JPH0613861B2 - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents
２サイクルエンジンのピストンInfo
- Publication number
- JPH0613861B2 JPH0613861B2 JP62027778A JP2777887A JPH0613861B2 JP H0613861 B2 JPH0613861 B2 JP H0613861B2 JP 62027778 A JP62027778 A JP 62027778A JP 2777887 A JP2777887 A JP 2777887A JP H0613861 B2 JPH0613861 B2 JP H0613861B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cooling groove
- piston ring
- cycle engine
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/04—Arrangements for cooling pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクルエンジンのピストンに関する。
［従来の技術］ 現在使用されているピストンは、燃焼により発生する熱
をピストンの頂部で受け、ピストンの外周に装着された
ピストンリングを介して、シリンダのスリーブ、ウォー
タジャケットにこの熱を伝達することにより、ピストン
自体を冷却するようにしている。
をピストンの頂部で受け、ピストンの外周に装着された
ピストンリングを介して、シリンダのスリーブ、ウォー
タジャケットにこの熱を伝達することにより、ピストン
自体を冷却するようにしている。
ここで、ピストンは頂部で３００゜Ｃ以上、ピストンリ
グのうち最も頂部に近いトップピストンリングで２５０
゜Ｃ以上もの高温になることが知られている。この熱に
よるピストンの温度膨張を吸収する目的で、従来のピス
トンには、その基部から頂部に向かって僅かに縮径する
略円錐状とし、またその円周方向についても略楕円形状
としたものがある。
グのうち最も頂部に近いトップピストンリングで２５０
゜Ｃ以上もの高温になることが知られている。この熱に
よるピストンの温度膨張を吸収する目的で、従来のピス
トンには、その基部から頂部に向かって僅かに縮径する
略円錐状とし、またその円周方向についても略楕円形状
としたものがある。
［発明が解決しようとする問題点］ 従って、このような形状の従来のピストンにおいては、
ピストンに熱が伝えられた時にピストンの温度分布が不
均一となり、ピストン形状が複雑となってシリンダ内に
おけるピストンの移動に支障が生じたり、ブローバイガ
スが多く発生することがある。また、高温下でピストン
の形状の前記のように決定するため、エンジンの低中速
域のように温度が比較的低い場合にはブローバイガスが
発生することになる。さらに、ピストンが高温であるた
め、オイルの劣化が早く、結果としてピストンリングの
癒着や、ピストンとピストンリングとの間にいわゆるス
カッフが発生したりする。
ピストンに熱が伝えられた時にピストンの温度分布が不
均一となり、ピストン形状が複雑となってシリンダ内に
おけるピストンの移動に支障が生じたり、ブローバイガ
スが多く発生することがある。また、高温下でピストン
の形状の前記のように決定するため、エンジンの低中速
域のように温度が比較的低い場合にはブローバイガスが
発生することになる。さらに、ピストンが高温であるた
め、オイルの劣化が早く、結果としてピストンリングの
癒着や、ピストンとピストンリングとの間にいわゆるス
カッフが発生したりする。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、極めて簡単な構造で
ピストンに伝えられる熱を効率よく放出し、もってピス
トンの熱膨張を抑制することにより前記従来技術の種々
の問題を解消することができる２サイクルエンジンのピ
ストンを提供するにある。
もので、その目的とするところは、極めて簡単な構造で
ピストンに伝えられる熱を効率よく放出し、もってピス
トンの熱膨張を抑制することにより前記従来技術の種々
の問題を解消することができる２サイクルエンジンのピ
ストンを提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、ピストン
リングを有し、掃排気通路が開口するシリンダ内に配置
される２サイクルエンジンのピストンにおいて、トップ
ピストンリングよりも下死点方向側外周に冷却溝を設
け、この冷却溝を介して、少なくとも一つの掃気通路が
他の掃気通路までまたは排気通路に連通するよう構成し
たものである。
リングを有し、掃排気通路が開口するシリンダ内に配置
される２サイクルエンジンのピストンにおいて、トップ
ピストンリングよりも下死点方向側外周に冷却溝を設
け、この冷却溝を介して、少なくとも一つの掃気通路が
他の掃気通路までまたは排気通路に連通するよう構成し
たものである。
［作用］ この構成により、ピストンが上死点から下死点に向かっ
て移動する行程中に、少なくとも一つの掃気通路が冷却
溝に連通し、クランクケースで圧縮された新気が冷却溝
に導かれることになり、よってトップピストンリングに
よる放熱効果に加え、前記新気によってもピストンは冷
却され、ピストンの温度上昇をより効果的に抑制させる
ことができる。
て移動する行程中に、少なくとも一つの掃気通路が冷却
溝に連通し、クランクケースで圧縮された新気が冷却溝
に導かれることになり、よってトップピストンリングに
