JPH08178003A - Ｖベルト式自動変速装置 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速装置Info
- Publication number
- JPH08178003A JPH08178003A JP32604894A JP32604894A JPH08178003A JP H08178003 A JPH08178003 A JP H08178003A JP 32604894 A JP32604894 A JP 32604894A JP 32604894 A JP32604894 A JP 32604894A JP H08178003 A JPH08178003 A JP H08178003A
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- Japan
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- torque cam
- torque
- driven pulley
- cam pin
- pulley
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Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構造でトルクカム溝の磨耗を防止できる
Ｖベルト式自動変速装置を提供するにある。 【構成】入力軸に設けられたドライブプーリと、出力軸
１７に設けられたドリブンプーリ１５との間にＶベルト
１４を張架し、このＶベルト１４のそれぞれのプーリに
対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトロー
ラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ１５側に設けた
トルク検出機構３６とにより変更させるようにした自動
変速装置において、上記トルク検出機構３６は上記ドリ
ブンプーリ１５の固定フェースボス２７に設けられたト
ルクカムピン３７と、上記ドリブンプーリ１５の可動フ
ェースボス２９に設けられ、上記トルクカムピン３７が
係合し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔で、周方
向に傾斜したトルクカム溝３９とから構成され、上記ト
ルクカムピン３７は、その側面３７ｂが上記トルクカム
溝３９の内周面３９ａと面接触するように平面視長円形
または四角形に形成されたものである。
Ｖベルト式自動変速装置を提供するにある。 【構成】入力軸に設けられたドライブプーリと、出力軸
１７に設けられたドリブンプーリ１５との間にＶベルト
１４を張架し、このＶベルト１４のそれぞれのプーリに
対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトロー
ラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ１５側に設けた
トルク検出機構３６とにより変更させるようにした自動
変速装置において、上記トルク検出機構３６は上記ドリ
ブンプーリ１５の固定フェースボス２７に設けられたト
ルクカムピン３７と、上記ドリブンプーリ１５の可動フ
ェースボス２９に設けられ、上記トルクカムピン３７が
係合し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔で、周方
向に傾斜したトルクカム溝３９とから構成され、上記ト
ルクカムピン３７は、その側面３７ｂが上記トルクカム
溝３９の内周面３９ａと面接触するように平面視長円形
または四角形に形成されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶベルト式自動変速装置
に係り、特にトルクカムピンに特徴のあるＶベルト式自
動変速装置に関する。
に係り、特にトルクカムピンに特徴のあるＶベルト式自
動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、スクータ型車両のように手軽に
走れる車種にあっては、操作の容易な自動変速装置が使
われている場合が多い。特にＶベルト式自動変速装置は
古くから動力伝達装置として使われているもので、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとを一本のＶベルトで連結
し、各プーリの一方のフェースを可動にして、Ｖベルト
の回転半径を変えて無段階に変速比を変えるものであ
る。
走れる車種にあっては、操作の容易な自動変速装置が使
われている場合が多い。特にＶベルト式自動変速装置は
古くから動力伝達装置として使われているもので、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとを一本のＶベルトで連結
し、各プーリの一方のフェースを可動にして、Ｖベルト
の回転半径を変えて無段階に変速比を変えるものであ
る。
【０００３】近年、Ｖベルト式自動変速装置はトルク検
出機構を設けることを特徴としているが、この機構は、
登坂時や加速時など高トルクが必要なときに上記プーリ
が自動的に作動して即座に低速の変速比に変わるもので
ある。
出機構を設けることを特徴としているが、この機構は、
登坂時や加速時など高トルクが必要なときに上記プーリ
が自動的に作動して即座に低速の変速比に変わるもので
ある。
【０００４】図６（ａ）は、ドリブンプーリ１の間隔が
