SK178692A3 - Coupling device for the ends of two adjacent articulated vehicle units supported on a common bogie - Google Patents

Description

Spojovacie zariadenie pozostáva z rozvidlenej hlavy (2), ktorá je upevnená na prvej vozňovej jednotke (1) a ktorá má dva bočné vidlicové elementy (2a), zo spojovacieho závesu (4) upevneného na druhej vozňovej jednotke (3) a zasunutého medzi obidva vidlicové elementy (2a). Zariadenie ďalej pozostáva z čapu (6) spojky, ktorý má v spojovacom závese (4) pevné sférické ložisko (7). Pod rozvidlenou hlavou (2) sa nachádza horná časť otočnej panvy (8) uloženej na podvozku. Obidva vidlicové elementy (2a) majú vodorovne rozdelené ložisko na čap (6) spojky, lebo toto ložisko je vytvorené z pevnej spodnej ložiskovej panvy (13) a uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy (14), prostredníctvom ktorých je čap (6) spojky pevne zovretý vo vidlicových elementoch (2a).

?y 1W'1v

Spojovacie zariadenie pre konce dvoch kĺbovo vzájomne spojených vozňových jednotiek podoprených o spoločný podvozok

Oblasť techniky

Vynález rieši spojovacie zariadenie pre konce dvoch kĺbovo vzájomne spojených vozňových jednotiek článkových koíajových vozidiel podoprených spoločným podvozkom, pozostávajúcich z jednej rozvidlenej hlavy, ktorá je upevnená na jednej vozňovej jednotke a je vybavená dvoma bočnými vidlicovými elementárni, z jedného spojovacieho závesu, ktorý je upevnený na druhej vozňovej jednotke a je vsunutý medzi obidva vidlicové elementy a z čapu, ktorý preniká spojovacím závesom, a ktorý má v spojovacom závese sférické ložisko, pričom sa pod rozvidlenou hlavou nachádza horná časť, na podvozku uloženej, otočnej panvy.

Doterajší stav techniky

Pri kolajových článkových vozidlách, pri ktorých sa dve vzájomne spojené vozňové jednotky opierajú o spoločný podvozok, je potrebné spoľahlivo a bez vôle zaistiť prenášanie ťažných a brzdových síl, ako aj zabezpečiť rovnomerné rozdelenie úložných síl, aby nedošlo k nepriaznivému ovplyvňovaniu jazdných vlastností článkového kolajového vozidla.

Z UP-PS 16 21 917 je známe spojovacie zariadenie, v ktorom sa nachádza otočné uloženie čapu medzi obidvoma vozňami, ako aj sférické uloženie, pričom sa toto spojovacie zariadenie opiera o spoločný podvozok. U tohto spojovacieho zariadenia má uloženie otočného čapu zhodný stred zakrivenia ako sférické uloženie podvozku. Pretože otočný čap tohto zariadenia je axiálne pevne obklopený valcovými pološkrupinami, môže dôjsť síce k obmedzenému vykývnutiu vozňa okolo strednej osi otočného čapu, ale nie priečne k nemu.

Z DE-GM 66 09 630 je ďalej známe spojovacie zariadenie medzi dvomi vozňovými jednotkami a medzilahlým podvozkom, v ktorom sú obidve vozňové jednotky spojené navzájom výkyvné prostredníctvom otočného čapu a prostredníctvom sférického uloženia sa opierajú o medziľahlý podvozok. V tejto konštrukcii sa pre spojenie otočným čapom nachádzajú dva sférické krúžky s navzájom na seba dosadajúcimi klznými plochami s rovnakým polomerom a rovnakým stredom zakrivenia, ktoré vytvárajú vnútorný úložný element a vonkajší škrupinový element, pričom sférické uloženie na otočnom čape a sférické uloženie na medzilahlom podvozku majú, čo sa týka ich úložných plôch, zhodný stred krivosti. Toto spojovacie zariadenie rieši stanovenú úlohu uspokojivo. Nevýhoda tohto vyhotovenia však spočíva v uložení a montáži, prípadne demontáži úložného čapu. Vzhladom na vysoké vodorovné a zvislé sily, ktoré musia úložný čap prenášať, musí mať tento úložný čap velké rozmery. Na dosiahnutie dobrých jazdných vlastností je potrebné uloženie spojovacieho čapu prakticky bez vôle, čo ďalej vyžaduje velmi presné lícovanie pri uložení spojovacieho čapu. Tieto skutočnosti spôsobujú v spojení s hrubou železničnou prevádzkou a nepriaznivým okolitým prostredím koróziu na uložení spojovacieho čapu, ktorá je príčinou vysokých nákladov pri jeho demontáži, prípadne aj pri montáži.

