SE533116C2 - Operating device - Google Patents

Description

25 533 'HE avlasta stödhjulen, varvid drivhjulens anläggningstryck mot underlaget ökar vilket tillåter en större friktionskraft mellan drivhjul och underlag. Detta sker traditionellt hos lastbilar genom att stödhjulen lyfts upp med en därför avsedd lyftanordning. Detta kan göras till exempel med den anordning som beskrivs i WO99/55576. Stödhjulsavlastning kan i vissa fall endast medges för relativt låga framföringshastigheter beroende på konstruktion och eventuella lagar och förordningar i det land fordonet befinner sig i. Stödhjulsavlastningen sker förarhytten. 533 'HE relieves the support wheels, whereby the drive pressure of the drive wheels against the ground increases, which allows a greater frictional force between the drive wheels and the ground. This is traditionally done in trucks by lifting the support wheels with a lifting device intended for this purpose. This can be done, for example, with the device described in WO99 / 55576. Support wheel relief can in some cases only be allowed for relatively low driving speeds depending on the design and any laws and regulations in the country in which the vehicle is located. The support wheel relief takes place in the cab.

Stödhjulsavlastningen innefattar att en maximal lastöverföring först görs manuellt medelst en knapptryckning av föraren i automatiskt och att stödaxeln sedan lyfts.The support wheel relief includes that a maximum load transfer is first done manually by means of a push of a button by the driver in automatic and that the support shaft is then lifted.

Knapparna hos dessa två funktioner; lastöverföring och stödaxellyft är i dagsläget anordnade genom två separata knappar placerade på instrumentpanelen bredvid ratten. Knapparna för dessa två funktioner är förvillande lika och det kan vara förvirrande för föraren med två knappar som gör ungefär samma sak. Problemet är även att knappen för lastöverföring måste hållas intryckt under en längre tid, tills önskad lastöverföringsnivå har uppnåtts, samt att föraren måste titta på instrumentpanelen för att se när önskad nivå uppnås. Detta leder till att förarens koncentration leds bort från trafiken. Ett ytterligare problem med knappen för lastöverföring innebär att föraren själv måste bedöma hur mycket den drivande axeln kan belastas, vilket föraren vanligen är dåligt utrustad att göra.The buttons of these two functions; load transfer and support shaft lift are currently arranged by two separate buttons located on the instrument panel next to the steering wheel. The buttons for these two functions are confusingly similar and it can be confusing for the driver with two buttons that do about the same thing. The problem is also that the load transfer button must be pressed for a long time, until the desired load transfer level has been reached, and that the driver must look at the instrument panel to see when the desired level is reached. This leads to the driver's concentration being diverted from the lane. An additional problem with the load transfer button means that the driver himself must assess how much the driving axle can be loaded, which the driver is usually poorly equipped to do.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande åstadkomma en manövreringsanordning hos ett motorfordon som möjliggör enkel och säker uppfinning är att inställning av ett manövreringsorgan så att framkomlighet och körsäkerhet förbättras hos motorfordonet. Detta åstadkoms med anordning som uppvisar de särdrag som framgår av de självständiga patentkrav 1 och 11 kännetecknade del. hos Föredragna utföringsformer 10 15 20 25 533 115 manövreringsanordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-10.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an actuating device of a motor vehicle which enables simple and safe invention is that setting of an actuating member so that passability and driving safety of the motor vehicle is improved. This is achieved with a device which has the features which appear from the characterized part of independent claims 1 and 11. of the Preferred Embodiments of the actuator are those set forth in the appended dependent claims 2-10.

Problemen med dagens lösningar löses genom att de två knapparna för lastöverföringsfunktionen och stödaxellyftsfunktionen ersätts med en manövreringsanordning som innefattar ett manövreringsorgan, vilken används för inställning av åtminstone två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, och som monteras på instrumentpanelen. Föraren kan direkt välja lastföringsnivå, för att sedan fokusera på trafik och övriga uppgifter, utan att behöva hålla fingret på knappen och titta på instrumentpanelen. Detta innebär att dessa två besläktade funktionerna samlas i en och samma manövreringsanordning och ger en mer ergonomisk och funktionell inställning av dessa två funktioner.The problems of today's solutions are solved by replacing the two buttons for the load transfer function and the support shaft lift function with an actuator comprising an actuator used for setting at least two drive functions, one drive function being a load transfer function and the other being a support shaft lift function, and mounted on dashboard. The driver can directly select the load guidance level, to then focus on traffic and other tasks, without having to hold the finger on the button and look at the instrument panel. This means that these two related functions are gathered in one and the same operating device and provides a more ergonomic and functional setting of these two functions.

