SU1207987A1 - Устройство дл разгрузки кюбел - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортной технике, а именно к грузозахватным устройствам дл  транспортировки и разгрузки сьтучих материалов , и может быть использовано дл  автоматической разгрузки кюбе- лей на высоте в любом месте зоны действи  грузоподъемных механизмов (при помощи которых осуществл етс  разгрузка).

Цель изобретени  - расширение технологических возможностей путем обеспечени  автоматической разгрузки кюбел  на высоте в любом месте зоны действи  грузоподъемного механизма .

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в транспортном положении , общий вид на фиг. 2 - то же, вид сбоку, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - устройство в момент разгрузки кюбел ; на фиг. 6 - то же, вид сбоку на фиг.7- устройство в момент раскрыти  упорных рычагов.

Устройство дл  разгрузки кюбел , состо щего из челюстей 1, шарнирно соединенных между- собой, подъемных цапф 2 и разгрузочных цапф 3,содержит основную траверсу 4 с крюками 5, захватывающими подъемные цапфы 2 кюбел , и дополнительную траверсу 6, Соединенную с разгрузочными цапфами 3 кюбел  при помощи стропов 7 с карабинами 8.

Основна  траверса 4 навешена на крюк 9 крюковой подвески 10 при по- мощи проушины 11, а дополнительна  траверса 6 благодар  имеющимс  в ней проемам 12 расположена над.основной траверсой 4 и крюковой подвеской 10, свободно опира сь на упоры 13, неподвижно закрепленные с двух сторон на верхней части крюковой подвески 10, и обеспечивает возможность беспреп тственного прохождени  сквозь нее грузовых канатов 14 грузоподъемного механизма 15 (как при совместном подъеме или совместном опускании дополнительной траверсы 6 и крюковой подвески 10, так и при перемещении крюковой подвески 10 относительно дополнительной траверсы 6 при раскрывании и закрьгоании челюстей 1 кюбел , когда дополнительна  траверса 6 остаетс  неподвижной).

Дл  обеспечени  автоматической разгрузки кюбел  на высоте в любом, месте зоны действи  грузоподъемного механизма 15 служит приспособление

дл  взаимодействи  с дополнительной траверсой 6, прикрепленное к грузоподъемному механизму 15 и вкпс чающее в себ  раму 16 с закрепленными на ней опорными кронштейнами 17 и

электромагнитами 18, а также упорные рычаги 19, соединенные с опорными кронштейнами 17 при помощи шарнирных соединений 20. Упорные рычаги 19 установлены с возможностью взаимодействи  с  кор ми электромагнитов 18 и дополнительной траверсой 6. Взаимодействие упорных рычагов 19 с  кор ми электромагнитов 18 осуществл етс  при помощи соединительных

осей 21, кажда  из которых концевыми част ми соединена с  кор ми электромагнитов 18, а средней частью - с упорным рычагом 19. При этом в упорных рычагах 19 имеютс  пазы 22, в

которых соединительные оси 21 имеют возможность перемещатьс .

Дополнительна  траверса 6 выполнена в виде цилиндра с наружной от- бортовкой 23, обращенной вниз. Благодар  этому обеспечиваетс  взаимодействие дополнительной траверсы 6 с упорными рычагами 19 при случайных и самопроизвольных поворотах крюковой подвески 10 совместно с дополнительной траверсой 6 вокруг вертикальной оси до начала взаимодействи  дополнительной траверсы 6 с упорными рычагами 19.

При таком конструктивном решении

дополнительной траверсы 6, дл  обеспечени  надежного взаимодействи  дополнительной траверсы 6 с упорными рычагами 19 при разгрузке кюбел , поверхности 24 упорных рычагов 19,

взаимодействующие с дополнительной траверсой 6 при разгрузке кюбел , выНТолнены в виде кольцевых секторов с наружными отбортовками 25, обращенными вверх.

На дополнительной траверсе 6 при помощи кронштейнов 26 закреплены отклон ющие канатные блоки 27 дл  прохождени  грузовых канатов Т4 грузоподъемного механизма 15. Таким путем обеспечиваетс  стабильное симметричное положение дополнительной траверсы 6 относительно вертикальной оси крюковой подвески 10.

На раме 16 при помощи кронштейнов 28 закреплены сдвоенные отклон ю щие канатные блоки 29 дл  прохождени  грузовых канатов 14 грузоподъемного механизма 15, расположенные таким образом, что два блока 29 своими профил ми ручьев охватьшают каж- дни грузовой канат 14 с противоположных сторон. Благодар  этому обеспечиваетс  стабильное взаимное положение в горизонтальной плоскости грузовых канатов 14 грузоподъемного механизма 15 и стабильное положение в горизонтальной плоскости дополнительной траверсы 6.

