somit Druckluft durch die zweite Lösedüse überwacht zur Atmosphäre ab. Der Beaufschlagungsraum bleibt dabei beaufschlagt,bis der Druck im Bremszylinder 18 und damit auch im Beaufschlagungsraum 28 auf einen sehr niedrigen Wert abgesenkt ist. Dann erst vermag die i'eder 2) den SteuerkolUen 27 gegen die restliche Druckbelastung durch den Beaufschlagungsraum 28 anzuheben und neu Steuerschieber 30 in die dargestellte Schaltstellung «urückzufuhren, in welcher die Auslaßleitung 27 über den Eingangsanschluß 26 mit dem Ausgang 31 und die Leitung 33 sowie die erste Lösedüse 34 mit der Atmosphäre verbunden ist, während die Leitung 35 abgeschlossen ist. Die restliche Entleerung des Bremszylinders 18 während der letzten Lösephase erfolgt somit über die erste Lösedüse 34. Der BeaufschlagungsrauaFor the electrically controlled release of the brake, the current flow of the control cable 4-3 is interrupted, so that the holding solenoid valve 36 and also the brake solenoid valve .30 move into their unexcited switching positions shown. Compressed air then flows from the brake cylinder 18 through the chamber 15 »the valve tube 12, the outlet line 27, the control slide 30, the line 35 and the holding solenoid valve 36 to the chamber 37» from which it flows through the brake solenoid valve 38 and the second release nozzle 40 to atmosphere . Compressed air thus flows from the brake cylinder 18 through the second release nozzle in a monitored manner to the atmosphere. The pressurization space remains pressurized until the pressure in the brake cylinder 18 and thus also in the pressurization chamber 28 has decreased to a very low value. Only then can the i'eder 2) to raise the SteuerkolUen 27 against the compressive residual stress by the pressurizing chamber 28 and re-spool "urückzufuhren 30 in the illustrated switch position in which the outlet conduit 27 via the input terminal 26 to the output 31 and the line 33 as well as the first release nozzle 34 is connected to the atmosphere while the line 35 is closed off. The remaining emptying of the brake cylinder 18 during the last release phase thus takes place via the first release nozzle 34

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entleert sich währenddessen über die Leitung 35 und die Kammer 37 durch die zweite Lösedüse 40 zur Atmosphäre. meanwhile empties via the line 35 and the chamber 37 through the second release nozzle 40 to the atmosphere.

Der elektrisch gesteuerte Lösevorgang ist vor Erreichen der vorstehend erwähnten letzten Lösephase durch Erregen des HaltemagnetventilB 36 jederzeit unterbrechbar; das Haltemagnetventil 36 sperrt dabei die Auslaßleitung 27 und die Leitung 35 von der Kammer 37 und damit der zweiten Lösedüse 40 ab.The electrically controlled release process is prior to reaching the aforementioned final release phase by excitation of the holding solenoid valve B 36 can be interrupted at any time; the holding solenoid valve 36 blocks the outlet line 27 and the line 35 from the chamber 37 and thus from the second release nozzle 40.

Die zweite Bremsdüse 39-sowie die zweite Lösedüse 40 sind auf die relativ kurzen, im Eisenbahnwesen zugelassenen Füll- und Entleerzeiten des BremsZylinders 18 bei elektrisch gesteuerten Bremsvorgängen abgestimmt; sie erlauben somit eine wesentlich raschere Drucksteuerung für den Bremszylinder 18 als die ersten Brems- und Lösedüsen 24 und 34-,The second brake nozzle 39 and the second release nozzle 40 are based on the relatively short filling and emptying times of the brake cylinder 18, which are permitted in the railway sector matched for electrically controlled braking; they thus allow a much faster pressure control for the brake cylinder 18 as the first brake and release nozzles 24 and 34-,

Selbstverständlich kann die Druckluftbremse mit üblichen v/eiteren, nicht dargestellten Zusatzgeräten ausgestattet sein: so kann es zweckmäßig sein, einen Mindesdruckbegrenzer vorzusehen, der in der aus der bereits erwähnten DT-üü 2 423 430 bekannten V/eise mit dem Höchstdruckbegrenzer 22 zusammenarbeiten kann, oder es kann ein Zugartumsteilgerät entsprechend der DT-PS 1 299 307 vorgesehen sein, mit welchem der ersten Bremsdüse 24 und der ersten Lösedüse 34 weitere Düsen parallel schaltbar sind, so daß die Druckluftfüllung -und -entleerung des Bremszylinders 18 während pneumatisch gesteuerten Bremsvorgängen in für die jeweilige Zugart vorgeschriebenen Zeitspannen erfolgen kann. Weiterhin ist es möglich, das Halte- und das Bremsmagnetventil 36 bzw. 38 über getrennte Kabel zu erregen, so daß die Dioden 41 und 42 entfallen.Of course, the compressed air brake can be equipped with the usual additional, not shown, additional devices: it can be useful to provide a minimum pressure limiter which can work together with the maximum pressure limiter 22 in the manner known from the DT-üü 2 423 430 already mentioned, or a Zugartumteilgerät according to DT-PS 1 299 307 can be provided with which the first brake nozzle 24 and the first release nozzle 34 further nozzles can be switched in parallel so that the compressed air filling and emptying of the brake cylinder 18 during pneumatically controlled braking processes in for the respective type of train can take place prescribed periods of time. Furthermore, it is possible to energize the holding valve and the brake solenoid valve 36 and 38 via separate cables, so that the diodes 41 and 42 are omitted.

