SU1761967A1 - Двигатель внутреннего сгорани с воздушным охлаждением - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : двигатель содержит сребренный цилиндр 1 и установленную на нем сребренную головку 2 камеру 3 сгорани . Вершины ребер цилиндра и головки охватывает замкнутый в поперечном сечении направл ющих кожух 10. Патрубок подвода 11 охлаждающего воздуха подключен к источнику подачи сжатого воздуха и расположен в зоне камеры сгорани  тангенциально к окружности кожуха. Патрубок отвода 13 образован открытым торцом кожуха и вырезами в ребрах, наиболее удаленных от камеры сгорани . Предлагаема  конструкци  позвол ет повысить эффективность охлаждени  путем оптимизации движени  воздушного потока 4 з.п.ф- лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани  (ДВС).

Известен ДВС с воздушным охлаждением , содержащий по меньшей мере один сребренный цилиндр и установленную на нем сребренную головку, направл ющий кожух, охватывающий вершины ребер цилиндра и головки и имеющий по меньшей мере один открытый торец, камеру сгорани , образованную цилиндром, головкой и поршнем, патрубки подвода и отвода охлаждающего воздуха, причем патрубок подвода подключен к источнику подачи сжатого воздуха.

Однако известный двигатель охлаждаетс  поперечным потоком охлаждающего воздуха, что приводит к неравномерному охлаждению по окружности; короткий путь охлаждающего воздуха в охлаждающем тракте.

Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени  путем оптимизации движени  воздушного потока

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в ДВС с воздушным охлаждением, содержащем по меньшей мере один сребренный цилиндр, установленную на нем сребренную головку и направл ющий кожух, охватывающий вершины ребер цилиндра и головки и имеющий по меньшей мере один открытый торец, камеру сгорани , образованную цилиндром головкой и поршнем, патрубки подвода и отвода охлаждающего воздуха, причем патрубок подвода подключен к источнику подачи сжатого воздуха и выполнен в зоне камеры сгорани , ребра цилиндра и головки снабжены вырезами, вырезы в ребрах соседних р дов расположены в шахматном пор дке, а патрубок отвода образован открытым торцом кожуха и вырезами в ребрах, наиболее удаленных от камеры сгорани  Кроме того патрубок подвода расположен тангенциально к окружности кожуха. Ребра в головке могут быть выполнены цилиндрическими или коническими , а ширина вырезов в два раза больше среднего рассто ни  между ребрами .

со

с

VI

ON

Ч) О VI

На фиг.1 показан предлагаемый двигатель , продольный разрез; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг.З - вид на боковое оребрение двигател  при сн том кожухе.

Двигатель содержит сребренный цилиндр 1, установленную на нем сребренную головку 2, камеру сгорани  3, образованную цилиндром, головкой и поршнем 4, свечу зажигани  5, установленную в головке 2. Ребра 6 головки имеют вырезы 7, а ребра 8 цилиндра 1 - вырезы 9. Ребра в головке могут быть выполнены цилиндрическими или коническими (коаксиальными).

Вершины ребер головки и цилиндра охватывает замкнутый в поперечном сечении направл ющий кожух 10. Патрубок подвода 11 охлаждающего воздуха расположен тангенциально к окружности кожуха 10 и примыкает к кожуху в зоне камеры сгорани  (т.е. в наиболее теплонапр женной зоне) и подключен к источнику подачи сжатого воздуха (не показан). Торец кожуха, наиболее удалённый от камеры сгорани  3, выполнен открытым и образует вместе с вырезами 9 в ребрах 8 цилиндра патрубок отвода 12 охлаждающего воздуха. На другом торце кожуха в зоне свечи зажигани  5 выполнэно центральное отверстие, которое с вырезами

7в ребрах головки также образует патрубок отвода 13. Вырезы 7 и 9 в ребрах соседних р дов расположены в шахматном пор дке, т.е. при угловом шаге вырезов «соседнее ребро содержит вырезы, смещенные на полшага, т.е. на угол а 12. Ширина вырезов

8вдвое больше среднего рассто ни  между ребрами S,

В двигателе с двум  оппозитными поршн ми в цилиндре выполн ют два по са оребрени  с кольцевой полостью в средней части цилиндра, соединенной с патрубком подвода кожуха, открытого с обоих торцов.

При работе двигател  через патрубок 11, соединенный с источником подачи сжатого воздуха, подаетс  под избыточным давлением воздух, который распредел етс  в виде кольцевого вихр  по кольцевой полости кожуха, поступает в вырезы 7,9, зигзагообразно проходит каналы в вырезах и

между ребрами, нагреваетс , охлажда  цилиндр и головку, и выходит наружу через патрубки 12 и -13. Т.о., предлагаема  конструкци  позвол ет осуществить подачу охлаждающего воздуха в наиболее нагретой зоне, увеличить длину пути воздушного потока и врем  его теплообмена с цилиндром и головкой, уменьшить расход воздуха, необходимого на охлаждение, обеспечить турбулизацию и интенсификацию охлаждени , снизить тепловые деформации цилиндров, потери на трение и износ.

Claims (5)

1. Двигатель внутреннего сгорани  с

воздушным охлаждением, содержащий по меньшей мере один сребренный цилиндр и установленную на нем сребренную головку и направл ющий кожух, охватывающий вершины ребер цилиндра и головки и имеющий по меньшей мере один открытый торец, камеру сгорани , образованную цилиндром, головкой и поршнем, патрубки подвода и отвода охлаждающего воздуха, причем патрубок подвода подключен к источнику подачи сжатого воздуха, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем оптимизации движени  воздушного потока, патрубок подвода выполнен в зоне

камеры сгорани ,ребра цилиндра и головки снабжены вырезами, причем вырезы в ребрах соседних р дов расположены в шахматном пор дке, а патрубок отвода образован открытым торцом кожуха и вырезами в ребрах, наиболее удаленных от камеры сгорани .

2. Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и и - с   тем, что патрубок подвода расположен тангенциально к окружности кожуха.

3. Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и и - с   тем, что ребра в головке выполнены цилиндрическими.

4.Двигатель поп.1,отличающий- с   тем, что ребра в головке выполнены

коническими.

5.Двигатель поп.1,отлича ю щ и и - с   тем, что ширина вырезов в два раза больше среднего рассто ни  между ребрами .

// 5

Ариг .2

/0 9

рие.З