SE528197C2 - Laddluftkylare - Google Patents

Description

528 197” torn. Därmed kan förbränningsmotoms initialt tillhandahålla varmare avgaser som snabbare värmer upp fordonets katalysator.

GB l 255 956 visar en laddluftkylare för att kyla komprimerad lufi innan den leds till en förbränningsmotor. Laddlufckylaren innefattar en förbikopplingsledning med en reglerbar ventil så att åtminstone en önskad del av den komprimerade luften kan ledas förbi laddlufikylaren utan att kylas. Den icke kylda delen och den kylda delen av den komprimerade luften blandas därefter innan den leds till törbränningsmotorn. Genom att kyla en lämplig del av den komprimerade luften kan temperaturen på den luft som leds till rörbränningsmotom styras till ett önskat värde.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syfiet med föreliggande uppfinning är tillhandahålla en laddlufikylaren som har en konstruktion som gör detmöjligt att styra flödet av komprimerad luft genom laddluft- kylaren på ett enkelt och tillförlitligt sätt så en lörbränningsmotor väsentligen alltid kan tillföras komprimerad luft av en optimal ternperamr.

Detta syfte uppnås med laddluflkylaren av det inledningsvis närrmda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kärmetecknande del. Med hjälp av åtminstone ett sådant styrelement, som är ställbart i olika lägen, är det möjligt att på ett effektivt och noggrant sätt styra flödet av komprimerad lufi genom det rörfonniga elementet. Flödet av komprimerad lufi står i relation till lufien strömningshastighet genom laddluftkylaren. Ju mindre flöde som leds genom laddluftkylaren desto lägre strömningshastighet erhåller den komprimerade luften genom laddlufikylaren. Med en låg strörrmingshastighet genom laddlufikylaren tillhandahåller den komprimerade luf- ten en effektiv kylning. En justering av flödet av den komprimerade luften genom det rörformiga elementet resulterar således i att laddlufiskylarens verkningsgrad kan ändras dvs. att den komprimerade luften kan kylas till en temperatur som mer eller mindre närmar sig det kylande mediets temperatur. Den komprimerade lufiens temperatur efter kylning i laddluftkylaren bestäms dock till stor del av det kylande mediets temperatur.

Det kylande mediets temperatur varierar dock avsevärt då det utgörs av omgivande lufi. Med hjälp av styrelementet enligt föreliggande uppfinning är det således möjligt att mycket exakt styra flödet av komprimerad lufi genom det rörformiga elementet av laddluftkylaren. Därmed är det även möjligt att ge den komprimerade luften som leds (fl 'i OO ...s \O \'l till en fórbränningsmotor en väsentligen optimalt temperatur oberoende av den omgi- vande luftens temperatur och förbränningsmotorns driftstillstånd.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är styrelementet steglöst ställbart i olika lägen mellan en första ändläge då ett maximalt flöde av komprimerad luft leds till tlödeskanalen och ett andra ändläge då ett minimalt flöde av komprimerad luft leds till flödeskanalen. Därmed kan flödet av komprimerad luft mycket exakt justeras medelst en törskjutningsrörelse av styrelementet till ett lämpligt läge utefter en bana som inne- fattar nämnda ändlägen. Den komprimerade luften som leds från laddluftkylaren till förbränningsmotorn kan därmed ges en önskad temperatur med en mycket god preci- sion.