Eftersom båda knapparna ersätts med ett manövreringsorgan förenklas inställningen av manövreringsorganet så att framkomlighet och körsäkerhet förbättras hos fordonet. Genom att ett manövreringsorgan hos manövreringsanordningen t.ex. är vridbart anordnat är det lättare för en förare att reglera lastöverföringen då ingen knapp behöver hållas intryckt, utan istället kan föraren direkt välja lastföringsnivå. Detta möjliggör snabbare inställning av lastföringsnivån utan att föraren måste ta ögonen från vägen.Since both buttons are replaced with an actuator, the setting of the actuator is simplified so that maneuverability and driving safety of the vehicle are improved. By an actuator of the actuator e.g. is rotatably arranged, it is easier for a driver to regulate the load transfer as no button needs to be held down, but instead the driver can directly select the load transfer level. This enables faster adjustment of the load level without the driver having to take his eyes off the road.

Att det anordnade manövreringsorganet även kan användas för inställning av åtminstone två drivfunktioner möjliggör enkel och snabb inställning av dessa drivfunktioner eftersom föraren använder en och samma manövreringsorgan för inställning av dessa.The fact that the arranged actuator can also be used for setting at least two drive functions enables easy and fast setting of these drive functions since the driver uses one and the same actuator for setting them.

Det ställs stora krav på användarvänlighet och enkelhet när det gäller en manövreringsanordning som har flera funktioner. Manövreringsanordningen måste vara lätt, intuitiv och naturlig att använda. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är därför att åstadkomma en användarvänlig och logiskt uppbyggd manövreringsanordning. 10 15 20 25 533 'VBG FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1 visar schematiskt en sidovy av ett tungt fordon; F ig. 2 visar en känd knapp för lastöverföringsfunktion; Fig. 3 visar en känd knapp för stödaxellyftfunktion; Fig. 4a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftfunktion hos ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning; F ig. 4b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 4a; Fig. 5a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 6a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 6b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 6a; Fig. 7a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning för inställning av en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion hos ett motorfordon enligt en fjärde utföringsforrn av föreliggande uppfinning; 10 15 20 25 533 'ME Fig. 7b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen enligt fig. 7a; Fig. 8 visar schematiskt ett blockdiagram för reglering av drivfunktioner medelst manövreringsanordningen enligt en variant av föreliggande uppfinning; Fig. 9 manövreringsanordning enligt föreliggande uppfinning. visar schematiskt ett motorfordon innefattande en BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar ett tungt motordrivet fordon 1 på ett markunderlag 2. Fordonet 1 innefattar en stödhjulsinrättning 3, vilken innefattar stödhjul 5 och dess stödaxel, en första huvudhjulsinrättning 6, vilken innefattar drivhjul 8 och dess drivaxel, samt en andra huvudhjulsinrättning 9, vilken innefattar styrhjul 11 och dess styraxel. I föreliggande exempel innefattar fordonet 1 totalt fyra huvudhjul 8, 11. Fordonet är ej begränsat till att innefatta ett eller flera hjul av samma typ. Uppfinningen är tillämplig på alla typer av tyngre fordon med en stödhjulsaxel eller annan extra hjulaxel som är lyftbar, exempelvis lastbilar och bussar.Great demands are placed on user-friendliness and simplicity when it comes to an operating device that has several functions. The actuator must be light, intuitive and natural to use. A further object of the invention is therefore to provide a user-friendly and logically constructed operating device. The present invention will be better understood with reference to the following detailed description read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout the many views, and in which: Fig. 1 shows schematically a side view of a heavy vehicle; F ig. 2 shows a known button for load transfer function; Fig. 3 shows a known button for support shaft lifting function; Fig. 4a schematically shows a front view of an operating device for setting a load transfer function and a support shaft lifting function of a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention; F ig. Fig. 4b schematically shows a side view of the operating device according to Fig. 4a; Fig. 5a schematically shows a front view of an operating device for setting a load transfer function and a support axle lifting function of a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention; Fig. 6a schematically shows a front view of an operating device for setting a load transfer function and a support axle lifting function of a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention; Fig. 6b schematically shows a side view of the operating device according to fi g. 6a; Fig. 7a schematically shows a front view of an operating device for setting a load transfer function and a support axle lifting function of a motor vehicle according to a fourth embodiment of the present invention; Fig. 7b schematically shows a side view of the operating device according to Fig. 7a; Fig. 8 schematically shows a block diagram for controlling drive functions by means of the actuating device according to a variant of the present invention; Fig. 9 operating device according to the present invention. schematically shows a motor vehicle comprising a DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Figure 1 shows a heavy motor vehicle 1 on a ground surface 2. The vehicle 1 comprises a support wheel device 3, which comprises support wheels 5 and its support shaft, a first main wheel device 6, which comprises drive wheels 8 and its drive shaft, and a second main wheel assembly 9, which includes steering wheel 11 and its steering shaft. In the present example, the vehicle 1 comprises a total of four main wheels 8, 11. The vehicle is not limited to include one or more wheels of the same type. The invention is applicable to all types of heavier vehicles with a support wheel axle or other additional wheel axle that is liftable, for example trucks and buses.

