SU1127527A3 - Вакуумный усилитель тормозной системы автомобил - Google Patents

Abstract

1. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЖ, содержащий корпус из двух штампованных секций , разделенных диафрагмой на камеру , подключаемую к источнику вакуума, и на камеру, сообщаемую с атмосферой или с источником вакуума посредством вентил , при этом диафрагма св зана с одной стороныс толкателем дл  непосредственного соединени  с поршнем главного тормозного цилиндра, а с другой стороны через передаточное приспособление - со штоком, управл емым тормозной педалью, кажда  секци  корпуса образована периферийной обечайкой дл  герметичного соединени  секций, соосной указанной обечайке кольцевой торцовой стенкой со средствами креплени  к главному тормозному цилиндру и установочной панели и соедин ющей обечайку с торцовой стенкой кольцевой вогнутой стен-; кой, причем все стенки выполнены одинаковой толщины, о т л и,ч а ющ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности путем упрочнени  корпуса без увеличени  его веса, кольцева  вогнута  стенка вьшолнена с радиусом кривизны в продольной плоскости симметрии, уменьшающимс  по параболе от обечайки /jo кромки коль- цевой торцовой стенки. 2.Усилитель по п. 1, о т л ичающийс  тем, что каждай секци  выполнена из листа м гкой стали толщиной 0,5 мм. 3.Усилитель по пп. 1 и 2, о тличающийс  тем, что кажда  секци  снабжена усилительным элементом , расположенным на внутренней поверхности .кольцевой торцовой стенки и примыкающим кромкой к кольцевой вогнутой стенке. 4.Усшттель-по п. 3 о т л и чающийс  тем, что усилитель-: ный элемент вьшолнен из м гкого сплава. . 5. Усилитель по п. 4, о т л ичающийс  тем, что усилительньй элемент св зан со средствами креплений. ;.

Description

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  вакуумный усилитель тормозной системы автомобил , содержащий корпус из двух штампованных секций , разделенньк диафрагмой на камеру , подключаемую к источнику вакуума и на камеру, сообщаемую с атмосферой или источником вакуума посредством вентил , при этом диафрагма св зана с одной стороны с толкателем дл  непосредственного соединени  с поршнем главного тормозного цилиндра, а с другой стороны через передаточное приспособление - со штоком, управл емым тормозной педалью, кажда  секци  корпуса образована периферийной обечайкой дл  герметичного соединени  секций, соосной указанной обечайке кольцевой торцовой стенкой со средствами креплени  к главному тормозному цилиндру и установочной панели и соедин ющей обечайку с торцовой стенкой кольцевой вокнутой стенкой, причем все стенки выполнены одинаковой толщины lj .

Однако данное устройство характеризуетс  недостаточной прочностью его корпуса.

Цель изобретени  - повышение надежности путем упрочнени  корпуса без увеличени  его веса.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в усилителе кольцева  вогнута  стенка выполнена с радиусом кривизны в продольной плоскости симметрии уменьшающимс  по параболе от обе 1айки до кромки кольцевой торцовой стенки.

Кажда  секци  выполнена из листа м гкой стали толщиной 0,5 мм.

Кажда  секци  снабжена усилительньм элементом, расположенным на внут ранней поверхности кольцевой торцовой стенки и примыкающим кромкой к кольцевой вогнутой стенке.

Усипительньй элемент выполнен из м гкого сплава.

Усилительньй элемент св зан со средствами креплени .

На фиг. 1 показан вакуумный усилитель, продольньй разрез, на фиг. 2 - схема усилий, приложенных к корпусу усилител .

