RU2241617C1 - Rail vehicle pneumatic brake system - Google Patents
Rail vehicle pneumatic brake system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2241617C1 RU2241617C1 RU2004102371/11A RU2004102371A RU2241617C1 RU 2241617 C1 RU2241617 C1 RU 2241617C1 RU 2004102371/11 A RU2004102371/11 A RU 2004102371/11A RU 2004102371 A RU2004102371 A RU 2004102371A RU 2241617 C1 RU2241617 C1 RU 2241617C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- chambers
- air distributor
- pneumatic
- spool
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству пневматических тормозных систем железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузового подвижного состава железных дорог, предназначенных для преобразования пневматических управляющих сигналов в соответствующее давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы при осуществлении тормозных и отпускных процессов железнодорожного транспортного средства, например грузового поезда.The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for pneumatic brake systems of railway vehicles, mainly freight rolling stock of railways, designed to convert pneumatic control signals to the corresponding compressed air pressure in the brake cylinders of a pneumatic brake system when performing brake and tempering processes of a railway a vehicle, such as a freight train.
Известна пневматическая тормозная система, применяемая на грузовом подвижном составе, по патенту Германии №2029408, МПК В 60 Т 13/26 от 15.06.70 по патенту Германии №2702855, МПК В 60 Т 15/60 от 25.01.77. Она содержит воздухораспределитель с органом трех давлений, размещенным в корпусе, устанавливаемым на кронштейне. Воздухораспределитель пневматически связан с запасным резервуаром и с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а также пневматически связан с тормозной магистралью. Тормозная магистраль пневматически соединена с устройством подачи управляющих пневматических сигналов по ней (например, с краном машиниста), связанным с источником сжатого воздуха. Воздухораспределитель имеет отпускной клапан, рабочую камеру (камеру управляющего давления) и магистральную камеру, каналы и отверстия, связывающие упомянутые камеры между собой. Недостатком такой пневматической тормозной системы является необходимость вручную воздействовать на отпускной клапан воздухораспределителя каждой единицы подвижного состава для полной разрядки тормоза, например, на сортировочных станциях с целью расформирования грузового состава. Это в значительной степени увеличивает время обработки грузовых составов, увеличивает штат обслуживающего персонала.Known pneumatic brake system used on freight rolling stock, according to German patent No. 2029408, IPC B 60 T 13/26 from 06.15.70 German patent No. 2707055, IPC B 60 T 15/60 from 01/25/77. It contains an air distributor with a three-pressure organ placed in a housing mounted on a bracket. The air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir and to the brake cylinder of the pneumatic brake system, and also pneumatically connected to the brake line. The brake line is pneumatically connected to a pneumatic control signal supply device (for example, with a driver’s crane) connected to a source of compressed air. The air distributor has a release valve, a working chamber (control pressure chamber) and a main chamber, channels and openings connecting said chambers to each other. The disadvantage of such a pneumatic brake system is the need to manually act on the release valve of the air distributor of each unit of rolling stock to completely discharge the brake, for example, at marshalling yards in order to disband the freight train. This significantly increases the processing time of freight trains, increases the staff of staff.
Известна пневматическая тормозная система грузовых поездов по авторскому свидетельству №1493516, МПК В 60 Т 15/60 от 30.06.87. Она содержит воздухораспределитель с органами двух и трех давлений, имеющий рабочие, золотниковые, магистральную камеры и пневматически связанный с запасным резервуаром, с тормозным цилиндром и с тормозной магистралью пневматической тормозной системы. Тормозная магистраль соединяется с устройством подачи управляющих пневматических сигналов по ней в пунктах расформирования состава поезда (например, на сортировочных станциях) для разрядки тормоза. Устройство подачи управляющих пневматических сигналов представляет собой орган, включающий в себя генератор, ряд логических элементов, электропневматические вентили, датчик давления, устройство понижения давления в тормозной магистрали темпом мягкости, резервуар, пневматический повторитель. Для разрядки тормоза через заданные интервалы времени производится подача пневматического сигнала на воздухораспределители для их срабатывания на торможение с последующим переходом в отпускное положение. Давление в рабочих камерах снижается. Этот процесс повторяется несколько раз до момента снижения давления в тормозной магистрали до заданной минимальной величины, после чего производят дальнейшую полную разрядку тормоза заниженным (для исключения срабатывания воздухораспределителя на торможение) темпом мягкости. Это значительно увеличивает время расформирования грузовых составов, уменьшает пропускную способность сортировочных станций.Known pneumatic brake system of freight trains according to copyright certificate No. 1493516, IPC B 60 T 15/60 from 06.30.87. It contains an air distributor with organs of two and three pressures, having working, spool, main chambers and pneumatically connected to a spare reservoir, with a brake cylinder and with a brake line of a pneumatic brake system. The brake line is connected to the pneumatic control signal supply device through it at the points of disbanding the train (for example, at marshalling yards) to discharge the brake. The pneumatic control signal supply device is an organ that includes a generator, a series of logic elements, electro-pneumatic valves, a pressure sensor, a pressure reduction device in the brake line at a soft rate, a reservoir, and a pneumatic repeater. To discharge the brake at predetermined time intervals, a pneumatic signal is supplied to the air distributors to activate them for braking and then switch to the off position. The pressure in the working chambers is reduced. This process is repeated several times until the pressure in the brake line drops to a predetermined minimum value, after which the brake is completely discharged further by an underestimated (to prevent the air diffuser from braking) braking softness. This significantly increases the time of disbanding freight trains, reduces the throughput of marshalling yards.