よる放熱効果に加え、前記新気によってもピストンは冷
却され、ピストンの温度上昇をより効果的に抑制させる
ことができる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図には本発明の第１実施例が示されて
いる。ここで符号１０で示すのがピストンであり、この
ピストン１０は周知のように、コンロッド１２を介して
クランクケース１４内のクランク軸１６に連結されてい
る。符号１８および２０は、それぞれシリンダ２２内に
開口する掃気通路および排気通路であり、２４はリード
バルブ、２６は点火プラグであり、これらも周知の構造
であるため詳しい説明は省略する。
いる。ここで符号１０で示すのがピストンであり、この
ピストン１０は周知のように、コンロッド１２を介して
クランクケース１４内のクランク軸１６に連結されてい
る。符号１８および２０は、それぞれシリンダ２２内に
開口する掃気通路および排気通路であり、２４はリード
バルブ、２６は点火プラグであり、これらも周知の構造
であるため詳しい説明は省略する。
ピストン１０の頂部２８付近の外周にはトップピストン
リング３０が装着され、このトップピストンリング３０
よりも基部側すなわち下死点方向側の外周にはセカンド
ピストンリング３２が装着されている。このセカンドピ
ストンリング３２よりもさらに下死点方向側の外周に
は、第２図にも示すように、全周にわたって冷却溝３４
が形成されている。なお、この実施例においては、冷却
溝３４は２つ隣接して設けられているが、１つであって
もよいことはいうまでもない。
リング３０が装着され、このトップピストンリング３０
よりも基部側すなわち下死点方向側の外周にはセカンド
ピストンリング３２が装着されている。このセカンドピ
ストンリング３２よりもさらに下死点方向側の外周に
は、第２図にも示すように、全周にわたって冷却溝３４
が形成されている。なお、この実施例においては、冷却
溝３４は２つ隣接して設けられているが、１つであって
もよいことはいうまでもない。
冷却溝３４がピストン１０の外周に全周に設けられてい
るので、ピストン１０が移動中の間に、全ての掃基通路
１８と排気通路２０がこの冷却溝３４を介して連通され
るようになる。従って、第１図に示すように、ピストン
１０が上死点から下死点に移動する行程において、ピス
トン１０の頂部２８に伝えられた熱は、まずトップピス
トンリング３０およびセカンドピストンリング３２によ
ってシリンダ２２を介して放熱される。そして、冷却溝
３４が掃気通路１８および排気通路２０と対向する位置
に移動した場合、クランクケース１４で圧縮されて掃気
通路１８から導入される新気が冷却溝３４に導かれ、こ
れによってピストン１０に残留する熱はこの新気と熱交
換してピストン１０は冷却される。熱交換後の新気は排
気通路２０から排出される。よって、ピストン１０の冷
却効果はトップピストンリング３０、セカンドピストン
リング３２の機能に加えてさらに向上することになる。
るので、ピストン１０が移動中の間に、全ての掃基通路
１８と排気通路２０がこの冷却溝３４を介して連通され
るようになる。従って、第１図に示すように、ピストン
１０が上死点から下死点に移動する行程において、ピス
トン１０の頂部２８に伝えられた熱は、まずトップピス
トンリング３０およびセカンドピストンリング３２によ
ってシリンダ２２を介して放熱される。そして、冷却溝
３４が掃気通路１８および排気通路２０と対向する位置
に移動した場合、クランクケース１４で圧縮されて掃気
通路１８から導入される新気が冷却溝３４に導かれ、こ
れによってピストン１０に残留する熱はこの新気と熱交
換してピストン１０は冷却される。熱交換後の新気は排
気通路２０から排出される。よって、ピストン１０の冷
却効果はトップピストンリング３０、セカンドピストン
リング３２の機能に加えてさらに向上することになる。
第３図には本発明の第２実施例が示され、この第３図は
第２図と同位置の断面図である。第２実施例が前記第１
実施例と異なる点は、冷却溝３４をピストン１０の全周
ではなく、一部外周のみ設け、これによって複数設けら
れた掃気通路１８のうち主要な掃気通路１８と排気通路
２０を連通させるようにしたものである。
第２図と同位置の断面図である。第２実施例が前記第１
実施例と異なる点は、冷却溝３４をピストン１０の全周
ではなく、一部外周のみ設け、これによって複数設けら
れた掃気通路１８のうち主要な掃気通路１８と排気通路
２０を連通させるようにしたものである。
この実施例によっても、掃気通路１８からの新気は冷却
溝３４を通って排気通路２０に流れるため、第１実施例
と基本的には同様な作用効果がある。
溝３４を通って排気通路２０に流れるため、第１実施例
と基本的には同様な作用効果がある。
第４図には本発明の第３実施例が示され、この図も第３
図と同位置の断面図である。この第３実施例が前記第２
実施例と異なる点は、ピストン１０の外周の一部に形成
された冷却溝３４によって複数の掃気通路１８間のみを
連通させるようにしたことである。
図と同位置の断面図である。この第３実施例が前記第２
実施例と異なる点は、ピストン１０の外周の一部に形成
された冷却溝３４によって複数の掃気通路１８間のみを
連通させるようにしたことである。
この実施例によれば、掃気通路１８は冷却溝３４によっ
て排気通路２０に連通されていないので、冷却溝３４に
導かれる新気の量は前述の実施例よりも少ないが、少な
くとも冷却溝３４に導かれる新気によるピストン１０の
冷却効果は顕著である。
て排気通路２０に連通されていないので、冷却溝３４に
導かれる新気の量は前述の実施例よりも少ないが、少な
くとも冷却溝３４に導かれる新気によるピストン１０の
冷却効果は顕著である。