広く、Ｖベルト２が中心深くに喰込んだ高速走行状態で
ある。この状態で、例えば急に上り坂にさしかかったと
すると、車体に荷重が掛かるため後輪に直結したドリブ
ンプーリ１の回転が遅くなるが、内側のプーリ３（固定
ドリブンフェース）はＶベルト２によって回転を続けよ
うとし、そこで外側のプーリ４（可動ドリブンフェー
ス）と内側のプーリ３とに回転の差ができる。
広く、Ｖベルト２が中心深くに喰込んだ高速走行状態で
ある。この状態で、例えば急に上り坂にさしかかったと
すると、車体に荷重が掛かるため後輪に直結したドリブ
ンプーリ１の回転が遅くなるが、内側のプーリ３（固定
ドリブンフェース）はＶベルト２によって回転を続けよ
うとし、そこで外側のプーリ４（可動ドリブンフェー
ス）と内側のプーリ３とに回転の差ができる。
【０００５】そうすると、内側プーリ３と一体に回転し
ている外側のボス５に形成された斜めのトルクカム溝６
の中に突出している円柱状のトルクカムピン７（外側プ
ーリ４と一体に回転している）が、トルクカム溝６の斜
め角によって押されて内側プーリ３のほうに引き寄せら
れる。その結果、図６（ｂ）に示すように、双方のプー
リ３，４の間隔は狭まり、Ｖベルト２を外側に追いやっ
て減速比の大きい低速走行の状態、つまり高トルクの状
態になる。これらの作用を一般にキックダウンと称して
いる。
ている外側のボス５に形成された斜めのトルクカム溝６
の中に突出している円柱状のトルクカムピン７（外側プ
ーリ４と一体に回転している）が、トルクカム溝６の斜
め角によって押されて内側プーリ３のほうに引き寄せら
れる。その結果、図６（ｂ）に示すように、双方のプー
リ３，４の間隔は狭まり、Ｖベルト２を外側に追いやっ
て減速比の大きい低速走行の状態、つまり高トルクの状
態になる。これらの作用を一般にキックダウンと称して
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際の
走行においては、図６（ｂ）および図７に示すハイギヤ
ードの状態（高トルク）で走行する場合が多く、また、
円柱状のトルクカムピン７はトルクカム溝内周面６ａに
線接触をしているため、時間経過と共に図７に示す磨耗
溝８がトルクカム溝内周面６ａに形成されてしまう。
走行においては、図６（ｂ）および図７に示すハイギヤ
ードの状態（高トルク）で走行する場合が多く、また、
円柱状のトルクカムピン７はトルクカム溝内周面６ａに
線接触をしているため、時間経過と共に図７に示す磨耗
溝８がトルクカム溝内周面６ａに形成されてしまう。
【０００７】トルクカム溝内周面６ａに磨耗溝８が形成
されてしまうと、図８に示すように、変速回転がトップ
にはいる手前でエンジン回転数の落ち込み９が生じ、走
行性能、フィーリングが悪化してしまう。
されてしまうと、図８に示すように、変速回転がトップ
にはいる手前でエンジン回転数の落ち込み９が生じ、走
行性能、フィーリングが悪化してしまう。
【０００８】上述した問題の解決策としては、トルクカ
ム溝６にレーザー焼入れ等の部分的な熱処理を行うこと
が考えられるが、コストが非常に高くなる。また、ボス
５に全体的な熱処理を行うと、溶接や部材の精度出しが
困難になる。
ム溝６にレーザー焼入れ等の部分的な熱処理を行うこと
が考えられるが、コストが非常に高くなる。また、ボス
５に全体的な熱処理を行うと、溶接や部材の精度出しが
困難になる。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でトルクカム溝の磨耗を防止できる
Ｖベルト式自動変速装置を提供することを目的とする。
もので、簡単な構造でトルクカム溝の磨耗を防止できる
Ｖベルト式自動変速装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＶベルト式
自動変速装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、入力軸に設けられたドライブプ
ーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶ
ベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対
する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラ
に作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク
検出機構とにより変更させるようにした自動変速装置に
おいて、上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固
定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、上記ド
リブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上記トル
クカムピンが係合し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に
長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成さ
れ、上記トルクカムピンは、その側面が上記トルクカム
溝の内周面と面接触するように平面視長円形または四角
形に形成されたものである。
自動変速装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、入力軸に設けられたドライブプ
ーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶ
ベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対
する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラ
に作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク
検出機構とにより変更させるようにした自動変速装置に
おいて、上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固
定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、上記ド
リブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上記トル
クカムピンが係合し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に
長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成さ
れ、上記トルクカムピンは、その側面が上記トルクカム
溝の内周面と面接触するように平面視長円形または四角
形に形成されたものである。
【００１１】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、入力軸
に設けられたドライブプーリと、出力軸に設けられたド
リブンプーリとの間にＶベルトを張架し、このＶベルト
のそれぞれのプーリに対する巻掛径をドライブプーリ側
に設けたウェイトローラに作用する遠心力と、ドリブン
プーリ側に設けたトルク検出機構とにより変更させるよ
うにした自動変速装置の上記トルク検出機構は、上記ド
リブンプーリの固定フェースボスに設けられたトルクカ
ムピンと、上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設
けられ、上記トルクカムピンが係合し、かつ斜方向に移
動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム
溝とから構成され、上記トルクカムピンは、その側面が
上記トルクカム溝の内周面と面接触するように平面視長
円形または四角形に形成されたため、時間経過と共に上
記トルクカム溝に磨耗溝が形成されてしまうことがな
く、その結果、エンジン回転数の落ち込みも生じず、走
行性能、フィーリングに悪影響を与えない。
に設けられたドライブプーリと、出力軸に設けられたド
リブンプーリとの間にＶベルトを張架し、このＶベルト
のそれぞれのプーリに対する巻掛径をドライブプーリ側
に設けたウェイトローラに作用する遠心力と、ドリブン
プーリ側に設けたトルク検出機構とにより変更させるよ
うにした自動変速装置の上記トルク検出機構は、上記ド
リブンプーリの固定フェースボスに設けられたトルクカ
ムピンと、上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設
けられ、上記トルクカムピンが係合し、かつ斜方向に移
動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム
溝とから構成され、上記トルクカムピンは、その側面が
上記トルクカム溝の内周面と面接触するように平面視長
円形または四角形に形成されたため、時間経過と共に上
記トルクカム溝に磨耗溝が形成されてしまうことがな
く、その結果、エンジン回転数の落ち込みも生じず、走
行性能、フィーリングに悪影響を与えない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は、この発明を適用した小型車両等に
用いられるＶベルト式自動変速装置１１の水平断面図で
ある。図示しないエンジンのピストンの往復ストローク
により回転運動させられる入力軸であるクランクランク
シャフト１２の一端にはＶベルト式自動変速装置１１の
ドライブプーリ１３が取り付けられており、Ｖベルト１
４を介してドリブンプーリ１５にエンジンの駆動力が伝
達される。
用いられるＶベルト式自動変速装置１１の水平断面図で
ある。図示しないエンジンのピストンの往復ストローク
により回転運動させられる入力軸であるクランクランク
シャフト１２の一端にはＶベルト式自動変速装置１１の
ドライブプーリ１３が取り付けられており、Ｖベルト１
４を介してドリブンプーリ１５にエンジンの駆動力が伝
達される。
【００１４】ドリブンプーリ１５は、Ｖベルト式自動変
速装置１１の後方部に設けられたミッション機構１６の
出力軸であるドライブシャフト１７によって回転自在に
軸支されており、ドリブンプーリ１５に伝達された回転
駆動力は遠心クラッチ機構１８を介してドライブシャフ
ト１７に伝達される。
速装置１１の後方部に設けられたミッション機構１６の
出力軸であるドライブシャフト１７によって回転自在に
軸支されており、ドリブンプーリ１５に伝達された回転
駆動力は遠心クラッチ機構１８を介してドライブシャフ
ト１７に伝達される。
【００１５】このドライブシャフト１７は、減速歯車機
構であり、動力伝達装置でもあるミッション機構１６を
通じて、途中アイドルシャフト１９を経て駆動シャフト
２０に連結され、ミッション機構１６を介して図示しな
い後輪に回転駆動力が伝えられるようになっている。
構であり、動力伝達装置でもあるミッション機構１６を
通じて、途中アイドルシャフト１９を経て駆動シャフト
２０に連結され、ミッション機構１６を介して図示しな