Известна пневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства (преимущественно грузового поезда) по патенту РФ №2110424, МПК В 60 Т 13/26 от 29.04.97. Она содержит воздухораспределитель, имеющий орган двух давлений и орган трех давлений, устанавливаемые на двухкамерном кронштейне. Воздухораспределитель снабжен отпускным клапаном и пневматически связан с запасным резервуаром, с тормозным цилиндром, с тормозной магистралью пневматической тормозной системы. Тормозная магистраль пневматически связана с краном машиниста (устройством подачи управляющих пневматических сигналов). Воздухораспределитель имеет рабочие, магистральные, золотниковые камеры, каналы и отверстия, пневматически связывающие упомянутые камеры между собой. Для разрядки тормоза с целью расформирования состава грузового поезда, например, на сортировочной станции необходимо вручную воздействовать на отпускной клапан воздухораспределителя каждой единицы железнодорожного транспортного средства, чтобы разрядить ее тормоз. Это усложняет работу обслуживающего персонала, увеличивает время полной разрядки пневматической тормозной системы грузового поезда в целом.Known pneumatic brake system of a railway vehicle (mainly a freight train) according to the patent of the Russian Federation No. 2110424, IPC B 60 T 13/26 from 04/29/97. It contains an air distributor having an organ of two pressures and an organ of three pressures mounted on a two-chamber bracket. The air distributor is equipped with a release valve and is pneumatically connected to a spare tank, to the brake cylinder, to the brake line of the pneumatic brake system. The brake line is pneumatically connected to the crane operator (a device for supplying pneumatic control signals). The air distributor has working, main, spool chambers, channels and openings pneumatically connecting said chambers with each other. To release the brake in order to disband the composition of the freight train, for example, at the marshalling yard, it is necessary to manually act on the release valve of the air distributor of each unit of the railway vehicle in order to discharge its brake. This complicates the work of maintenance personnel, increases the time of complete discharge of the pneumatic brake system of the freight train as a whole.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой пневматической тормозной системе железнодорожного транспортного средства является пневматическая тормозная система грузового поезда (грузового вагона) с воздухораспределителями типа 483 (см. книгу “Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава”, авторы В.Г. Иноземцев, И.В. Абашкин, Москва, Транспорт, 1984 г., стр. 169; справочник “Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава”, Москва, Транспорт, 1989 г., стр. 53). Она содержит воздухораспределитель, имеющий органы двух и трех давлений, размещенные в корпусах, устанавливаемых на двухкамерном кронштейне. Воздухораспределитель пневматически связан с запасным резервуаром и с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а также пневматически связан с тормозной магистралью. Тормозная магистраль имеет тройники, разобщительные и концевые краны, соединительные рукава и пневматически соединена с устройством подачи управляющих пневматических сигналов в нее (краном машиниста), связанным с источником сжатого воздуха. Воздухораспределитель имеет отпускной клапан, рабочие, золотниковые, магистральную и ускорительную камеры, а также каналы и отверстия, пневматически связывающие упомянутые камеры между собой и с рабочей и золотниковой камерами двухкамерного кронштейна. В органе двух давлений воздухораспределителя размещена подвижная перегородка, разделяющая его магистральную и золотниковую камеры, и плунжер, взаимодействующий с подвижной перегородкой. Плунжер имеет отверстия связи рабочих камер воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна с золотниковыми камерами воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна и с ускорительной и магистральной камерами, связанными между собой дроссельным отверстием. Недостатком такой пневматической тормозной системы является необходимость вручную воздействовать на отпускные клапаны воздухораспределителя каждого вагона (единицы грузового подвижного состава) для полной разрядки тормозной системы, например, на сортировочных станциях, чтобы расформировать состав. Тем самым в значительной степени увеличивается время обработки, расформирования грузовых составов, особенно длинносоставных грузовых поездов, усложняется работа обслуживающего персонала.The closest in the set of essential features of the claimed pneumatic brake system of a railway vehicle is the pneumatic brake system of a freight train (freight car) with air distributors of type 483 (see the book “Brake and pneumatic equipment of rolling stock”, authors V.G. Inozemtsev, I.V. Abashkin, Moscow, Transport, 1984, p. 169; Reference “Brake equipment of railway rolling stock, Moscow, Transport, 1989, p. 53). It contains an air distributor having bodies of two and three pressures, placed in housings mounted on a two-chamber bracket. The air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir and to the brake cylinder of the pneumatic brake system, and also pneumatically connected to the brake line. The brake line has tees, disconnecting and end valves, connecting arms and is pneumatically connected to a pneumatic control signal supply device (a driver’s crane) connected to a source of compressed air. The air distributor has a release valve, working, spool, main and accelerating chambers, as well as channels and holes pneumatically connecting the said chambers with each other and with the working and spool chambers of the two-chamber bracket. In the body of the two pressures of the air distributor there is a movable partition separating its main and spool chambers, and a plunger interacting with the movable partition. The plunger has openings for connecting the working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket with the spool chambers of the air distributor and the two-chamber bracket and with the accelerating and main chambers connected by a throttle aperture. The disadvantage of such a pneumatic brake system is the need to manually act on the release valves of the air distributor of each car (units of freight rolling stock) to completely discharge the brake system, for example, at marshalling yards, in order to disband the train. This significantly increases the processing time, the disbandment of freight trains, especially long-haul freight trains, the work of the maintenance staff is complicated.
Заявляемая пневматическая тормозная система решает задачу упрощения и ускорения ее полной разрядки.The inventive pneumatic brake system solves the problem of simplifying and accelerating its complete discharge.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении одновременной полной разрядки тормоза каждой единицы (вагона) грузового состава путем обеспечения воздухораспределителями автоматической установки их на полную разрядку тормоза при дистанционной подаче управляющих пневматических сигналов.The technical result that will be obtained in the implementation of the present invention is to provide simultaneous complete discharge of the brakes of each unit (car) of the freight train by providing air distributors to automatically install them to completely discharge the brakes when remotely supplying pneumatic control signals.
