SU1119886A1 - Укрытие кузова транспортного средства дл перевозки сыпучих грузов - Google Patents

Abstract

1. УКРЫТИЕ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, имеющего основные и надставные борта, содержащее закрепленные на надставных бортах направл ющие , установленные в последних каретки с возможностью перемещени  в противоположные направлени  при помощи привода, и эластичный тент, выполненный из двух частей, кажда  из которых прикреплена с одной стороны к каретке, а с другой стороны - к надставному борту кузова, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности работы, направл ющие закреплены на надставных боковых бортах кузова с возможностью перемещени  по ним кареток вдоль продольной оси кузова, а привод перемещени  кареток представл ет собой расположенные в горизонтальной плоскости Г-образные рычаги, смонтированные в подшипниковых опорах на одной из боковых сторон кузова вертикально установленные оси, с которыми св заны одни концы Г-образных рычагов, а на каретках выполнены продольные пазы с установ (Л ленными в них ползунами, кинематически св занными с другими концами Г-образных рычагов, при этом последние соединены между собой силовым приводом. 1. Ю 1 I I СО 00 00 05 I I

Description

2. Укрытие кузова по п. 1, отличающеес  тем, что силовой привод Г-образных рычагов выполнен в виде гидроцилиндра двойного действи , прикрепленного к вертикально установленным ос м.

3. Укрытие кузова по п. 1, отличающеес  тем, что ползун представл ет собой V -образный рычаг, средней частью шарнирно св занный с Г-образным рычагом и несущий на своих концах ролики, установленные в пазу каретки.