Поверхности 30 упорных рычагов 19 взаимодействующие с дополнительной траверсой 6 при подъеме дополнительной траверсы 6 вверх, выполнены конусообразными . Благодар  этому обеспечиваетс  раскрытие упорных рычагов 1 без приведени  в действие электромагнитов 19 при подъеме дополнительной траверсы 6 вверх дл  приведени  устройства в исходное положение перед разгрузкой.

Дл  обеспечени  возврата (закрыти ) упорных рычагов 19 в первона- чйльное положение после их раскрыти  упорные рычаги 19 снабжены регулируемыми (по весу) противовесами 31. При этом упорные рычаги 19 выполнены в виде рычагов 2-го рода.

Рама 16 прикреплена к грузоподъемному механизму 15 при помощи т г 32, перекладки 33 и кронщтейнов 34, причем кажда  из т г 32 нижним концом соединена с рамой 16 при помощи шарнирного соединени  35, верхним концом соединена с перекладиной 33 при помощи шарнирного соединени  36, а перекладины 33 при помощи прикрепленных к ним кронщтейнов 34 прикреплены к ос м 37 грузоподъемного механизма 15. Благодар  такой сборно- разборной конструкции устройства обеспечиваетс  .удобство его изготовлени  и монтажа, а также устранение как возникновени  дополнительных нагрузок в самом устройстве при разгрузке кюбел , так и передачи этих нагрузок от у стройства к грузоподъемному механизму 15.

Устройство работает следующим образом.

После наполнени  кюбел  грузом производитс  захват подъемных цапф 2 кюбел  при помощи крюков 5 основной

. 207987

траверсы 4 и соединение дополнительной траверсы 6 с разгрузочными цапфами 3 кюбел  при помощи стропов 7 с карабинами 8. После этого кюбель

5 поднимаетс  на необходимую высоту и транспортируетс  к месту разгрузки при помощи грузоподъемного механизма 15. При этом стропы 7 ослаблены. В месте разгрузки кюбел  (которое

10 может находитьс  в любом месте зоны действи  грузоподъемного механизма 15) производитс  подъем крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15. Вместе с крюковой

15 подвеской 10 поднимаетс  и дополнительна  траверса 6, котора  начинает взаимодействовать с конусообразными поверхност ми 30 упорных рычагов 19. Благодар  шарнирным соедине20 ни м 20 упорных рычагов 19 с опорными кронштейнами 17 обеспечиваетс  раскрытие упорных рычагов 19 (без приведени  в действие электромагнитов 18). При необходимости раскрытие

25 упорных рычагов 19 при подъеме дополнительной траверсы 6 вверх может осуществл тьс  и путем приведени  в действие электромагнитов 18. После окончани  взаимодействи  дополнитель30 ной траверсы 6 с конусообразными поверхност ми 30 упорных рычагов 19 происходит возврат (закрытие) упорных рычагов 19 в первоначальное положение (благодар  регулируемым

, Противовесам 31, которыми снабжены

40

45

упорные рычаги 19). Затем подъем , крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15 прекращаетс . Такое положение устройства  вл етс  исходным перед разгрузкой. (При необходимости устройство может быть приведено в исходное положение дл  разгрузки еще в месте загрузки кюбел  при подъеме загруженного кюбел  вверх, и в таком положении кюбель может транспортироватьс  к месту разгрузки).

Далее производитс  опускание крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15. Вместе с крюковой подвеской 10 опускаетс  и дополнительна  траверса 6. Дополнительна  траверса опускаетс  до соприкосновени  с поверхност - гс ми 24 упорных рычагов 19, выполненными в виде кольцевых секторов с наружными ртбортовками 25, обращенными вверх, и начинает взаимодейство50

вать с ними. При этом наружные от- бортЪвки 25 упорных рычагов 19, обращенные /вверх, « наружна  отбортов ка 23 дополн ительной траверсы 6, обращенна  вниз, вход т в зацепление. При дальнейшем опускании крюковой подвески 10 с крюком 9 дополнительна  траверса 6 остаетс  неподвижной Крюкова  подвеска Ю отходит от дополнительной траверсы 6. Стропы 7 нат гиваютс  и обеспечивают раскрывание челюстей 1 кюбел  и его разгрузку .

После разгрузки кюбел  производис  подъем крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15. При этом происходит закрывание (смыкание) челюстей 1 кюбел . ;Упоры 13 крюковой подвески 10 снова вход т в соприкосновение с дополнительной траверсой 6, и дальнейший подъем крюковой подвески 10 осуществл етс  совместно с дополнительной траверсой 6. Стропы 7 снова ослабл ютс  . Взаимодействие дополнительной траверсы 6 с упорными рычагами 19 прекращаетс . Наружные отбор- товки 25 упорных рычагов 19 и наружна  отбортовка 23 дополнительной траверсы 6 выход т из зацеплени . Подъем крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15 прекращаетс .