Указанный технический результат достигается тем, что известная пневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая воздухораспределитель с органами двух и трех давлений, размещенными в корпусах, устанавливаемых на двухкамерном кронштейне, и с пневматической связью с запасным резервуаром, и с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, и с имеющей тройники, разобщительные и концевые краны, соединительные рукава тормозной магистралью, пневматически соединенной с устройством подачи управляющих пневматических сигналов, связанным с источником сжатого воздуха, при этом воздухораспределитель имеет отпускной клапан, рабочие, золотниковые, магистральную и ускорительную камеры, каналы и отверстия, пневматически связывающие упомянутые камеры между собой и с рабочей и золотниковой камерами двухкамерного кронштейна, а в органе двух давлений воздухораспределителя размещена подвижная перегородка, разделяющая его магистральную и золотниковую камеры, и плунжер, взаимодействующий с подвижной перегородкой и имеющий отверстия связи рабочих камер воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна с золотниковыми камерами воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна и с ускорительной и магистральной камерами, связанными между собой дроссельным отверстием, снабжена устройством дистанционной разрядки тормоза, размещенным в воздухораспределителе и имеющим подвижную перегородку, взаимодействующую с подпружиненным клапаном и разделяющую полости, одна из которых сообщена с рабочими камерами воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна, связанными в начальный момент процесса отпуска тормоза с ускорительной камерой одним из отверстий плунжера органа двух давлений, а вторая полость связана каналом, снабженным дросселем, с золотниковыми камерами воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна, сообщенными в процессе отпуска тормоза с рабочими камерами воздухораспределителя и двухкамерного кронштейна другим отверстием плунжера органа двух давлений, при этом упомянутая вторая полость соединена с магистральной камерой каналом, перекрываемым подпружиненным клапаном, взаимодействующим с подвижной перегородкой устройства дистанционной разрядки тормоза. Кроме того, в предлагаемой пневматической тормозной системе железнодорожного транспортного средства в пневматическую связь воздухораспределителя с тормозным цилиндром включено устройство автоматического регулирования грузовых режимов торможения железнодорожного транспортного средства.The specified technical result is achieved by the fact that the known pneumatic brake system of a railway vehicle, comprising an air distributor with two and three pressure bodies placed in housings mounted on a two-chamber bracket, and with pneumatic communication with a spare reservoir, and with a brake cylinder of the pneumatic brake system, and with tees, disconnecting and end valves, connecting arms with brake line pneumatically connected to the control feed device pneumatic signals associated with a source of compressed air, while the air distributor has a release valve, working, spool, main and accelerating chambers, channels and openings that pneumatically connect these chambers with each other and with the working and spool chambers of the two-chamber bracket, and in the body of two pressures the air distributor has a movable partition separating its main and spool chambers, and a plunger interacting with the movable partition and having communication holes working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket with spool chambers of the air distributor and the two-chamber bracket and with the accelerator and main chambers connected by a throttle aperture, is equipped with a remote brake discharging device located in the air distributor and having a movable partition interacting with a spring-loaded valve from the separating cavity which is communicated with the working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket, connected in the beginning the moment of the brake release process with the accelerator chamber by one of the openings of the two-pressure organ plunger, and the second cavity is connected by a channel equipped with a throttle to the spool chambers of the air diffuser and the two-chamber bracket communicated during the brake release with the working chambers of the air distributor and two-chamber bracket by another hole of the organ plunger of two pressure, while said second cavity is connected to the main chamber by a channel blocked by a spring-loaded valve interacting with movable partition of the remote brake discharge device. In addition, in the proposed pneumatic brake system of a railway vehicle, a device for automatically controlling the freight modes of braking of a railway vehicle is included in the pneumatic connection of the air distributor with the brake cylinder.
Такое выполнение предлагаемой пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства обеспечивает одновременную полную разрядку тормоза каждой единицы (вагона) грузового подвижного состава путем обеспечения воздухораспределителями пневматической тормозной системы автоматической установки их на полную разрядку тормоза при дистанционной подаче управляющих пневматических сигналов. Это, в свою очередь, упрощает и ускоряет требуемую полную разрядку пневматической тормозной системы всего железнодорожного транспортного средства в целом, например грузового состава, для его расформирования.This embodiment of the proposed pneumatic brake system of a railway vehicle provides simultaneous complete discharge of the brakes of each unit (car) of freight rolling stock by providing air distributors of the pneumatic brake system to automatically install them to complete discharge of the brake when remote control pneumatic signals are supplied. This, in turn, simplifies and accelerates the required full discharge of the pneumatic brake system of the entire railway vehicle as a whole, for example, the freight train, for its disbandment.
