SU1618945A1 - Stageless power transmission for vehicles - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению Цель изобретени  - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремн  за счет установки дифференциального звена на валу 10 и св зи его с ведомым шкивом 9 с возможностью поворота относительно транспортного средства Изменение межцентрового рассто ни  между шкивами обеспечиваетс  за счет поворота дифференциального звена 11 вокруг вала 12 транспортного средства. При уменьшении частоты вращени  ведущего шкива дифференциальное звено 11 под действием пружины 13 возвращаетс  в исходное положение 1 з п ф-лы, 3 илThe invention relates to the automotive industry. The purpose of the invention is to increase reliability in driving and increase belt durability by installing a differential link on shaft 10 and coupling it to the driven pulley 9 rotatably relative to the vehicle. Changing the center distance between the pulleys is provided by turning the differential link 11 around the shaft 12 of the vehicle. When reducing the frequency of rotation of the driving pulley, the differential link 11 under the action of the spring 13 returns to its original position

Description

Фиг. 7FIG. 7

Изобретение относитс  к автоматическим бесступенчатым силовым передачам, предназначенным , преимущественно, дл  транспортных средств.This invention relates to automatic, stepless power transmissions designed primarily for vehicles.

Цель изобретени  - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремн .The purpose of the invention is to increase the reliability of driving and increase the durability of the belt.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема бесступенчатой силовой передачи дл  транспортных средств; на фиг. 2 - ведуща  часть бесступенчатой силовой передачи; на фиг. 3 - кинематическа  схема дифференциального звена.FIG. 1 shows a kinematic diagram of continuously variable power transmission for vehicles; in fig. 2 - the leading part of the continuously variable power transmission; in fig. 3 - kinematic scheme of a differential link.

На валу 1 двигател  2 установлен ведущий шкив с неподвижным 3 и подвижным 4 дисками, на каждом из которых установлены на подшипниках 5 качени  элементы 6 с конусно-цилиндрическими профил ми ограничительной втулки дл  ремн  7. На ведущем шкиве установлен центробежный механизм 8 осевого перемещени  подвижного диска 4. Ведущий шкив через ремень 7 соединен с ведомым нерегулируемым шкивом 9, установленным на валу 10.On the shaft 1 of the engine 2, there is a drive pulley with a fixed 3 and a movable 4 discs, each of which is mounted on rolling bearings 5 with elements 6 with tapered cylindrical profiles of the limiting sleeve for the belt 7. On the driving pulley there is a centrifugal mechanism 8 for the axial movement of the movable disk 4. The drive pulley through the belt 7 is connected to the driven unregulated pulley 9 mounted on the shaft 10.

Дифференциальное звено 11 св зано с нерегулируемым шкивом 9 и установлено с возможностью поворота вокруг оси вала 12 транспортного средства и подпружинено пружиной 13 через направл ющую 14, установленную в подшипнике 15 скольжени .The differential link 11 is connected to the unregulated pulley 9 and is mounted to rotate around the axis of the shaft 12 of the vehicle and is spring loaded 13 through the guide 14 mounted in the slide bearing 15.

Дифференциальное звено 11 может быть выполнено в виде конического дифференциала 16 (фиг. 3), полувалы которого  вл ютс  валом 12 транспортного средства. Корпус дифференциала 16 посредством промежуточной шестерни 17 св зан с зубчатыми колесами 18 и 19, установленными на валу 10 и соединенными между собой кулачковой муфтой 20.The differential link 11 may be made in the form of a conical differential 16 (FIG. 3), the half of which is the shaft of the vehicle 12. The differential housing 16 is connected by an intermediate gear 17 with gear wheels 18 and 19 mounted on the shaft 10 and interconnected by a cam clutch 20.

Передача работает следующим образом.The transmission works as follows.