Enligt uppfinning innefattar styrelementet en kropp med styrmedel i form av åtminsto- ne ett genomgående hål vilket är inrättat att ha en position i anslutning till inloppsöpp- ning eller utloppsöppningen hos det rörforrniga elementet så att det genomgående hålet och inloppsöppningen eller utloppsöppningen tillsammans bildar en passage för den komprimerade luften, vilken passage har en flödesbegränsande tvärsnittsarea som är relaterad till styrelementets läge. Med fördel har det genomgående hålet en motsvaran- de storlek och form som inloppsöppningen eller utloppsöppningen. Då styrelementet ställs i ett läge i vilket ett sådant genomgående hål och en sådan inloppsöppning är helt koaxiellt förbundna med varandra tillhandahålls en inloppspassage med en väsentligen konstant tvärsnittsarea. Då styrelementet är i detta läge kan ett maximalt flöde av kom- primerad luft tillhandahållas genom inloppspassagen. F örskjuts styrelementet till ett nytt läge i ett plan som är vinkelrät mot den huvudsakliga strömningsriktningen genom inloppspassagen tillhandahåller det genomgående hålet en radiell förskjutning i förhål- lande till inloppsöppningen. I styrelementets nya läge kommer det genomgående hålet och inloppsöppningen inte längre att vara helt koaxiellt förbundna med varandra. Då styrelementet är i ett sådant läge erhåller inloppspassagen en reducerad tvärsnittsarea i ett övergångsområde mellan det genomgående hålet och inloppsöppningen. Den redu- cerade tvärsnittsarean begränsar flödet genom inloppspassagen. Ju längre sträcka som det genomgående hålet förskjuts i nämnda plan ifrån inloppsöppningen desto mindre blir den flödesbegränsande tvärsníttsarean i övergångsområdet mellan det genomgåen- de hålet och inloppsöppningen. Förskjuts styrelementet till ett läge där det genomgåen- de hålets fiirbindning med inloppsöppningen helt upphör bryts även flödet av kompri- merad luft genom inloppspassagen. 528 197 Enligt en föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning innefattar laddluftkyla- ren en tank som är inrättad att mottaga den komprimerade luften innan eller efter att den kylts i det rörforrniga elementet, varvid Styrelementet är anordnat inuti nämnda tank. De flesta konventionella laddluftkylare är försedda med en varm tank på den ena sidan av de rörforrniga elementen för att ackumulera den varma komprimerade luften innan den kyls och en kall tank på den motsatta sidan om de rörformiga elementen för att ackumulera den kylda komprimerade luften. Styrelementet kan erhålla en skyddad placering inuti en avdessa tankar i anslutning till det rörformiga elementets inlopps- öppning eller utloppsöppning. Styrelementet är med fördel plattformigt och rörligt an- ordnat i en rätlinjig fram och återgående riktning. Ett sådant styrelement upptar ett rela- tivt litet utrymme i laddlufikylaren. Att ge Styrelementet en fram och återgående rörlig- het längs en rätlinjig bana är även relativt enkelt att åstadkomma. Det är dock möjligt att arrangera styrelementet så att det erhåller en annan typ av rörelse. Laddluftkylaren kan innefatta ett ställdon som är inrättat att törflytta styrelementet till önskade lägen.

Eftersom inloppshålet och inloppsöppningen normalt har relativt små dimensioner be- höver styrelementet endast förskjutas en relativ kort sträcka av ställdonet för att flödet av komprimerad luft genom inloppspassagen eller utloppspassagen ska ändras. Ställ- donet kan därvid vara en proportionell ventil, exempelvis, i form av en solenoid. Det kan även vara ett elektriskt, hydrauliskt eller pneumatisk drivet ställdon av annat slag.

Med fördel innefattar laddlufikylaren en styrenhet som är inrättad att styra aktiveringen av ställdonet så att det förflyttar Styrelementet till önskade lägen. Styrenheten kan vara en datorenhet med lämplig mjukvara för att styra styrelementet. För att möjliggöra en funktionell styrning av styrelementet kan styrenheten mottaga lämplig driftsrelaterad information såsom temperaturen på den komprimerade luften som leds till förbrän- ningsmotom, temperaturen på den omgivande lufien eller annan relevant information.