Это объясняется следующим образом. Когда необходимо произвести полную разрядку тормоза состава поезда, например, на сортировочной станции, осуществляют вначале экстренное торможение постановкой устройства подачи пневматических управляющих сигналов - крана машиниста - в положение разрядки тормозной магистрали темпом экстренного торможения. Тормозная магистраль разряжается до атмосферного давления. Одновременно до атмосферного давления разряжается магистральная камера органа двух давлений воздухораспределителя. Подвижная перегородка органа двух давлений смещается в тормозное положение, золотниковые камеры сообщаются с магистральной камерой, давление в них также снижается до атмосферного. Затем подают пневматический управляющий сигнал краном машиниста на отпуск тормоза, то есть устанавливают кран машиниста в положение отпуска, повышая давление в тормозной магистрали до заданной величины. На эту же величину повышается давление в магистральной камере органа двух давлений. Подвижная перегородка и плунжер органа двух давлений перемещаются в отпускное положение. Через отверстие в плунжере рабочие камеры воздухораспределителя (органа двух давлений и органа трех давлений) и двухкамерного кронштейна сообщаются с ускорительной камерой и далее с магистральной камерой и с тормозной магистралью. Происходит истечение сжатого воздуха из рабочей камеры в тормозную магистраль. Через другое отверстие в плунжере рабочие камеры связываются с золотниковыми камерами. Давление в рабочих камерах снижается, в тормозной магистрали и в золотниковых камерах давление повышается. После выравнивания давлений в тормозной магистрали, рабочих и золотниковых камерах происходит отпуск тормоза. Подвижная перегородка и плунжер органа двух давлений занимают положение, при котором рабочие камеры разобщаются от отверстий в плунжере, связывающих их с ускорительной и золотниковыми камерами. Так как в рабочих и золотниковых камерах достигается одинаковое давление, то при окончании отпуска подвижная перегородка с подпружиненным клапаном устройства дистанционной разрядки тормоза занимает положение, в котором подпружиненный клапан открывает канал, сообщающий вторую полость устройства дистанционной разрядки тормоза с магистральной камерой и далее - с тормозной магистралью. Затем устанавливают кран машиниста (устройство подачи управляющего пневматического сигнала) в положение, при котором осуществляется снижение давления в тормозной магистрали до атмосферного темпом, не вызывающим срабатывание воздухораспределителей на торможение (темпом мягкости). Таким же темпом разряжается магистральная камера органа двух давлений, вторая полость устройства дистанционной разрядки тормоза, золотниковые камеры и рабочие камеры. До полной разрядки тормозной магистрали, магистральной камеры, золотниковых и рабочих камер до атмосферного давления подпружиненный клапан устройства дистанционной разрядки тормоза открыт. Давление в рабочих, золотниковых и магистральной камерах остается одинаковым до их полной разрядки, и пружина упомянутого клапана удерживает подвижную перегородку и взаимодействующий с ней подпружиненный клапан в положении открытия этого клапана. Происходит полная разрядка тормоза, и состав готов к расформированию.This is explained as follows. When it is necessary to completely discharge the brakes of a train, for example, at a marshalling yard, first emergency braking is performed by setting the pneumatic control signal supply device — the driver’s crane — to the brake line discharge position by the emergency braking speed. The brake line is discharged to atmospheric pressure. At the same time, the main chamber of the organ of two pressures of the air distributor is discharged to atmospheric pressure. The movable baffle of the two-pressure organ moves to the brake position, the spool chambers communicate with the main chamber, and the pressure in them also decreases to atmospheric. Then the pneumatic control signal is supplied by the driver’s crane to release the brake, that is, the driver’s crane is set to the vacation position, increasing the pressure in the brake line to a predetermined value. The pressure in the main chamber of the two-pressure organ increases by the same amount. The movable partition and the plunger of the two-pressure organ move to the release position. Through the hole in the plunger, the working chambers of the air distributor (the two-pressure organ and the three-pressure organ) and the two-chamber bracket communicate with the accelerating chamber and further with the main chamber and the brake line. There is a flow of compressed air from the working chamber to the brake line. Through another hole in the plunger, the working chambers communicate with spool chambers. The pressure in the working chambers decreases, in the brake line and in the spool chambers, the pressure increases. After pressure equalization in the brake line, working and spool chambers, the brake is released. The movable partition and the plunger of the two-pressure organ occupy a position in which the working chambers are disconnected from the holes in the plunger connecting them with the accelerator and spool chambers. Since the same pressure is achieved in the working and slide chambers, at the end of the holiday, the movable partition with the spring-loaded valve of the remote brake discharging device occupies a position in which the spring-loaded valve opens a channel that communicates the second cavity of the remote brake discharging device with the main chamber and then with the brake line . Then, the driver’s crane (pneumatic control signal supply device) is installed in a position in which the pressure in the brake line is reduced to atmospheric at a rate that does not cause the air distributors to brake (at a soft rate). At the same rate, the main chamber of the two-pressure organ is discharged, the second cavity of the remote brake discharge device, spool chambers and working chambers. Until the brake line, main chamber, spool and working chambers are completely discharged to atmospheric pressure, the spring-loaded valve of the remote brake discharge device is open. The pressure in the working, spool and main chambers remains the same until they are completely discharged, and the spring of the said valve holds the movable baffle and the spring-loaded valve interacting with it in the opening position of this valve. There is a complete discharge of the brake, and the composition is ready for disbandment.
На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемой пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства (пример выполнения).The drawing schematically shows a General view of the proposed pneumatic brake system of a railway vehicle (example).
