SK277951B6 - Radial casing of vehicles - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka radiálneho plášťa nákladných motorových vozidiel, hlavne pre hnaciu nápravu s profilom behúňa, ktorý má na svojej šírke viacero radov rebier oddelených od seba obvodovými drážkami, pričom je upravený centrálny, pozdĺž rovníkovej kružnice plášťa usporiadaný rad rebier, dva stredné a dva bočné rady rebier, a pričom jednotlivé rebrá v každom rade rebier sú navzájom oddelené priamo vytvorenými priečnymi drážkami, pripadne priečnymi žliabkami.

Doterajší stav techniky

Na radiálne plášte nákladných motorových vozidiel moderného vyhotovenia, a to hlavne na plášte pre hnaciu nápravu, sa kladú stále väčšie požiadavky z hľadiska bezpečnosti a hospodárnosti. Predovšetkým treba pri vývoji takýchto plášťov brať zreteľ na vysoký výkon motora moderných nákladných vozidiel a na požiadavky trhu z hľadiska vysokého kilometrového výkonu. V tejto súvislosti má podstatný význam usporiadanie profilu behúňa takýchto plášťov. Pre zvýšenie výkonu sa stalo čiastočne bežným neustále zväčšovanie hĺbky profilu, čo však môže podľa vytvorenia profilov behúňa mať nepriaznivý dopad na stabilitu. Bežné plášte hnacích náprav majú teraz často taký profil behúňa, pri ktorom je upravený väčší počet radov rebier v obvodovom smere. Obvodové drážky, ktoré navzájom oddeľujú rady rebier, sú pritom usporiadané kľukato, pričom tento kľukatý tvar môže byť niekedy veľmi zdôraznený. Spolu s vytvorením obvodových drážok môžu byť samozrejme usporiadané i jednotlivé rebrá, ktorých v obvodovom smere upravené hrany majú potom uhlový priebeh. Pozdĺžne vedenie vozidla však má, hlavne vzhľadom na vysoké motorové výkony a na veľké hĺbky profilov, veľký význam. Vo vozidlách, ktoré majú plášte poháňacích náprav s opísaným usporiadaním profilu, má však poháňacia náprava vzhľadom na nedostatočné pozdĺžne vedenie sklon k bočnému sklzu. Ďalší problém, ktorý vzniká pri plášťoch s profilom rebrových radov pri pokračujúcom opotrebovaní behúňa, je vytvorenie tzv. pílových zubov. Pritom sú hrany rebier, ktoré pri odvaľovaní plášťa prichádzajú najprv do styku s podkladom, menej opotrebované ako druhé hrany rebier. Ďalej je potrebné zlepšiť známe plášte na hnacie nápravy nákladných motorových vozidiei i z hľadiska ich trakčného pôsobenia, hlavne na mokrých alebo zasnežených vozovkách.

Vynález si preto kladie za úlohu usporiadať plášť na hnacie nápravy motorových vozidiel tak, aby boí hlavne z hľadiska pozdĺžneho vedenia a trakcie podstatne zdokonalený v porovnaní s doterajšími vyhotoveniami, pričom sa má súčasne podstatne zmenšiť vytváranie tzv. pílových zubov v priebehu opotrebovávania plášťa.

Podstata vynálezu

Vytýčená úloha sa rieši a uvedené nedostatky sa odstraňujú radiálnym plášťom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že každé rebro je zložené z dvoch časti rebra v tvare paralelogramu, ktoré sú od seba oddelené jemným zárezom, ktorý je upravený zhruba uprostred rebra, pričom priečna veľkosť častí rebier je väčšia ako ich obvodová veľkosť a vždy dve hrany každého dielu rebra sú upravené rovnobežne s rovníkovou kružnicou profilu behúňa a obe zostávajúce hrany sú sklonené v uhle = 90® na rovníkovú kružnicu.

Usporiadanie podľa vynálezu umožňuje vytvoriť profil behúňa, pri ktorom v obvodovom smere orientované hrany rebier, ktoré sú rovnobežné s rovníkovou kružnicou, zaisťujú veľmi dobré pozdĺžne vedenie, a tým do značnej miery zabránia bočnému sklzu poháňacej nápravy. Delenie rebier podľa vynálezu na časti rebier v tvare paralelogramu vytvára väčší počet hrán, ktoré zaberajú pri odvaľovaní plášťa v obvodovom smere, čo podstatne zvyšuje trakciu, hlavne na mokrých alebo zasnežených vozovkách. Uvedené vybavenia sa ďalej priaznivo prejavujú i na výkone a životnosti, pretože sa do značnej miery zabraňuje nerovnomernému opotrebovaniu, hlavne vzniku pílovitých zubov.

Obzvlášť výhodné usporiadanie, prípadne ďalšie úpravy vynálezu, sú uvedené v ďalších bodoch definície predmetu vynálezu.

