RU2760372C1 - Eight-axle rail road carriage - Google Patents
Eight-axle rail road carriage Download PDFInfo
- Publication number
- RU2760372C1 RU2760372C1 RU2021114708A RU2021114708A RU2760372C1 RU 2760372 C1 RU2760372 C1 RU 2760372C1 RU 2021114708 A RU2021114708 A RU 2021114708A RU 2021114708 A RU2021114708 A RU 2021114708A RU 2760372 C1 RU2760372 C1 RU 2760372C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting beam
- elastic elements
- bogies
- pivot
- axle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
- B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/20—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies with springs allowing transverse movements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и может быть использовано на различных видах экипажа железнодорожной техники: вагонах, путевых машинах, кранах.The invention relates to the rolling stock of railways and can be used on various types of the crew of railway equipment: wagons, traveling machines, cranes.
Известны восьмиосные вагоны, содержащие кузов, опирающийся через пятниковые устройства и боковые опоры на две четырехосные тележки, каждая из которых состоит из двухосных тележек модели 18-100, связанных соединительной балкой с центральным подпятником и скользунами для опирания кузова и двух крайних пятников и скользунов снизу этой балки для опирания на подпятники надрессорных балок двухосных тележек (Альбом-справочник 002И-97 ПКЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» ПКБ департамента вагонного хозяйства МПС РФ, 1998 г. рис. 266, стр. 278).Known eight-axle cars containing a body resting through center plate devices and side supports on two four-axle bogies, each of which consists of two-axle bogies of model 18-100, connected by a connecting beam with a central thrust bearing and side bearings for supporting the body and two extreme center plates and side bearings from the bottom of this beams for supporting biaxial bogie bolsters on the thrust bearings (Album-reference book 002I-97 PKTSV "Freight cars of 1520 mm gauge railways" PKB of the department of carriage facilities of the Ministry of Railways of the Russian Federation, 1998 Fig. 266, p. 278).
Вертикальная нагрузка на двухосные тележки от кузова передается через длинную (4,2 м) соединительную балку, которая выполнена массивной (весом около 2,5 тс) для обеспечения ее прочности. Наличие трех пар трения в пятниковых устройствах тележки (две - между соединительной балкой и надрессорными балками двухосных тележек и одна - между пятой кузова и центральным подпятником соединительной балки) создает большой по величине момент сопротивления повороту четырехосной тележки относительно кузова, что повышает износ гребней колес и рельсов. Из-за высоких динамических и по воздействию на путь показателей скорость движения грузовых вагонов на четырехосных тележках, состоящих из двухосных тележек модели 18-100, не должна превышать 90 км/ч, а осевая нагрузка 22 тс.The vertical load on the two-axle bogies from the body is transmitted through a long (4.2 m) connecting beam, which is massive (weighing about 2.5 tf) to ensure its strength. The presence of three pairs of friction in the center plate devices of the bogie (two - between the connecting beam and bolster bolsters of the biaxial bogies and one - between the fifth of the body and the central thrust bearing of the connecting beam) creates a large moment of resistance to the rotation of the four-axle bogie relative to the body, which increases the wear of the flanges of the wheels and rails ... Due to the high dynamic and impact on the track indicators, the speed of freight cars on four-axle bogies, consisting of two-axle bogies of model 18-100, should not exceed 90 km / h, and the axle load is 22 tf.