Enligt en föredragen utfóringsfonn av föreliggande uppfinning innefattar laddluftkyla- ren ett flertal parallellt anordnade rörformiga element vilka var och en är inrättade att leda den komprimerade luften mellan en inloppsöppning och en utloppsöppning. Kon- ventionella laddluftkylare innefattar i regel ett relativt stort antal parallella rörforrniga element som är anordnade på ett avstånd från varandra så att en kylande luftström av omgivande luft kan strömma mellan de rörformiga elementen och kyla den komprime- rade luften i flödeskanalema inuti de rörformiga elementen. Styrelementet kan innefat- ta en kropp som är försedd ett flertal genomgående hål, vilka var och en är inrättade att arrangeras i en position i anslutning till en inloppsöppning eller en utloppsöppning till de rörformiga elementen så att åtminstone en passage med en flödesbegränsande tvär- 528 397 snittsarea bildas hos samtliga rörforrniga element. Därmed kan flödet genom var och en av de rörformiga elementen styras väsentligen likformigt.

Enligt en föredragen utföringsforrn av löreliggande uppfinning innefattar laddluftkylare en förbikopplingsledning, som sträcker sig parallellt med det rörformiga elementet, och ett ventilorgan, som är ställbart så att en varierbar mängd av den komprimerade luften kan ledas förbi det rörforrniga elementet. En sådan förbikopplingsledning kan direkt leda en varierbar del av den komprimerade luften mellan tankama som är belägna vid motsatta ändar av de rörformiga elementen utan att den väsentligen kyls.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom exempel, en utföringsform av uppfinning med hänvis- ning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en laddluftkylare enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett snitt längs planet A-A i Fig. 1, Fig. 3 visar ett snitt längs planet B-B i F ig. 1 och Fig. 4 visar ett styrelement enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN F ig. 1 visar en laddluflkylare som, exempelvis, kan vara monterad vid ett frontparti hos ett fordon som drivs av en överladdad förbränningsmotor. En överladdad förbrän- ningsmotor erfordrar tillförsel av komprimerad luft. Laddluftkylaren har till uppgift att kyla den komprimerade luften innan den leds till fiårbränningsmotom. Laddluftkylaren innefattar ett inlopp 1 till en första tank 2 som mottar varm komprimerad lufi från en kompressor. Laddluftkylaren innefattar ett kylarpaket 3 som sträcker sig mellan den första tanken 2 och en andra tank 4 för mottagning av kyld komprimerad luft. Kylarpa- ketet 3 innefattar ett flertal rörforrniga element 5 som sträcker sig väsentligen rätlinjigt i ett gemensamt plan mellan den första tanken 2 och den andra tanken 4.

De rörforrniga elementen 5 är parallellt anordnade på väsentligen likfonniga avstånd från varandra så att regelbundna spalter 6 erhålls mellan angränsande rörfonniga ele- ment 5. Omgivande lufi kan därmed strömma genom spaltema 6 mellan de rörforrniga elementen 5. Strömmen av omgivande luft genom kylarpaketet 3 kan åstadkommas av fordonets rörelse och/eller av en kylarfläkt som suger luft genom kylarpaketet 3. Den 528 197 omgivande luften kyler den komprimerade luften som leds genom de rörfonniga ele- menten 5. Den andra tanken 4 mottar således den kylda komprimerade luften från de respektive rörformiga elementen 5 varefter den kylda komprimerade luften leds ut från den andra tanken 4, via ett utlopp 7. Den kylda komprimerade lufien leds därefter me- delst lämpliga ledningar till ett inloppsrör hos den överladdade förbrärmingsmotorn.

Laddluftkylaren innefattar, vid ett nedre parti, en förbikopplingsledning 8 som sträcker sig mellan den första tanken 2 och den andra tanken 4. Då risk för överkylning av den- komprimerade luften i laddlufikylaren föreligger kan en del av den komprimerade luf- ten ledas genom förbikopplingsledningen 8 i stället för genom de rörformiga elementen . Förbikopplingsledningen 8 innefattar en schematiskt visad ventil 9 med vilken ett varierbart luítflöde kan tillhandahållas genom förbikopplingsledningen 8. Ventilen 9 är styrd av en elektrisk styrenhet 10.

