SU1618945A1 - Бесступенчата силова передача дл транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению Цель изобретени  - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремн  за счет установки дифференциального звена на валу 10 и св зи его с ведомым шкивом 9 с возможностью поворота относительно транспортного средства Изменение межцентрового рассто ни  между шкивами обеспечиваетс  за счет поворота дифференциального звена 11 вокруг вала 12 транспортного средства. При уменьшении частоты вращени  ведущего шкива дифференциальное звено 11 под действием пружины 13 возвращаетс  в исходное положение 1 з п ф-лы, 3 ил

Description

Фиг. 7

Изобретение относитс  к автоматическим бесступенчатым силовым передачам, предназначенным , преимущественно, дл  транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремн .

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема бесступенчатой силовой передачи дл  транспортных средств; на фиг. 2 - ведуща  часть бесступенчатой силовой передачи; на фиг. 3 - кинематическа  схема дифференциального звена.

На валу 1 двигател  2 установлен ведущий шкив с неподвижным 3 и подвижным 4 дисками, на каждом из которых установлены на подшипниках 5 качени  элементы 6 с конусно-цилиндрическими профил ми ограничительной втулки дл  ремн  7. На ведущем шкиве установлен центробежный механизм 8 осевого перемещени  подвижного диска 4. Ведущий шкив через ремень 7 соединен с ведомым нерегулируемым шкивом 9, установленным на валу 10.

Дифференциальное звено 11 св зано с нерегулируемым шкивом 9 и установлено с возможностью поворота вокруг оси вала 12 транспортного средства и подпружинено пружиной 13 через направл ющую 14, установленную в подшипнике 15 скольжени .

Дифференциальное звено 11 может быть выполнено в виде конического дифференциала 16 (фиг. 3), полувалы которого  вл ютс  валом 12 транспортного средства. Корпус дифференциала 16 посредством промежуточной шестерни 17 св зан с зубчатыми колесами 18 и 19, установленными на валу 10 и соединенными между собой кулачковой муфтой 20.

Передача работает следующим образом.

Движение через вал 1 двигател  2 передаетс  на ведущий шкив через диски 3 и 4. При этом на холостом ходу ремень 7 своими боковыми и частично внутренней поверхност ми размещен в элементах 6 ограничительной втулки и не взаимодействует с дисками 3 и 4, вследствие чего передачи полезной нагрузки не происходит.

При увеличении частоты вращени  ведущего шкива центробежный механизм 8 перемещает подвижный диск 4 до соприкосновени  с ремнем 7. При дальнейшем перемещении подвижного диска 4 ремень 7 зажимаетс  дисками 3 и 4 и передает полезную нагрузку на ведомый нерегулиуемый шкив 9.

При дальнейшем увеличении частоты

вращени  ведущего шкива центробежный механизм 8 продолжает сдвигать подвижный диск 4 к неподвижному 3, выталкива  ремень 7 на орбиту большого диаметра, если

0 возникшие при этом центробежные силы превышают силу давлени  пружины 13.

При этом изменение межосевого рассто ни  между ведущим шкивом и ведомым нерегулируемым шкивом 9 обеспечиваетс  за счет поворота дифференциального звена

5 11 вокруг вала 12 транспортного средства, а посто нное нат жение ремн  7 обеспечиваетс  пружиной 13 с направл ющей 14. При уменьшении частоты вращени  ведущего шкива дифференциальному звену 11

0 под воздействием пружины 13 с направл ющей 14 обеспечиваетс  возврат в исходное положение.

Маневрирование движением транспортного средства обеспечиваетс  изменением направлени  вращени  вала 12 путем пере5 ключени  дифференциального звена 11.

Claims (2)

1. Бесступенчата  силова  передача дл  транспортных средств, содержаща 

0 ведущий шкив с неподвижным и подвижным дисками и ограничительной втулкой, ведомый нерегулируемый шкив, охватывающий последние, клиновой ремень и механизм осевого перемещени  подвижного диска, отличающа с  тем, что, с целью по5 вышени  надежности при управлении транспортным средством и увеличени  долговечности ремн , передача снабжена дифференциальным звеном, св занным с ведомым нерегулируемым шкивом и предназначенным

0 Дл  поворота относительно транспортного средства.

2. Передача по п. 1, отличающа с  тем, что ограничительна  втулка выполнена из двух имеющих конусно-цилиндрический про- 5 филь элементов, один из которых посредством подшипников качени  посажен на подвижный, другой - на неподвижный диски.

ю 19

fl/ 11

тт

lift.

Ht-

-/7

18

-/6

П