Pre zaistenie rovnomerného opotrebovania v obvodovej oblasti profilu behúňa je veľmi výhodné, aby uhol sklonených hrán v obvodových radoch rebier bol aspoň o 2®, výhodne o 5’ menší ako uhol sklonených hrán v susediacich stredných radoch rebier.

Pre zdokonalenie pozdĺžneho vedenia je ďalej priaznivé, keď drážky oddeľujúce od seba rebrá, v centrálnom rade rebier majú šírku maximálne 5 mm, výhodne 3 mm.

Stabilita a rovnomerné opotrebovanie v strednej oblasti profilu behúňa sa priaznivo ovplyvní tým, že rebra v centrálnom rade rebier od seba navzájom oddeľujúce priečne žliabky majú šírku maximálne 5 mm, výhodne zhruba 3 mm.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia vynálezu má každé rebro dve časti rebra v tvare paralelogramu, ktoré sú v podstate rovnako veľké.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia majú rebrá v obvodových radoch rebier a rebrá v susedných stredných radoch rebier vždy časť rebra, ktorá je v priečnom smere o 5 až 25 %, výhodne o zhruba 15 % dlhšia ako druhá časť rebra, pričom čelná strana dlhšej časti rebra jedného radu rebier je upravená proti kratšej Časti rebra susedného radu rebier. Tým sa vytvára kľukatý priebeh širokých obvodových drážok s v priečnom smere proti sebe navzájom presadenými úsekmi, čo veľmi kladne pôsobí na rovnomernosť opotrebovania.

V súvislosti s tým je rovnako výhodné, ak sú rohové oblasti rebier, prípadne ich časti zošikmené alebo zaoblené.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie znaky, výhody a detaily plášťa podľa vynálezu sú bližšie opísané v spojitosti s výkresovou časťou, na ktorej je znázornený plášť pre vozidlá podľa vynálezu. Na obr. 1 je schematicky znázornený pôdorys čiastkového rozvinutia profilu behúňa plášťa, a na obr. 2 je znázornený celý pohľad na plášť.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Plášť pre vozidlá, ktorý je znázornený na obr. 2, je vytvorený ako radiálny plášť a je vhodný hlavne ako plášť na hnacie nápravy nákladných motorových vozidiel. Ďalej bude vysvetľovaný hlavne obr. 1, kde je znázornené čiastkové rozvinutie profilu behúňa v šírke B, ktorá zodpovedá šírke plášťa v tom priestore, v kto rom dosadá na podklad pri menovitom tlaku a menovitom zaťažení. Profil behúňa má päť v obvodovom smere upravených a obvodovými drážkami 6,7 navzájom oddelených radov rebier 1, ľ, 1”. Každý z radov rebier 1, ľ, 1 je vytvorený z väčšieho počtu v obvodovom smere za sebou usporiadaných rebier 1, ľ a 1.

Každé rebro 1,1', 1 má v pôdoryse v podstate tvar paralelogramu. Každé rebro 1, ľ, 1 je ďalej rozdelené jemným zárezom 2, 2', 2, upraveným v priečnom smere, na dve paralelogramové časti la, lb, ľa, l'b, la, ľ'b, pričom toto rozdelenie je usporiadané zhruba uprostred rebra 1, ľ, 1”. Vždy dve bočné hrany časti la, lb, ľa, l'b, la, ľ'b rebier sú upravené rovnobežne s rovníkovou kružnicou A - A plášťa a zatiaľ čo obidve ostatné bočné hrany zvierajú s rovníkovou kružnicou A - A uhol a, a', β, ktorého hodnota je odlišná od 90* a ktorý bude ešte bližšie opísaný.

Tým, že je profil behúňa rozčlenený na päť radov rebier 1, ľ, 1, je usporiadaný jeden rad rebier 1 v rovine rovníkovej kružnice A - A. Jednotlivé rebrá 1 tohto radu rebier 1 sú navzájom oddelené v priamke vytvorenými priečnymi žliabkami 3, ktorých šírka je maximálne 5 mm, výhodne zhruba 3 mm. Jemné zárezy 2 a priečne žliabky 3 vytvárajú hrany rebier 1, čo je zrejmé z výkresu, ktoré sú navzájom rovnobežné, pripadne v podstate rovnobežné a sú vzhľadom na rovníkovú kružnicu A - A sklonené v uhle a, ktorý má výhodne hodnotu 50 až 80°. Výhodne je tento uhol a < 65* až 75°, predovšetkým zhruba 70*. Rebrá 1 tohto centrálneho radu rebier 1 sú výhodne vytvorené v obvodovom smere dlhšie ako v priečnom smere.