Laddluftkylaren innefattar ett första styrelement lla, som är anordnat i den första tan- ken 2, och ett andra styrelement 1 lb, som är anordnad i den andra tanken 4, för att sty- ra flödet av komprimerad luft genom de rörformiga elementen 5. Var och en av styr- elementen l la, b är förskjutbara mellan olika lägen inuti tankarna 2, 4 medelst ett ställdon l2a, b. Ställdonen l2a, b kan vara proportionella ventiler i form av solenoider.

Ställdonen l2a, b kan även vara elektriska, hydrauliska eller pneumatiska ställdon av annat slag. Den elektriska styrenheten 10 är inrättad att även styra aktiveringen av Ställdonen l2a, b så att de förskjuter de respektive styrelementen 1 la, b till önskade lägen. Styrenheten 10 styr ventilen 9 och ställdonen l2a, b med hjälp av information från en eller flera sensorer 13. En sådan sensor 13 kan vara en temperatursensor som avkärmer den komprimerade luftens temperatur efter att den kylts i laddluftkylaren eller den omgivande luftens temperatur. Styrenheten 10 kan styra styrelementen l la, b och ventilen 9 med infonnation om ett godtyckligt antal relevanta parametrar så att komprimerad luft med väsentligen optimala egenskaper alltid kan ledas till den över- laddade törbränningsmotorn.

Fig. 2 visar en snitt genom ett antal av de parallellt anordnade rörfonniga elementen 5 i kylarpaketet 3. De rörfonniga elementen 5 har en väsentligen identisk konstruktion. De rörfonniga elementen 5 är tillverkade av ett material med en hög värmeledningsförrnå- ga såsom, exempelvis, aluminium. De rörforrniga elementen 5 har en utvändiga ytan 14 som definierar en kontaktyta med omgivande lufi. De rörforrniga elementen 5 har en invändig yta 15 som definierar en flödeskanal 16 för den komprimerade luften inuti de rörformiga elementen 5. Den komprimerade luflen som strömmar genom flödeska- 528 197 nalema 16 i de respektive rörformi ga elementen 5 kyls således av omgivande luft. Den omgivande luften har en huvudsaklig strömningsriktning 18 mot kylarpaketet 3 som är väsentligen vinkelrätt mot ett plan 19 som sträcker sig centralt genom de parallellt an- ordnade rörformiga elementen 5. De rörforrniga elementen 5 har i tvärsnitt en väsentli- gen långsträckt profil i den omgivande luftens huvudsakliga strörnningsriktning 18 för att tillhandahålla en stor värmeöverförande yta mellan den strömmande omgivande luften och de rörformiga elementen 5.

Den första tanken innefattar ett väggparti 2a som är försedd med inloppsöppningar 20a för att leda den komprimerade luften till flödeskanalerna 16 i de respektive rörforrniga elementen 5. I detta fall innefattar väggpartiet 2a tre stycken på rad anordnade inlopps- öppningar 20a till var och en av de rörforrniga elementen 5. Styrelementet 1 la som således är anordnat inuit den första tanken 2 är försett med ett motsvarande antal genomgående hål 21 som antalet inloppsöppningar 20a i väggpartiet 2a. De genomgå- ende hålen 21 har en motsvarande form och storlek som inloppsöppningarna 20a. Då Styrelementet lla är arrangerat i tanken 2 bildar var och en av de genomgående hålen 21 tillsammans med en inloppsöppning 20a en inloppspassage 22a för den komprime- rade luften till de rörforrniga elementen 5.

Den andra tanken 4 innefattar på ett motsvarande sett ett väggparti med utloppsöpp- ningar 20b för att leda den komprimerade luften ut från de respektive rörfonniga ele- menten 5. Styrelementet llb, som är anordnat inuit den andra tanken 4, är försett med ett motsvarande antal genomgående hål 21 som antalet utloppsöppningar 20b. De genomgående hålen 21 har en motsvarande form och storlek som utloppsöppningarna 20b. Styrelementet llb i den andra tanken 4 har en motsvarande funktion som styrele- mentet l la i den första tanken 2. Styrelementen 1 lb genomgående hål 21 bildar därvid tillsammans med utloppsöppningarna 20b en utloppspassage 22b för den komprimera- de luften ut ur de rörforrniga elementen 5.