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту и может быть использовано дл  бестарной перевозки сыпучих грузов , например минеральных удобрений. Известно укрытие кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, содержащее надставные борта и обт нутый эластичным тентом складной каркас, выполненный в виде двух крайних и трех промежуточных П-образных трубчатых сек ций, расположенных вдоль кузова и соединенных между собой шарнирно посредством промежуточных звеньев, кинематически образующий многозвенный шарнирнорычажный механизм. Крайние П-образные секции каркаса укрыти  установлены на надставных торцовых бортах шарнирно, причем за счет углового поворота каждой из указанных секций относительно оси шарнира, например, посредством ручного или силового привода осуществл етс  складывание тента на одну из боковых сторон борта кузова автомобил  1. Недостатком такого укрыти   вл етс  низка  эксплуатационна  надежность шарнирно-рычажного механизма складывани  эластичного тента за счет большой длины пролета промежуточных продольных секций и их деформации от действи  внешних нагрузок и единичных силовых факторов, а также большого количества шарниров, соедин ющих секции и звень  друг с другом . Это, в свою очередь, не обеспечивает достаточную жесткость каркаса и приводит к нежелательным колебани м и, вибраци м всех его элементов, при этом запорный механизм фиксации крайних секций также не устран ет колебаний промежуточных секций и их звеньев при движении транспортного средства. Известно также укрытие кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, имеющего основные и надставные борта, содержащее закрепленные на надставных бортах направл ющие, установленные в последних каретки с возможностью перемещени  в противоположные направлени  при помощи привода, и эластичный тент, выполненный из двух частей, кажда  из которых прикреплена с одной стороны к каретке, а с другой стороны - к надставному борту кузова 2. Недостатком данного укрыти   вл етс  невысока  надежность работы. Цель изобретени  - повышение надежности работы. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в укрытии кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, имеющего основные и надставные борта, содержащем закрепленные на надставных бортах направл ющие , установленные в последних каретки с возможностью перемещени  в противоположные направлени  при помощи привода, и эластичный тент, выпааненный из двух частей, кажда  из которых прикреплена с одной стороны к каретке, а с другой стороны - к надставному борту кузова , направл ющие закреплены на надставных боковых бортах кузова с возможностью перемещени  по ним кареток вдоль продольной оси кузова, а привод перемещени  кареток представл ет собой распатоженные в горизонтальной плоскости Г-образные рычаги , смонтированные в подшипниковых опорах на одной из боковых сторон кузова вертикально установленные оси, с которыми св заны одни концы Г-образных рычагов, а на каретках выполнены продольные пазы с установленными в них ползунами, кинематически св занными с другими концами Г-образных рычагов, при этом последние соединены между собой силовым приводом. При этом силовой привод Г-образных рычагов выполнен в виде гидроцилиндра двойного действи , прикрепленного к вертикально установленным ос м. Ползун представл ет собой V-образный рычаг, средней частью шарнирно св занный с Г-образным рычагом и несущий на своих концах ролики, установленные в пазу каретки. На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое укрытие кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - укрытие кузова в закрытом состо нии, вид сверху; на фиг. 4 - укрытие кузова в открытом состо нии, вид сверху; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 4. Укрытие кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов содержит жестко св занные между собой надставные борта 1, закрепленные в верхней части кузова 2 транспортного средства 3, две отдельно расположенные поперек кузова каретки 4 и 5, опорные ролики 6 которых установлены в продольных направл ющих 7 и 8, размещенные на боковых сторонах надставного борта 1, механизм перемещени  кареток во взаимно противоположные направлени  по направл ющим 7 и 8 вдоль кузова, а также эластичный тент, состо щий из двух частей 9 и 10, кажда  из которых с одной стороны закреплена к каретке, а с другой - соответственно к передней и задней торцовой стороне надставного борта 1. Каретки 4 и 5 укрыти  кузова представл ют собой рамочную П-образную конструкцию , на каждой из которых в верхней части выполнен паз а. В продольных пазах а каждой из кареток размещен ползун, который выполнен в виде двух роликов 11 и 12, причем ролики расположены в пазу а кареток 4 и 5 на некотором рассто нии друг от друга и соединены между собой жесткой св зью в виде V -образного рычага 13. Каждый рычаг 13 снабжен осью щарнира 14, котора  смещена по оси симметрии роликов ползуна соответственно к передней и задней торцовой стороне надставного борта кузова. Механизм перемещени  кареток по направл ющим 7 и 8 вдоль продольной оси кузова во взаимно противоположных направлени х выполнен в виде двух отдельно расположенных в горизонтальной плоскости Г-образных рычагов 15 и 16, одни концы которых через ось щарнира 14 посредством ползуна соединены с соответствующими каретками 4 и 5, а другими своими концами жестко закреплены на вертикально установленных ос х 17 и 18. Причем оси 17 и 18 смонтированы в подщипниковых опорах 19 и 20 на одной из боковых сторон надставного борта кузова и кинематически св заны между собой посредством присоединительных узлов 21 и 22 с силовым приводом. В качестве силового привода дли изаимного углового поворота Г-образных рычагов 15 и 16 используетс  гидроцилиндр 23 двойного действи , щток и корпус которого щарнирно соединены с присоединительными узлами 21 и 22, жестко св занными с вертикально установленными ос ми 17 и 18. Кажда  часть 9 и 10 эластичного тента посредством реек 24 и крепежных изделий 25 закреплена с одной стороны к каретке, а с другой стороны - к надставному торцовому борту. В промежутке между кареткой и надставным торцовым бортом части 9 и 10 эластичного тента с помощью крепежных изделий 26 закреплены между планками 27 и рейками 28, расположенными поперек кузова. Поддерживающие эластичный тент планки 27 выпатнены из пр моугольного профил , на концах которого установлены съемные вставки 29, изготовленные из неметаллического .материала. Планки 27 посредством вставок 29 размещены во внутренних пазах бив продольных направл ющих 7 и 9 надставного борта. Каретки 4 и 5, поддерживающие тент планки 27 с боковых сторон укрыти , снабжены Г-образными кронщтейными 30. Эластичный тент своими боковыми кромками закреплен к Г-образным кронщтейнам 30, при этом тент огибает наружные стороны продольных направл ющих 7 и 8 надставного борта кузова. Кажда  часть 9 и 10 эластичного тента снабжена упругогибкими св з ми, выполненными, например, в виде плоских пружин 31, которые расположены в промежутках между кареткой, смежными планками 27 и торцовым бортом и св зывают последние между собой. Упругогибкие св зи контактируют с внутренней стороной эластичного тента и в указанных промежутках ориентируют его вверх, исключа  тем самым провисание материала тента внутрь кузова. Укрытие кузова транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов работает следующим образом. Транспортное средство, оборудованное предлагаемым укрытием, подаетс  к месту загрузки. Управление работой механизма привода перемещени  кареток 4 и 5 осуществл етс  из кабины водител . В исходном состо нии каретки 4 и 5 наход тс  в средней части кузова, при этом части 9 и 10 эластичного тента полностью закрывают верх кузова. Перед загрузкой транспортного средства эластичный тент открывают. Дл  этого включением руко тки распределител  гидросистемы подают рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 23 двойного действи , шток и корпус которого одновременно поворачивают через присоединительные узлы 21 и 22, вертикально установленные в подшипниковых опорах, оси 17 и 18 и соответственно жестко закрепленные к ним Г-образные рычаги 15 и 16 во взаимно