Вакуумный усилитель содершит кор пус 1, состо щий ,из двух секций 2 и 3 образованных п рифер1 {ньп4И

275272

обечайками и 5, кольцевыми вогнутыми стенками 6 и 7 и кольцевыми торцовыми стенками 8 и 9. Между обечайками А и 5 зажата периферийна  часть 5 диафрагмы 10. Диафрагма 10 раздел ет корпус на камеру 11, подключаемую к источнику вакуума посредством обратного клапана 12, и на камеру 13, подключаемую к источнику вакуума и

10 атмосфере. Диафрагма 10 св зана с сердечником 14, в котором расположен вентиль 15 дл  сообщени  камеры 11 с камерой 13 и камеры 13 с атмосферой . Вентиль 15 управл етс  што15 ком 16, св занным с тормозной педалью 17. С противоположной стороны диафрагмы 10 расположен толкатель 18 дл  взаимодействи  с поршнем главного тормозного цилиндра 19. На торцо20 вьк стенках 8 и 9 установлены усилительные элементы 20 и 21, св занные с элементами креплени , представл ющими собой винты 22 и 23 дл  соединени  корпуса с главным тормозным

25 цилиндром и установочной панелью. Кромки 24 и 25 винтов 22 и 23 прилегают к вогнутым стенкам 6 и 7.

Вакуумный усилитель работает следующим образом.

30 При воздействии на тормозную педаль 17вентиль 15 под воздействием перемещени  штока 16 создает перепад давлени  в камерах 11 и 13, что приводит к перемещению диафрагмы 10 и соответственно к перемещению толкател  18 и включению главного тормозного цилиндра.

Создаваемое на педали 17 усилие i (фиг.2)шток 16 передаёт толкателю 18

Q как силу , равную усилию , умноженному на передаточное число усилител .

Сила F стремитс  оттолкнуть главт ный тормозной цилиндр 19 от секции 2 , и на каждом из винтов 22 создает

5 напр жение раст жени  F/2. Такие же напр жени  (как видно из фиг. 2) возникнут на винтах 23, св зывающих секцию 3 с установочной панелью. В рабочих услови х под действие

0 указанных усилий цилиндр 19 перемещаетс  на рассто ние е . Свойства корпуса 1 завис т от радиуса R обечаек 4 и 5 секций 2 и 3, радиуса R торцовых стенок 8 и 9, а также рас5 сто ни  D по оси усилител  ут кра  обечайки 5 до торцовой стенки 9.

Выполнение стенок 6 и 7 вогнутыми с радиусом кривизны-в продольной

311275274

плоскости, уменьшающимс  от обечай- Жесткость стенок 8 и 9 повышена ки до кромки торцовой стенки, обеспе- элементами 20 и 21, выполненными из

чивает возможность выполнени  секций

корпуса штамповкой из тонкого листа

м гкой стали толщиной 0,5 мм без сни- 5 снизить вес конструкции и повысить

женин прочности корпуса.

легкого сплава.

Предлагаемый усилитель позвол ет

ее надежность.

Pui.1

Claims (5)

1. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ, содержащий корпус из двух штампованных секций, разделенных диафрагмой на камеру, подключаемую к источнику вакуума, й на камеру, сообщаемую с атмосферой или с источником вакуума посредством вентиля, при этом диафрагма связана с одной стороны с толкателем для непосредственного соединения с поршнем главного тормозного цилиндра, а с другой стороны через передаточное приспособление - со штоком, управляемым тормозной педалью, каждая сек- ция корпуса образована периферийной обечайкой для герметичного соединения секций, соосной указанной обечайке кольцевой торцовой стенкой со средствами крепления к главному тор мозному цилиндру и установочной панели и соединяющей обечайку с торцовой стенкой кольцевой вогнутой стен-: кой, причем все стенки выполнены одинаковой толщины, о т л и₍ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем упрочнения корпуса без увеличения его веса, кольцевая вогнутая стенка выполнена с радиусом кривизны в продольной плоскости симметрии, уменьшающимся по параболе от обечайки до кромки кольцевой торцовой стенки.

2. Усилитель по п. ^отличающийся тем, что каждая секция выполнена из листа мягкой стали толщиной 0,5 мм.

3. Усилитель по пп. 1 и 2, о тличающийся тем, что каждая секция снабжена усилительным элементом, расположенным на внутренней поверхности .кольцевой торцовой стенки и примыкающим кромкой к кольцевой вогнутой стенке.

4. Усилитель по п. 3^ о т л и чающийся тем, что усилительный элемент выполнен из мягкого сплава.

. 5. Усилитель по п. 4, о т л и'чающийся тем, что усилительный элемент связан со средствами креплений.

Ц. (И) >