SU1382678A1 - Устройство дл управлени сцеплением - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение надежности. При изменении усили  воздействи  троса 4 на его оплетку 7 или опорный подвижный стакан 25 возникает взаимное перемещение подвижной втулки 15 с отверсти ми 16, в которых установлены шарики 11, и дополнительной подвижной втулки 19, имеющей пилиндрический участок 20, конические участки 21 и цилиндрические участки 22 бодьщего диаметра. При этом шарики 11, выход  из зацеплени  с кольцевыми канавками 13 полого щтока 12, позвол ют переместитьс  ему под воздействием усили  пружины 23 или усили  на оплетке 7 троса 4. При воздействии на педаль 6 выключени  сцеплени  подвижна  втулка 15 и дополнительна  подвижна  втулка 19 упираютс  в корпус 14. При этом отверсти  16 с шариками 11 во втулке 15 занимают папожение. соответствующее цилиндрическому участку 20 малого диаметра дополнительной подвижной втулки 19, который, воздейству  на шарики 11,вводит их в одну из канавок 13 штока 12,производ  фиксацию штока 12 с оплеткой 7 троса 4 относитатьно корпуса 14, закрепленного на панели 9 кузова автом з и- л . Изобретение позволит обеспечить автоматическую регулировку привода выключени  сцеплени . 4 ил. (Л

Description

Фие2

оо

00

to

05

00

Изобретение (Л иоситс  к фрикционным му(})тим и касаетс  привода выключени  сие11. 1ени  автомоби.м .

Цель изобретени  повышение надежности .

На (f)nr 1 п)едстав.кп1а кинематическа  схема устройства д.ч  управлени  сцеплением; на фиг. 2 ме.ханизм дл  регулировки нат жени  троса и приводе выключени  сцеплени ; на фиг. 3 .механизм ;ы  регу- ли)овки при полной выработке э;1емент()в спен/к ни ; па фиг. -1 положение .механизма при (.)брыве троса.

Привод выключени  сцеплени  ((jJиг. 1) содержит вилку 1 выключени  сцеплении 2., св занную кинематически с нодшипнико.м 3 выключени  сненлени  2 и концо.м троса 4, который другим концом св зан через наконечник 5 с недалью б управлени  С 1ецле- нием. При этом трос заключен в онлетку 7, кот(.)ра  одним концо.м заделана жестко в упоре 8, а другим св зана с нанелью 9 кузова автомобил  через механизм 10, служащий дл  регулировки нат жени  троса 4.

Механиз.м дл  регулировки нат жени  троса (фиг. 2) содержит шарики 11, расно- . гоженные вокруг гкхтого штока 12. На штоке 12 цериендикул рно его оси выполнен участок с кольцевыми канавка.ми 13, и.мею- 1ИИМИ тороидальную форму. Причем высту- in.j между канавка.ми имеют диаметр, .меньший наружногч) диаметра штока. Концеи- трично HJTOKy 12 в торцовом отверстии корпуса 14 расцОсТожена подвижна  вту.лка 15, и.меюша  отверсти  16, в которые установлены шарики 11, упор 17 и ограничительное кольцо 18. Концентрично нодвижной втулке 15 в корпусе 14 установлена дополнительна  подвижна  втулка 19, имеюща  ци.тиндрический участок 20 н расположенные но обе стороны от него конические 21 и цилиндрические 22 участки болынего диаметра . Втулка 19 прижимаетс  пружиной 23, котора  другим концом унираетс  в уцор полого штока 12 к торцовой поверхности корпуса 14. Со стороны упора пружины 23 в но.тый HJTOK 12 заделан конец оплетки 7 троса 4, конец которог о проиушен в отверстии 12 и закреплен в наконечнике 5. Корпус 14 закреплен на панели 9 кузова автомобил . Нри ьтом с обратной стороной панели 9 закреплена сХзойма 24, в которой расположен опорный иодвижный стакан 25, надетый на трос 4 со стороны его )1аконеч- ника 5, упирающийс  своими кра .ми в упорные штифты 26. Штифты 26 вставлены в отверсти  торцовой цоверхности корпуса 14, HMeKJT длину больше татшины его стенки и упираютс  в торцовую поверхность под вижной втулки 15. При этом в дно стакана 25 упираетс  наконечник 5, трос 4 вык.тю- чени  сцеплени , св занный с педалью 6 управлени  сцеплением.

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

1рив()Д выключени  сценле1 И 1 )аботает следующим образом.