Известен патент на изобретение, касающееся устройства для опирания кузова восьмиосного вагона на четырехосную тележку, состоящего из опор, расположенных на поперечных балках его рамы, симметрично относительно продольной оси вагона и включающих в себя подвижный в вертикальном направлении шток, снабженный на нижнем конце поворотным скользуном, взаимодействующим с направляющей, выполненной в соответствующей надрессорной балке тележки вагона, верхний конец штока размещен в прикрепленном к поперечной балке жестком корпусе и выполнен взаимодействующим с клином, установленным в корпусе с возможностью перемещения вдоль оси вагона, причем клинья двух рядом стоящих опор одной стороны вагона направлены суживающимися концами друг к другу и шарнирно соединены посредством тяги (авторское свидетельство SU №219612 А1, МПК B61D 3/00, опубл. 14.06.1968 г.).There is a known patent for an invention relating to a device for supporting the body of an eight-axle car on a four-axle bogie, consisting of supports located on the transverse beams of its frame, symmetrically relative to the longitudinal axis of the car and including a rod that is movable in the vertical direction, equipped at the lower end with a rotary side bearing, interacting with a guide made in the corresponding bolster of the car bogie, the upper end of the rod is placed in a rigid body attached to the transverse beam and is designed to interact with a wedge installed in the body with the ability to move along the axis of the car, and the wedges of two adjacent supports of one side of the car are directed by the tapering ends to each other and are hingedly connected by means of a rod (copyright certificate SU No. 219612 A1, IPC
Известен патент на изобретение, касающееся устройства для передачи от кузова восьмиосного вагона на тележку, скомплектованную из двух двухосных тележек с центральным подвешиванием, содержащее продольную тягу, связанную с кузовом и подпятниками надрессорных балок двухосных тележек, а также боковые опоры, при этом связь тяги с кузовом и подпятниками осуществлена через вертикальные угловые рычаги, вершины которых обращены друг к другу и взаимодействуют с наклонными поверхностями упоров, установленных на кузове по его продольной оси симметрии, вертикальные плечи связаны с концами тяги, а горизонтальные опираются на катковые вкладыши, установленные на подпятники и подвижные поперек (авторское свидетельство SU №420491 А1, МПК B61F 5/02, опубл. 25.03.1974 г.).There is a known patent for an invention relating to a device for transferring from the body of an eight-axle car to a bogie, assembled from two biaxial bogies with central suspension, containing a longitudinal thrust connected to the body and thrust bearings of the bolster beams of biaxial bogies, as well as side supports, while linking the thrust to the body and thrust bearings are carried out through vertical angular levers, the tops of which are facing each other and interact with the inclined surfaces of the stops installed on the body along its longitudinal axis of symmetry, the vertical shoulders are connected to the ends of the thrust, and the horizontal ones rest on roller liners mounted on the thrust bearings and movable across (copyright certificate SU No. 420491 A1, IPC B61F 5/02, publ. 03/25/1974).
Известно опорное устройство кузова вагона на две двухосные тележки, содержащее несущую центральную пятниковую опору, соединительную балку, крайними пятниковыми опорами связанную с надрессорными балками тележек, несущими скользуны и опертые на них цилиндры с прорезями, через которые с возможностью продольного перемещения пропущены концы дополнительных балок, имеющих скользуны в средней части для взаимодействия с кузовом, при этом цилиндры оперты на скользуны через шариковые подшипники и в них закреплены разнесенные по вертикали роликовые опоры, контактирующие с противолежащими поверхностями концов дополнительных балок, причем одни из роликовых опор подпружинены относительно соответствующих цилиндров (патент RU №2051823 С1, МПК B61F 5/02, B61F 5/14 опубл. 10.01.1996 г.).It is known a supporting device for a car body on two biaxial bogies, containing a load-bearing central center support, a connecting beam, with extreme center supports connected to the bolster beams of the bogies carrying sideways and cylinders supported on them with slots through which the ends of additional beams are passed with the possibility of longitudinal movement. sideways in the middle part for interaction with the body, while the cylinders are supported on the sideways through ball bearings and vertically spaced roller bearings are fixed in them, which are in contact with the opposite surfaces of the ends of the additional beams, and one of the roller bearings is spring-loaded relative to the corresponding cylinders (patent RU # 2051823 C1, IPC B61F 5/02,
Недостатком указанных устройств является то, что из-за приходящейся на каждый скользун нагрузки до 20 тс при загруженном вагоне, сила трения в каждой паре «скользун-надрессорная балка» двухосных тележек будет создавать на плече поворота четырехосной тележки от центрального пятникового устройства максимальный момент сопротивления повороту, что ухудшит условия вписывания вагона в кривые и приведет к интенсивному износу гребней колес и рельсов.The disadvantage of these devices is that, due to the load on each slider up to 20 tf with a loaded carriage, the friction force in each pair of "slip-bolster" of two-axle bogies will create a maximum moment of resistance to turning on the swing arm of the four-axle bogie from the central center plate device , which will worsen the conditions for fitting the car into curves and lead to intensive wear of the flanges of the wheels and rails.
Кроме того, конструктивное исполнение тележек не позволит увеличить скорости движения транспортного средства более 80-90 км/ч и осевую нагрузку более 22 тс по динамическим и по воздействию на путь показателям.In addition, the design of the bogies will not allow an increase in vehicle speed of more than 80-90 km / h and an axle load of more than 22 tf in terms of dynamic and impact on the track indicators.