Fig. 3 visar en snittvy längs planet B-B i Fig. 1. Den första tanken 2 innefattar inåt skjutande partier 23 som är anordnade vid motsatta ändar av väggpartiet 2a. Mellan de inåt skjutande partierna 23 och väggpartiet 2a bildas urtagningar 24 i vilka styrelemen- tet l la är förskjutbart anordnat. Den andra tanken 4 kan ha en motsvarande utformning för mottagning av styrelementet 1 lb. Om inloppsöppníngarna 20a i den första tanken 2 och utloppsöppningarna 20b i den andra tanken 4 har en motsvarande form och stor- lek kan väsentligen identiskt utformade styrelement lla, b anordnas i de respektive tankarna 2, 4. Ett sådant styrelement lla, b visas separat i Fig. 4. Styrelementet lla, b 528 197 består av en plattformig väsentligen rektangulärt formad kropp som är försedd med ett relativt stort antal genomgående hål 21. De genomgående hålen 21 har inbördes posi- tioner som motsvarar de inbördes positionerna för inloppsöppningama 20a i den första tanken 2 och utloppsöppningama 20b i den andra tanken 4.

Under drift av fordonet mottar styrenheten 10 information från b1.a. sensorn 13 om den komprimerade luftens temperatur efter att den lärnnat laddluñkylaren. Med b1.a. en sådan information initierar styrenheten 10 en positionering av styrelementen lla, b och . ventilen 9 så att ett lämpligt flöde av komprimerad luft leds genom de rörformiga ele- menten 5 och förbikopplingsledningen 8. Med en sådan styrning kan den komprimera- de luften i den andra tanken 4 ges en väsentligen en önskad temperatur med en relativt stor noggrannhet. Därmed kan komprimerad luft med en önskad temperatur ledas till förbränningsmotom under väsentligen alla förbränningsmotorns drifistillstând. Under nonnal driñ styrs styrelementen 1 la, b huvudsakligen synkront så att inloppspassagen 22a och utloppspassagen 22b erhåller en motsvarande flödesbegränsande tvärsnitts- area.

I de fall då styrenheten 10 bedömer att ett maximalt flöde av komprimerad luft ska ledas genom de rörforrniga elementen 5 ställs styrelementen lla, b i ett övre ändläge. I detta övre ändläge erhåller det första styrelementets lla samtliga genomgående hål 21 en helt koaxiell fórbindning med inloppsöppningama 20a i den första tanken 2 och det andra styrelementets llb samtliga genomgående hål 21 en helt koaxiell förbindning med utloppsöppningama 20b i den andra tanken 4. Därmed tillhandahålls ett över- gångsorriråde mellan de genomgående hålen 21 och inloppsöppningama 20a som har en tvärsnittsarea som motsvarar inloppshålens 21 och inloppsöppningarnas 20a tvär- snittsareor. På ett motsvarande sätt tillhandahålls ett övergångsområde mellan de genomgående hålen 21 och utloppsöppningama 20b som har en tvärsnittsarea som motsvarar inloppshålens 21 och inloppsöppningarnas 20b tvärsnittsareor. Då de re- spektive styrelementen lla, b är i det övre ändläget kan ett maximalt flöde av kompri- merad luft tillhandahållas genom flödeskanalema 16 i de rörformiga elementen 5.

