SU613705A3 - Привод блокировки вт гивающего устройства дл ремн безопасности автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам пассивной безопасности транспортных средств и касаетс  конструкции привода блокировки вт гивающих устройств с (инерционных катушек) дл  ремней безопасности, смонтированных в автомобил х.

Известен привод блокировки вт гивающего устройства дл  ремней безопасности транспортных средств, содержащий блокирующий элемент в виде собачки, поворотно смонтированной в корпусе устройства, и инерционное .тет ло в внде ма тника, щарнирно подвешенного на сферической опоре корпуса. Отклонение ма тника передаетс  через подвижный цилиндрическнй щтифт поворотно установленному на оси собачки захвату с зубом, взаимодействующим с храповым колесом 1.

Недостатком известного привода  вл етс  его сложность и недостаточна  надежность срабатывани .

Наиболее близким к изобретению  вл етс  привод блокировки вт гивающего устройства дл  ремн  безопасности, содержащий блокирующий элемент, приводимый от инерционного тела, шарнирно установленного между опорами корпуса устройства и блокирующего элемента (2).

Однако известный привод  вл етс  достаточно громоздким и не обеспечивает требуемой надежности срабатывани .

Цель изобретени  - повышение надежности срабатывани  привода и обеспечение компактности .

Дл  этого инерционное тело выполнено составным из двух деталей, соприкасающихс  внутренними концами по кольцевому контуру и выполненных на внешних концах с опорами o дл  взаимодействи  с упом нутыми опорами корпуса и блокирующего элемента, при этом плоскость кольцевого контура прилегающих друг, к другу деталей перпендикул рна. оси, соедин ющей опоры.

Кроме того, деталь инерционного тела может быть расположена в углублении другой его деталн, или одна деталь инерционного тела может иметь заостренную кромку, расположенную в углублении другой его детали.

Вследствие того, что в процессе перемеще0 ни  элементов привода им не приходитс  преодолевать силы трени , описываемый привод работает с повышенной, точностью и над1 жностью .

Claims (1)

1. На фиг. I схематически изображено ава жйно-запирающеес  вт гивающее устройстводл  ремн  безопасности автомобил  с приводом его блокировки в нерабочем положении, поперечное сечеиие; на фиг. 2 - привод блокировки устройства в нерабочем положении, поперечное сечение, вид справа; на фиг. 3 - поперечное сечение привода в рабочем положении; на фиг. 4 - вариант выполнени  привода в нерабочем положении, поперечное сечение; на фиг. 5 - то же, в рабочем поло-жении .. Описываемый привод блокировки вт гивающето устройства дл  ремн  безопасности  вл етс  составной частью устройства и обеспечивает блокировку его в случае аварийного замедлени  скорости автомобил . Вт гивающее устройство содержит неподвижный корпус 1, в котором расположен центральный вал 2 дл  наматывани  ленты 3 ремн  под действием спиральной пружины (не показана). Пружина смонтирована на одном конце вала и воздействует на него поворотно в направлении наматывани  ленты 3. На другом конце вала установлено храповое колесо 4, имеющее устройство дл  блокировки разматывани  ремн  при торможении колеса. Дл  торможени  храпо.вого колеса 4 предусмотрен привод 5 блокировки устройства. содержащий инерционное тело 6, чувствительмое к ускорению и/или замедлению и шарнирно установленное между опорой-7 корпуса и опорой в виде рычага 8 блокирующего элемента - собачки 9, приводимой от инерционного тела. По первому варианту (см. фиг. J-3) инерцнониое тело выполнено составным из двух деталей 10 is 11, соприкасающихс  внутренними концами. Деталь 10 инерционного тела изготовлена из относнтелыю т желого материала н.имеет преимущественно форму усеченного коiwca , обращенного вверх большим основанием. На внешнем конце этой детали, имеетс  опора в виде конического вьютупа а, вход щего в соответствующее углубление б седла 12, .закрепленного на рычаге 8. собачки 9, шаринрно установленном на валу 13. Седло выполнено из jierkoro материала типа пластмассы. Оно имеет форму усеченного конуса, большим основанием обрагв.енного вниз, а меньшим - жестко прикр .еплеиного к рычагу 8 блокирующего элемента. На-нижней поверхности детали 10 инерционjidro тела выполнено глухое отверстие в с образованием кольцевого контура, на который внутренними концами опираетс  обращенна  своим основанием иаерх деталь 11, имеюща  коническую форму. Внешний заостренный конец детали. 11 служит опорой дл  взаимодействи  с коническим углублением г опоры 7 корпуса. Угол между противоположными стенками углублени  г выбираетс  из услови , чтобы . при максимальном от.клоненни детали И -ее . заостренный конец прилегал бы к стенкам углублег н  г (фиг. 3). Деталь 11, также как и деталь Ю. может изготавливатьс  из сравнительно т желого материала однако лучше выполн ть ее из легкого материала, например пластмассы. Радиальные размеры опор дл  деталей10 н 11 выбираютс  из услови , чтобы при незначительных замедлени х автомобил  не происходило Ьтйосительного поворота этих деталей, но при замедлени х или ускорени х, превышающих нормальные, происходило немедленное отклонение указанных деталей инерционного . Поскольку точка контакта обеих деталей при их отклонении смещаетс , вбок, одновременно происходит перемещение собачки 9 вверх и тем самым блокировка храпового колеса 4. Из-за наличи  заостренных концов у частей инерционного тела дл  контакта с опорой 7 корпуса и рычагом 8 собачки 9 независимо от направлени  действи  силы инерции достигаетс  равномерное перемещение собачки. Согласно варианту выполнени  по фиг. 4, 5, более массивна  деталь 14 инерционного тела . расположена внизу, а более легка  его деталь 15 - вверху. Деталь 14 имеет форму усеченного конуса, меньшим основанием обращенного вниз, в ее нижнем торце выполнено углубление д, боковые стенки которого приближены к периферии этой детали, образу  заостренные кромки, благодар  чему ее нижн   ограничивающа  кромка имеет форму кольцевого шипа, упирающегос  в основание углублени  е, выполненного в опоре 7 корпуса. В верхнем торце детали 14 имеетс  углублением. в дно которого своим нижним концом упираетс  деталь 15 конической формы, заостренный конец которой направлен вверх. Форма детали 15 по существу аналогична детали 11 на фиг. 1. Расширением детали 14 вверх можно получить повышение положени  ее центра т жести, что значительно повысит ее чувствительность к быстрым изменени м скорости при действии боковых сил. В обоих вариантах конструкций привода плоскость кольцевого контура прилегающих фyг к другу деталей соответственно 10 и 11, 14 и J5 перпендикул рна оси, соедин ющей опору 7 и рычаг 8 собачки 9, чем обеспечиваетс  автоматический возврат собачки в нерабочее положение в случае прекращени  воздействи  аварийных замедлений и ускорений. Описанный привод, кроме указанной области его применени , может использоватьс  и в других устройствах, в которых имеет бсто воздействие ускорений или замедлений, например дл  срабатывани  электрического выключател . Формула изобретени  . Привод блокировки вт гивающего устройства дл  ремн  безопасности автомобил , содержрщий блокируюц1ий элемент, приводимый от инерционного тела, шарнирно установленного между опорами корпуса устройства и й окирующего элемента, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности его срабатывани  и компактности, инерцион1юе тело выполнено составным из двух деталей, бзприкасающихс  внутренними концами по кольцевому контуру и выполненных на внешних конца;с с опорами дл  взаимодействи  с упом ну