い後輪に回転駆動力が伝えられるようになっている。
【００１６】ドライブプーリ１３は、クランクシャフト
１２の端部に設けられた皿状の固定ドライブフェース２
１と、この固定ドライブフェース２１と対面するように
クランクシャフト１２上で軸方向に摺動自在に設けられ
た皿状の可動ドライブフェース２２とから構成される。
１２の端部に設けられた皿状の固定ドライブフェース２
１と、この固定ドライブフェース２１と対面するように
クランクシャフト１２上で軸方向に摺動自在に設けられ
た皿状の可動ドライブフェース２２とから構成される。
【００１７】可動ドライブフェース２２は、クランクシ
ャフト１２に例えばスプライン嵌合等で取付けられる。
可動ドライブフェース２２の反固定ドライブフェース２
１側の背面には複数のウェイトローラ２３が放射状に配
設され、このウェイトローラ２３は可動ドライブフェー
ス２２の背面と、これを塞ぐように設けられたランププ
レート２４間で保持される。ランププレート２４は、可
動ドライブフェース２２と回転一体で摺動自在に係合し
て、軸方向はスリーブ２５にて定位置に保持される。
ャフト１２に例えばスプライン嵌合等で取付けられる。
可動ドライブフェース２２の反固定ドライブフェース２
１側の背面には複数のウェイトローラ２３が放射状に配
設され、このウェイトローラ２３は可動ドライブフェー
ス２２の背面と、これを塞ぐように設けられたランププ
レート２４間で保持される。ランププレート２４は、可
動ドライブフェース２２と回転一体で摺動自在に係合し
て、軸方向はスリーブ２５にて定位置に保持される。
【００１８】図２は、Ｖベルト式自動変速装置１１の一
部を構成するドリブンプーリ１５を示す拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、ミッション機構１６
のドライブシャフト１７の外側にはベアリング２６を介
してスリーブ状の固定フェースボス２７が回動自在に嵌
装され、この固定フェースボス２７の端部には皿状の固
定ドリブンフェース２８が固着される。固定フェースボ
ス２７の外周にはさらにスリーブ状の可動フェースボス
２９が軸方向に摺動自在、かつ周方向に回動自在に嵌装
され、この可動フェースボス２９の端部には皿状の可動
ドリブンフェース３０が固着される。そしてこの可動ド
リブンフェース３０と固定ドリブンフェース２８とでド
リブンプーリ１５を構成している。
部を構成するドリブンプーリ１５を示す拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、ミッション機構１６
のドライブシャフト１７の外側にはベアリング２６を介
してスリーブ状の固定フェースボス２７が回動自在に嵌
装され、この固定フェースボス２７の端部には皿状の固
定ドリブンフェース２８が固着される。固定フェースボ
ス２７の外周にはさらにスリーブ状の可動フェースボス
２９が軸方向に摺動自在、かつ周方向に回動自在に嵌装
され、この可動フェースボス２９の端部には皿状の可動
ドリブンフェース３０が固着される。そしてこの可動ド
リブンフェース３０と固定ドリブンフェース２８とでド
リブンプーリ１５を構成している。
【００１９】ドリブンプーリ１５の可動フェースボス２
９は、後述するドライブプレート３１との間に設けられ
たスプリング３２の弾性力で固定ドリブンフェース２８
側へ付勢され、可動フェースボス２９に固着された可動
ドリブンフェース３０はドリブンプーリ１５の拡径方向
へ常時押圧付勢される。
９は、後述するドライブプレート３１との間に設けられ
たスプリング３２の弾性力で固定ドリブンフェース２８
側へ付勢され、可動フェースボス２９に固着された可動
ドリブンフェース３０はドリブンプーリ１５の拡径方向
へ常時押圧付勢される。
【００２０】ドライブシャフト１７の端部には遠心クラ
ッチ機構１８を構成するドラム状のクラッチハウジング
３３が設けられ、このクラッチハウジング３３のドラム
部３３ａ内壁には摩擦係合部材であるクラッチライニン
グ３４が設けられる。
ッチ機構１８を構成するドラム状のクラッチハウジング
３３が設けられ、このクラッチハウジング３３のドラム
部３３ａ内壁には摩擦係合部材であるクラッチライニン
グ３４が設けられる。
【００２１】また、クラッチライニング３４に対応する
クラッチシュー３５が前記ドライブプレート３１に設け
られ、このドライブプレート３１は固定フェースボス２
７の端部に固着され、一体化される。なお、固定フェー
スボス２７は、ドライブプレートボスを兼ねている。
クラッチシュー３５が前記ドライブプレート３１に設け
られ、このドライブプレート３１は固定フェースボス２
７の端部に固着され、一体化される。なお、固定フェー
スボス２７は、ドライブプレートボスを兼ねている。
【００２２】ところで、固定フェースボス２７の円周面
には、トルク検出機構３６を構成するトルクカムピン３
７の基部３７ａが嵌合可能なピン孔３８が形成される。
また、可動フェースボス２９の円周面には、図３にも示
すように、トルクカムピン３７が係合し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルク検
出機構３６を構成するトルクカム溝３９が形成される。
には、トルク検出機構３６を構成するトルクカムピン３
７の基部３７ａが嵌合可能なピン孔３８が形成される。
また、可動フェースボス２９の円周面には、図３にも示
すように、トルクカムピン３７が係合し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルク検
出機構３６を構成するトルクカム溝３９が形成される。