Известно восьмиосное рельсовое транспортное средство, содержащее кузов, опирающийся боковыми и центральными опорами на две четырехосные тележки, каждая из которых составлена из двух двухосных тележек, связанных соединительной балкой, содержащей сверху центральный подпятник для опирания пятника кузова и снизу два крайних пятника для опирания на подпятники надрессорных балок, снабженных боковыми скользунами, при этом центральный подпятник соединительной балки выполнен в виде втулки, а опирающийся на него пятник кузова - в виде трубы, соединенной с втулкой по скользящей посадке, а боковые опоры кузова опираются на боковые скользуны надрессорных балок, причем боковые опоры кузова выполнены в виде катков или пластин, а скользуны соответственно - в виде пластин или роликовых подшипников (патент RU №2601890 С1, МПК B61F 5/00, опубл. 10.11.2016 г.).It is known an eight-axle rail vehicle containing a body supported by lateral and central supports on two four-axle bogies, each of which is composed of two biaxial bogies connected by a connecting beam containing a central thrust bearing on top to support the center plate of the body and from below two extreme center plates for supporting on the bolster thrust bearings beams equipped with side side beams, while the central thrust bearing of the connecting beam is made in the form of a bushing, and the center plate of the body resting on it is in the form of a pipe connected to the bushing by a sliding fit, and the side body supports rest on the side bolsters of the bolster beams, and the side body supports made in the form of rollers or plates, and sideways, respectively, in the form of plates or roller bearings (patent RU No. 2601890 C1, IPC
Недостатком указанного устройства является отсутствие упругости между надрессорными балками и рамой кузова, что ухудшит показатели вертикальной динамики вагона и будет недогружать одну из двухосных тележек, а другую двухосную тележку - перегружать, например, при проходе сортировочной горки.The disadvantage of this device is the lack of elasticity between the bolsters and the body frame, which will worsen the vertical dynamics of the car and will underload one of the two-axle bogies, and overload the other two-axle bogie, for example, when passing the hump.
За прототип принят экипаж 8-миосного вагона, содержащий боковую опору кузова со стаканом и размещенным в нем плунжером, опирающимся сферической поверхностью на вкладыш, и пружину, размещенную между дном стакана и плунжером, при этом опора снабжена гасителем колебаний, состоящим из подпружиненных фрикционных клиньев, взаимодействующих наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью плунжера, а вертикальными поверхностями с ограничителем перемещения плунжера, выполненным в виде стержня, установленного в стакане с зазором относительно плунжера, при этом вкладыш является скользуном (авторское свидетельство SU №330058 А1, МПК B61F 5/14, опубл. 24.11.1972 г.).For the prototype, the crew of an 8-axle car was adopted, containing a side support of the body with a glass and a plunger placed in it, resting with a spherical surface on the liner, and a spring placed between the bottom of the glass and the plunger, while the support is equipped with a vibration damper consisting of spring-loaded friction wedges, interacting with an inclined surface with the corresponding surface of the plunger, and vertical surfaces with a stop for the movement of the plunger, made in the form of a rod installed in a glass with a gap relative to the plunger, while the liner is a side bearing (author's certificate SU No. 330058 A1, IPC
Недостатком указанного устройства является сухое трение, возникающее между рабочими поверхностями вкладышей и скользунов на тележках, что будет способствовать большому значению момента сил трения, препятствующему повороту тележек в кривых, ухудшению вписывания рельсового экипажа.The disadvantage of this device is dry friction that occurs between the working surfaces of the liners and side bearings on the bogies, which will contribute to a large value of the frictional moment, which prevents the bogies from turning in curves, and the deterioration of the rail vehicle fit.
Техническим результатом предполагаемого изобретения является снижение величины момента сил трения, препятствующего повороту четырехосной тележки относительно кузова, улучшение динамических и по воздействию на путь показателей в горизонтальной плоскости за счет использования в конструкции тележки соединительной балки, подвижной в поперечном направлении относительно кузова вагона.The technical result of the proposed invention is to reduce the magnitude of the frictional moment that prevents the four-axle bogie from turning relative to the body, to improve the dynamic and impact on the track indicators in the horizontal plane due to the use of a connecting beam in the bogie design, which is movable in the transverse direction relative to the car body.
