SU524506A3 - Шасси автомобил - Google Patents

Description

(54) ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

I

Изобретение относитс  к автомобилестрбр ению и касаетс  конструкции шасси автомобил , имеющего переднее расположение дви-- гатеп  и коробки передач и передние ведущие колеса.Б

i Известны шасси автомобилей, содержа щие при хрепленные к днищу кузова передний элемент, о азованный основными ;лонже--; {ронами, соединенными траверсами, и задни элемент, состо щий из лонжеронов.10

i Однако эти шасси не обеспечивают удовч :летворительного гашени  колебаний подрессоренной массы «автомобил  и склонны к возникновению резонансных  влений. ;: Кроме того, в известных шасси не обес 15 печиваетс  удовлетворительное поглощение |энергии фронтального удара при столкновении автомобил , в результате чего силовой агрегат и кабина подвергаютс  значитель-г ;ной деформации.20

i Цель изобретени  - обеспечение поглощени  энергии удара, при столкновении автомобил  путем повышени  уровн  креплени  двигател  относительно его центра т 1жести .25

Эта цепь достигаетс  тем, что над основными лонжеронами nef esHero элемента шас|си установлены дополнительные лонжероны, передние концы которых вынесены вперед относительно концов основных лонжеронов, выполненных отогнутыми вверх, разведены наружу и св заны между собой изогнутой

:В плане торцовой траверсой. (Участок дополнительных лонжеронов, расположенный i

|зоне опор двигател , изогнут и жестко соединен с отогнутыми концами основных

:лонжеронов. Дополнительнь1е лонжероны в средней части св заны между собой дугообразной поперечиной, расположенной за | двигателем и над коробкой передач, а зад- ние концы дополнительных лонжеронов жестJKO соединены с основными лонжеронами

|за коробкой передач.

На фиг. 1 изображено шасси автомобил , вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид ;в плане; на фиг. 3 - вертикальный разрез |по Л-А на фиг. 2; на фиг. 4 - деформа|ци  передней части шасси после аморти зации фронтального удара; на фиг. 5 - то-.

же, после воспри ти  увеличенной ударной нагрузки.

Шасси автомобил  содержит прикрепленный к днищу кузова 1 передний элемент , образованный основными лонжеронами 2 и установленными над ними дополнительными лонжеронами 3. Шасси несет силрвой агрегат, состо щий из радиатора 4, двигател  5 и коробки передач 6. Силовой агрегат расположен в зоне передних ведущих колес 7. Шасси включает также трансмиссию, механизмы управлени  : и торможени  (на чертежах не показаны), соединенные с ним с одной стороны посредством подвески 8, а с другой - посредством серег 9.

Передние концы 1О дополнительных лонжеронов 3 вынесены вперед относительно jtOHuoB 11 основных лонжеронов 2, выполненных отогнутыми вверх, разведены в наружные стороны и соединены между собой изогнутой в плане траверсой 12. Участок 113 дополнительных лонжеронов, расположе1Йиый в зоне опор двигател , изогнут и жест4|со соединен с отогнутыми концами 11 ос1новных лонжеронов. В средней части допол-1 нительные лонжероны св заны между собой Дугообразной поперечиной 14, расположеннсзй за двигателем 5 и над коробкой переухач 6. Задние концы дополнительных лонЬкеронов жестко соединены сосновными лонЬ жеронами за коробкой передач в зоне d .

Основные лонжероны проход т назад за зону а и на участке 15 жестко соединены с листом 16 пола кабины. Задние концы 17 этих лЬнжеронов св заны с коробками 18, образующими днище под задними сидень ми.

Задний элемент щасси состоит из лонже ронов 19, передние концы 2О которых соединены к коробкам 18. Участки 21 этих; лонжеронов жестко ов заны с листом 16 i; пола кабины, снабженным элементами жест- кости 22. Продольна  жесткость участка , пола обеспечиваетс  его наружными кромка ми 23, св занными с кузовом 1. Топлив- ; нь1й бак 24 установлен между задними кон4 цами лонжеронов 19. крышка 25 выполнена плоской, упрочнена и расположена на уровне верхних кромок лонжеронов 19, образу  пол багажника автомобил . В сред-ri ней чисти упом нутых лонжеронов смонтированы опоры 26 подвески 27 задних копес 28.

Полутраверсы 29 и 30 несут опоры 31 серег 32 задней подвески и смыкаютс  с задней кромкой листа 16. Траверса 33 не-, сет опоры 34 шарнирного соединени  35 и вместе с траверсой 36 образует переднее и заднее обрамление бака 24. 37, также жестко соеди)1енш.1е с кузовом, вместе с крышкой 25 бака образуют пол багажника.

Силовой агрегат св зан с шасси в точках 5 посредством упругих опор 38 и в зоне fl - через опоры 39 за коробкой пе-; редач. Серьги 9 имеют ось, проход щую через точки S. Их опора в точках 6 шас

си осуществл етс  промежуточными амортир заторами

; Дополнительные лонжероны 3 впереди соединены с дугообразной попе речиной 14 наклонными стойками 40, несущими на вер:Хних , концах опоры 41, элементов подвески 8 (фиг. 3).

