SK280553B6 - Chain-link suspension for the running gear of railway vehicles - Google Patents

Abstract

The invention relates to a chain-link suspension for the running gear of rail vehicles having high balance quality which is suitable for high travel speeds and high axial travel masses. The spring bolts and/or chain links have different diameters in their support areas. As far as possible the dimensions of the UIC replacement parts are adopted for the upper support area of the chain link, the upper chain-link block and the upper spring bolt. The diameter of the lower support area including chain-link block and/or the diameter of the lower spring bolt are increased to such an extent that the transverse and longitudinal damping values required for high travel speed and large axial travel masses are achieved. The support area of the chain-link block is provided with a depression or the support area of the spring bolt is provided with a flattened portion, the said depression or flattened portion contributing to increasing the longitudinal damping. In order to increase the transverse spring constant of the wheel set guidance, the chain links can be arranged spread out apart from one another in the transverse direction of the wagon. The chain-link suspension according to the invention is provided for the running gear of rail vehicles and is particularly suitable for retrofitting in UIC standard wagons.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka strmcňového závesu na zavesenie listových nosných pružín na koľajových vozidlách, predovšetkým na dodatočné vmontovanie do UIC štandardných vozňov.The invention relates to a sling hinge for the suspension of leaf support springs on rail vehicles, in particular for retrofitting to UIC standard wagons.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z DD 119 752 sú známe strmeňové závesy, v ktorých sa požadované zlepšenie kvality jazdy (známky chodu), pri súčasnom zvýšení rýchlosti a nápravovej prepravnej hmotnosti, dosiahne zväčšením vratného momentu pozdĺžneho vedenia dvojkolesia prostredníctvom zmenšenia vzájomnej vzdialenosti čapov listových pružín až takmer na najmenšiu, konštrukčne ešte možnú, vzdialenosť alebo na technikou jazdy požadovanú mieru.From DD 119 752, yoke hinges are known in which the desired improvement in driving quality (running signs), while increasing speed and axle transport weight, is achieved by increasing the return torque of the longitudinal wheelset by reducing the spacing of the leaf springs to almost the smallest distance, or the required degree of driving technique.

Tento známy spôsob vyhotovenia však má nevýhodu v tom, že so zvýšením vratných momentov dvojkolesia v pozdĺžnom smere vozňa sa nevyhnutne sťažuje možnosť jeho radiálneho nastavenia a tým dochádza v koľajových oblúkoch k veľkému opotrebeniu na dvojkolesiach aj na koľajových zariadeniach.However, this known embodiment has the disadvantage that with the increase in the torque of the wheelset in the longitudinal direction of the wagon, the possibility of its radial adjustment is inevitably more difficult and consequently high wear on the wheelsets and on the track equipment occurs in the track curves.

Ďalej je známe, že uvedený cieľ sa dá dosiahnuť zvýšením priečneho tlmenia vedenia dvojkolesia. Podľa DD 280 508 sa kvôli tomu vytvorí medzi strmeňom a strmeňovým kameňom dutina, zatiaľ čo pri ďalšom známom usporiadaní strmeňa podľa DD 296 253 je dutina v dosadacej ploche medzi strmeňom a strmeňovým kameňom, za súčasného zväčšenia priemeru uloženia strmeňa a dodatočného umiestnenia tlmiaceho pružinového listu, ktorý zvyšuje priečne a pozdĺžne tlmenie.Furthermore, it is known that said object can be achieved by increasing transverse damping of the wheelset guidance. According to DD 280 508, a cavity is formed between the caliper and the caliper, while in another known caliper arrangement according to DD 296 253, the cavity is in the bearing surface between the caliper and the caliper while increasing the diameter of the caliper mounting and the additional placement of the damping spring blade. which increases transverse and longitudinal damping.