När fordonet 1 framförs på ett markunderlag 2 med låg friktion kan drivhjulens 8 grepp mot markunderlaget 2 förbättras genom avlastning av stödhjulen 5, vilket kan ske genom upplyftning av stödhjulen 5 eller minskning av stödhjulens 5 anläggningstryck mot markunderlaget 2, varvid huvudhjulens 8, 11 anläggningstryck och grepp mot markunderlaget 2 ökar.When the vehicle 1 is driven on a ground surface 2 with low friction, the grip of the drive wheels 8 against the ground surface 2 can be improved by relieving the support wheels 5, which can be done by lifting the support wheels 5 or reducing the support wheels 5 to the ground surface 2. grip against the ground surface 2 increases.

Därmed kan fordonet 1 framföras där till exempel drivhjulen 8 annars skulle ha slirat såsom vid start eller i uppförsbacke när markunderlaget 2 är halt.Thus, the vehicle 1 can be driven where, for example, the drive wheels 8 would otherwise have slipped as at start or uphill when the ground surface 2 is slippery.

Fordonet 1 innefattar ett system för lastöverföring ELC (Electronic Level Control) som utnyttjar ett fiädringssystem med luftbälgar i fordonet för att hålla fordonet på önskad nivå över marken. Vid lastöverföring utnyttjas 10 15 20 25 systemet ELC för att underlätta för föraren att ta sig fram under svåra förhållanden, såsom brant motlut eller underlag med dåligt fäste, genom att låta systemet ELC öka drivaxeltrycket. Detta utförs genom att luftbälgarna i fordonets luftfjädringssystem reglerar läget för den lastbärande stödaxeln på så sätt att hjälpaxeln förflyttas uppåt närmare fordonets underrede, varvid den lastandel som bärs av den lastbärande stödaxeln minskas, och den lastandel som bärs av den drivande axeln, och därmed trycket på den drivande axeln ökas. De faktorer som styr den av underlaget medgivna tillgängliga drivkraften är normalkraften och underlagets friktion vid de drivande hjulen. Normalkraften ökar när drivaxelkraften ökar, och därmed får man en högre tillgänglig drivkraft. Vissa begränsningar, både lagliga och tekniska, finns dock för hur mycket drivaxeltrycket kan ökas. Belastningar på drivlinan, som innefattar motor, växellåda, kardanaxel och drivaxel, kan bli väldigt höga, med risk för haveri som följd.The vehicle 1 comprises a load transfer system ELC (Electronic Level Control) which uses a system suspension system with air bellows in the vehicle to keep the vehicle at the desired level above the ground. In load transfer, the ELC system is used to make it easier for the driver to get through in difficult conditions, such as steep slopes or poorly ground surfaces, by allowing the ELC system to increase the drive axle pressure. This is done by the air bellows in the vehicle's air suspension system regulating the position of the load-bearing support axle in such a way that the auxiliary axle moves upwards closer to the vehicle chassis, thereby reducing the load share carried by the load-bearing support axle, and the load share carried by the driving axle the driving shaft is increased. The factors that control the available driving force allowed by the ground are the normal force and the friction of the ground at the driving wheels. The normal force increases when the drive shaft force increases, and thus you get a higher available driving force. However, there are some restrictions, both legal and technical, on how much the drive shaft pressure can be increased. Loads on the driveline, which include the engine, gearbox, propeller shaft and drive shaft, can be very high, with the risk of a breakdown as a result.

För att i lastöverföring och stödaxellyft med ELC används den i Figur 2 visad kända dagsläget aktivera funktionerna för lastfördelning, såsom knapp för lastöverföringsfunktion, för att fördela lasten på stöd- och drivaxeln, samt den i figur 3 visade kända knapp för stödaxellyft, för att lyfta upp stödhjulen 5 och dess stödaxel. Dessa två knappar är i dagsläget separat placerade på instrumentpanelen 10 bredvid ratten. Knapparna för dessa två funktioner är förvillande lika och det kan vara förvirrande för föraren med två knappar som gör ungefär samma sak.In the load position and support shaft lift with ELC, the known day position shown in Figure 2 is used to activate the load distribution functions, such as the button for load transfer function, to distribute the load on the support and drive shaft, and the known button for support shaft lift, shown in Figure 3. up the support wheels 5 and its support shaft. These two buttons are currently located separately on the instrument panel 10 next to the steering wheel. The buttons for these two functions are confusingly similar and it can be confusing for the driver with two buttons that do about the same thing.

Fig. 4a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning I för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktlonen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 4b visar schematiskt en sidovy av manövreringsanordningen I enligt fig. 4a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon. 10 15 20 25 Manövreringsanordningen l är avsedd att anordnas på instrumentpaneln 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen I innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpaneln 10.Fig. 4a schematically shows a front view of an operating device I for setting two drive functions, one drive function line being a load transfer function and the other being a support shaft lifting function, of a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention and Fig. 4b schematically shows a side view of the actuating device I according to Fig. 4a arranged on an instrument panel 10 of a motor vehicle. The operating device 1 is intended to be arranged on the instrument panel 10 in the driver's compartment of the vehicle. The operating device I comprises a square element 20 intended to be fixedly arranged on the instrument panel 10.