第５図には本発明の第４実施例が示され、この実施例
は、第１実施例と異なり、冷却溝３４を前記トップピス
トンリング３０とセカンドピストンリング３２の間に配
置したものである。
は、第１実施例と異なり、冷却溝３４を前記トップピス
トンリング３０とセカンドピストンリング３２の間に配
置したものである。
この実施例によれば、ピストン１０の頂部２８に伝えら
れた熱は、まずトップピストンリング３０によってシリ
ンダ２２に伝熱され、ピストン１０に残留する熱は冷却
溝３４に導入される新気との熱交換によって放出され、
さらにピストン１０内に残留する熱はセカンドピストン
リング３２によってシリンダ２２に伝達される。
れた熱は、まずトップピストンリング３０によってシリ
ンダ２２に伝熱され、ピストン１０に残留する熱は冷却
溝３４に導入される新気との熱交換によって放出され、
さらにピストン１０内に残留する熱はセカンドピストン
リング３２によってシリンダ２２に伝達される。
第６図には本発明の第５実施例が示され、この実施例が
前記第４実施例と異なる点は、セカンドピストンリング
３２を排し、ピストン１０にトップピストンリング３０
のみを設けた点である。この実施例においても、冷却溝
３４がトップピストンリング３０よりも下死点方向側に
設けられている点は前述の全ての実施例と異なることは
ない。
前記第４実施例と異なる点は、セカンドピストンリング
３２を排し、ピストン１０にトップピストンリング３０
のみを設けた点である。この実施例においても、冷却溝
３４がトップピストンリング３０よりも下死点方向側に
設けられている点は前述の全ての実施例と異なることは
ない。
このように、上述の実施例によれば、少なくともトップ
ピストンリング３０によるピストン１０の冷却効果に加
えて、冷却溝３４に充満もしくは通過するクランクケー
ス１４から新気がピストン１０をさらに冷却するので、
特にエンジンの高速域でのピストンの変形が少なくな
り、ピストンを特殊な複雑な形状に形成する必要がなく
なる。またピストンの変形が少なくなるので、エンジン
の低速域から高速域までの間のブローバイガスの発生が
少なくなり、かつオイルの劣化を抑制できる。さらに、
従来生じていたリングの癒着やピストンとピストンリン
グとの間のいわゆるスカッフを抑制できることになる。
ピストンリング３０によるピストン１０の冷却効果に加
えて、冷却溝３４に充満もしくは通過するクランクケー
ス１４から新気がピストン１０をさらに冷却するので、
特にエンジンの高速域でのピストンの変形が少なくな
り、ピストンを特殊な複雑な形状に形成する必要がなく
なる。またピストンの変形が少なくなるので、エンジン
の低速域から高速域までの間のブローバイガスの発生が
少なくなり、かつオイルの劣化を抑制できる。さらに、
従来生じていたリングの癒着やピストンとピストンリン
グとの間のいわゆるスカッフを抑制できることになる。
なお、冷却溝３４によって掃気通路１８と排気通路２０
を連通せしめるような構造の実施例においては、燃焼室
に導入すべき新気が一部漏洩するという懸念があるが、
２サイクルエンジンの場合はピストン１０の頂部２８か
らの新気の吹き抜けの影響がより大きく、従って冷却溝
３４を介する新気の漏洩は問題にはならない。
を連通せしめるような構造の実施例においては、燃焼室
に導入すべき新気が一部漏洩するという懸念があるが、
２サイクルエンジンの場合はピストン１０の頂部２８か
らの新気の吹き抜けの影響がより大きく、従って冷却溝
３４を介する新気の漏洩は問題にはならない。
なお、発明者等の実験によれば、上記実施例によりピス
トンの温度はピストンリングのみを設けた従来の場合と
比較して、１５〜２０゜Ｃ程度とピストンの温度を低下
させることができた。
トンの温度はピストンリングのみを設けた従来の場合と
比較して、１５〜２０゜Ｃ程度とピストンの温度を低下
させることができた。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、トップピストン
リングよりも下死点方向側に冷却溝を設けるという極め
て簡単な構造により、ピストンを効率よく冷却すること
ができるという優れた効果がある。
リングよりも下死点方向側に冷却溝を設けるという極め
て簡単な構造により、ピストンを効率よく冷却すること
ができるという優れた効果がある。
第１図は本発明に係るピストンの第１実施例を適用した
２サイクルエンジンの要部を示す断面図、第２図は第１
図のII−II線に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す第２図と同位置の断面図、第４図は本発明の第
３実施例を示す第２図と同位置の断面図、第５図は本発
明の第４実施例を示すピストンの正面図、第６図は本発
明の第５実施例を示すピストンの正面図である。 １０……ピストン １８……掃気通路 ２０……排気通路 ２２……シリンダ ３０……トップピストンリング ３４……冷却溝
２サイクルエンジンの要部を示す断面図、第２図は第１
図のII−II線に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す第２図と同位置の断面図、第４図は本発明の第
３実施例を示す第２図と同位置の断面図、第５図は本発
明の第４実施例を示すピストンの正面図、第６図は本発
明の第５実施例を示すピストンの正面図である。 １０……ピストン １８……掃気通路 ２０……排気通路 ２２……シリンダ ３０……トップピストンリング ３４……冷却溝
Claims (1)
- 【請求項１】ピストンリングを有し、掃排気通路が開口
するシリンダ内に配置される２サイクルエンジンのピス
トンにおいて、トップピストンリングよりも下死点方向
