SU1303044A3 - Дифференциал свободного хода - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве дифференциала свободного хода в трансмисси х транспортных средств. С целью получени  компактной конструкции дифференциала водило его выполнено в виде по меньшей мере одного стержн  2 с шестиугольным поперечным сечением, взаимодействующего с Y-об- разными выемками нажимных колец 5,6, св занньрс,через фрикционные муфты 8 и 9 с выходными валами 3 и 4. Дифференциал имеет средство, ограничивающее относительные угловые смещени  нажимных колец 5, 6, по вл ющиес  при вращении выходных валов с разными скорост ми. 8 ил. со о 00 о 4: 4 СМ

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве дифференциала свободного хо- да в трансмисси х транспортных средств.

Цель изобретени  - получение ком- пактной } онструкции, способной разместитьс  в корпусе обычного не самоблокирующегос  дифференциала.

На фиг. 1 схематично изображен дифференциап свободного хода, поперечное JO имеющим большую скорость, автомати- сечение; на фиг. 2 - узел, включаюпд1й чески выйдет из зацеплени  со стерж- одно из нажимных колец с двум  стерж- нем 2, как показано на фиг. 8, где н ми; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - нажимное кольцо, поперечное 15 сечение; на фиг. 6 - ведома  втулка, поперечное сечение; на фиг. 7 - расположение элементов при взаимодействии стержн  с обоими нажимными кольиз зацеплени  со стержнем вьшшо нажимное кольцо 6. Поскольку в данном случае нагрузка от стержн  на нажимное кольцо 6 не передаетс , то фрикционна  муфта 8 расцепитс , что приведет к свободному ненагруженному вра щению вала 4. При этом вс  нагрузка

цами; на фиг. 8 - расположение элемен-20 от стержн  2 будет передаватьс  через

нажимное кольцо 5 и фрикционную муфту 9 валу 3. Ограничительное устройство , включающее шпильки 16 и гнезда 10 и 11, ограничивает величину угла относительного поворота нажимных колец 5 и 6 при расцеплении одного из них со .стержнем 2, Благодар  Y-образ ной форме выемок 12 расцепление со- ответствующих колес происходит как

тов при взаимодействии стержн  с одним из нажимных колец.

Дифференциал свободного хода содержит ведущий корпус 1, жестко св занное с ним водило, вьтолненное в виде, 25 по меньшей, мере, одного стержн  2 с шестиугольным поперечным сечением,выходные ваЛы 3 и 4, св занные с ними посредством шлицевых соединений ведомые два соосных нажимных кольца 5 и 6, 30 при движении автомобил  вперед, так св занные с последними упругие эле- назад.

менты 7, фрикционные муфты 8 и 9 дис- Такое выполнение дифференциала кового типа. Нажимные кольца 5 и 6 позвол ет сделать его более компакт- имеют на отраженных друг к другу торцовых поверхност х гнезда 10 и 11 и соосные Y-образные выемки 12 и 13, сопр женные с гран ми стержн  2, и св заны посредством фрикционных муфт 8 и 9 с ведомыми втулками 14 и 15.

ным.

35

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дифференциал свободного хода, со- держаш й ведущий корпус, жестко св Дифференциал также содержит средство,/jg данное с ним водило, выходные валы.

   ограничивающее относительные угловые перемещени  нажимных колец 5 и 6,выполненное в виде шпилек 16, один конец 17 каждого из которых закреплен на одном из нажимных колец, а другой конец 18 свободно размещен в соответствующем гнезде противоположного нажимного кольца.

   Дифференциал свободного хода работает следующим образом.50

   св занцые с ними посредством шлицевых соединений ведомые два соосных нажимных кольца и упругие элементы, св занные с нажимными кольцами,о т45 лич ающий с   тем, что, с цель получени  компактной конструкции, о снабжен фрикционными муфтами,водило выполнено в виде по меньшей мере одн го стержн  с шестиугольным поперечны сечением, нажимные кольца имеют на обращенных одна к другой торцовых поверхност х гнезда и соосные Y-образные выемки, сопр женные с гран ми -стержн , и св заны ведомыми втулкаВращение корпуса 1 и жестко св занных с ним стержней 2 через поверхности У-образных выемок 12 передаетс  нажимным кольцам 5 и 6. При движении колес автомобил  с одинаковой скоростью стержень 2 оказывает одинаковое давление на нажимные кольца 5 и 6,как показано на фиг. 7. От нажимных колец

   через фрикционные муфты 8 и 9 вращение передаетс  ведомым втулкам 14 и 15 и св занным с ними выходным валам 3 и 4.

   Если скорости вращени  колес автомобил  будут неодинаковые, при повороте автомобил  или различных услови х сцеплени  колес с дорогой, то нажимное кольцо, св занное с колесом,

   имеющим большую скорость, автомати- чески выйдет из зацеплени  со стерж- нем 2, как показано на фиг. 8, где

   из зацеплени  со стержнем вьшшо нажимное кольцо 6. Поскольку в данном случае нагрузка от стержн  на нажимное кольцо 6 не передаетс , то фрикционна  муфта 8 расцепитс , что приведет к свободному ненагруженному врщению вала 4. При этом вс  нагрузка

   нажимное кольцо 5 и фрикционную муфту 9 валу 3. Ограничительное устройство , включающее шпильки 16 и гнезда 10 и 11, ограничивает величину угла относительного поворота нажимных колец 5 и 6 при расцеплении одного из них со .стержнем 2, Благодар  Y-образ- ной форме выемок 12 расцепление со- ответствующих колес происходит как

   при движении автомобил  вперед, так назад.

   Та позво

   ным.

   Такое выполнение дифференциала позвол ет сделать его более компакт-

   Формула изобретени 

   Такое выполнение дифференциала позвол ет сделать его более компакт-

   Дифференциал свободного хода, со- держаш й ведущий корпус, жестко св 0

   св занцые с ними посредством шлицевых соединений ведомые два соосных нажимных кольца и упругие элементы, св занные с нажимными кольцами,о т5 лич ающий с   тем, что, с целью получени  компактной конструкции, он снабжен фрикционными муфтами,водило выполнено в виде по меньшей мере одного стержн  с шестиугольным поперечным сечением, нажимные кольца имеют на обращенных одна к другой торцовых поверхност х гнезда и соосные Y-образные выемки, сопр женные с гран ми -стержн , и св заны ведомыми втулка5 ми посредством фрикционных муфт,дифференциал снабжен средством, ограничивающим относительные угловые перемещени  нажимных колец, выполненным в виде шпилек, один конец каждой из

   313030444

   которых закреплен на одном нз нажим- размеще) в соответствующем гнезде ных колец, а другой конец свободно противоположного нажимного кольца.

   /4

   S

   фиг. f

   /2

   Фиг. 2

   9и,г.

   VliZ.

   фаг. 5

   У иг. 5

   ( 16 2

   9LL2.8

   Lu/5

   //

   Редактор С. Патрушева

   Составитель О, Косарев

   Техред Л.Олейник Корректор Т. Колб

   Заказ 1229/58Тираж 812Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб.,д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4