Технический результат достигается тем, что в восьмиосном рельсовом экипаже, содержащем кузов, опирающийся на две четырехосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек, связанных соединительной балкой посредством пятниковых устройств, причем кузов соединен с серединой соединительной балки шкворнем и опирается через упругие элементы на скользуны надрессорных балок двухосных тележек, между кузовом и соединительной балкой на каждую надрессорную балку двухосных тележек дополнительно установлена поперечная балка с пятником, на концах которой выполнены упругие элементы, верхняя часть упругих элементов выполнена в виде роликовых опор с возможностью взаимодействия с кузовом экипажа, а нижняя часть упругих элементов размещена в стакане с возможностью взаимодействия со скользунами надрессорной балки, по концам соединительной балки выполнены отверстия для размещения в них пятников поперечных балок, опирающихся на подпятники надрессорных балок двухосных тележек, а в центре соединительной балки шкворневое гнездо выполнено с упругими элементами 
Сущность изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:
- на фиг. 1 изображена в аксонометрии четырехосная тележка;- in Fig. 1 shows a perspective view of a four-axle bogie;
- на фиг. 2 показано в аксонометрии опирание кузова на четырехосную тележку;- in Fig. 2 shows a perspective view of the support of the body on a four-axle bogie;
- на фиг. 3 изображен вид четырехосной тележки сбоку;- in Fig. 3 shows a side view of a four-axle bogie;
- на фиг. 4 изображено сечение четырехосной тележки по А-А на фиг. 3;- in Fig. 4 shows a cross-section of a four-axle bogie along AA in FIG. 3;
- на фиг. 5 изображено сечение четырехосной тележки по Б-Б на фиг. 3;- in Fig. 5 shows a cross-section of a four-axle bogie along B-B in Fig. 3;
- на фиг. 6 изображена в аксонометрии соединительная балка.- in Fig. 6 is a perspective view of a connecting beam.
Восьмиосный рельсовый экипаж (далее по тексту - экипаж), содержащий кузов 1, опирающийся на две четырехосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек 2, связанных соединительной балкой 3 посредством пятниковых устройств, причем кузов 1 соединен с серединой соединительной балки 3 шкворнем 4, закрепленным на кузове 1. Между кузовом 1 и соединительной балкой 3 на каждую надрессорную балку 5 двухосных тележек 2 дополнительно установлена поперечная балка 6 с пятником 7. На концевых частях поперечной балки 6 выполнены упругие элементы 8, причем верхняя часть упругих элементов 8 выполнена в виде роликовых опор 9 с возможностью взаимодействия с кузовом 1 экипажа, а нижняя часть упругих элементов 8 размещена в стакане 10 с возможностью взаимодействия со скользунами 11 надрессорной балки 5. Между дном стаканов 10 и поверхностью скользунов 11 надрессорных балок 5 предусмотрены зазоры. По концам соединительной балки 3 выполнены отверстия 12 (фиг. 6) для размещения в них пятников 7 поперечных балок 6, опирающихся на подпятники 13 надрессорных балок 5 двухосных тележек 2. В центре соединительной балки 3 выполнено шкворневое гнездо 14 с упругими элементами 
Работа восьмиосного рельсового экипажа осуществляется следующим образом.The work of an eight-axle rail vehicle is carried out as follows.
При движении экипажа его кузов 1 амортизируется от горизонтальных неровностей пути благодаря конструкции шкворневого гнезда 14 и роликовым опорам 9 на концевых частях поперечных балок 6. При горизонтальном смещении двухосных тележек из-за неровности пути в плане соединительная балка 3 вместе с поперечными балками 6 упруго перемещается на роликовых опорах 9 относительно шкворня 4 кузова 1, при этом в шкворневом гнезде 14 соединительной балки 3 один из упругих элементов
Упругие элементы 
Р - вертикальная нагрузка на тележку;Р - vertical load on the bogie;
С - жесткость упругого элемента (в предложенной конструкции задается упругим элементом с меньшей 16 жесткостью).C is the stiffness of the elastic element (in the proposed design, it is set by an elastic element with a lower stiffness 16).