Manövreringsanordningen l innefattar ett manövreringsorgan 30 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 30 har ett cirkelformigt basparti 32 vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 30 har företrädesvis centralt tvärgående löpande över baspartiet 32 anordnat och från baspartiet utskjutande grepparti 34 i form av ett vred. 20. Manövreringsorganet vidare ett Manövreringsorganet 30 är anordnat att medelst samma typ av rörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion. Med drivfunktion avses här en funktion/anordning som är lämplig för att öka framkomlighetenlkörförmågan hos fordonet vid halt, slipprigt, glatt, slirigt eller liknande underlag, och inbegriper funktioner såsom lastöverföring och stödaxellyft. En första och en andra rörelse är således enligt denna utföringsform integrerade i manövreringsanordningen I l ett och samma manövreringsorgan 30.The actuator 1 comprises an actuator 30 which is surrounded by the square element 20. The actuator 30 has a circular base portion 32 which is tightly housed in and movably arranged relative to the square element 30 has preferably centrally transversely running over the base portion 32 and projecting from the base portion in gripping portion 34 form of a knob. The actuator further a The actuator 30 is arranged to set by means of the same type of movement at least two drive functions, both a load transfer function and a support shaft lifting function. By drive function is meant here a function / device which is suitable for increasing the passability and driving ability of the vehicle at slippery, slippery, slippery, slippery or similar surfaces, and includes functions such as load transfer and support shaft lift. Thus, according to this embodiment, a first and a second movement are integrated in the operating device 11 in one and the same operating member 30.

Enligt en första utförlngsform av föreliggande uppfinning är manövreringsorganet vridbart anordnat för inställning av lastföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion medelst en vridrörelse.According to a first embodiment of the present invention, the actuator is rotatably arranged for setting the load guiding function and the support shaft lifting function by means of a rotational movement.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftfunktionen. Greppartiet 34 har en första ände 34a och en andra diametralt relativt baspartiet motstående ände 34b, där baspartiet avsmalnar från första till andra änden, där den andra änden 34b utgör den ände hos greppartiet 34 eller vredet 34 som indikerar med vridrörelsen vald drivfunktion. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol l en display på instrumentpanelen 10. 10 15 20 25 Manövreringsorganet 30 innefattar ett flertal fasta rotationslägen för inställning av lastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet/vredet 34 för vridrörelsen medelst greppartiet/vredet 34, här 0, 1A, 1/2, %, 1 för Iastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxellyftsfunktionen. Men manövreringsorganet skulle även kunna ha en steglös inställning.On the side of the fixedly arranged square element 20 facing the user, symbols are arranged, which show different states of the load transfer and support shaft lifting function. The grip portion 34 has a first end 34a and a second diametrically relative to the base portion opposite end 34b, the base portion tapering from the first to the second end, the second end 34b being the end of the grip portion 34 or the knob 34 indicating with the rotational movement selected drive function. The selected drive function and setting position of the actuator is also indicated by a symbol in a display on the instrument panel 10. The actuator 30 comprises a number of fixed rotational positions for setting the load transfer function and the support shaft lifting function. According to this example, there are six different positions for the gripping portion / knob 34 for the rotational movement by means of the gripping portion / knob 34, here 0, 1A, 1/2,%, 1 for the load transfer function and a position for the support shaft lifting function. But the actuator could also have a stepless attitude.

Med manövreringsorgan för åstadkommande av vridrörelse för påverkan av åtminstone en drivfunktion hos fordon avses vilket som helst lämpligt vridbart organ medelst vilket en vridrörelse manuellt kan åstadkommas av en förare så att nämnda manövrering av drivfunktioner möjliggörs. Ett dylikt vridbart manövreringsorgan utgörs företrädesvis av något slags vred såsom det vridbara manövreringsorganet 30 enligt ovan nämnd utföringsfonn l. Vredet har enligt beskrivningen och figurerna en avsmalnande form för åstadkommande av vridrörelse. Det vridbara manövreringsorganet skulle även kunna utgöras av en rattliknande konfiguration.By means of actuating means for effecting rotational movement for actuating at least one drive function of vehicles is meant any suitable rotatable means by means of which a rotational movement can be manually effected by a driver so that said actuation of drive functions is enabled. Such a rotatable actuator is preferably constituted by some kind of knob such as the rotatable actuator 30 according to the above-mentioned embodiment 1. The knob has, according to the description and the figures, a tapered shape for effecting rotational movement. The rotatable actuator could also be a steering wheel-like configuration.

Figur 5 visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning ll för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.Figure 5 schematically shows a front view of an operating device 11 for setting two drive functions, one drive function being a load transfer function and the other being a support axle lifting function, of a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention.