側外周に冷却溝を設け、この冷却溝を介して、少なくと
も一つの掃気通路が他の掃気通路または排気通路に連通
するよう構成した２サイクルエンジンのピストン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027778A JPH0613861B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | ２サイクルエンジンのピストン |
| US07/150,549 US4829940A (en) | 1987-02-09 | 1988-02-01 | Piston for two-cycle engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027778A JPH0613861B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | ２サイクルエンジンのピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195368A JPS63195368A (ja) | 1988-08-12 |
| JPH0613861B2 true JPH0613861B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=12230430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62027778A Expired - Lifetime JPH0613861B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | ２サイクルエンジンのピストン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4829940A (ja) |
| JP (1) | JPH0613861B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06193451A (ja) * | 1992-12-22 | 1994-07-12 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| US5379732A (en) * | 1993-11-12 | 1995-01-10 | Mavinahally; Nagesh S. | Continuously variable volume scavenging passage for two-stroke engines |
| FR2728304B1 (fr) * | 1994-12-15 | 1997-01-31 | Rougeron Andre | Perfectionnement du moteur a explosions deux temps |
| JP3313373B2 (ja) | 1997-06-11 | 2002-08-12 | 小松ゼノア株式会社 | 層状掃気２サイクルエンジン |
| US6205962B1 (en) | 1999-11-03 | 2001-03-27 | William H. Berry, Jr. | Two-cycle internal combustion engine with enhanced lubrication |
| US6591793B2 (en) * | 1999-11-12 | 2003-07-15 | Maruyama Mfg. Co., Inc. | Two-cycle engine |
| US6591792B2 (en) * | 1999-11-12 | 2003-07-15 | Maruyama Mfg. Co., Inc. | Two-cycle engine |
| US6564760B2 (en) | 2001-09-20 | 2003-05-20 | Imack Laydera-Collins | Stratified scavenging two-cycle internal combustion engine |
| US20100037874A1 (en) * | 2008-08-12 | 2010-02-18 | YAT Electrical Appliance Company, LTD | Two-stroke engine emission control |
| US20110061637A1 (en) * | 2009-09-14 | 2011-03-17 | Nagesh Mavinahally | Fuel System |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575533A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Piston for crank chamber precompression system two-cycle internal combustion engine |
| JPS5933881U (ja) * | 1982-08-23 | 1984-03-02 | 関東ガラスサ−ビス株式会社 | 板ガラスの吊り上げ用治具 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1371905A (en) * | 1915-12-29 | 1921-03-15 | August J Kloneck | Explosion-motor |