В кривых участках пути поворот каждой четырехосной тележки происходит относительно шкворня 4, а двухосные тележки 2 с поперечными балками 6 смещаются благодаря роликовым опорам 9 и кронштейнам 17 перпендикулярно продольной оси кузова 1, при этом поворот двухосных тележек 2 осуществляется относительно пятников 7 в подпятниках 13 надрессорных балок 5 двухосных тележек 2. Момент сил, препятствующих повороту двухосных тележек 2, складывается из сил трения качения роликовых опор 9, что существенно ниже, чем силы трения скольжения в скользунах прототипа, и сил трения в паре пятник-подпятник 7 и 13 двухосных тележек.In the curved sections of the track, each four-axle bogie turns relative to the
В предлагаемом техническом решении подвижность соединительной балки в шкворневом гнезде осуществляется посредством упругих элементов различной жесткости, что обеспечивает гибкую нелинейную поперечную связь кузова с четырехосными тележками и существенно улучшает динамические показатели экипажа в горизонтальной плоскости при движении по прямым и кривым участкам пути. Вертикальные неровности пути при движении экипажа амортизируются рессорным подвешиванием двухосных тележек 2 и упругими элементами 8, установленными на поперечных балках 6, как второй ступени рессорного подвешивания.In the proposed technical solution, the mobility of the connecting beam in the pivot seat is carried out by means of elastic elements of different stiffness, which provides a flexible nonlinear cross-link between the body and four-axle bogies and significantly improves the dynamic performance of the crew in the horizontal plane when moving along straight and curved track sections. Vertical irregularities of the track during the movement of the crew are damped by spring suspension of
Как показали расчеты гибкая нелинейная связь кузова с тележками и двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивают восьмиосному рельсовому экипажу удовлетворительные ходовые качества при скоростях движения до 120 км/ч, а снижение величины момента сил трения, препятствующего повороту тележек относительно кузова, уменьшает боковое воздействие на путь и способствует снижению износа гребней колес и рельсов.Calculations have shown that the flexible nonlinear connection of the body with the bogies and the two-stage spring suspension provide an eight-axle rail vehicle with satisfactory driving performance at speeds up to 120 km / h, and a decrease in the magnitude of the frictional moment that prevents the bogies from turning relative to the body reduces the lateral effect on the track and helps to reduce wear of wheel flanges and rails.
[1] - Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М., 1996 г. стр. 178 3-й абзац сверху, 183 параграф 7.3.6.[1] - Standards for the calculation and design of railroad cars of the Ministry of Railways with a gauge of 1520 mm (non-self-propelled). GosNIIV-VNIIZhT, M., 1996 p. 178 3rd paragraph from above, 183 paragraph 7.3.6.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114708A RU2760372C1 (en) | 2021-05-24 | 2021-05-24 | Eight-axle rail road carriage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114708A RU2760372C1 (en) | 2021-05-24 | 2021-05-24 | Eight-axle rail road carriage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2760372C1 true RU2760372C1 (en) | 2021-11-24 |
Family
ID=78719345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021114708A RU2760372C1 (en) | 2021-05-24 | 2021-05-24 | Eight-axle rail road carriage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2760372C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU330058A1 (en) * | SIDE SUPPORT BODY WAGON | |||
| RU171648U1 (en) * | 2017-03-14 | 2017-06-08 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Four-axle truck carriage |
| RU177421U1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | FOUR-AXLE TRUCK CAR |
| WO2019125819A1 (en) * | 2017-12-18 | 2019-06-27 | Standard Car Truck Company | Railroad car truck with warp restraints |
-
2021
- 2021-05-24 RU RU2021114708A patent/RU2760372C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU330058A1 (en) * | SIDE SUPPORT BODY WAGON | |||
| RU171648U1 (en) * | 2017-03-14 | 2017-06-08 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Four-axle truck carriage |
| RU177421U1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | FOUR-AXLE TRUCK CAR |
| WO2019125819A1 (en) * | 2017-12-18 | 2019-06-27 | Standard Car Truck Company | Railroad car truck with warp restraints |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4131069A (en) | Articulated railway car trucks | |
| RU2571835C2 (en) | Freight car stable bogie | |
| CZ134693A3 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
| US5331902A (en) | Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe | |
| CN206856725U (en) | The attachment means being exclusively used between straddle-type monorail train railway carriage or compartment | |
| RU2677961C2 (en) | Three-axle carriage | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU2760372C1 (en) | Eight-axle rail road carriage | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| EA023992B1 (en) | Three-axle bogie for rail vehicle | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| RU60908U1 (en) | TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME | |
| RU2762960C1 (en) | Three-axle bogie of high-speed freight car | |
| RU2783251C1 (en) | Two-axle trolley for high-speed freight car | |
| RU217263U1 (en) | Two-axle bogie for high-speed freight car | |
| RU2706677C1 (en) | Freight car bogie with hanged central spring suspension | |
| RU2267425C1 (en) | Rail bogie | |
| RU217943U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR HIGH-SPEED FREIGHT CAR | |
| RU200876U1 (en) | THREE-AXLE BALANCE TROLLEY | |
| RU213501U1 (en) | ARTICULATED WEDGE CART | |
| RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) | |
| RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2664022C1 (en) | Railway vehicle body to the bogie connection device | |
| RU2094273C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2754609C1 (en) | Three-axle trolley with cradle suspension of high-speed freight cars |