Bočné na centrálny rad rebier 1, ktorý je usporiadaný v rovine rovníkovej kružnice A - A, nadväzuje v každej polovici behúňa stredný rad rebier ľ, ktorý je od centrálneho radu rebier 1 oddelený relatívne úzkou obvodovou drážkou 6, ktorá je vytvorená ako priama drážka v obvodovom smere. Obidve obvodové drážky 6 majú maximálnu šírku s hodnotou 5 mm, výhodne sú široké zhruba 3 mm. Rebrá ľ oboch týchto stredných radov rebier ľ sú oddelené od seba navzájom priamymi priečnymi drážkami 4, ktoré sú však podstatne širšie ako priečne žliabky 3. Šírka priečnych drážok 4 má hodnotu maximálne 12 mm, výhodne zhruba 10 mm. Tiež tu sa vytvára paralelogramovým tvarom častí ľa, ľb rebier paralelné, prípadne v podstate paralelné usporiadanie jemných zárezov 2' a hrán rebier ľ vymedzujúcich priečne drážky 4. Hrany rebier ľ vymedzujúce jemné zárezy 2* a priečne drážky 4 sú sklonené vzhľadom na hrany rebier 1 vymedzujúcim jemné zárezy 2 a priečne žliabky 3, v opačnom zmysle pod uhlom a', llhol a' sa volí v rozsahu, ktorý zodpovedá hodnotám uhla a. Výhodne je profil behúňa usporiadaný tak, že uhly a a a' sú rovnako veľké. Je treba ešte uviesť, že α = a', že napríklad môže byť uhol a menší ako uhol a*.

Obvodové rady rebier 1 sú od na vnútornej strane susediacich stredných radov rebier ľ oddelené vždy jednou širokou obvodovou drážkou 7. Šírka tejto obvodovej drážky 7 má pri novom plášti hodnotu zhruba 12 mm. Rebrá ľ' sú tiež navzájom oddelené priamymi priečnymi drážkami 5, ktorých šírka zodpovedá šírke priečnych drážok 4. Hrany rebier 1 vytvorené jemnými zárezmi 2 a priečnymi drážkami 5, sú opäť sklonené vzhľadom na rovníkovú kružnicu A - A, pričom sklon má rovnaký zmysel ako sklon rebier 1 v centrálnom rade rebier 1. Uhol β sklonu má hodnotu v rozsahu medzi 45’ a 75’, predovšetkým medzi 60’ a 70’ a je výhodne zhruba 65°. Celkové usporiadanie je pritom vyhotovené tak, že uhol β je aspoň o 2* menši ako uhol a'.

Obvodové drážky 7 majú v obvodovom smere úseky, ktoré sú v priečnom smere navzájom trochu presadené. Ako je zrejmé na obr. 1 napríklad z pravej polovice behúňa, majú rebrá ľ, 1 obvodovými drážkami 7 od seba navzájom oddelených radov rebier ľ, 1 vždy časť ľb, ľ'b rebra, ktorá je v priečnom smere dlhšia o 5 až 25 %, výhodne o zhruba 15 % ako druhá časť ľa, ľ’a, pričom čelná strana dlhšej časti ľb, ľ'b jedného radu rebier ľ, 1 je upravená vždy proti čelnej strane kratšej časti ľa, ľ'a rebier susedného radu rebier ľ, 1. V druhej polovici behúňa je vždy opačná časť jednotlivých rebier ľ, 1 vytvorená dlhšia.

Pre vyrovnanie opotrebovania behúňa je výhodné, ako je to zrejmé z obr. 1, ak sú rohové oblasti jednotlivých rebier 1, ľ, 1”, prípadne častí la, lb, ľa, ľb, ľ’a, ľ'b zošikmené alebo zaoblené.

Ďalej treba uviesť, že obvodová dĺžka rebier v radoch rebier sa po obvode mení. Ide tu o všeobecne známe vybavenie, ktoré sa využíva na minimalizáciu, pripadne na priaznivé ovplyvňovanie hluku, ktorý vzniká pri odvaľovaní plášťa. V ďalšom príklade vyhotovenia, ktorý už nie je znázornený, môžu byť obvodové drážky 7 vytvorené ako priame drážky, čím majú časti rebier týmito obvodovými drážkami oddelených rebier rovnako veľkú priečnu veľkosť.

