EP0849136A2 - Schienengebundener Güterwagen - Google Patents

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EP0849136A2
EP0849136A2 EP97122356A EP97122356A EP0849136A2 EP 0849136 A2 EP0849136 A2 EP 0849136A2 EP 97122356 A EP97122356 A EP 97122356A EP 97122356 A EP97122356 A EP 97122356A EP 0849136 A2 EP0849136 A2 EP 0849136A2
Authority
EP
European Patent Office
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side wall
car according
freight car
wall sections
freight
Prior art date
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Withdrawn
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EP97122356A
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English (en)
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EP0849136A3 (de
Inventor
Rudolf Sommerer
Christian Wolf
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Integral Verkehrstechnik AG
Original Assignee
Integral Verkehrstechnik AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail-bound freight car with a body, which has at least one loading and unloading opening for loading and unloading Unloading the goods to be transported.
  • Such freight cars are basically already known and are, for example used as a car transporter, and it is possible and common to use several of these Freight cars hang in a row and then from one end of the whole Turn off, loading and unloading.
  • a construction with one (closed) car body brings with regard to an optimal protection of the transporting goods, especially cars, advantages. Disadvantageous compared to one open construction are basically the narrower space inside and especially with car transports the exhaust gas problem.
  • the invention provides that at least one Sidewall of the car body at least one laterally transverse to the longitudinal direction of the car extendable side wall section.
  • both side walls each have several, preferably more than three laterally extendable Have side wall sections and that the laterally extendable side wall sections at least partially essentially over the entire height of the Extend car body.
  • the effective width of the Freight cars are enlarged during loading and unloading, but without being closed Condition to exceed the specified maximum width of the clearance profile.
  • the invention is particularly suitable for car transporters, but can also be used for other piece goods can be used advantageously, for example, the side Exhibiting the side wall sections gained space from forklifts or the like can be used for turning during loading and unloading. Is essential doing so that the actual loading and unloading of the goods via the front of the freight car takes place, the laterally extendable side wall sections to enlarge serve the effective width during loading and unloading. While the to be transported Goods can not be loaded and unloaded through the openings from the side issued side wall sections released in the side wall of the freight wagon it is still possible, and preferably even provided, for people who are busy with loading and unloading, especially drivers of motor vehicles, with side flared sections in this area can get out of the freight wagon.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective view of an exemplary embodiment of the rail-bound freight car of the invention
  • Figure 2 shows a schematic side view of an embodiment of the invention rail-bound freight car
  • FIG. 3 shows a schematic section, according to the line A - A of Figure 2.
  • Figure 4 shows partially this section in one enlarged scale for another embodiment.
  • Figure 5 shows schematically the mechanics for the storage and movement of the laterally extendable side wall sections.
  • the freight wagon shown in FIG. 1 has a chassis frame 1 with two conventional biaxial bogies 2 at the bottom.
  • the closed or lockable car body 3 has rigid portal supports 4 which extend from the lower chassis frame 1 to the roof area.
  • the freight wagon of FIG. 1 can be loaded and unloaded via the end face 5, this end face 5 in the exemplary embodiment shown being closable by a folding rotating door 6.
  • the freight wagon shown in FIG. 1 can be a double-decker car transporter, as will be described in more detail below, for example.
  • the side wall sections 7 are conveniently rigid and can for example, be constructed or clad with corrugated iron, as indicated in FIG. 1 is.
  • Figure 2 shows a schematic side view of an embodiment, the represents a two-story car transport, a lower lane 8 and a upper lane 9 are provided.
  • the embodiment shown in Figure 2 can not only the usual self-driving cars on the end faces 5 the upper or lower carriageway can be loaded, it is rather possible parts of cars (such as car bodies here) or other goods on connected, small wagons 10, which are equipped with wheels 11, in the freight wagons to load or unload from this.
  • the side wall sections 7 which can be extended laterally are in the essentially designed as rigid flaps that have a parallel handlebar arrangement 12 are so articulated on the car body that they open and Move the closing movement parallel to yourself.
  • Figure 3 is the left side wall section 7 closed, while the right side wall section 7 in the open, position shown laterally is shown.
  • FIG. 4 shows the structural design of a side wall section that can be extended laterally 7 and its storage on the car body 3 shown in more detail, wherein Both the closed and the open, laterally displayed position are shown in which the same reference numerals are used as in the closed Position, which are however provided with a line in the open position.
  • a part 12a is rigidly connected to the side wall section 7, during the other part 12b, which is articulated to the first part 12a via a joint 13 is rotatably connected to a shaft 14.
  • conductors 15 and / or handles can be on the inside 16 or the like can be attached, in Figure 4 only in the laterally flared position are shown.
  • a walk-on stage 17 is provided at the level of the upper carriageway 9, which is pivotally mounted on the car body 3 about a horizontal axis 18. This The stage is automatically displayed when the side wall sections 7 are turned out Position 17 'pivoted and can then be walked on.
  • the drive can either take place directly from the motor M, but mechanical drivers are also possible For example, to provide linkage or chains that the stages from 17 in pivot the position 17 'when the side wall section 7 is opened.
  • the car body 3 has one at the top groove 19 open at the bottom, in which the upper region of the side section 7 at closed position is housed.
  • the side wall section moves to open 7 due to the parallel links 12a and 12b initially on an arc below and outside, which is an exit of the uppermost area of the side wall section 7 allowed from the groove 19.
  • the uppermost region 7a runs obliquely to the vertical.