Podstata vynálezu

Vynález má za úlohu vytvoriť spojovacie zariadenie uvedeného typu tak, aby v jeho prípade boli zabezpečené jednak požadované vlastnosti z hľadiska prenášania síl a uloženia bez vôle, a jednak, aby sa u neho dosiahla jednoduchá montáž a demontáž čapu spojky, a aby sa zaistilo uvoľňovanie obidvoch vozňových jednotiek od seba prostredníctvom jednoduchých prostriedkov.

Podľa vynálezu sa táto úloha rieši tak, že sférické ložisko sa s čapom spojky nachádza pevne v spojovacom závese, obidva vidlicové elementy majú vodorovne rozdelené ložisko pre čap spojky, ktoré je vytvorené z pevnej spodnej ložiskovej panvy a uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy, prostredníctvom ktorých je čap spojky pevne zovretý vo vidlicových elementoch. Pritom podľa príkladu vyhotovenia vynálezu pozostáva sférické ložisko vo svojom pozdĺžnom strede z guľovej časti čapu spojky, v ktorej sa v odstupe nachádza vonkajší krúžok s valcovým vonkajším plášťom a s čiastočne guľovým vnútorným plášťom, a guľovej časti čapu spojky a vonkajšieho krúžka, ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom navulkanizovanej gumovej vložky. Podľa druhého príkladu vyhotovenia vynálezu je sférické ložisko tvorené ložiskom, ktoré sa nachádza pevne na čape spojky, a ktoré má valcový vonkajší a vnútorný krúžok, pričom vonkajší krúžok je vzhľadom na vnútorný krúžok sféricky pohyblivý. Účelne je podľa vynálezu čap spojky uložený prostredníctvom sférického ložiska vo valcovom otvore spojovacieho závesu a je na jednej strane pridržiavaný v otvore nákružkom a na druhej strane uzáverom. Účelne má čap spojky na obidvoch stranách sférického ložiska osadenia, ktoré sú upravené s vôľou pred spodnou ložiskovou panvou a hornou ložiskovou panvou ložísk vidlicových elementov.

S výhodou sa u tohto spojovacieho zariadenia podľa vynálezu čap spojky spolu so sférickým ložiskom vopred namontuje na spojovací záves jednej vozňovej jednotky a po zvislom uložení do spodných ložiskových paniev ložísk vidlicových elementov druhej vozňovej jednotky sa pevne zovrie jednoduchými prostriedkami prostredníctvom horných uvoľniteľných ložiskových paniev. Tak sa zaistí jednoduché zmontovanie, prípadne demontovanie obidvoch navzájom spojených vozňových jednotiek, ako aj jednoduchá výmena spojovacieho zariadenia. Jednoduché, a na údržbu nenáročné konštrukčné elementy, zaručujú naviac aj pri dlhom nasadení koľajového vozidla vždy konštantné a bez vôle vytvorené uloženie spojovacieho zariadenia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Výnález je ďalej podrobnejšie vysvetlený pomocou príkladov vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený zvislý rez spojovacím zariadením podľa vynálezu. Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary II -II z obr. 1. Na obr. 3 je znázornený pôdorys spojovacieho zariadenia podľa obr. 1.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Na prvej vozňovej jednotke 1 článkového koľajového vozidla sa nachádza rozvidlená hlava 2, ktorá má vidlicové elementy 2a, kým na druhej vozňovej jednotke 3 sa na čelnom konci, ktorý je privrátený k prvej vozňovej jednotke 1, nachádza pevne spojovací záves 4, ktorý zasahuje medzi vidlicové elementy 2a. Vidlicové elementy 2a rozvidlenej hlavy 2 a spojovací záves 4 majú navzájom licujúce, vodorovne a priečne k pozdĺžnej osi vozňa orientované a axiálne zhodné otvory 5. V otvoroch 5 sa nachádza čap 6 spojky, ktorý má svoju strednú oblasť v tvare čiastočnej gule a na tejto oblasti v tvare čiastočnej gule nesie sférické ložisko 7. Zvisle pod vidlicovými elementárni 2a rozvidlenej hlavy 2 je na nej uvolnitelne upevnená horná časť otočnej panvy 8, ktorá sa opiera o neznázornenú spodnú časť otočnej panvy 8 rovnako neznázorneného podvozku. Otočná panva 8. a sférické ložisko 7 majú zhodný stred otáčania. Sférické ložisko 7 je vybavené vonkajším krúžkom 9, ktorý je upravený v odstupe od oblasti čapu 6 spojky vytvorenej v tvare čiastočnej gule, ktorý je na svojom vonkajšom plášti vytvorený v tvare valca, a ktorý jedným svojím koncom dosadá na nákružok 10 v spojovacom závese 4. Uzáver 11 zaisťuje vonkajší krúžok 9 sférického ložiska 7 na jeho opačnom pozdĺžnom konci v spojovacom závese 4. Vonkajší krúžok 9 sférického ložiska 7 je spojený s oblasťou čapu 6 spojky vytvorenou v tvare gule, prostredníctvom gumovej vložky 12, ktorá je navulkanizovaná, a ktorá ich navzájom spája.