Пневматическая тормозная система содержит воздухораспределитель 1, который имеет орган 2 двух давлений и орган 3 трех давлений. Орган 2 двух давлений размещен в корпусе 4 и содержит подвижную перегородку 5, плунжер 6. Подвижная перегородка 5 разделяет магистральную камеру 7 и золотниковую камеру 8 органа двух давлений, имеющего также рабочую камеру 9 и ускорительную камеру 11. Орган 3 трех давлений размещен в корпусе 12 и содержит подвижную перегородку 13, которая разделяет рабочую камеру 14 и золотниковую камеру 15 органа 3 трех давлений. Корпуса 4 и 12 устанавливаются на двухкамерном кронштейне 16, имеющим рабочую камеру 17 и золотниковую камеру 18. Каналы 19, 20, 21 постоянно сообщают между собой рабочие камеры 9, 17, 14. Каналом 22 осуществляется постоянное сообщение между собой золотниковых камер 15, 8, 18. Дроссельное отверстие 23 служит для сообщения рабочей камеры 14 и золотниковой камеры 15 и перекрывается подвижной перегородкой 13 при ее перемещении в тормозное положение (вправо по чертежу). Каналом 24 воздухораспределитель 1 связан с запасным резервуаром 25. Каналом 26 воздухораспределитель 1 через автоматический регулятор 27 грузовых режимов торможения соединен с тормозным цилиндром 28. Канал 29 связывает магистральную камеру 7 с тормозной магистралью 30, с которой воздухораспределитель 1 связан также каналом 31. Тормозная магистраль имеет разобщительный кран 32, концевые краны 33, 34, 35, 36, тройник 37 и связана с краном машиниста 38 (устройством подачи управляющих пневматических сигналов). Ускорительная камера 11 и магистральная камера 7 органа 2 двух давлений связаны дроссельным отверстием 39. Плунжер 6 органа 2 двух давлений имеет отверстие 40 для связи рабочих камер 9, 17, 14 с ускорительной камерой 11 и отверстие 41 для связи рабочих камер 9, 17, 14 с золотниковыми камерами 8, 18, 15. Плунжер 6 имеет клапан 42. В органе 2 двух давлений имеется клапан 43 дополнительной разрядки тормозной магистрали 30. Толкатель 44 взаимодействует с клапанами 42 и 43. Устройство 45 дистанционной разрядки тормоза имеет подвижную перегородку 46, разделяющую полости 47 и 48. Полость 47 каналами 19 и 20 постоянно сообщена с рабочими камерами 9, 17, 14. Полость 48 каналом 49 с дроссельным отверстием 50 постоянно сообщена с золотниковыми камерами 8, 18, 15. Подвижная перегородка 46 взаимодействует с подпружиненным клапаном 51, имеющим пружину 52. Каналом 53, перекрываемым подпружиненным клапаном 51, полость 48 связывается с магистральной камерой 7. Отверстие 54 при зарядке и отпуске тормоза сообщается с магистральной камерой 7.The pneumatic brake system comprises an air distributor 1, which has an organ 2 of two pressures and an organ 3 of three pressures. The two-pressure organ 2 is placed in the housing 4 and contains a movable baffle 5, a plunger 6. The movable baffle 5 separates the main chamber 7 and the spool chamber 8 of the two-pressure organ, which also has a working chamber 9 and an accelerator chamber 11. Three-pressure organ 3 is placed in the housing 12 and contains a movable partition 13, which separates the working chamber 14 and the spool chamber 15 of the organ 3 of three pressures. Cases 4 and 12 are mounted on a two-chamber bracket 16 having a working chamber 17 and a spool chamber 18. Channels 19, 20, 21 constantly communicate with each other working chambers 9, 17, 14. Channel 22 provides constant communication between the spool chambers 15, 8, 18. The throttle hole 23 serves to communicate the working chamber 14 and the spool chamber 15 and is blocked by a movable partition 13 when it is moved to the brake position (to the right in the drawing). Channel 24 air distributor 1 is connected to a spare reservoir 25. Channel 26 air distributor 1 is connected to the brake cylinder 28 through an automatic regulator 27 of cargo braking modes. Channel 29 connects the main chamber 7 to the brake line 30, to which the air distributor 1 is also connected by channel 31. The brake line has uncoupling valve 32, end valves 33, 34, 35, 36, tee 37 and connected with the crane driver 38 (a device for supplying pneumatic control signals). The accelerator chamber 11 and the main chamber 7 of the two-pressure organ 2 are connected by a throttle aperture 39. The plunger 6 of the two-pressure organ 2 has an opening 40 for connecting the working chambers 9, 17, 14 with the accelerating chamber 11 and an opening 41 for connecting the working chambers 9, 17, 14 with spool chambers 8, 18, 15. The plunger 6 has a valve 42. In the two-pressure organ 2 there is a valve 43 for additional discharge of the brake line 30. The plunger 44 interacts with valves 42 and 43. The device 45 for remote discharge of the brake has a movable partition 46 separating the cavities 47 and 48. The cavity 47 of the channels 19 and 20 is constantly in communication with the working chambers 9, 17, 14. The cavity 48 of the channel 49 with a throttle bore 50 is constantly in communication with the spool chambers 8, 18, 15. The movable partition 46 interacts with a spring-loaded valve 51 having a spring 52 The channel 53, blocked by a spring-loaded valve 51, the cavity 48 is connected with the main chamber 7. The hole 54 when charging and releasing the brake communicates with the main chamber 7.
Воздухораспределитель имеет отпускной клапан 55. В тормозную магистраль 30 включены соединительные рукава 56, 57.The air distributor has a release valve 55. Connecting arms 56, 57 are included in the brake line 30.
Пневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, например грузового поезда, действует следующим образом.The pneumatic brake system of a railway vehicle, such as a freight train, operates as follows.