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Abstract

Schienengebundener Güterwagen mit einem Wagenkasten, der an zumindest einer Stirnseite eine Be- und Entladeöffnung zum Be- und Entladen der zu transportierenden Güter aufweist, wobei zumindest eine Seitenwand des Wagenkastens (3) wenigstens einen quer zur Wagenlängsrichtung seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitt (7) aufweist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Güterwagen mit einem Wagenkasten, der an zumindest einer Strinseite eine Be- und Entladeöffnung zum Be- und Entladen der zu transportierenden Güter aufweist.
Derartige Güterwagen sind grundsätzlich bereits bekannt und werden beispielsweise als Autotransporter eingesetzt, wobei es möglich und üblich ist, mehrere solcher Güterwagen hintereinander zu hängen und dann von einer Stirnseite des gesamten Zuges aus, die Be- und Entladung vornimmt. Eine Bauweise mit einem (geschlossenen) Wagenkasten bringt im Hinblick auf einen optimalen Schutz der zu transportierenden Güter, insbesondere Autos, Vorteile. Nachteilig gegenüber einer offenen Konstruktion sind aber grundsätzlich die engeren Platzverhältnisse im Inneren und speziell bei Autotransporten die Abgasproblematik.
Um diese Nachteile zu vermeiden, sieht die Erfindung vor, daß zumindest eine Seitenwand des Wagenkastens wenigstens einen quer zur Wagenlängsrichtung seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitt aufweist.
Besonders günstig ist es dabei nun, wenn sich die beiden Seitenwände des Güterwagens großflächig öffnen lassen. Konstruktiv kann dies dadurch erreicht werden, daß beide Seitenwände jeweils mehrere, vorzugsweise mehr als drei seitlich ausstellbare Seitenwandabschnitte aufweisen und daß sich die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte zumindest teilweise im wesentlichen über die ganze Höhe des Wagenkastens erstrecken.
Insgesamt kann man somit erreichen, daß die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte in einer Seitenansicht auf den Güterwagen flächenmäßig mehr als 70 % der gesamten Seitenansichtsfläche des Güterwagens ausmachen.
Mit diesen seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitten kann die effektive Breite des Güterwagens beim Be- und Entladen vergrößert werden, ohne jedoch im geschlossenen Zustand die vorgegebene Maximalbreite des Lichtraumprofiles zu überschreiten.
Mit dieser Breitenvergrößerung ist es insbesondere leichter möglich, die Türen von Autos zu öffnen, wenn diese in den Güterwagen geladen oder aus diesem entladen werden. Außerdem können bei geöffneten Seitenwandabschnitten die Abgase von Autos ungehindert entweichen.
Die Erfindung eignet sich insbesondere für Autotransporter, kann jedoch auch für andere Stückgüter vorteilhaft angewendet werden, beispielsweise kann der durch seitliches Ausstellen der Seitenwandabschnitte gewonnene Raum von Hubstaplern oder dergleichen zum Wenden beim Be- und Entladen genützt werden. Wesentlich ist dabei, daß die eigentliche Be- und Entladung der Güter über die Stirnseite des Güterwagens erfolgt, wobei die seitlich austellbaren Seitenwandabschnitte zum Vergrößern der effektiven Breite beim Be- und Entladen dienen. Während die zu transportierenden Güter also nicht über die Öffnungen Be- und Entladen werden, die von den seitlich ausgestellten Seitenwandabschnitten in der Seitenwand des Güterwaggons freigegeben werden, ist es dennoch möglich und bevorzugt sogar vorgesehen, daß Personen, die mit dem Be- und Entladen beschäftigt sind, insbesondere Fahrer von Kraftfahrzeugen, bei seitlich ausgestellten Seitenwandabschnitten in diesem Bereich seitlich aus dem Güterwagen aussteigen können.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.
Die Figur 1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels des schienengebundenen Güterwagens der Erfindung, die Figur 2 zeigt eine schematische Seitenansicht auf ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen schienengebundenen Güterwagens. Die Figur 3 zeigt einen schematischen Schnitt, gemäß der Linie A - A der Figur 2. Die Figur 4 zeigt teilweise diesen Schnitt in einem vergrößerten Maßstab für ein weiteres Ausführungsbeispiel. Die Figur 5 zeigt schematisch die Mechanik zur Lagerung und Bewegung der seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte.
