SU385787A1 - BRAKE SENSOR PNEUMATIC BRAKE LOCOMOTIVE FORCE - Google Patents

Description

II

Изобретение относитс  к области железнодор .ожного транспорта, в частности к датчикам тормозного усили  пневматического тормоза локомотива.The invention relates to the field of railway transport, in particular to sensors for the braking force of the pneumatic brake of a locomotive.

В основном авт. св. № 277007 описан датчик тормозного усили  пневматического тормоза локомотива, содержащий пневмоцилиндр , в котором установлен подпружиненный поршень, соединенный с преобразователем давлени  сжатого воздуха в электрический сигнал, включающий в себ  катущку индуктивности с сердечником, св занным с поршнем, полость над которым сообщена с магистралью тормозного цил1индра.Basically auth. St. No. 277007 describes a braking force sensor for a pneumatic brake of a locomotive containing a pneumatic cylinder in which a spring-loaded piston is mounted connected to a compressed air pressure transducer into an electrical signal including an inductor with a core connected to a piston, the cavity above which is connected to the brake cylinder main .

Предлагаемый датчик  вл етс  развитием известного из основного авт. св. № 277007 и отличаетс  от него тем, что он снабжен диафрагмой с двухседельным клапаном и упором, взаимодействующим с диском, соединенным шпильками с кольцом, опирающемс  на пруживу поршн . Это позвол ет получать линейную зависимость между величиной пневматического давлени  в магистрали тормозных цилиндров и величиной электрического сигнала, получаемого от преобразовател  давлени .The proposed sensor is a development known from the main bus. St. No. 277007 and differs from it in that it is provided with a diaphragm with a double-saddle valve and a stop interacting with a disk connected by pins to a ring supported by a piston spring. This allows a linear relationship between the magnitude of the pneumatic pressure in the brake cylinder line and the magnitude of the electrical signal received from the pressure transducer.

На чертеже изображен предлагаемый датчик .The drawing shows the proposed sensor.

В пневмоцилиндре / установлен поршень 2 и размещена пружина 3, котора  одной стороной опираетс  через шайбу 4 и сферический наконечник щтанги 5 на поршень 2, а другой - на кольцо 6, св занное посредством ст жных шпилек 7 с диском 8. На диск 8 опираетс  упор 9 диафрагмы 10. Диафрагма JO размещена в корпусе //, соединенном с пневмоцилиндром /. Полость над диафрагмой Ю каналом /2 сообщаетс  с магистралью тормозных цилиндров (на чертеже не показана) .i через двухседельный клапан /5, опирающийс  на уплотнение 14 диафрагмы 10, с отверсги ми 15 и 16 сообщаетс  с полостью 17 над поршнем 2. Двухседельный клапан/5 подпружинен 18, размещенной в корпусе //, в котором выполнено отверстие 19, сообщающее полость 17 с атмосферой. На пневмоцилиндре 1 со стороны кольца 6 установлена катушка индуктивности 20, сердечник 21 которой соединен со штангой 5.In the pneumatic cylinder / there is a piston 2 and a spring 3 is placed, which one side rests through the washer 4 and the spherical tip of the rod 5 on the piston 2 and the other on the ring 6 connected by means of the fastening studs 7 with the disk 8. 9 diaphragms 10. The diaphragm JO is placed in the body // connected to the pneumatic cylinder /. A cavity above the diaphragm by the U channel / 2 communicates with the brake cylinder line (not shown) .i through a double-seated valve / 5 supported on the seal 14 of the diaphragm 10 with holes 15 and 16 communicates with the cavity 17 above the piston 2. The double-seated valve / 5 is spring-loaded 18 placed in the housing // in which an opening 19 is made, which communicates the cavity 17 with the atmosphere. On the pneumatic cylinder 1 from the side of the ring 6 is installed inductance 20, the core 21 of which is connected to the rod 5.

Работает датчик следующим образом. При торможении локомотива сжатый воздух из магистрали тормозного цилиндра по каналу 12 поступает в полость над диафрагмой 10. Диафрагма 10 прогибаетс , и воздух через отверстие 15 в клапане 13 поступает в полость 17. Поршень 2, сжима  пружину 3, перемещаетс  и через штангу 5 перемещает сердечник 21 в катущке индуктивности 20. 5, сжимающа с  под действием поршн  2, воздействует на кольцо 6, которое через шпильThe sensor works as follows. When braking a locomotive, compressed air from the brake cylinder line passes through channel 12 into the cavity above diaphragm 10. Diaphragm 10 bends and air flows through hole 15 in valve 13 into cavity 17. Piston 2, compressing spring 3, moves and moves rod through rod 5 21 in the inductance coil 20. 5, squeezing under the action of the piston 2, acts on the ring 6, which through the spire