При зарядке тормоза кран машиниста 38 устанавливается в положение подачи сжатого воздуха из источника сжатого воздуха (не показан) в тормозную магистраль 30 для создания в пневматической тормозной системе запаса сжатого воздуха и для осуществления передачи по тормозной магистрали управляющих пневматических сигналов. Тормозная магистраль заряжается до требуемого зарядного давления. Из тормозной магистрали 30 сжатый воздух поступает в канал 31 воздухораспределителя 1 и далее по каналу 24 поступает в запасный резервуар 25. В запасном резервуаре устанавливается зарядное давление. По каналу 29 сжатый воздух из тормозной магистрали 30 поступает в магистральную камеру 7 органа 2 двух давлений воздухораспределителя 1. Подвижная перегородка 5 перемещается в крайнее правое положение (по чертежу). Отверстие 54 сообщается с магистральной камерой 7, а отверстия 40 и 41 сообщаются с рабочими камерами 9, 17, 14. Сжатый воздух заполняет рабочие камеры 9, 17, 14 и золотниковые камеры 8, 18, 15. При зарядке тормоза подпружиненный клапан 51 устройства 45 открыт под усилием пружины 52. Сжатый воздух из тормозной магистрали 30 поступает в золотниковые камеры 8, 18, 15 также через канал 53, открытый подпружиненный клапан 51, полость 48, дроссельное отверстие 50, канал 49. Рабочие камеры 14, 17, 9 заряжаются при зарядке тормоза также и через дроссельное отверстие 23 органа 3 трех давлений из золотниковых камер 15, 18, 8. По окончании зарядки, когда в магистральной, золотниковых и рабочих камерах воздухораспределителя устанавливается равное зарядное давление, подвижная перегородка 5 вместе с плунжером 6 занимает положение, при котором она через плунжер воздействует на толкатель 44. Толкатель 44 упирается в закрытый клапан 43 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Отверстия 40 и 41 перекрываются. Сообщение через них рабочих камер 9, 17, 14 с тормозной магистралью и с золотниковыми камерами 8, 18, 15 прекращается. Подпружиненный клапан 51 устройства 45 открыт, поскольку давления в полостях 47 и 48 равны.When charging the brake, the driver's crane 38 is set to the position of supplying compressed air from a source of compressed air (not shown) to the brake line 30 to create a supply of compressed air in the pneumatic brake system and to transmit pneumatic control signals through the brake line. The brake line is charged to the required charging pressure. From the brake line 30, compressed air enters the channel 31 of the air distributor 1 and then passes through the channel 24 to the spare tank 25. Charging pressure is set in the spare tank. On channel 29, compressed air from the brake line 30 enters the main chamber 7 of the organ 2 of the two pressures of the air distributor 1. The movable partition 5 moves to the extreme right position (according to the drawing). The hole 54 communicates with the main chamber 7, and the holes 40 and 41 communicate with the working chambers 9, 17, 14. Compressed air fills the working chambers 9, 17, 14 and the spool chambers 8, 18, 15. When charging the brake, the spring-loaded valve 51 of the device 45 open under the force of the spring 52. Compressed air from the brake line 30 enters the spool chambers 8, 18, 15 also through channel 53, open spring-loaded valve 51, cavity 48, throttle bore 50, channel 49. The working chambers 14, 17, 9 are charged when charging the brake also through the throttle hole 23 of the body 3 three pressure from the spool chambers 15, 18, 8. When charging is complete, when equal charging pressure is established in the main, spool and working chambers of the air distributor, the movable partition 5 together with the plunger 6 occupies a position in which it acts on the pusher 44 through the plunger. abuts against a closed valve 43 for additional discharge of the brake line. Holes 40 and 41 overlap. Communication through them of the working chambers 9, 17, 14 with the brake line and with the spool chambers 8, 18, 15 is terminated. The spring-loaded valve 51 of the device 45 is open because the pressures in the cavities 47 and 48 are equal.
Для осуществления торможения кран машиниста 38 устанавливают в положение, при котором производится снижение давления в тормозной магистрали 30 темпом служебного или экстренного торможения. Происходит соответствующее снижение давления в магистральной камере 7. Подвижная перегородка 5 перемещается влево (по чертежу). Толкатель 44 открывает клапан 43 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Затем при дальнейшем движении подвижной перегородки 5 толкатель 44 открывает клапан 42. Происходит снижение давления в золотниковых камерах 8, 18, 15 вслед за снижением давления в магистральной камере 7 и тормозной магистрали 30. В рабочих камерах 9, 17, 14 сохраняется предтормозное зарядное давление, так как дроссельное отверстие 23 в органе 3 трех давлений перекрывается подвижной перегородкой 13 при ее перемещении в тормозное положение. Сжатый воздух из запасного резервуара 25 поступает через орган 3 трех давлений в канал 26 и далее в тормозной цилиндр 28. В устройстве 45 подвижная перегородка 46 под усилием давления в полости 47, равным усилию давления в рабочих камерах 9, 17, 14, перемещается вправо по чертежу, подпружиненный клапан 51 закрывает канал 53 на все время торможения.To perform braking, the driver's crane 38 is set to a position in which the pressure in the brake line 30 is reduced by the pace of service or emergency braking. There is a corresponding decrease in pressure in the main chamber 7. The movable partition 5 moves to the left (according to the drawing). The pusher 44 opens the valve 43 additional discharge of the brake line. Then, with further movement of the movable partition 5, the pusher 44 opens the valve 42. There is a decrease in pressure in the spool chambers 8, 18, 15 following a decrease in pressure in the main chamber 7 and the brake line 30. In the working chambers 9, 17, 14, pre-brake charging pressure is maintained, since the throttle hole 23 in the body 3 of three pressures is blocked by a movable partition 13 when it is moved to the brake position. Compressed air from the reserve tank 25 enters through the three-pressure organ 3 into the channel 26 and then into the brake cylinder 28. In the device 45, the movable partition 46 under pressure in the cavity 47, equal to the pressure in the working chambers 9, 17, 14, moves to the right along the drawing, the spring-loaded valve 51 closes the channel 53 for the entire duration of braking.