Známe vyhotovenie podľa DD 280 508 má nevýhodu v tom, že pri vytvorení dutiny v dosadacej ploche medzi strmeňom a strmeňovým kameňom a pri použití týchto dielov v štandardných UIC rozmeroch sa pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach nedosiahnu želateľné rýchlosti jazdy. Pri známom horizontálnom tlmení na podvozkoch podľa DD 296 253 sa ako nevýhoda prejavuje to, že tieto zariadenia nie sú pri UIC parametrami vozidiel silne obmedzených priestoroch na ich vmontovanie použiteľné.The known design according to DD 280 508 has the disadvantage that the desired driving speeds are not achieved when the cavity is formed in the bearing surface between the caliper and the caliper and when these parts are used in standard UIC dimensions. With the known horizontal damping on bogies according to DD 296 253, it is a disadvantage that these devices are not usable in the UIC parameters of vehicles with very limited installation spaces.

Všeobecne známe spojenia čapov listových pružín so strmeňovými kameňmi prostredníctvom známych pružín, nasadených z vonkajšej strany čapov, majú nevýhodu v tom, že medzi ložiskom konzoly strmeňového závesu a strmeňovým kameňom sa vytvárajú nepriaznivé oderové plochy.The generally known connections of leaf spring pins with caliper stones by known springs mounted on the outside of the pins have the disadvantage that unfavorable abrasion surfaces are formed between the yoke bracket bearing and the caliper stone.

Úlohou vynálezu je vytvoriť strmeňový záves pružiny na podvozky vozidiel, ktorý dovoľuje vysoké rýchlosti jazdy aj pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach, súčasne zaručuje vysokú kvalitu jazdy (známku chodu), dá sa zabudovať do daného, UIC parametrami vozidiel silne obmedzeného, montážneho priestoru a navyše sa málo opotrebúva.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a spring suspension for vehicle chassis which allows high speeds even at high axle transport weights, while at the same time guaranteeing high quality of travel (indication of running), can be built into the UIC parameters of heavily restricted vehicles. little wear.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedená úloha je vyriešená strmeňovým závesom na podvozky koľajových vozidiel podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že strmene na ich dosadacich plochách a/alebo čapy pružín strmeňového závesu majú rozdielne polomery, výhodne so skoseniami.This object is achieved by a yoke according to the invention, which consists in that the yokes on their bearing surfaces and / or the bolts of the yoke springs have different radii, preferably with chamfers.

Aby sa dodržal UIC parametrami vozidiel obmedzený montážny priestor, je účelné pre hornú oblasť uloženia str meňa, pre horný strmeňový' kameň a horný čap pružín v maximálnej miere prevziať rozmery UIC výmenných dielov. Priemer spodnej oblasti uloženia, vrátane strmeňového kameňa a/alebo priemer spodného čapu listových pružín treba zväčšiť a výhodne vybaviť skosením tak, aby sa pri vysokých rýchlostiach jazdy s vysokými nápravovými prepravnými hmotnosťami dosiahli požadované hodnoty pi iečneho a pozdĺžneho tlmenia.In order to keep the installation space limited by the vehicle UIC parameters, it is expedient for the upper yoke bearing area, the upper yoke stone and the upper spring pin to assume the dimensions of the UIC interchangeable parts as much as possible. The diameter of the lower bearing area, including the caliper and / or the diameter of the lower pin of the leaf springs, should be increased and preferably provided with a chamfer to achieve the desired transverse and longitudinal damping values at high driving speeds with high axle carrying weights.

Aby bolo opotrebenie čo najmenšie, je účelné zaistiť dolný čap listových pružín v otvore konzoly strmeňového závesu proti otáčaniu skrutkovým spojom, umiestneným medzi strmeňmi a oblasť uloženia strmeňového kameňa, resp. čapu listovej pružiny, vybaviť prehĺbením, resp. skosením, na zvýšenie pozdĺžneho tlmenia.In order to minimize wear, it is expedient to secure the lower pin of the leaf springs in the opening of the yoke bracket against rotation by a screw connection located between the yokes and the yoke housing or the bearing area of the yoke. leaf spring pin, equipped with a recess, respectively. bevel, to increase longitudinal damping.