Vidlicové elementy 2a rozvidlenej hlavy 2 majú vždy jedno vodorovne rozdelené ložisko pre čap 6 spojky, ktoré je vytvorené zo spodnej ložiskovej panvy 13 a z uvoíniteínej hornej ložiskovej panvy 14. Horné ložiskové panvy 14 sú so spodnými ložiskovými panvami 13 spojitelné prostredníctvom skrutky 15.

Pri montáži spojovacieho zariadenia sa čap 6 spojky so svojím sférickým ložiskom 7, ktoré pozostáva z navulkanizovanej sférickej gumovej vložky 12 a z vonkajšieho krúžku 9, vloží a zaistí uzáverom 11. Potom sa vloží druhá vozňová jednotka 3 postredníctvom spojovacieho závesu 4 zvisle zhora do spodných ložiskových paniev 13 rozvidlenej hlavy 2. Pritom je čap 6 spojky uložený prostredníctvom svojich, zodpovedajúcim spôsobom vytvorených, pozdĺžnych koncov na spodných ložiskových panvách 13 a vždy jedným osadením s definovanou vôlou pred týmito spodnými ložiskovými panvami 13. Na upevnenie čapu 6 spojky sa horné ložiskové panvy 14 nasadia na spodné ložiskové panvy 13 a čap 6 spojky sa prostredníctvom horných ložiskových paniev 14 a prostredníctvom skrutky 15 zovrie.

V ďalšom, neznázornenom príklade vyhotovenia vynálezu, odpadá tá oblasť čapu 6 spojky, ktorá je vytvorená v tvare časti gule. V tomto vyhotovení je nahradená gumová vložka 12 a uzáver 11 sférickým normalizovaným ložiskom. Na čape 6 spojky sa pritom nachádzajú zodpovedajúce ústrojenstvo a osadenie, ktoré toto normalizované ložisko zaisťujú.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Spojovacie zariadenie pre konce dvoch kĺbovo navzájom spojených vozňových jednotiek článkových koľajových vozidiel podoprených spoločným podvozkom pozostávajúcim z jednej rozvidlenej hlavy, ktorá je upevnená na jednej vozňovej jednotke a ktorá má dva bočné vidlicové elementy, z jedného spojovacieho závesu, ktorý je upevnený na druhej vozňovej jednotke a je zasunutý medzi obidva vidlicové elementy a z čapu spojky, ktorý preniká spojovacím závesom a ktorý má v spojovacom závese sférické ložisko, pričom pod rozvidlenou hlavou sa nachádza horná časť na podvozku uloženej otočnej panvy, vyznačujúce sa tým, že sférické ložisko (7) je s čapom (6) spojky umiestnené pevne v spojovacom závese (4) a obidva vidlicové elementy (2a) majú vodorovne rozdelené ložisko pre čap (6) spojky, ktoré je vytvorené z pevnej spodnej ložiskovej panvy (13) a uvoľniteľnej hornej ložiskovej panvy (14), prostredníctvom ktorých je čap (6) spojky pevne zovretý vo vidlicových elementoch (2a).

2. Spojovacie zariadenie podľa nároku l^vyznačuj ú - c e sa t ý m, že sférické ložisko (7) pozostáva vo svojom pozdĺžnom strede z guľovej časti čapu (6) spojky, pri ktorej sa v odstupe nachádza vonkajší krúžok (9) s valcovým vonkajším plášťom a s čiastočne guľovým vnútorným plášťom, a z guľovej časti čapu (6) spojky a vnútorného krúžka (9), ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom navulkanizovanej gumovej vložky (12).

3. Spojovacie zariadenie podľa nároku ^vyznačujúce sa t ý m, že sférické ložisko (7) je vytvorené ložiskom, ktoré sa nachádza pevne na čape (6) spojky a ktoré má valcový vonkajší a vnútorný krúžok, pričom vonkajší krúžok je vzhľadom na vnútorný sféricky pohyblivý.

4. Spojovacie zariadenie podľa nárokov 1 až 3_fvyznačujúce sa tým, že čap (6) spojky je uložený prostredníctvom sférického ložiska (7) vo valcovom otvore spojovacieho závesu (4) a je na jednej strane držaný v otvore nákružkom (10) a na druhej strane uzáverom (11).

5. Spojovacie zariadenie podľa nárokov 1 až 4^vyznačujúce sa tým, že čap (6) spojky má na obidvoch stranách sférického ložiska (7) osadenia, ktoré sú upravené s vôľou pred spodnou ložiskovou panvou (13) a hornou ložiskovou panvou (14) ložísk vidlicových elementov (2a).

7V fW-1b

Obr. 1

I in

Obr. 2

t.

i* t