Der in Figur 1 dargestellte Güterwagen weist unten einen Fahrwerksrahmen 1 mit zwei üblichen zweiachsigen Drehgestellen 2 auf. Der geschlossene bzw. verschließbare Wagenkasten 3 weist starre Portalträger 4 auf, die vom unteren Fahrwerksrahmen 1 bis in den Dachbereich hinauf reichen. Der Güterwagen der Figur 1 ist über die Stirnseite 5 be- und entladbar, wobei diese Stirnseite 5 beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Faltdrehtür 6 verschließbar ist. Insbesondere kann es sich bei dem in Figur 1 dargestellten Güterwagen um einen doppelstöckigen Autotransporter handeln, wie er beispielsweise im folgenden noch näher beschrieben wird. Wesentlich ist, das stirnseitige Be- und Entladen, wobei erfindungsgemäß (beim dargestellten Ausführungsbeispiel 5) großflächige Seitenwandabschnitte 7 seitlich, also quer zur Wagenlängsrichtung ausstellbar sind, wie dies später anhand der Figuren 3, 4 und 5 noch näher erläutert werden wird.
Um eine effektive Breitenvergrößerung beim Be- und Entladen zu erzielen und andererseits mit bestehenden Einrichtungen an Bahnhöfen nicht in Konflikt zu kommen, ist es günstig, wenn die Seitenwandabschnitte 7 zwischen 40 cm und 150 cm weit seitlich ausstellbar sind.
Die Seitenwandabschnitte 7 sind günstigerweise in sich starr ausgebildet und können beispielsweise mit Wellblech aufgebaut bzw. verkleidet sein, wie dies in Figur 1 angedeutet ist.
Die Figur 2 zeigt eine schematische Seitenansicht auf ein Ausführungsbeispiel, das einen doppelstöckigen Autotransport darstellt, wobei eine untere Fahrbahn 8 und eine obere Fahrbahn 9 vorgesehen sind. Bei dem in Figur 2 ausgeführten Ausführungsbeispiel können nicht nur die üblichen selbstfahrenden Autos über die Stirnseiten 5 auf die obere bzw. untere Fahrbahn geladen werden, es ist vielmehr auch möglich Teile von Autos (wie hier beispielsweise Autokarosserien) bzw. andere Güter auf zusammengehängten, kleinen Wagen 10, die mit Rädern 11 ausgestattet sind, in den Güterwagen zu laden bzw. aus diesem zu entladen.
Wie die Figur 3 zeigt, sind die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte 7 im wesentlichen als starre Klappen ausgebildet, die über eine parallele Lenkeranordnung 12 derart gelenkig am Wagenkasten befestigt sind, daß sie sich bei der Öffnungs- und Schließbewegung parallel zu sich selbst bewegen. In Figur 3 ist der linke Seitenwandabschnitt 7 geschlossen, während der rechte Seitenwandabschnitt 7 in der geöffneten, seitlich ausgestellten Stellung gezeigt ist.
In Figur 4 ist der konstruktive Aufbau eines seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnittes 7 und dessen Lagerung am Wagenkasten 3 detaillierter dargestellt, wobei sowohl die geschlossene als auch die geöffnete, seitlich ausgestellte Position dargestellt ist, in der die selben Bezugsziffern verwendet sind wie in der geschlossenen Position, die allerdings in der geöffneten Position mit einem Strich versehen sind.
Es sind übereinander liegende Parallellenker vorgesehen, die zweiteilig ausgeführt sind. Ein Teil 12a ist starr mit dem Seitenwandabschnitt 7 verbunden, während der andere Teil 12b, der gelenkig mit dem ersten Teil 12a über ein Gelenk 13 verbunden ist, drehfest mit einer Welle 14 in Verbindung steht.
An den Seitenwandabschnitten 7 können an der Innenseite Leitern 15 und/oder Griffe 16 oder dergleichen befestigt sein, die in Figur 4 nur in der seitlich ausgestellten Lage dargestellt sind.
Weiters ist auf Höhe der oberen Fahrbahn 9 eine begehbare Bühne 17 vorgesehen, die um eine horizontale Achse 18 schwenkbar am Wagenkasten 3 gelagert ist. Diese Bühne wird beim seitlichen Ausstellen der Seitenwandabschnitte 7 automatisch in die Stellung 17' verschwenkt und ist dann dort begehbar. Der Antrieb kann dabei entweder direkt vom Motor M aus erfolgen, es ist aber auch möglich mechanische Mitnehmer beispielsweise Gestänge oder Ketten vorzusehen, die die Bühnen aus der Lage 17 in die Lage 17' verschwenken, wenn der Seitenwandabschnitt 7 geöffnet wird.
In Figur 5 ist die Lagerung der seitlich austellbaren Seitenwandabschnitte 7 noch näher dargestellt, wobei im linken Teil der Figur 5 die geöffnete und im rechten Teil der Figur 5 die geschlossene Position gezeigt ist. Es ist ersichtlich, daß für die fünf seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte 7 bzw. 7' vier Motoren M vorgesehen sind, die synchronisiert betrieben werden und jeweils auf eine Welle 14 wirken, die gleichzeitig zwei benachbarte Seitenwandabschnitte 7 bzw. 7' antreibt. Selbstverständlich ist es auch möglich die Seitenwandabschnitte selektiv zu steuern.
Um ein dichtes Schließen zu gewährleisten, weist der Wagenkasten 3 oben eine nach unten offene Nut 19 auf, in der der obere Bereich des Seitenabschnittes 7 bei geschlossener Stellung untergebracht ist. Zum Öffnen bewegt sich der Seitenwandabschnitt 7 aufgrund der Parallellenker 12a und 12b zunächst auf einen Bogen nach unten und außen, was einen Austritt des obersten Bereiches des Seitenwandabschnitts 7 aus der Nut 19 erlaubt. Der oberste Bereich 7a verläuft schräg zur Vertikalen.