противоположные стороны. При этом шарнирно сочлененные с Г-образными рычагами 15 и 16 ползуны, перемеща сь по продольным пазам а кареток 4 и 5, привод т последние в плоскопараллельное движение по направл ющим 7 и 8 вдоль продольной оси кузова, т. е. из среднего положени  в крайнее, к торцам кузова. Во врем  своего движени  каретки 4 и 5 перемещают планки 27 по внутренним пазам бив продольных направл ющих 7 и 8, а вместе с ними части 9 и 10 эластичного тента, кажда  из которых складываетс  в промежутках между кареткой, смежными планками 27 и торцовым бортом, при этом плоские пружины 31 ориентируют материал тента петлей вверх. В крайних положени х каретки 4 и 5 останавливаютс , Г-образные рычаги 15 и 16 за счет своей формы вписываютс  в контур пр моугольных надставных борФп2

тов кузова, и пространство под загрузку кузова транспортного средства освобождаетс .

После загрузки кузова сыпучи.м материалом работа механизма привода перемещени  кареток 4 и 5 осуществл етс  в обратной последовательности, при этом во врем  своего движени  в среднее положение каретки 4 и 5 т нут за собой с помощью

упругогибких св зей планки 27, а также части 9 и 10 эластичного тента, устанавливаютс  в исходное положение и полностью закрывают тентом верх кузова. По прибытии самосвального транспортного средства к месту назначени  разгрузку кузова

можно производить не открыва  тента укрыти .

Применение изобретени  позволит повысить надежность работы укрыти  кузова транспортного средства.

П П

Ч

IM.lJLJ

v

Z6 Cf 13w 2TV

/7

LF

/ ZJ

Л /«гг б

Фиг.Ц

Claims (3)

1. УКРЫТИЕ КУЗОВА ТРАН-

СПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, имеющего основные и надставные борта, содержащее закрепленные на надставных бортах направ ляющие, установленные в последних каретки с возможностью перемещения в противоположные направления при помощи привода, и эластичный тент, выполненный из двух частей, каждая из которых прикреплена с одной стороны к каретке, а с другой стороны — к надставному борту кузова, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, направляющие закреплены на надставных боковых бортах кузова с возможностью перемещения по ним кареток вдоль продольной оси кузова, а привод перемещения кареток представляет собой расположенные в горизонтальной плоскости Г-образные рычаги, смонтированные в подшипниковых опорах на одной из боковых сторон кузова вертикально установленные оси, с которыми связаны одни концы Г-образных рычагов, а на каретках выполнены продольные пазы с установленными в них ползунами, кинематически связанными с другими концами Г-образных рычагов, при этом последние соединены между собой силовым приводом.

<д £

>

2. Укрытие кузова по π. 1, отличающееся тем, что силовой привод Г-образных рычагов выполнен в виде гидроцилиндра двойного действия, прикрепленного к вертикально установленным осям.

3. Укрытие кузова по π. 1, отличающееся тем, что ползун представляет собой V -образный рычаг, средней частью шарнирно связанный с Г-образным рычагом и несущий на своих концах ролики, установленные в пазу каретки.