Чтобы произвести отпуск тормоза, кран машиниста 38 устанавливают в положение, при котором тормозная магистраль 30 сообщается с источником сжатого воздуха (не показан) для повышения давления в ней на заданную величину. Соответственно повышается давление и в магистральной камере 7. Подвижная перегородка 5 с плунжером 6 перемещается вправо (по чертежу). Отверстия 40 и 41 сообщают магистральную камеру 7 с рабочими камерами 9, 17, 14 и с золотниковыми камерами 8, 18, 15. Тем самым происходит сообщение тормозной магистрали 30 с золотниковыми и рабочими камерами. По мере выравнивания давлений в рабочих, золотниковых и магистральной камерах происходит отпуск тормоза. То есть в органе 3 трех давлений его подвижная перегородка 13 перемещается в отпускное положение. Происходит сообщение тормозного цилиндра 28 с атмосферой. До выравнивания давлений в золотниковых и рабочих камерах подвижная перегородка 46 удерживает подпружиненный клапан 51 в закрытом положении. По окончании отпуска этот клапан открывается.To release the brake, the crane 38 is installed in a position in which the brake line 30 communicates with a source of compressed air (not shown) to increase the pressure in it by a predetermined amount. Accordingly, the pressure increases in the main chamber 7. The movable partition 5 with the plunger 6 moves to the right (according to the drawing). The holes 40 and 41 communicate the main chamber 7 with the working chambers 9, 17, 14 and with the spool chambers 8, 18, 15. Thereby, the brake line 30 communicates with the spool and working chambers. As the pressure equalizes in the working, spool and trunk chambers, the brake is released. That is, in the organ 3 of three pressures, its movable partition 13 moves to the release position. The brake cylinder 28 is in communication with the atmosphere. Until the pressures in the spool and working chambers are equalized, the movable partition 46 holds the spring-loaded valve 51 in the closed position. At the end of the holiday, this valve opens.
Когда необходимо произвести полную разрядку тормоза состава поезда, например, на сортировочной станции, осуществляют вначале экстренное торможение состава постановкой крана машиниста 38 (устройства подачи пневматических управляющих сигналов) в положение разрядки тормозной магистрали 30 темпом экстренного торможения. Тормозная магистраль 30 разряжается до атмосферного давления. Одновременно до атмосферного давления разряжается магистральная камера 7 органа 2 двух давлений воздухораспределителя 1. Подвижная перегородка 5 органа 2 двух давлений смещается в тормозное положение, золотниковые камеры 8, 18, 15 сообщаются с магистральной камерой 7, давление в них также снижается до атмосферного. Затем подают пневматический управляющий сигнал краном машиниста 38 на отпуск тормоза, то есть устанавливают кран машиниста 38 в положение отпуска тормоза, сообщая тормозную магистраль 30 с источником сжатого воздуха (не изображен) и повышая в ней давление на заданную величину. На эту же величину повышается давление в магистральной камере 7 органа 2 двух давлений. Подвижная перегородка 5 и плунжер 6 органа 2 двух давлений перемещаются в отпускное положение. Через отверстие 40 в плунжере 6 рабочие камеры 9, 17, 14 воздухораспределителя 1 и двухкамерного кронштейна 16 сообщаются с ускорительной камерой 11, далее с магистральной камерой 7 и тормозной магистралью 30. Происходит истечение сжатого воздуха из рабочих камер в тормозную магистраль. Через отверстие 41 в плунжере 6 рабочие камеры 9, 17, 14 связываются с золотниковыми камерами 8, 18, 15. Давление в рабочих камерах снижается, в тормозной магистрали и в золотниковых камерах давление повышается. После выравнивания давлений в тормозной магистрали 30, рабочих камерах 9, 17, 14 и золотниковых камерах 8, 18, 15 происходит отпуск тормоза. Подвижная перегородка 5 и плунжер 6 занимают положение, при котором рабочие камеры 9, 17, 14 разобщаются от отверстий 40 и 41 в плунжере 6, связывающих их с ускорительной камерой 11 и золотниковыми камерами 8, 18, 15. Так как в рабочих и золотниковых камерах достигается одинаковое давление, то при окончании отпуска подвижная перегородка 46 с подпружиненным клапаном 51 устройства 45 дистанционной разрядки тормоза занимает положение, в котором подпружиненный клапан 51 открывает канал 53, сообщающий полость 48 устройства 45 с магистральной камерой 7 и далее - с тормозной магистралью 30. Затем устанавливают кран машиниста 38 (устройство подачи управляющего пневматического сигнала) в положение, при котором осуществляется снижение давления в тормозной магистрали 30 до атмосферного темпом, не вызывающим срабатывание воздухораспределителя 1 на торможение. Таким же темпом разряжается магистральная камера 7 органа 2 двух давлений и полость 48 устройства 45 дистанционной разрядки тормоза. А рабочие камеры 9, 17, 14 и золотниковые камеры 8, 18, 15 разряжаются таким же темпом через канал 49, дроссельное отверстие 50 и полость 48. До полной разрядки тормозной магистрали 30, магистральной камеры 7, золотниковых камер 8, 18, 15 и рабочих камер 9, 17, 14 до атмосферного давления подпружиненный клапан 51 устройства 45 дистанционной разрядки тормоза открыт. Давление в рабочих, золотниковых и магистральной камерах остается одинаковым до их полной разрядки, и пружина 52 клапана 51 удерживает подвижную перегородку 46 и подпружиненный клапан 51 в положении открытия этого клапана. Происходит полная разрядка тормоза, и состав готов к расформированию.When it is necessary to completely discharge the brakes of the train, for example, at a marshalling yard, first emergency braking of the train is carried out by setting the driver 38 (pneumatic control signal supply device) to the discharge position of the brake line 30 by the speed of emergency braking. The brake line 30 is discharged to atmospheric pressure. At the same time, the main chamber 7 of the organ 2 of two pressures of the air distributor 1 is discharged to atmospheric pressure. The movable baffle 5 of the organ 2 of two pressures is shifted to the brake position, the spool chambers 8, 18, 15 communicate with the main chamber 7, and the pressure in them also decreases to atmospheric. Then, the pneumatic control signal is supplied by the driver 38 valve to release the brake, that is, the driver crane 38 is set to the brake release