Claims (17)

  1. Schienengebundener Güterwagen mit einem Wagenkasten, der an zumindest einer Stirnseite eine Be- und Entladeöffnung zum Be- und Entladen der zu transportierenden Güter aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Seitenwand des Wagenkastens (3) wenigstens einen quer zur Wagenlängsrichtung seitlich ausstellbaren Seitenwand-abschnitt (7) aufweist.
  2. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Seitenwände jeweils mehrere, vorzugsweise mehr als drei seitlich ausstellbare Seitenwandabschnitte (7) aufweisen.
  3. Güterwagen nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) zumindest teilweise im wesentlichen über die ganze Höhe des Wagenkastens (3) erstrecken.
  4. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) in einer Seitenansicht auf den Güterwagen flächenmäßig mehr als 70 % der gesamten Seitenansichtsfläche des Güterwagens ausmachen.
  5. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandabschnitte (7) zumindest teilweise ausgehend von der geschlossenen Stellung zwischen 40 cm und 150 cm weit seitlich ausstellbar sind.
  6. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) zumindest teilweise jeweils über eine Parallellenkeranordnung (12) am Wagenkasten gelagert sind.
  7. Güterwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallellenkeranordnung (12) jeweils übereinanderliegende Parallellenker umfaßt, die jeweils zweiteilig ausgeführt sind, wobei die beiden Teile (12a, 12b) gelenkig miteinander verbunden sind und der erste Teil fest mit dem ausstellbaren Seitenwandabschnitt (7) verbunden ist und das zweite Teil (12b) drehfest an einer am Wagenkasten gelagerten Welle (14) gelagert ist.
  8. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) über Elektromotoren (M) vorzugsweise angetrieben sind.
  9. Güterwagen nach Anspruch 7 und Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Elektromotoren (M) die Welle (14) in Drehbewegung versetzen.
  10. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich, ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) oben in der geschlossenen Stellung von unten in eine nach unten offenen Nut (19) am Wagenkasten reichen.
  11. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitte (7) zumindest teilweise an ihrer Innenseite Leitern (15), Griffe (16) oder dergleichen aufweisen.
  12. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daµ am Wagenkasten oder innen an den seitlich ausstellbaren Seitenwandabschnitten (7) jeweils zumindest eine begehbare Bühne (17) gelagert ist, die bei seitlich ausgestellten Seitenwandabschnitten (7) horizontal zwischen diesen und dem Wagenkasten (3) liegt.
  13. Güterwagen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bühnen (17) um eine horizontale Achse (18) schwenkbar am Wagenkasten (3) gelagert sind und vorzugsweise derart angetrieben sind, daß sie beim Öffnen der Seitenwandabschnitte automatisch aus einer vertikalen Lage in eine horizontale Lage verschwenkt werden.
  14. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Autotransporter ist.
  15. Güterwagen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß er doppelstöckig ausgeführt ist, wobei er eine untere (8) und eine obere (9) Fahrbahn aufweist.
  16. Güterwagen nach Anspruch 16 und einen der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bühne auf der Höhe der oberen Fahrbahn befindet.
  17. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseiten (5) durch eine Tür, vorzugsweise eine Faltdrehtüre (6) verschließbar sind.
EP97122356A 1996-12-20 1997-12-18 Schienengebundener Güterwagen Withdrawn EP0849136A3 (de)

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AT1331U3 (de) 1998-04-27

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