Водитель нажимает на педаль 6 управлени  сцеплением. Через наконечник 5 и трос

4уси.тие передаетс  на вилку 1, котора , воздейству  на подшицник 3, производит выключение сцецле ш . Нри этом трос 4 воздействует на онлетку 7, создава  на ней продольное усилие. Один конец оплетки 7 унираетс  в уцор 8, а другой создает про- Д(.)льное усилие на полом штоке 12, которое, преодолева  усилие пружины 23. через шарики 11 передаетс  на подвижную втулку 15, прижима  ее упором 17 к торцовой поверхности корпуса 14. При этом пружина 23 другим своим концом, воздейству  на дополнительную втулку 19, прижимает ее к той же торцовой гговерхности корпуса 14, а середина ци.чиндрического участка 20 втулки 19 совпадает с осью отверстий 16 втулки 15, в которых установлены шарики 11, вход щие при этом в кольцевые канавки 13 штока 12, удержива  его от нродольного неремеще- ни . Нри отпускании педали 6 вилка 1 выключени  сцеплени  2 возвращаетс  в исходное положение. Нри этом, если произошло уд.чинение троса 4, .между наконечником

5и дном опорного стакана 25 образуетс  зазор, и продольное усилие на оплетке 7 троса 4 пропадает. Нружина 23, воздейству  на онорный конец Н1тока 12 с закренленны.м в нем концом онлетки 7, перемешает его. Шток 12 через шарики 11 уатекает за собой подвижную втулку 15. Нри этом шарики 11, пройд  конический участок 21 дополнительной втулки 19, попадают в зону цилиндрического участка 22, имеющего больший диаметр , и освобождает шток 12, который под воздействием пружины 23 занимает новое но.тоженпе, соответствуюц.1ее упору наконечника 5 троса 4 в дно опорного стакана 25. обеспечива  нагружение троса 4 через оплетку 7 носто нны.м продатьным усилием. Нел и же при работе сцеплени  2 образовалс  износ ег о элементов, вилка I, нагружа сь дополнительным усилием через нодшигщик 3 выключени  сцеплени  2, стремитс  переместитьс  на большую величину и создает те.м самым на тросе 4 доиолнительную нагрузку . Нри этом наконечник 5 троса нажимает на дно опорного стакана 25, который , воздейству  свои.ми кра ми на опор ные 1НТИФТЫ 26, передает усилие на донол- нигельную втулку 19. Нреодатева  усилие пружины 23, втулка 19 перемещаетс  относительно подвижной втулки 15, котора  через HjapnKH 11, взаимодействующие через канавки 13 со штоком 12, усилием от онлетки 7 троса 4 прижимаетс  уиором 17 к торцовой поверхности корпуса 14, а втулка 19 перемещаетс  на ве-тичину, соответствующую положению отверстий 16 втулки 15, в которых устаноилены Ц1арики 11, цилиндрическому участку 22 большего диа.метра. IJJaрики 11 освобождают шток 12, который под воздействием фодольного усили  от оплетки 7, преодолева  усилие пружины 23, перемещаетс  в новое положение. При этом продольное усилие на тросе 4 снижаетс , вилка 1 занимает новое положение, а взаимодействие между наконечником 5 и опорным стаканом 25 прекращаетс  и усилием пружины 23 дополните тьна  втулка 19 возвращаетс  в исходное положение упора в торцовую поверхность корпуса 14, а щарики

11под воздействием конического участка 21 утапливаютс  в отверсти х 16 подвижной втулки 15, захватыва  через канавку 13 щток 12 в новом положении. По мере увеличени  износа элементов сцеплени  щток

12подходит до положени  упора в подвижную втулку 15 и через ее упор 17 в торцовую поверхность корпуса 14 (фиг. 3). При этом работа привода выключени  сцеплени  сохран етс . В случае обрыва троса 4 щток 12 под воздействием пружины 23 через щарики 11 перемещает подвижную втулку 15 в крайнее положение, определенное ограничительным кольцом 18 (фиг. 4). При этом ось отверстий 16 втулки 15 находитс  в зоне цилиндрического участка 22 дополнительной втулки 19, который имеет диаметр, не позвол ющий щарикам И полностью выходить из отверсти  подвижной втулки 15,

удержива  щток 12 от полного выхода упором щариков 11 в концевой цилиндрический участок щтока 12.

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  сцеплением, содержащее расположенный в оплетке трос один из концов которого через наконечник

   св зан с органом управлени , а другой - с механизмом размыкани  сцеплени , подпружиненный полый щток, в котором закреплен конец оплетки троса, подпружиненную подвижную втулку, установленную концен5 трично со щтоком и имеющую отверсти , в которых установлены щарики, и корпус, в котором расположена упом нута  втулка, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности работы, оно снабжено установленной в корпусе дополните-тьной подпружиненной подвижной втулкой, торец которой выполнен с возможностью взаимодействи  с наконечником троса, имеющей взаимодействующие с щариками цилиндрические участки и конические участки, располо5 женные по обе стороны цилиндрического участка, а на полом щтоке выполнен р д взаимодействующих с щариками кольцевых канавок.

   12

   23

   Фиг