Движение через вал 1 двигател  2 передаетс  на ведущий шкив через диски 3 и 4. При этом на холостом ходу ремень 7 своими боковыми и частично внутренней поверхност ми размещен в элементах 6 ограничительной втулки и не взаимодействует с дисками 3 и 4, вследствие чего передачи полезной нагрузки не происходит.Movement through the shaft 1 of the engine 2 is transmitted to the drive pulley through the disks 3 and 4. At the same time, the belt 7 idling with its lateral and partially internal surfaces is placed in the elements 6 of the limiting bush and does not interact with the disks 3 and 4, as a result of which the payload is transmitted not happening.

При увеличении частоты вращени  ведущего шкива центробежный механизм 8 перемещает подвижный диск 4 до соприкосновени  с ремнем 7. При дальнейшем перемещении подвижного диска 4 ремень 7 зажимаетс  дисками 3 и 4 и передает полезную нагрузку на ведомый нерегулиуемый шкив 9.As the driving pulley increases in speed, the centrifugal mechanism 8 moves the movable disk 4 until it touches the belt 7. As the movable disk 4 moves further, the belt 7 is clamped by disks 3 and 4 and transmits the payload to the driven unregulated pulley 9.

При дальнейшем увеличении частотыWith further increase in frequency

вращени  ведущего шкива центробежный механизм 8 продолжает сдвигать подвижный диск 4 к неподвижному 3, выталкива  ремень 7 на орбиту большого диаметра, еслиrotation of the drive pulley, the centrifugal mechanism 8 continues to move the movable disk 4 to the fixed 3, pushing the belt 7 into a large diameter orbit, if

0 возникшие при этом центробежные силы превышают силу давлени  пружины 13.0, the centrifugal forces arising from this exceed the pressure force of the spring 13.

При этом изменение межосевого рассто ни  между ведущим шкивом и ведомым нерегулируемым шкивом 9 обеспечиваетс  за счет поворота дифференциального звенаThe change in the center distance between the driving pulley and the driven unregulated pulley 9 is ensured by turning the differential link

5 11 вокруг вала 12 транспортного средства, а посто нное нат жение ремн  7 обеспечиваетс  пружиной 13 с направл ющей 14. При уменьшении частоты вращени  ведущего шкива дифференциальному звену 115 11 around the shaft 12 of the vehicle, and the constant tension of the belt 7 is provided by the spring 13 from the guide 14. When the driving pulley speed decreases, the differential link 11

0 под воздействием пружины 13 с направл ющей 14 обеспечиваетс  возврат в исходное положение.0 under the influence of the spring 13 with the guide 14 provides a return to the starting position.

Маневрирование движением транспортного средства обеспечиваетс  изменением направлени  вращени  вала 12 путем пере5 ключени  дифференциального звена 11.Maneuvering the movement of the vehicle is provided by changing the direction of rotation of the shaft 12 by switching the differential link 11.

Claims (2)

1. Бесступенчата  силова  передача дл  транспортных средств, содержаща 1. A stepless power transmission for vehicles containing 0 ведущий шкив с неподвижным и подвижным дисками и ограничительной втулкой, ведомый нерегулируемый шкив, охватывающий последние, клиновой ремень и механизм осевого перемещени  подвижного диска, отличающа с  тем, что, с целью по5 вышени  надежности при управлении транспортным средством и увеличени  долговечности ремн , передача снабжена дифференциальным звеном, св занным с ведомым нерегулируемым шкивом и предназначенным0 drive pulley with fixed and movable discs and a limiting sleeve, an unregulated driven pulley covering the latter, a V-belt and an axial movement mechanism of the movable disc, characterized in that the transmission is equipped with differential link associated with an unregulated driven pulley and intended 0 Дл  поворота относительно транспортного средства.0 For turning relative to the vehicle. 2. Передача по п. 1, отличающа с  тем, что ограничительна  втулка выполнена из двух имеющих конусно-цилиндрический про- 5 филь элементов, один из которых посредством подшипников качени  посажен на подвижный, другой - на неподвижный диски.2. Transmission according to claim 1, characterized in that the limiting sleeve is made of two elements having a tapered cylindrical profile, one of which is fitted onto the movable one by means of rolling bearings, and the other onto the fixed discs. ю 19ju 19 fl/ 11fl / 11 тт tt lift.lift. Ht-Ht- -/7- / 7 1818 -/6- / 6 ПP