| US1844109A (en) * | 1929-01-25 | 1932-02-09 | James A Speer | Internal combustion engine |
| US2224229A (en) * | 1938-03-29 | 1940-12-10 | Horace P Miller | Engine |
| DE768122C (de) * | 1939-12-10 | 1955-11-03 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur Kolbenkuehlung |
| US2744508A (en) * | 1953-04-17 | 1956-05-08 | Wolfgang Henry Richard Behrens | Internal combustion engines |
| US2979045A (en) * | 1959-09-04 | 1961-04-11 | Frank R Busch | Blade baffled two-cycle engine |
| JPS6235014A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-16 | Yamaha Motor Co Ltd | ピストンピンの冷却装置 |
-
1987
- 1987-02-09 JP JP62027778A patent/JPH0613861B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-02-01 US US07/150,549 patent/US4829940A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575533A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Piston for crank chamber precompression system two-cycle internal combustion engine |
| JPS5933881U (ja) * | 1982-08-23 | 1984-03-02 | 関東ガラスサ−ビス株式会社 | 板ガラスの吊り上げ用治具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63195368A (ja) | 1988-08-12 |
| US4829940A (en) | 1989-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU731911A3 (ru) | Моноблочный поршень из чугуна | |
| US8695558B2 (en) | Cylinder sleeve for an internal combustion engine and block of cylinders which are equipped with one such sleeve | |
| GB2194588A (en) | An engine having a liquid-cooled cylinder liner | |
| US3906924A (en) | Piston with central combustion chamber for injection-type internal combustion engines | |
| JPH0613861B2 (ja) | ２サイクルエンジンのピストン | |
| US5253615A (en) | Cylinder block cylinder bore isolator | |
| US2244323A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS59101565A (ja) | シリンダライナ | |
| US3351044A (en) | Internal combustion engines | |
| JP2000509460A (ja) | 内燃機関用シリンダライナー | |
| US4542719A (en) | Engine cooling system | |
| US2179683A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS61265343A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0134295B2 (ja) | ||
| US5937803A (en) | Engine cylinder block | |
| EP0076348B1 (en) | Exhaust valve casing | |
| JPS6040840Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダライナ冷却装置 | |
| US2401630A (en) | Engine | |
| JPH0230916A (ja) | 液冷式エンジンの冷却構造 | |
| JP2879958B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPS6332356Y2 (ja) | ||
| JPH0118822Y2 (ja) | ||
| US1874446A (en) | Ported cylinder construction | |
| SU739922A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| JPS588924Y2 (ja) | 冷却空洞付ピストン |