Затем осуществл етс  приведение в действие электромагнитов 18. Яко- ри электромагнитов 18 при помощи соединительных осей 21 осуществл ют взаимодействие с упорными рычагами 19. Благодар  шарнирным соединени м 20 упорных рычагов 19 с опорными кронштейнами 17 обеспечиваетс  раскрытие упорных рычагов 19. Далее производитс  опускание крюковой подвески 10 с крюком 9 грузоподъемного механизма 15. Вместе с крюковой подвеской 10 опускаетс  и дополнительна  траверса 6, не взаимодейству  при этом с упорными рычагами 19. После того, как дополнительна  траверса 6 при опускании проходит через раскрытые упорные рычаги 19, электромагниты 18 отключаютс , и происходит возврат (закры5 тие) упорных рычагов 19 в первоначальное положение (благодар  ре гу- лируемым противовесам 31, которыми .снабжены упорные рычаги 19). Такое

положение устройства  вл етс  ис- 10 ходным дл  загрузки. Кюбель опускаетс  до необходимой высоты и транспортируетс  к месту загрузки при помощи грузоподъемного механизма 15. . В месте загрузки кюбель опускает- 15 с . Устройство освобождаетс  от кюбел  и при помощи грузоподъемного механизма 15 отводитс  от него. Затем производитс  загрузка кюбел  и цикл повтор етс .

20 При необходимости сразу же после разгрузки кюбел  может либо вовсе не производитьс  приведение устройства в исходное положение дл  загрузки , либо производитьс  частич25 ное приведение устройства в это положение . В этом случае полное или окончательное приведение устройства в исходное положение дл  загрузки производитс  после транспортировки

0 кюбел  к месту загрузки.

Устройство дл  разгрузки кюбел  позвол ет полностью автоматизировать процесс транспортировки и разгрузки кюбел .

Обеспечение автоматической разгрузки кюбел  на высоте в любом месте зоны действи  грузоподъемного механизма (без использовани  наход щихс  в месте разгрузки кюбел 

0 стационарных упоров, которые строго регламентируют место разгрузки кюбел ) расшир ет технологические   эксплуатационные возможности предложенного устройства. Разгрузка осу5 ществл етс  при помощи обычного

грузоподъемного механизма (например, тали электрической), имеющего крюковую подвеску с крюком (без использовани  грузоподъемного механизма

0 со специальной двухбарабанной лебедкой ) .

5

327 /

.35

фиг.З

31

Сриг.

32

21 -i

фиг. 5

В

« и

фиг. 2

54

32

фиг.Г

7 ШП;

13

(puz,6

Г5

36

Редактор М.Бандура

фиг. 7

Составитель Н.Петракович

Техред О.Неце Корректор Г.Решетник

Заказ 163/29Тираж 800 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал 1П1П Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (7)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ КЮБЕЛЯ, содержащее основную траверсу с захватными органами для подъема кюбеля, расположенную над основной траверсой дополнительную траверсу с проемами в центральной части, к которой присоединены захватные органы для раскрытия кюбеля, и приспособление для соединения с грузоподъемным механизмом, включающее подвеску с крюком для взаимодействия с основной траверсой и с упорами для дополнительной траверсы, отличающееся тем, что, с целью расширения технологических возможностей путем обеспечения автоматической разгрузки кюбеля на высоте в любом месте зоны действия грузоподъемного механизма, оно снабжено соединяемой с грузоподъемным механизмом рамой, закрепленными на ней опорными кронштейнами, шарнирно прикрепленными к последним приводными упорными рычагами, установленными с возможностью взаимодействия с дополнительной траверсой.

2. Устройство поп. ^отличающееся тем, что дополнительная траверса представляет собой вертикально расположенный цилиндр с обращенной вниз наружной отбортовкой для упорных рычагов.

3. Устройство по пп. 1 и 2, о тличающееся тем, что поверхности упорных рычагов, взаимодействующие с дополнительной траверсой при разгрузке кюбеля, образованы кольцевыми секторами с наружными отбортовками, обращенными вверх.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снаб- _о жено закрепленными на дополнитель- © ной траверсе посредством кронштейнов отклоняющими канатными блоками для грузовых канатов грузоподъемного механизма.

5. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено закрепленными на раме посредством кронштейна сдвоенными отклоняющими канатными блоками для грузовых канатов грузоподъемного механизма.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что нижние внутренние поверхности упорных рычагов, взаимодействующие с дополнительной траверсой, выполнены конусообразными.

7. Устройство по п. 1, о т л ичающее£я тем, что упорные рычаги снабжены регулируемыми противовесами.

SU .... 1207987