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Claims (2)

y& : -3en 5.8.1976 y & : -3en 5.8.1976 ΐΡ-beΐΡ-be PatentansprücheClaims Elektropneumatisch Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem die Druckluftbeaufscblagung eines BremsZylinders überwachenden, pneumatischen Dreidrucksteuerventil, welches zumindest eine erste in eine Druckluftspeiseleitung eingeordnete Bremsdüse und zumindest eine in eine Verbindung von einer Auslaßleitung zur Atmosphäre eingeordnete erste Löse-Electropneumatic air brakes for rail vehicles, with a pneumatic three-pressure control valve that monitors the compressed air supply to a brake cylinder, which is at least one first brake nozzle arranged in a compressed air feed line and at least one arranged in a connection from an outlet line to the atmosphere first release düse aufweist, und mit einem eine Drucküberwachung in der Auslaßleitung bewirkenden, elektrischen Steuergerät, umfassend ein Haltemagnetventil und ein als Wechselventil ausgebildetes Bremsmagnetventil zum Abtrennen der Auslaßleitung von der ersten Lösedüse und Verbinden der Auslaßleitung mit einer zur Atmosphäre führenden zweiten Lösedüse oder einer an eine Druckluftquelle angeschlossenen zweiten Bremsdüse, wobei die ersten Brems- und Lösedüsen für längere Mill- und Entleerzeiten des Brems Zylinders be-r messen sind als die zweiten MULI- und Lösedüsen, dadurch gekennzeichnet, daß ein kolbengesteuertes Wechselventil (25) vorgesehen ist, an dessen wechselweise mit einem ersten oder einem zweiteil Ausgang (31 oder 32) verbindbafen Eingang (26) die Auslaß-Leitung (2?) angeschlossen ist, dessen bei fehlender Druckbeaufschlagung seines Steuerkolbens (27) mit aem Eingang (26) verbundener erster Ausgang (31) an die erste Lösedüse (34·) und dessen zweiter Ausgang (32) mit einem Beaifschlagungsraum (28) für den Steuerkolben (27) verbunden sowie vom Haltemagnetventil (36) überwacht an eine Kammer-(37) anschließbar ist, welche mittels des Bremsmagnetventils (38) wechselweise entweder über die zweite Bremsdüse (40) mit der Druckluftquelle (Vorratsluftbehälter 9) oder über die zweite Löaedüse (40) ait der Atmosphäre ver-having a nozzle, and with an electrical control device causing pressure monitoring in the outlet line, comprising a holding solenoid valve and a brake solenoid valve designed as a shuttle valve for separating the outlet line from the first release nozzle and connecting the outlet line to a second release nozzle leading to the atmosphere or one connected to a compressed air source second brake nozzle, the first brake and release nozzles being sized for longer milling and emptying times of the brake cylinder than the second MULI and release nozzles, characterized in that a piston-controlled shuttle valve (25) is provided, on which one alternates with a The outlet line (2?) is connected to the first or a two-part outlet (31 or 32), the outlet line (2?), whose first outlet (31), which is connected to the inlet (26) when its control piston (27) is not pressurized, is connected to the first Release nozzle (34 ·) and its second outlet (32) with a Beaifschlagungsr Aum (28) for the control piston (27) and monitored by the holding solenoid valve (36) can be connected to a chamber (37) which, by means of the brake solenoid valve (38), is alternately connected to the compressed air source ( air supply tank) via the second brake nozzle (40) 9) or via the second release nozzle (40) ait the atmosphere /'Ί I/ 'Ί I 809808/0395809808/0395 bunden ist.is bound. 2. Elektropneumatische Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (27) auf Beiner dem Beaufschlagungsraum (28) angewandten Seite von einer Jeder (29) belastet und mit einem Steuerschieber (30) zum wechselweisen Anschluß der beiden Ausgänge (31 oder 32) an den Eingang (26) verbunden ist«2. Electropneumatic air brake according to claim 1, characterized in that the control piston (27) on the side applied to the loading space (28) by one each (29) and loaded with one Control slide (30) for alternating connection of the two outputs (31 or 32) to the input (26) connected is" 809808/0395809808/0395