После амортизации шасси и фронтального удара (фиг. 4) передн   часть щасси дефор мируетс , силовой агрегат смещаетс  назад-вверх , упираетс  в поперечину 14 и из4 гибает ее назад. Совокупность реактивных сил в опорах двигател  в точках 6 и сил от удара в передний мост на серьги 9 ограничивает передачу их Гв виде упругих деформаций и вибраций лишь основным 2 и

дополнительным 3 лонжеронам шасси. С друь гой стороны, инерци  массы блока двигатель-коробка передач стремитс  всегда противосто ть воздействию передних ведущих колес, что приводит к взаимной компен|сации их реакции на удар.

Вертикальна  реакци  F подвески на опору 31 (фиг. 3) рас-ладываетс  на две составл ющие: силу Г, продольную относительно стоек 4О, и силу Fj , перпендикул рную им.При сильных ударах энерги  не может быть полностью поглощена передней подвеской 8. Упругость самой стойки 4О способствует воспри тию составл ющей Р

путем изгиба стойки внутрь относительно точек ее креплени  к лонжеронам 3 и попере-шне 14.

Расположение опор двигател  5 в точ-ч ках б на верщине участка 13 лонжеронов

2 соответствует максимально высокому ypoiню расположени  точек креплени  двигател ,; onopifjbie реакции которого сход тс  в теоретической точке креплени  Р (фиг. 3). Зта точка значительно превышает расположение центра т жести двигател , т. е. подвеска двигател   вл етс  ма тниковой.

Claims (1)

1. При фронтальном столкновении автомоби 1  на небольшой скорости смещение траверS5 ры 12 и скручивание передних концов 10 дополнительных лонжеронов 3 щасси приводит к поглощению энергии удара без механических повреждений агрегатов автомобил . При увеличенной ударной нагрузке (фиг. 5) во происходит продольный из1иб дополнительных ло и еронов в точках S со смешением их перед1шх концов 10 вниз и соответствен ным подъемом передней части кузова. В сл чае невысоких преп тствий это смещение кузова и деформаци  передней части шасси в форме салазок благопри тствует частично му поглощению энергии удара. Значительна  часть энергии поглощаетс  двигателем 5 после разрушени  радиатора 4, а также упругими опорами 38 двигател  и наклс1ннь1ми тойками 40, которые изгибаютс  Hipaapyjua joTCH, Двигатель смещаетс  назад до упора |В поперечину 14, скручивание которой пу|гем изгиба назад способствует дополни |тельному поглощению значительной части энергии удара. Деформаци  переднее части (без кабины ) автомобил  в результате столкновени  показана на фиг. 4 пунктирной линией ; Деформаци  кабины происходит ia последнюю очередь путем изгиба в зоне d (на фиг. Щ пунктиром показан исходный контур авто;мобил ). Описываема  конструкци  шасси |допускает в этом случае подъем силового агрегата в зоне поперечной балки 42 панл ли приборов с поворотом -вокруг конца ко-т робки передач 6, упирающегос  в землю, причем значительна  часть энергии удара поглощаетс  до смещени  силового агрегата в пределы кабины, j Например, в автомобиле с шасси описываемой конструкции,; движущемс  со ско ростью 48,6 км/час и имеющем вес ; 1О07 кг, фронтальный удар приводит к Деформации передней части кузова, вызы;Бающей смешение осей передних колес на :42,5 см. При этом двигатель перемеща- 1 етс  назад на 41 см, общее сужение кузова составл ет 48 см. Вид кабины после столь значительного будара (фиг. 5) доказывает наличие допол/в I ,нительных визмо: аюстей поглощени  энергии удара благодар  выполнению лонжеронов изогнутыми и подъему двигател  отно-: |сительно балки 42 панели и приборов. Эта конструкци  щасси автомобил  с .передним расположением двигател  способна обеспечить поглощение энергии фрон (тального удара, эквивалентное поглощению jee в известных автомобил х с задним рас-; положением Двигател . f Формулаизобретени  Шасси автомобил , имеющего переднее расположение двигател  и коробки перв1р .ач и передние ведущие колеса, содержащей |прикрепленные к днищу кузова передний |элемент, образованный основтлми лонже|ронами , соединенными траверсами, и зад|ний элемент, состо щий из лонжеронов, Отличающеес  тем, что; с це|лью обеспечени  поглоще1ш  энергии при столкновении автомобил  путем no-v вышени  уровн  креплени  двигател  отно::ительно его центра т жести, над основными лонжеронами переднего элемента установлены дополнительные лошхероны, перед ше концы которых вынесены вперед отно;2ительно концов основных лонжеронов, вы 1олненных отогнутыми вверх, разведены наружу и св заны изогнутой в плане вой траверсой, участок дополнительных лон1жеронов , расположенный в зоне опор двигател , изогнут и жестко соединен с.отогну|тыми концами основш 1х лонжеронов, допол нительные л онжероны в средней части св заГны между собой дугообразной поперечиной, (расположенной за двигателем и над короб|кой передач, а задние концы дополнительныi (лонжеронов жестко соединены с основными ; |;понжеронами за коробкой передач. 21 32 I . I Р Ч а 22 222 / n е1Г7г / А n IW I . гт-: Ч

   А-Л

   Фиг.З

   X

   // ////// ///////////7/7777ff

   ФигЛ /« 27 « ЗА. / л