【００２３】トルクカムピン３７は、図４（ａ）および
図５（ａ）に示すように、その形状は平面視長円形（図
４（ａ））または四角形（図５（ａ））に形成され、ト
ルクカムピン３７の側面３７ｂとトルクカム溝３９の内
周面３９ａとが面接触するように構成される。なお、ト
ルクカムピン３７の基部３７ａは、図４（ｂ）および図
５（ｂ）に示すように、ピン孔３８に嵌合される。
図５（ａ）に示すように、その形状は平面視長円形（図
４（ａ））または四角形（図５（ａ））に形成され、ト
ルクカムピン３７の側面３７ｂとトルクカム溝３９の内
周面３９ａとが面接触するように構成される。なお、ト
ルクカムピン３７の基部３７ａは、図４（ｂ）および図
５（ｂ）に示すように、ピン孔３８に嵌合される。
【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】トルクカムピン３７の平面視形状を長円形
または四角形にすることにより、トルクカムピン３７の
側面３７ｂとトルクカム溝３９の内周面３９ａとが従来
のように線接触せずに面接触し、時間経過と共にトルク
カム溝３９の内周面３９ａに磨耗溝が形成されてしまう
ことがない。その結果、エンジン回転数の落ち込みも生
じず、走行性能、フィーリングに悪影響を与えない。ま
た、磨耗防止のための高価な熱処理を部分的または全体
的にトルクカム溝３９に行う必要もない。
または四角形にすることにより、トルクカムピン３７の
側面３７ｂとトルクカム溝３９の内周面３９ａとが従来
のように線接触せずに面接触し、時間経過と共にトルク
カム溝３９の内周面３９ａに磨耗溝が形成されてしまう
ことがない。その結果、エンジン回転数の落ち込みも生
じず、走行性能、フィーリングに悪影響を与えない。ま
た、磨耗防止のための高価な熱処理を部分的または全体
的にトルクカム溝３９に行う必要もない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶベ
ルト式自動変速装置によれば、入力軸に設けられたドラ
イブプーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの
間にＶベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプー
リに対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイト
ローラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けた
トルク検出機構とにより変更させるようにした自動変速
装置において、上記トルク検出機構は上記ドリブンプー
リの固定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、
上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上
記トルクカムピンが係合し、かつ斜方向に移動可能な軸
方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構
成され、上記トルクカムピンは、その側面が上記トルク
カム溝の内周面と面接触するように平面視長円形または
四角形に形成されたため、時間経過と共に上記トルクカ
ム溝に磨耗溝が形成されてしまうことがなく、その結
果、エンジン回転数の落ち込みも生じず、走行性能、フ
ィーリングに悪影響を与えない。
ルト式自動変速装置によれば、入力軸に設けられたドラ
イブプーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの
間にＶベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプー
リに対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイト
ローラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けた
トルク検出機構とにより変更させるようにした自動変速
装置において、上記トルク検出機構は上記ドリブンプー
リの固定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、
上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上
記トルクカムピンが係合し、かつ斜方向に移動可能な軸
方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構
成され、上記トルクカムピンは、その側面が上記トルク
カム溝の内周面と面接触するように平面視長円形または
四角形に形成されたため、時間経過と共に上記トルクカ
ム溝に磨耗溝が形成されてしまうことがなく、その結
果、エンジン回転数の落ち込みも生じず、走行性能、フ
ィーリングに悪影響を与えない。
【図１】本発明の一実施例を示すＶベルト式自動変速装
置の水平断面図。
置の水平断面図。
【図２】ドリブンプーリの拡大断面図。
【図３】図２のIII 矢視図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれトルクカムピ
ンの一例を示す平面図およびＡ−Ａ線に沿う断面図。
ンの一例を示す平面図およびＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、それぞれトルクカムピ
ンの他の例を示す平面図およびＢ−Ｂ線に沿う断面図。