Manövreringsanordningen ll är avsedd att anordnas på instrumentpanel i ett fordons förarutrymme. Manövreringsanordningen ll innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpanelen 10.The actuating device 11 is intended to be arranged on the instrument panel in the driver's compartment of a vehicle. The operating device 11 comprises a square element 20 intended to be fixedly arranged on the instrument panel 10.

Manövreringsanordningen ll innefattar ett skjutbart anordnat manövreringsorgan 130 vilket omges av det kvadratiska element 20.The operating device 11 comprises a slidably arranged operating member 130 which is surrounded by the square element 20.

Manövreringsorganet har ett rektangulärt basparti 132 vilket är tätt inhyst i och exempelvis horisontellt/vertikalt skjutbart anordnat relativt det kvadratiska elementet 20 enligt pilen A. Manövreringsorganet 130 har vidare ett företrädesvis centralt tvärgående löpande över baspartiet anordnat och från baspartiet 132 utskjutande grepparti 134 i forrn av en skjutknapp 134. 10 15 20 25 'STE- Manövreringsorganet 130 är anordnat att medelst samma typ av rörelse, som nämnda skjutrörelse, påverka åtminstone två drivfunktioner hos motorfordonet, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion.The actuator has a rectangular base portion 132 which is tightly housed in and for example horizontally / vertically slidably arranged relative to the square element 20 according to the arrow A. The actuator 130 further has a preferably centrally transverse running over the base portion arranged and projecting from the base portion 132 a gripping portion 134 slider 134. The STE actuator 130 is arranged to actuate at least two drive functions of the motor vehicle, both a load transfer function and a support axle lifting function, by means of the same type of movement as said sliding movement.

Den första och andra rörelsen är således enligt denna andra utföringsform integrerade i manövreringsanordningen ii i ett och samma manövreringsorgan 130.Thus, according to this second embodiment, the first and second movements are integrated in the operating device ii in one and the same operating member 130.

Enligt denna andra manövreringsorganet utföringsform av föreliggande skjutbart iastöverföringsfunktion och stödaxeliyftfunktion medelst en skjutrörelse. uppfinning är anordnat för inställning av Pâ den fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos iastöverförings- och stödaxeilyftsfunktionen. Greppartiet 134 indikerar med sin placering på det kvadratiska elementet vilken drivfunktion som är vald. Vald drivfunktion och instäliningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpanelen 10.According to this second actuator embodiment of the present slidable load transfer function and support shaft lifting function by means of a sliding movement. invention is provided for adjusting symbols arranged on the side of the fixed square element 20 facing the user, which are arranged showing different states of the load transfer and support shaft lifting function. The grip portion 134 indicates with its location on the square element which drive function is selected. The selected drive function and setting position of the actuator are also indicated by a symbol in a display on the instrument panel 10.

Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet 134 för skjutröreisen medelst greppartiet 134, här 0, 1A, 1/2, 3A, 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxeilyftsfunktionen.According to this example, there are six different positions for the gripping portion 134 for the sliding tube travel by means of the gripping portion 134, here 0, 1A, 1/2, 3A, 1 for the load transfer function and a position for the support shaft lift function.

Figur 6a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning lll för inställning av två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxeilyftsfunktion, hos ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 6b visar schematiskt en sidovy av en manövreringsanordning lll enligt fig. 6a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon.Figure 6a schematically shows a front view of an operating device III for setting two drive functions, one drive function being a load transfer function and the other being a support axle lifting function, of a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention and Fig. 6b schematically showing a side view of a operating device III according to Fig. 6a arranged on an instrument panel 10 of a motor vehicle.

Manövreringsanordningen iii är avsedd att anordnas på instrumentpanelen 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen lll innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpanelen 10. 10 15 20 25 533 'E15 10 Manövreringsanordningen lll innefattar ett manövreringsorgan 230 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 230 har ett rektangulärt basparti vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 230 har vidare två ändar 232a; 232b, där den övre änden 232b är upphöjd gentemot nedre änden 232a. Inkoppling av en drivfunktion sker medelst en tryckrörelse på den övre änden 232b, och urkoppling sker med den nedre änden 232a.The actuating device iii is intended to be arranged on the instrument panel 10 in the driver's compartment of the vehicle. The actuator 11 comprises a square element 20 intended to be fixedly mounted on the instrument panel 10. The actuator 111 comprises an actuator 230 which is surrounded by the square element 20. The actuator 230 has a rectangular base portion which is tightly housed in and movably disposed relative to the square member 20. The actuator 230 further has two ends 232a; 232b, where the upper end 232b is raised relative to the lower end 232a. Coupling of a drive function takes place by means of a pressure movement on the upper end 232b, and disconnection takes place with the lower end 232a.

Manövreringsorganet 230 är anordnat att medelst samma typ av tryckrörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både lastöverföringsfunktion och en stödaxelfunktion. Den första och andra rörelsen är således enligt denna tredje utföringsform integrerade i manövreringsanordningen lll i ett och samma manövreringsorgan 230.The actuator 230 is arranged to set at least two drive functions, both load load function and one support shaft function, by means of the same type of pressure movement. Thus, according to this third embodiment, the first and second movements are integrated in the operating device III in one and the same operating member 230.