Podľa ďalšieho znaku vynálezu je účelné pri montážny ch pomeroch obmedzených v smere dĺžky strmeňového závesu kvôli priestorovému umiestneniu zväčšeného priemeru dosadacej plochy vrátane strmeňových kameňov, alebo na zvýšenie priečnej tuhosti vedenia dvojkolesia, strmene navzájom rozoprieť v priečnom smere vozňa.According to a further feature of the invention, it is expedient for the mounting conditions limited in the direction of the length of the yoke due to the spatial location of the increased bearing surface diameter, including the yoke, or to increase the yoke of the wheelset.

Pri strmeňových závesoch s priestormi na vmontovanie, ohraničenými zo všetkých strán, napr. pri otáčavých podvozkoch, sa na dosiahnutie nevyhnutných priemerov strmeňov v oblasti ich uloženia podľa vynálezu navrhuje strmene na ich koncoch skosiť a/alebo tak zúžiť, aby sa strmeň približoval pravouhlému rámu s pružnými kĺbmi v rohoch.For yoke hinges with mounting spaces limited from all sides, eg. In the case of rotating bogies, it is proposed to taper the yokes at their ends and / or taper so that the yoke approaches a rectangular frame with elastic joints at the corners to achieve the necessary caliper diameters in the bearing region of the invention.

Na odľahčenie pružných kĺbov sú podľa vynálezu stĺpiky rámu navzájom spojené najmenej raz pod, resp. dvojmo pod a nad strmeňovými kameňmi umiestnenými spojovacími priečnikmi.In order to relieve the elastic joints, according to the invention, the frame posts are connected to one another at least once below or below each other. connecting crossbars placed in two underneath and above the stirrups.

So strmeňovým závesom podľa vynálezu sa dosahuje vysoká kvalita jazdy vozidiel aj pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach aj v koľajových oblúkoch. Okrem toho možno nový strmeňový záves bez problémov zabudovať do montážneho priestoru, silne obmedzeného UIC parametrami vozidiel, pri UIC štandardných vozňoch aj dodatočne.With the yoke hinge according to the invention, high driving quality of the vehicles is achieved even at high axle transport weights even in rail curves. In addition, the new yoke can be easily integrated into the installation space, which is severely limited by the vehicle UIC parameters, and can also be retrofitted in standard UIC wagons.

K predmetu vynálezu patrí aj použitie uvedených nových znakov pri dvojitých strmeňových závesoch.It is also an object of the present invention to use said novel features in dual yoke hinges.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude bližšie objasnený na príklade vyhotovenia. Príslušné obrázky zobrazujú:The invention will be explained in more detail by way of example. The images in question show:

- obr. 1: rez strmeňovým závesom podľa vynálezu,FIG. 1 is a cross-sectional view of a caliper hinge according to the invention,

- cbr. 2: rez skoseným čapom listovej pružiny,- cbr. 2: a section through the bevelled leaf spring pin;

- c br. 3: rez strmeňovým kameňom s prehĺbením,- c br. 3: a section of a caliper with a deepening,

- obr. 4: rez strmeňovým závesom podľa vynálezu, so strmeňmi navzájom rozopretými v priečnom smere vozňa,FIG. 4 is a cross-sectional view of the yoke according to the invention, with the yokes mutually spaced apart in the transverse direction of the wagon,

- obr. 5: strmeň podľa vynálezu so zaoblenými rohmi a spojovacími priečnikmi,FIG. 5: the caliper according to the invention with rounded corners and connecting bars,

- obr. 6: pozdĺžny rez strmeňom podľa obr. 5.FIG. 6 is a longitudinal section through the yoke of FIG. 5th