ンの他の例を示す平面図およびＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれドリブンプー
リの作用を示す斜視図。
リの作用を示す斜視図。
【図７】従来のドリブンプーリの平面図。
【図８】従来のＶベルト式自動変速装置におけるエンジ
ン回転数と車速との関係を示す図。
ン回転数と車速との関係を示す図。
１１ Ｖベルト式自動変速装置 １２ クランクシャフト（入力軸） １３ ドライブプーリ １４ Ｖベルト １５ ドリブンプーリ １７ ドライブシャフト（出力軸） ２３ ウェイトローラ ２７ 固定フェースボス ２９ 可動フェースボス ３６ トルク検出機構 ３７ トルクカムピン ３７ｂ トルクカムピンの側面 ３９ トルクカム溝 ３９ａ トルクカム溝の内周面
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸に設けられたドライブプーリと、
出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶベルトを
張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対する巻掛
径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラに作用す
る遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク検出機構
とにより変更させるようにした自動変速装置において、
上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固定フェー
スボスに設けられたトルクカムピンと、上記ドリブンプ
ーリの可動フェースボスに設けられ、上記トルクカムピ
ンが係合し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔で、
周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成され、上記ト
ルクカムピンは、その側面が上記トルクカム溝の内周面
と面接触するように平面視長円形または四角形に形成さ
れたことを特徴とするＶベルト式自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32604894A JPH08178003A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32604894A JPH08178003A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178003A true JPH08178003A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18183530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32604894A Pending JPH08178003A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178003A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044457A1 (ja) | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Ｖベルト式無段変速装置 |
| JP2011154046A (ja) * | 2011-05-09 | 2011-08-11 | Toshiba Corp | 沸騰水型原子炉のシュラウドヘッド締結機構 |
| JP2017087275A (ja) * | 2015-11-13 | 2017-05-25 | 有限会社 シバ金型 | 穿孔器具 |
| CN108603585A (zh) * | 2015-12-10 | 2018-09-28 | 比亚乔公司 | 具有用于改变换挡曲线的装置的无级变速装置 |
| CN108730484A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | 光阳工业股份有限公司 | 用于变速机构的皮带轮组 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32604894A patent/JPH08178003A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100443773C (zh) * | 2002-11-11 | 2008-12-17 | 雅马哈发动机株式会社 | V带式无级变速装置 |
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| US11359711B2 (en) | 2015-12-10 | 2022-06-14 | Piaggio & C. S.P.A. | Continuously variable transmission device with a device for varying the gear shift curve |
| CN108730484A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | 光阳工业股份有限公司 | 用于变速机构的皮带轮组 |
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