Enligt denna tredje utföringsform av föreliggande uppfinning är manövreringsorganet tryckbart anordnat för inställning av drivfunktion medelst en tryckrörelse.According to this third embodiment of the present invention, the actuator is printably arranged for setting the drive function by means of a pressure movement.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftsfunktionen. Greppartiet 232 indikerar med tryckrörelsen vald drivfunktion på det kvadratiska elementet 20. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpanelen 10.Symbols are arranged on the side of the fixed square element 20 facing the user, which symbols represent different states of the load transfer and support shaft lifting function. The gripping portion 232 indicates with the pressure movement selected drive function on the square element 20. The selected drive function and setting position of the actuator is also indicated by a symbol in a display on the instrument panel 10.

Manövreringsorganet 230 innefattar ett flertal fasta trycklägen för inställning av lastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för greppartiet 232 för tryckrörelsen medelst greppartiet 232, här O, 1A, 1/2, 3/2, 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för stödaxellyftsfunktionen.The actuator 230 includes a plurality of fixed pressure positions for setting load transfer function and support shaft lift function. According to this example, there are six different positions for the gripping portion 232 for the pressure movement by means of the gripping portion 232, here 0, 1A, 1/2, 3/2, 1 for the load transfer function and a position for the support shaft lifting function.

Figur 7a visar schematiskt en frontvy av en manövreringsanordning IV för inställning av två drivfunktioner, varvid den drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion, hos ett 10 15 20 25 533 *IWE 11 motorfordon enligt en fjärde utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 7b visar schematiskt en sidovy av en manövreringsanordning enligt fig. 7a anordnad på en instrumentpanel 10 hos ett motorfordon.Figure 7a schematically shows a front view of an actuator IV for setting two drive functions, one drive function being a load transfer function and the other being a support axle lifting function, of a 533 * IWE 11 motor vehicle according to a fourth embodiment of the present invention and fig. Fig. 7b schematically shows a side view of an operating device according to Fig. 7a arranged on an instrument panel 10 of a motor vehicle.

Manövreringsanordningen IV är avsedd att anordnas på instrumentpaneien 10 i fordonets förarutrymme. Manövreringsanordningen IV innefattar ett kvadratiskt element 20 avsett att vara fast anordnat på instrumentpaneien 10.The actuating device IV is intended to be arranged on the instrument panel 10 in the driver's compartment of the vehicle. The actuating device IV comprises a square element 20 intended to be fixedly arranged on the instrument panel 10.

Manövreringsanordningen IV innefattar ett manövreringsorgan 330 vilket omges av det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 330 har ett kvadratiskt basparti 332 vilket är tätt inhyst i och rörligt anordnat relativt det kvadratiska elementet 20. Manövreringsorganet 30 har vidare en spak 334 anordnad huvudsakligen centralt över baspartiet 332.The actuator IV comprises an actuator 330 which is surrounded by the square element 20. The actuator 330 has a square base portion 332 which is tightly housed in and movably arranged relative to the square element 20. The actuator 30 further has a lever 334 arranged substantially centrally over the base portion 332.

Manövreringsorganet 330 är anordnat att medelst samma typ av rörelse ställa in åtminstone två drivfunktioner, både en lastöverföringsfunktion och en stödaxellyftsfunktion. Den första och andra rörelsen är således enligt denna fjärde utföringsform integrerade i manövreringsanordningen IV i ett och samma manövreringsorgan 330.The actuator 330 is arranged to set at least two drive functions by means of the same type of movement, both a load transfer function and a support shaft lifting function. Thus, according to this fourth embodiment, the first and second movements are integrated in the operating device IV in one and the same operating member 330.

Enligt manövreringsorganet linjärt anordnat för inställning av lastöverföringsfunktion denna fiärde utföringsform av föreliggande uppfinning är och stödaxellyftsfunktion medelst en linjärrörelse.According to the actuator arranged linearly for setting the load transfer function, this fourth embodiment of the present invention is a support shaft lifting function by means of a linear movement.