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podľa obr. 1 strmeňový záves tvoria oba strmene 1, horné strmeňové kamene 4, spodné strmeňové kamene 5, oko 14 strmeňového závesu, ložisko 15 koníka strmeňového závesu, horný čap 3 pružiny a dolný čap 3' pružiny a skrutkový spoj 13. Podľa vynálezu sa pritom predpokladá, že strmene 1 v ich oblastiach 2, 2' uloženia a/alebo čapy 3, 3' strmeňového závesu majú rozdielne priemery. Zistilo sa, že pre hornú oblasť 2 uloženia (dosadaciu plochu) strmeňa 1, ako aj pre horný strmeňový kameň 4 a horný čap 3 listo2 vej pružiny, je účelné prevziať v maximálnej miere rozmery UIC výmenných dielov. Priemer dolnej oblasti 2' uloženia, vrátane strmeňového kameňa 5 a/alcbo priemer dolného čapu 3' listovej pružiny sa zväčšia takým spôsobom, že sa pri vysokých rýchlostiach jazdy a veľkých nápravových prepravných hmotnostiach dosiahnu požadované hodnoty priečneho a pozdĺžneho tlmenia. Pritom je výhodné vytvoriť, na zvýšenie pozdĺžneho tlmenia v oblasti 7 uloženia čapu 3' listovej pružiny podľa obr. 2, skosenie 9 alebo v oblasti 7 uloženia strmeňového kameňa 5 prehĺbenie 8 podľa obr. 3. Pritom sa dolný čap 3' listovej pružiny zaistí proti pootočeniu v otvore 6 koníka strmeňového závesu medzi strmeňmi 1 prostredníctvom známych skrutkových spojovAccording to FIG. 1, the yoke 1 comprises the two yokes 1, the upper yoke 4, the lower yoke 5, the yoke eye 14, the yoke hinge bearing 15, the upper spring pin 3 and the lower spring pin 3 'and the screw connection 13. According to the invention that the yokes 1 in their bearing regions 2, 2 'and / or the yoke hinge pins 3, 3' have different diameters. It has been found that for the upper bearing area 2 (bearing surface) of the caliper 1, as well as for the upper caliper stone 4 and the upper pin 3 of the leaf spring 2, it is expedient to assume the UIC dimensions of the exchangeable parts. The diameter of the lower bearing area 2 ', including the yoke 5 and / or the diameter of the lower leaf spring pin 3', is increased in such a way that the desired transverse and longitudinal damping values are achieved at high driving speeds and large axle transport weights. In this case, it is advantageous to provide the leaf spring pin 3 'according to FIG. 2, the bevel 9 or the depression area 7 of the caliper stone 5 of the depression 8 of FIG. 3. In this case, the lower pin 3 'of the leaf spring is secured against rotation in the opening 6 of the yoke of the yoke between the yokes 1 by means of known screw connections

13.13th

Pri obmedzených možnostiach vmontovania je možné, kvôli lepšiemu umiestneniu zväčšených priemerov oblasti 2' uloženia, vrátane strmeňových kameňov 5 a na zvýšenie konštanty priečneho pruženia vedenia dvojkolesia, umiestniť strmene 1 rozopreté v priečnom smere vozňa podľa obr. 4. Týmto rozopretým usporiadaním strmeňov 1 sa dosiahne, že sa v maximálnej miere zabráni dosadnutiu držiakov náprav na vedenia nápravových ložísk v dôsledku nadmernej odstredivej sily, ktorá vzniká v koľajovom oblúku najmä pri vysokých rýchlostiach jazdy a vysokých nápravových prepravných hmotnostiach, a tým sa dosiahne zlepšenie kvality jazdy, najmä horizontálno-priečne.With limited mounting options, it is possible, in order to better accommodate the larger diameters of the bearing area 2 ', including the yoke stones 5 and to increase the transverse spring constant of the wheelset guide, to place the yokes 1 in the transverse direction of the wagon according to FIG. 4. This displaced arrangement of the yokes 1 will ensure that the mounting of the axle brackets on the axle bearings is avoided as much as possible due to the excessive centrifugal force exerted in the track curve, in particular at high driving speeds and high axle transport weights, thereby improving driving quality, especially horizontal-transverse.

