SU1229391A1 - Двухтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждени - Google Patents

Description

11

Изобретение относитс  к машино- строеиикз, в частности к двигател м внутреннего сгорани  мототранспорт- ньгх средств, а именно к двухтактным карбюраторным двигател м жидкостного охлаждени ,

Цель изобретени  -- повышение долговечности двигател  путем вьфавни- вани  температурных полей цилиндра и головки цилиндра.

На чертеже представлен двухтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждени .

Двигатель содержит по меньшей мере один цилиндр 1, расположенный под углом к вертикали, и состыкованную с ним головку 2 цилиндра. Цилиндр 1 с поршнем 3 и его головка 2 образуют камеру 4 сгорани , внешн   поверхность 5 которой ограничена наружной поверхностью головки 2 цилиндра. Ци- .пиндр и его головка снабжены рубашкой образующей с ними сообщенные между со бой верхнюю 6 и нижнюю 7 части полости охлаждени , На рубашке выполнены ребра 8, расположенные преимущественно в верхней ее части и примыкающие к стыку 9 цилиндра 1 и его головки 2.

Верхн   6 часть полости охлажд,ени  оснащена заливной горловиной 10. В заливную горловину 10 помещена ограничительна  трубка 11, нижний конец которой расположен не ниже внешней поверхности 5 камеры 4 сгорани . Верх н   часть полости охлаждени  выполнена с увеличенными значени ми плоЕ(ади сечени  в плоскости разъема цилиндра и его головки по сравнению с нижней частью 7 полости. Уровень заполнени  полости 6 охлаждающей жидкостью определ етс  ограничительной трубкой 11. Не заполненный жидкостью объем полос - ти 6 образует полость 12 паровоздушной фазы.

293912

Верхн   часть 6 полости расширена. Это создает возможность дл  затоплени  охлаждающей жидкостью наиболее теплонапр женных зон цилиндра и го- 5 -ловки цилиндра. Кроме того, такое расширение обеспечивает относительное увеличение объема паровоздушной фазы.

Охлаждение двигател  происходит О следующим образом.

На работающем двигателе тепло вос.- принимаетс  поверхност ми цилиндра 1 и головки 2 цилиндра и передаетс  охладителю, который, нагрева сь, рас- 5 шир етс . Цри этом давление в полости 12 повьш1аетс .

Поток набегающего воздуха обеспечивает интенсивный отвод теплоты от цилиндра 1 и головки 2 цилиндра. 20 Более высока  интенсивность охлаждени  передней части цилиндра позвол ет обеспечить необходимый уровень температуры деталей при значительно уменьшенном объеме, а следовательно, 25 и площади поперечного сечени  нижней части 7 полости.

В св зи с тем, что наибольшее ко- , личество теплоты может быть отн тому охлаждаюш,ей жидкости при изменении ее

30 агрегатного состо ни , т.е. при конденсации паров из паровоздушной фазы, необходимо обеспечить наибольшую интенсивность охлаждени  полости 12, что достигаетс  за счет преимущественJJ ного оребрени  деталей в зоне этой

полости. Поэтому оребрение цилиндра и головки достаточно выполнить только на поверхност х, ограничивающих объем паровоздушной фазы, а ниличие

Q ребер на остальных поверхност х головки цилиндра, и цилиндра с точки зрени  отвода теплоты не об зательно, хот  они могут быть выполнены минимальными по размеру дл  сохранени 

д5 традиционного внешнего в ида мотоциклетного двигател .

fO

ff

8

Редактор Н.Данкулич

Составитель С.Захаров

Техред М.Ходанич Корректор А.Ференц

Заказ 2429/30 Тираж 500Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (2)

1. ДВУХТАКТНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ преимущественно для мототранспортного средства, содержащий по меньшей мере один цилиндр, расположенный под углом к вертикали, и состыкованную с ним головку цилиндра, образующие с поршнем камеру сгорания, внешняя поверхность последней ограничена наружной поверхностью головки цилиндра, рубашку, охватывающую цилиндр и головку цилиндра, образующую с ними сообщенные между собой верхнюю и нижнюю οτϊίογ сительно оси цилиндра части полости охлаждения, снабженную ребрами, расположенными по меньшей мере на участке ее наружной поверхности, и заливной горловиной с помещенной в ней ограничительной трубкой, нижний конец которой размещен в верхней части полости охлаждения, отличающийся тем, что, с целью повы шения долговечности двигателя путем выравнивания температурных полей цилиндра и головки цилиндра, верхняя часть полости охлаждения выполнена с увеличенными значениями площади сечения по сравнению с нижней частью полости, а нижний конец ограничительной трубки расположен не ниже наиболее высокой точки внешней поверхности камеры сгорания.

2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что снабженный ребрами участок наружной поверхности рубашки выполнен преимущественно в верхней ее части, примыкающей к стыку цилиндра с его головкой.

122939Ί