På det fast anordnade kvadratiska elementets 20 mot användaren vända sida är anordnat symboler, vilka visar olika tillstånd hos lastöverförings- och stödaxellyftsfunktionen. Spaken 334 har en första ände 334a som är formad som en kula 334a, och en andra ände 334b, vilken är anordnad på det kvadratiska baspartiet 332. Spakens första ände 334a utgör den ände hos spaken 334b som indikerar med den linjära rörelsen vald drivfunktion på det kvadratiska elementet 20. Vald drivfunktion och inställningsläge av manövreringsorganet indikeras även med en symbol i en display på instrumentpaneien 10. 10 15 20 25 533 fiëšš 12 Manövreringsorganet 330 innefattar ett flertal fasta lägen för inställning av Iastöverföringsfunktion och stödaxellyftsfunktion. Enligt detta exempel finns sex olika lägen för spaken 334 för den linjära rörelsen medelst spaken 334, här 0, 1A, 1A, %, stödaxellyftsfunktionen. 1 för lastöverföringsfunktionen samt ett läge för Figur 8 visar schematiskt ett blockdiagram av ett system 400 för reglering av drivfunktioner medelst manövreringsanordningen l; ll; lll; IV enligt föreliggande uppfinning. Systemet 400 innefattar manövreringsanordningen l; ll; lll; lV, en elektronisk styrenhet (ECU) 410, samt drivfunktionerna 430, 440, 450. En första drivfunktion 430 innefattar en lastöverföringsfunktion och en drivfunktion 440 stödaxellyftfunktion utföringsformerna visade i fig. 3-7. En tredje drivfunktion 450 skulle kunna andra innefattar en enligt innefatta en från den första och den andra drivfunktionen skild funktion.Symbols are arranged on the side of the fixed square element 20 facing the user, which symbols represent different states of the load transfer and support shaft lifting function. The lever 334 has a first end 334a which is formed as a ball 334a, and a second end 334b, which is arranged on the square base portion 332. The first end 334a of the lever constitutes the end of the lever 334b which indicates with the linear movement selected drive function on the square element 20. The selected drive function and setting position of the actuator is also indicated by a symbol in a display on the instrument panel 10. 10 15 20 25 533 fi ëšš 12 The actuator 330 comprises a plurality of fixed positions for setting the load transfer function and support shaft lift function. According to this example, there are six different positions of the lever 334 for the linear movement by means of the lever 334, here 0, 1A, 1A,%, the support shaft lifting function. 1 for the load transfer function and a position for Figure 8 schematically show a block diagram of a system 400 for controlling drive functions by means of the operating device 1; ll; lll; IV of the present invention. The system 400 includes the actuator 1; ll; lll; 1V, an electronic control unit (ECU) 410, and the drive functions 430, 440, 450. A first drive function 430 includes a load transfer function and a drive function 440 support shaft lifting function the embodiments shown in fi g. 3-7. A third drive function 450 could second include a function separate from the first and second drive functions.

Manövreringsanordningen I; ll; lll' IV är ansluten till den elektroniska styrenheten 410 på så sätt att manövreringsorganet enligt föreliggande uppfinning påverkas genom en typ av rörelse till ett visst läge för drivfunktionen hos motorfordonet en rörelsebaserad signal 430a skickas till den elektroniska styrenheten 410, vilken styrenheten är anordnad att på basis av den rörelsebaserade signalen 430a skicka en signal 430b till en drivfunktion 430, 440, 450 hos det aktuella motorfordonet så att den valda drivfunktionen inkopplas. Beroende på position hos manövreringsorganet skickas olika rörelsebaserade signaler 430a till den elektroniska styrenheten 410, så att vid en viss position hos manövreringsorganet en viss rörelsebaserad signal 430a skickas till den elektroniska styrenheten 410 som skickar en signal 430b att exempelvis inkoppla en drivfunktion 430, 440, 450.Actuator I; ll; III 'IV is connected to the electronic control unit 410 in such a way that the actuator according to the present invention is actuated by a type of movement to a certain position for the drive function of the motor vehicle a motion-based signal 430a is sent to the electronic control unit 410, which of the motion-based signal 430a, send a signal 430b to a drive function 430, 440, 450 of the current motor vehicle so that the selected drive function is engaged. Depending on the position of the actuator, various motion-based signals 430a are sent to the electronic control unit 410, so that at a certain position of the actuator a certain motion-based signal 430a is sent to the electronic control unit 410 which sends a signal 430b to couple a drive function 430, 440, 450, for example. .

Figur 9 visar schematiskt ett motorfordon 1 innefattande en manövreringsanordning I, Il, lll, lV enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 13 Det kvadratiska elementet 20 skulle enligt en variant kunna ha en från kvadratisk skild form på dess omkretsdel/perifera del, såsom cirkelformig, rektangulär, triangulär etc.Figure 9 schematically shows a motor vehicle 1 comprising an actuating device I, II, III, IV according to the present invention. The square element 20 could, according to a variant, have a shape different from the square on its circumferential part / peripheral part, such as circular, rectangular, triangular, etc.