Pri strmeňových závesoch s montážnymi priestormi obmedzenými zo všetkých strán vynález predpokladá, že strmene 1 sa na ich rohoch 10 skosia a/alebo zúžia. Pritom strmene 1 vytvoria podľa obr. 5 a 6 pravouhlý rám, ktorého rohy sa správajú takmer ako pružný kĺb, pričom na odľahčenie týchto pružných kĺbov sú rámové stĺpiky 11 navzájom viazané prinajmenšom jedným spojovacím priečnikom 12. Podstatou vynálezu je tiež umiestnenie aj viacerých priečnikov, ktoré môžu byť umiestnené pod a nad strmeňovými kameňmi 4, 5.In the case of yoke hinges with mounting spaces limited on all sides, the invention provides that the yokes 1 bevel and / or taper at their corners 10. In this case, the calipers 1 form according to FIG. 5 and 6 a rectangular frame, the corners of which behave almost like a resilient hinge, wherein to relieve these resilient hinges, the frame posts 11 are bound to each other by at least one connecting crossbeam 12. The invention also provides a plurality of crossbars which stones 4, 5.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Strmeňový záves na podvozky koľajových vozidiel, pozostávajúci zo strmeňov, horných a dolných strmeňových kameňov, oka strmeňového závesu a ložiska koníka strmeňového závesu, horných a dolných čapov listovej pružiny, ako aj zaistenia čapu listovej pružiny, vyznačujúci sa tým, že strmene (1) v ich oblastiach (2, 2 j uloženia a/alebo čapy (3, 3') listovej pružiny strmeňového závesu majú rozdielne priemery, pričom horná oblasť (2) uloženia strmeňa (1), horný strmeňový kameň (4) a horný čap (3) listovej pružiny sú vytvorené v maximálnej miere s rozmermi UIC výmenných dielov a priemer dolnej oblasti (2') uloženia strmeňa (1), vrátane strmeňového kameňa (5) a/alebo priemer dolného čapu (3') listovej pružiny sú väčšie ako horné oblasti (2) uloženia, horné strmeňové kamene (4) a/alebo horné čapy (3) listových pružín.1. Rolling stock suspension yoke consisting of yokes, upper and lower yoke, yoke loop and yoke hinge bearing, upper and lower leaf spring pins, as well as a leaf spring pin lock, characterized in that the yokes (1) ) in their bearing regions (2, 2j) and / or the yoke leaf spring pins (3, 3 ') have different diameters, the upper yoke bearing region (2), the upper yoke (4) and the upper pin ( 3) the leaf springs are formed to the maximum extent with the UIC dimensions of the replacement parts and the diameter of the lower yoke bearing region (2 '), including the yoke stone (5) and / or the diameter of the lower leaf pin (3') is larger than the upper bearing areas (2), upper callipers (4) and / or upper springs (3) of leaf springs. 2. Strmeňový záves podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že oblasť (7) uloženia strmeňového kameňa (5) je vybavená prehĺbením (8) alebo čap (3') listovej pružiny v oblasti (7) uloženia je vybavený skosením (9).The yoke according to claim 1, characterized in that the bearing area (7) of the yoke (5) is provided with a recess (8) or a leaf spring pin (3 ') in the bearing area (7) is provided with a chamfer (9). 3. Strmeňový záves, vyznačujúci sa t ý m , že strmene (1) sú v priečnom smere vozňa navzájom rozopreté.A yoke hinge, characterized in that the yokes (1) are mutually spaced apart in the transverse direction of the wagon. 4. Strmeňový záves podľa nároku 1 alebo 3, vyznaj u j ú c i sa tým, že strmene (1) sú vo svojich rohoch (10) vyformované skosene a/alebo zúžene a medzi stĺpikmi rámu (11) je umiestnený jeden alebo viac spojovacích priečnikov (12) pod a nad strmeňovými kameňmi (4, 5).The yoke according to claim 1 or 3, characterized in that the yokes (1) are bevelled and / or tapered in their corners (10) and one or more connecting cross members (11) are arranged between the columns of the frame (11). 12) below and above the stirrups (4, 5). 5. Strmeňový záves podľa nárokov 1 až 4, vyzná í u j ú t i sa tým, že medzi strmeňmi (1) na ložisku (15) koníka strmeňového závesu je umiestnený skrutkový spoj (13) na zaistenie čapu (3') listovej pružiny proti pootočeniu.The yoke according to claims 1 to 4, characterized in that a screw connection (13) is provided between the yokes (1) on the yoke tail bearing (15) to secure the leaf spring pin (3 ') against rotation. .