Pri znázornenom variante vyhotovenia je upravené usporiadanie, pri ktorom sú rebrá susediacich radov rebier pri pohľade v obvodovom smere navzájom odsunuté vždy zhruba o rozstup rebier. Je však tiež možné, aspoň v centrálnom rade rebier a oboch stredných radoch rebier neupraviť takéto posunuté usporiadanie, takže priečne drážky 4 a priečne žliabky 3 potom vytvárajú v podstate v priečnom smere prechádzajúce kanále.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Radiálny plášť nákladných motorových vozidiel, hlavne na hnaciu nápravu, s profilom behúňa, ktorý má na svojej šírke viacero obvodovými drážkami od seba oddelených radov rebier, pričom je upravený centrálny, pozdĺž rovníkovej kružnice plášťa usporiadaný rad rebier, dva stredné a dva bočné rady rebier, a pričom jednotlivé rebrá v každom rade rebier sú navzájom oddelené priamo vytvorenými priečnymi drážkami, prípadne priečnymi žliabkami, vyznačujúci i a t ý m , že každé rebro (1, 1', 1) je zložené z dvoch častí (la, lb, ľa, ľb, ľa, ľb) rebra v tvare paralelogramu, ktoré sú od seba oddelené jemným zárezom (2,2', 2”), ktorý je upravený zhruba v strede rebra (1, ľ, 1), pričom priečna veľkosť častí (la, lb, ľa, ľb, ľa, ľb) rebier je väčšia ako ich obvodová veľkosť a vždy dve hrany každej časti (la, lb, ľa, ľb, ľa, ľb) rebra sú upravené rovnobežne s rovníkovou kružnicou (A - A) profilu behúňa a obidve zvyšné hrany sú sklonené v uhle (α,α', β) = 90’ na rovníkovú kružnicu (A -A).
2. 2. Radiálny plášť podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že uhly (α,α'), ktoré zvierajú sklonené hrany častí (la, lb, ľa, ľb) rebier v centrálnom rade rebier (1) a v stredných radoch rebier (ľ) s obvodovým smerom majú hodnotu 50’ až 80°, výhodne 65’ až 75’, pričom hrany v stredných radoch (ľ) sú vzhľadom na hrany centrálneho radu rebier (1) sklone3 né v opačnom zmysle.
3. 3. Radiálny plášť podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že tieto uhly (a,ď) sú rovnako veľké.
4. 4. Radiálny plášť podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že uhol (β), ktorý zvierajú sklonené hrany časti (ľa, ľb) rebier v obvodovom rade rebier (1) s obvodovým smerom majú hodnotu 45* až 75*, výhodne 60* až 70*, pričom sklon týchto hrán je zhodný so sklonom hrán centrálneho radu rebier (1).
5. 5. Radiálny plášť podľa jedného z nároku 1 až 4, vyznačujúci sa tým,že uhol (β) sklonených hrán v obvodových radoch rebier (1) je aspoň o 2*, výhodne o 5* menši ako uhol (ď) sklonených hrán v susediacich stredných radoch rebier (ľ).
6. 6. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci m tým, že centrálny rad rebier (1) je oddelený do susediacich stredných radov rebier (ľ) priamou obvodovou drážkou (6), ktorej šírka má hodnotu najviac 5 mm, výhodne 3 mm.
7. 7. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým,že priečne žliabky (3) oddeľujúce od seba rebrá (1) v centrálnom rade rebier (1) majú šírku maximálne 5 mm, výhodne 3 mm.
8. 8. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým,že obvodové drážky (7) oddeľujúce od seba obvodové rady rebier (Γ) a s nimi susediace stredné rady rebier (ľ) majú šírku až 12 mm, výhodne zhruba 10 mm.
9. 9. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že priečne drážky (4, 5), oddeľujúce od seba rebrá (ľ, 1) v obvodových radoch rebier (ľ) a v stredných radoch rebier (ľ) majú širku až 10 mm, výhodne zhruba 8 mm.
10. 10. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa t ý m , že časti (la, lb, ľa, l'b, ľa, ľb) rebier v tvare paralelogramu každého rebra (1, ľ, ľ) sú v podstate rovnako veľké.
11. 11. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúci sa tým,že rebrá (1*) v obvodových radoch rebier (Γ) a rebrá (ľ) v susedných stredných radoch rebier (ľ) majú vždy časť (ľb, l’b) rebra, ktorá je v priečnom smere o 5 až 20 %, výhodne o zhruba 15 % dlhšia ako druhá časť (ľa, ľa) rebra, pričom čelná strana dlhšej časti (ľb, ľb) rebra jedného radu rebier je upravená proti kratšej časti (ľa, ľa) rebra susedného radu rebier.
12. 12. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 11, vyznačujúci sa tým, že rohové oblasti rebier (1, ľ, ľ), pripadne ich častí (la, lb, ľa, ľb, ľa, 1 b) rebier sú zošikmené alebo zaoblené.
13. 13. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 12, vyznačujúci sa tým,že časti (la, lb, ľa, ľb, ľa, ľb) rebier od seba oddeľujúce jemné zárezy (2, 2', 2) majú širku menšiu alebo rovnú 1 mm.
14. 14. Radiálny plášť podľa jedného z nárokov 1 až 13, vyznačujúci sa tým,že hĺbka jemných zárezov (2,2', 2) má hĺbku najmenej troch štvrtín hĺbky profilu.