Enligt utföringsformerna ovan har symbolerna på manövreringsanordningen utgjorts av siffror. Symbolerna skulle dock kunna ha vilken som helst lämplig utformning anpassad till och tydliggörande den för läget tilldelade drivfunktionen. Vinkelavstånden mellan symbolerna på det kvadratiska elementet, dvs. hur långa vridsteg som användaren måste göra för inställning av en drivfunktion väljs företrädesvis så att nämnda vridrörelse blir bekväm antalet vridbara för användaren, och anpassas även företrädesvis för symboler/vridsteg som erfordras för det specifika manövreringsorganet, där avståndet således kan vara större då färre vridsteg erfordras. l utföringsformerna enligt ovan har manövreringsorganet varit anordnat att påverka lastöverföringsfunktionen och stödaxellyftfunktionen hos fordonet Emellertid skulle manövreringsanordningen kunna innefatta flera andra driftfunktioner, såsom en differentialfunktion, fördelningsväxellåda för allhjulsdrift eller traction control (TC). l utföringsformerna ovan har manövreringsanordnlngen som exempel varit anordnad på instrumentpaneln hos ett motorfordon. Emellertid skulle manövreringsanordningen kunna vara placerad på vilket som helst för föraren lämpligt ställe i fordonet, såsom exempelvis mellan stolarna, på ratten, på dörren i anslutning till förarsätet etc. uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna fam.According to the above embodiments, the symbols on the actuator have been numbers. However, the symbols could have any suitable design adapted to and clarifying the drive function assigned to the mode. The angular distances between the symbols on the square element, ie. how long turning steps the user must make to set a drive function is preferably chosen so that said turning movement becomes comfortable the number of rotatable for the user, and is also preferably adapted for symbols / turning steps required for the specific actuator, where the distance may thus be greater when fewer turning steps are required . In the embodiments as above, the actuator has been arranged to influence the load transfer function and the support shaft lifting function of the vehicle. In the above embodiments, the actuating device has been arranged as an example on the instrument panel of a motor vehicle. However, the actuator could be located in any place suitable for the driver in the vehicle, such as between the seats, on the steering wheel, on the door adjacent to the driver's seat, etc. The invention should thus not be considered limited to the above embodiments but may be varied within its patent stated fam.

Claims (11)

10 15 20 25 533 'V55 14 PATENTKRAV10 15 20 25 533 'V55 14 PATENT REQUIREMENTS 1. Manövreringsanordning (|; ll; lll; IV) hos ett motorfordon för inställning av drivfunktion inbegripande en funktion för lastfördelning mellan fordonets axlar, innefattande ett manövreringsorgan (30, 130, 230, 330, 430) för inställning av en drivfunktion, kännetecknad av att manövreringsorganet (30, 130, 230, 330, 430) används för inställning av åtminstone två drivfunktioner, varvid den ena drivfunktionen är en lastöverföringsfunktion och den andra är en stödaxellyftsfunktion.Actuating device (|; ll; lll; IV) of a motor vehicle for setting the drive function, including a function for load distribution between the axles of the vehicle, comprising an actuator (30, 130, 230, 330, 430) for setting a drive function, characterized by that the actuator (30, 130, 230, 330, 430) is used for setting at least two drive functions, one drive function being a load transfer function and the other being a support shaft lifting function. 2. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är vridbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en vrldrörelse.Actuating device according to claim 1, characterized in that the actuating means is rotatably arranged for setting said at least two drive functions by means of a rotational movement. 3. Manövreringsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta rotationslägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner.Actuating device according to claim 2, characterized in that the actuating means comprises a plurality of fixed rotational positions for setting said at least two drive functions. 4. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är skjutbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en skjutrörelse.Actuating device according to claim 1, characterized in that the actuating means is slidably arranged for setting said at least two drive functions by means of a sliding movement. 5. Manövreringsanordning enligt krav 4, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta skjutlägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner.Actuating device according to claim 4, characterized in that the actuating means comprises a plurality of fixed sliding positions for setting said at least two drive functions. 6. Manövreringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att manövreringsorganet är intryckbart anordnat för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner medelst en tryckrörelse.Actuating device according to claim 1, characterized in that the actuating means is compressibly arranged for setting said at least two drive functions by means of a pressure movement. 7. Manövreringsanordning enligt krav 6, kännetecknad av att manövreringsorganet innefattar ett flertal fasta trycklägen för inställning av nämnda åtminstone två drivfunktioner. 10 'P35 15Actuating device according to claim 6, characterized in that the actuating means comprises a plurality of fixed pressure positions for setting said at least two drive functions. 10 'P35 15 8. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganet (30, 130, 230, 330, 430) har ett första läge för aktivering av lastöverföringsfunktion och ett andra läge för aktivering av stödaxellyftfunktion.Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating means (30, 130, 230, 330, 430) has a first position for activating the load transfer function and a second position for activating the support shaft lifting function. 9. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganets (30, 130, 230, 330, 430) första läge består av flera inbördes inställningslägen.Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the first position of the actuator (30, 130, 230, 330, 430) consists of several mutually adjusting positions. 10. Manövreringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att manövreringsorganets (30, 130, 230, 330, 430) inställningsläge indikeras med en symbol i en display i en instrumentpanel (10).Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the setting position of the actuator (30, 130, 230, 330, 430) is indicated by a symbol in a display in an instrument panel (10). 11.Motorfordon innefattande en manövreringsanordning enligt något av kraven 1-10.Motor vehicle comprising an actuating device according to any one of claims 1-10.