SU1255723A2 - Двухтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждени - Google Patents

Description

Изобретение относите  к машиностроению , в частности к малоразмерным двухтактным двигател м внутреннего сгорани  мототранспортного средства, может быть использовано дл  охлаждени  цилиндров и их головок двигател  и  вл етс  усовершенствованием известного двигател  по авт. св. № 1229391.

Цель изобретени  --- повышение долговечности двигател  нутем более равномерного распределени  пол  температур по цилиндру и его головке, а именно повышение экономичности двигател  и долговечности деталей цилиндро-г10рп1невой группы, снижение металлоемкости, уменьшение токсичности отработавпшх газов, обеспечение форсировани  двигател  без применени  радиатора .

Указанна  цель достигаетс  за счет выравнивани  температурных полей и снижени  уровн  температур металла цилиндра и головки цилиндра путем увеличени  скорости циркул ции охлаждающей жидкости и создани  при этом эффекта автоматического поддержани  стабильной температуры деталей при изменени х скоростного или нагрузочного режимов работы двигател .

На фиг. 1 изображен цилиндр и головка цилиндра, общий вид, в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Двухтактный карбюраторный двигатель содержит жидкостную полость 1, образованную руба1пкой цилиндра 2 и головкой 3 цилиндра. Уровень заполнени  полости 1 охлаждающей жидкостью определ етс  ог- рагшчительной трубкой 4, котора  отлита заодпо с головкой 3 цилиндра. Уровень жидкости расположен выше наружной стенки 5 камеры 6 сгорани . Не занолненный ох- лаждаюн1,ей жидкостью объем полости 1 образует полость 7 паровоздушной фазы, котора  по меньшей мере двум  каналами 8 и двум  каналами 9, выполненными в головке 3 цилиндра и каналами 10 и 11, выполненными в цилиндре 2, сообщаетс  с нижней передней частью 12 полости 1. Каналы 9 и 10 расноложены по ходу охлаждающего воздуха перед жидкостной полостью 1. Задн   часть 13 полости 1 расширена по сравнению с передней частью 12 дл  относительного увеличени  объема паровоздушной фазы. Оребрение цилиндра 14 и головки 15 цилиндра выполнено преимупдест- венно на наружных поверхност х каналов 8-10 и поверхност х, ограничивающих полость 7 паровоздушной фазы. Наилучшие услови  дл  отвода теплоты создаютс  в передней части цилиндра со стороны выпускного канала 16.

Предложенна  система охлаждени  функционирует следуюшим образом.

При малых нагрузках на двигатель теплота от гор чих поверхностей цилиндра 2

0

5

0

5

0

0

0

5

и головки 3 цилиндра передаетс  охлаждающей жидкости, далее к наружным ореб- ренным поверхност м цилиндра 2 и головки 3 цилиндра и рассеиваетс  набегающим потоком охлаждающего воздуха. Наибольшее количество теплоты отнимаетс  у охладител  в зоне наровоздуц ной фазы жидкостной полости 1, наружные поверхности которой имеют развитое оребрение.

При увеличении скоростного или нагрузочного режима работы двигател  количество теплоты, которое необходимо отвести от поверхностей цилиндра 2 и головки 3 цилиндра, возрастает. В этом случае интенсифицируютс  процессы теплооб мена за счет развити  кипени  охлаждающей жидкости на поверхност х этих деталей, повышаетс  давление внутри жидкостной полости I. Наиболее интенсивный теплообмен происходит в зоне оребренных поверхностей полости 7 и каналов 8НО. Охлажденна  в этих каналах жидкость через каналы 11 поступает в основной объем полости 1, вытесн   более нагретую жидкость, имеющую меньшую плотность, в зону полости 7. В результате этого организуетс  упор доченна  циркул ци  охлаждающей жидкости. Скорость циркул ции жидкости зависит в основном от перепада температур (или, соответственно , плотностей) охлаждающей жидкости в зонах полости 7 и канала 11, а также от гидравлического сопротивлени  каналов 8-11. Дл  создани  достаточного перепада температур жидкости предусмотрено преимущественное оребрение наружных поверхностей этих каналов.

При работе двигател  на переменных режимах, характерных дл  транспортного двигател , температурный режим цилиндра и головки цилиндра поддерживаетс  автоматически . Так, на малых нагрузках кипение теплоносител  на гор чих поверхност х полости 1 не развиваетс , и разность плотностей жидкости в зонах полости 7 и канала 11 недостаточна дл  преодолени  гидравлического сопротивлени  каналов 8-П., и дл  отвода необходимого количества теплоты в окружающую атмосферу достаточно площади наружных поверхностей цилиндра и головки цилиндра. С увеличением нагрузки на двигатель температура паровой фазы охладител  в зоне полости 7 возрастает, повышаетс  разность плотностей в зоне полости 7 и каналов 11, включаетс  циркул ци  жидкости по каналам 8-11, имеющим значительное оребрение наружных поверхностей. Интенсивность теплоотдачи от деталей в циркулирующую жидкость и от жидкости в окружащую среду растет по мере роста нагрузки, таким образом , увеличиваетс  количество теплоты, отводимой от двигател  системой охлаждени .

/

фиг. 2

Claims (1)

1. 57) ДВУХТАКТНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ по авт. св. № 1229391, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности двигателя путем более равномерного распределения поля температур по цилиндру и его головке, в цилиндре и его головке выполнены по меньшей мере по два сообщающихся между собой канала, причем каналы головки цилиндра подключены в верхней части полости, а каналы цилиндра — к нижней части полости.