position, communicating the brake line 30 with a compressed air source (not shown) and increasing the pressure therein by a predetermined amount. The pressure in the main chamber 7 of the organ 2 of two pressures increases by the same value. The movable partition 5 and the plunger 6 of the organ 2 of two pressures are moved to the release position. Through the opening 40 in the plunger 6, the working chambers 9, 17, 14 of the air distributor 1 and the two-chamber bracket 16 communicate with the accelerating chamber 11, then with the main chamber 7 and the brake line 30. Compressed air flows from the working chambers to the brake line. Through the hole 41 in the plunger 6, the working chambers 9, 17, 14 are connected to the spool chambers 8, 18, 15. The pressure in the working chambers decreases, in the brake line and in the spool chambers the pressure rises. After pressure equalization in the brake line 30, the working chambers 9, 17, 14 and the spool chambers 8, 18, 15, the brake is released. The movable partition 5 and the plunger 6 occupy a position in which the working chambers 9, 17, 14 are disconnected from the holes 40 and 41 in the plunger 6, connecting them with the accelerating chamber 11 and the spool chambers 8, 18, 15. Since in the working and spool chambers the same pressure is reached, then at the end of tempering, the movable partition 46 with the spring-loaded valve 51 of the remote brake discharging device 45 occupies the position in which the spring-loaded valve 51 opens the channel 53, which communicates the cavity 48 of the device 45 with the main chamber 7 and then brake line 30. Then, the driver’s crane 38 (control pneumatic signal supply device) is set to a position in which the pressure in the brake line 30 is reduced to atmospheric at a rate that does not cause the air distributor 1 to brake. At the same rate, the main chamber 7 of the two-pressure organ 2 is discharged and the cavity 48 of the remote brake discharge device 45 is discharged. And the working chambers 9, 17, 14 and the spool chambers 8, 18, 15 are discharged at the same rate through the channel 49, the throttle hole 50 and the cavity 48. Until the brake line 30, the main chamber 7, the spool chambers 8, 18, 15 and working chambers 9, 17, 14 to atmospheric pressure, a spring-loaded valve 51 of the remote brake discharging device 45 is open. The pressure in the working, spool and main chambers remains the same until they are completely discharged, and the spring 52 of the valve 51 holds the movable baffle 46 and the spring-loaded valve 51 in the open position of this valve. There is a complete discharge of the brake, and the composition is ready for disbandment.
Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004102371/11A RU2241617C1 (en) | 2004-01-29 | 2004-01-29 | Rail vehicle pneumatic brake system |
| UAA200501726A UA76905C2 (en) | 2004-01-29 | 2005-02-24 | Pneumatic brake system of railway transport facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004102371/11A RU2241617C1 (en) | 2004-01-29 | 2004-01-29 | Rail vehicle pneumatic brake system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2241617C1 true RU2241617C1 (en) | 2004-12-10 |
Family
ID=34388778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004102371/11A RU2241617C1 (en) | 2004-01-29 | 2004-01-29 | Rail vehicle pneumatic brake system |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2241617C1 (en) |
| UA (1) | UA76905C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2514986C2 (en) * | 2010-01-18 | 2014-05-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Railway vehicle braking system |
| RU2762463C1 (en) * | 2021-05-21 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "КСИ-Инжиниринг" (ООО "КСТ-Инжиниринг") | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h |
-
2004
- 2004-01-29 RU RU2004102371/11A patent/RU2241617C1/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-24 UA UAA200501726A patent/UA76905C2/en unknown
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Г.ИНОЗЕМЦЕВ, И.В.АБАШКИН. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. - М.: Транспорт, 1984, с.169. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2514986C2 (en) * | 2010-01-18 | 2014-05-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Railway vehicle braking system |
| US9067572B2 (en) | 2010-01-18 | 2015-06-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Brake arrangement of a rail vehicle |
| RU2762463C1 (en) * | 2021-05-21 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "КСИ-Инжиниринг" (ООО "КСТ-Инжиниринг") | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA76905C2 (en) | 2006-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU128166U1 (en) | EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK | |
| CN102991493A (en) | Valve assembly for a trailer braking assembly | |
| RU2444454C1 (en) | Railway vehicle driver's brake valve | |
| RU2241617C1 (en) | Rail vehicle pneumatic brake system | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
| RU123381U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic braking system of the locomotive | |
| RU204099U1 (en) | ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR | |
| RU2211161C1 (en) | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
| US6062653A (en) | Brake valve system for dedicated freight cars | |
| RU2228866C1 (en) | Railway vehicle electropneumatic brake | |
| RU2248284C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| SU1110689A1 (en) | Brake valve of railway vehicle brake | |
| RU213402U1 (en) | Crane driver of a railway vehicle | |
| RU111497U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE | |
| SU1523435A1 (en) | Pneumatic actuator for railway car brakes | |
| SU1712218A1 (en) | Brake system of multisection propulsive means | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| SU1180286A1 (en) | Braking system of multisection railway traction vehicle | |
| RU84802U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY | |
| SU1481118A1 (en) | Brake system for multiunit railway traction vehicle | |
| RU2749308C1 (en) | Railway vehicle braking equipment | |
| RU2801909C2 (en) | Brake system of a railway car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MF41 | Cancelling an invention patent (total invalidation of the patent) |