Om styrenheten 10 däremot gör bedömningen att flödet av komprimerad luft genom de rörformiga partierna 5 borde reduceras förskjuts styrelementen lla, b ett stycke nedåt i urtagningama 24 till ett lämpligt läge. Därmed kommer styrelementens lla, b genom- gående hål 21 att förskj utas nedåt i förhållande till inloppsöppningama 20a och ut- loppsöppningarna 20b. De genomgående hålen 21 och inloppsöppningama 20a respek- tive utloppsöppningama 20b blir därmed inte längre helt koaxiellt förbundna med var- 528 197 andra. I övergångsområdet mellan de genomgående hålen 21 och inloppsöppningama 20a respektive utloppsöppningarna 20b kommer passagerna 22a, b att tillhandahålla en reducerad tvärsnittsarea. Det flöde som kan erhållas genom nämnda passager 22a, b står i relation till passagens minsta tvärsnittsarea. Med styrelementen lla, b i detta läge bildas passager 22a, b som i nämnda övergångsområde har en reducerad flödesbegrän- sande tvärsnittsarea. Ju längre nedåt som styrelementen lla, b förskjuts desto mer för- skjuts de genomgående hålen 21 ifrån inloppsöppningarna 20a respektive utloppsöpp- ningarna 20b och desto mindre blir den flödesbegränsande tvärsnittsarean i nårrmda passager 22a, b. Styrelementen lla, b kan förskjutas nedåt till ett nedre åndläge. I det nedre ändläget har de genomgående hålen 21 förskjutits helt förbi inloppsöppningarna 20a respektive utloppsöppningarna 20b så att förbindningarna genom nämnda passager 22a, b helt brutits. Då styrelementet äri det nedre ändläget erhålls således inget flöde av komprimerad luft genom de rörforrniga elementen 5. Avstånden 25 mellan angrän- sande genomgående hål 21 i styrelementens l la, b rörelseriktning är större eller lika med de respektive genomgående hålens 21 utsträckning i denna riktning. Därmed ga- ranteras att flödet genom passagema 22a, b helt kan stängas av.

Då flödet av komprimerad luft ska ökas genom de rörforrniga elementen 5 under drifi initierar styrenheten 10 en förskjutningsrörelse uppåt av styrelementen lla, b och då flödet av komprimerad lufi ska reduceras genom de rörformiga elementen 5 initierar styrenheten 10 en förskjutningsrörelse nedåt av styrelementen lla; b. Styrenheten 10 initierar väsentligen samtidigt en positionering av ventilen 9 så att ett önskat flöde er- hålls genom förbikopplingsledningen 8. Styrenheten 10 kan innefatta lagrad informa- tion avseende optimala inbördes positioner för styrelementen lla, b och ventilen 9 för väsentligen samtliga driftsområden hos förbrärmingsmotorn. Under vissa omständlig- heter kan styrenheten 10 initiera en individuell styrning av styrelementen lla, b till olika lägen så att inloppspassagema 22a och utloppspassagcma 22b erhåller olika flö- desbegränsande tvärsnittsareor. Då risk för isbildning föreligger inuti laddluftkylaren kan styrenheten medelst individuell styming av ställdonen 12a, b och därmed av passa- gemas 22a, b flödesbegränsande tvärsnittsareor upprätta temporära tryckskillnader mellan tankarna 2, 4. Då sådana tryckskillnader elimineras uppkommer stötvisa flöden av komprimerad luft genom de rörfonniga elementens 5 flödeskanaler 16. Sådana stöt- visa luftflöden kan blåsa rent inuti flödeskanalema 16 så att eventuella isbildningar elimineras. 528 197 Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. I utfóringsforrnen är styrelement 11a, b anordnade i båda tankarna 2, 4. I regel räcker det med att anordna ett styrelement lla i en av tankarna 2, 4 för att styra flödet genom de rörformiga elementen 5 på ett önskat vis. Styrelementen 1 la, b kan ha en väsentligen godtycklig form med ett lämpligt antal genomgående hål 21 av en godtycklig form och storlek. Tankarna 2, 4 kan även ha ett väsentligen godtyckligt antal inloppsöppningar 20a respektive utloppsöppningar 20b med en lämplig form och storlek. Det är inte nödvändigt att de genomgående hålen 21 och inloppsöppningarna 20a respektive utloppsöppningama 20b har en helt motsvaran- de form och storlek. Det kylande mediet behöver nödvändigtvis inte vara omgivande luft utan det kan vara en kylvätska som cirkuleras i ett kylsystem.

Claims (9)

10 15 20 25 30 528 197 11 Patentkrav

1. l. Laddlufikylare, varvid laddluftkylaren innefattar åtminstone ett rörforrnigt element (5) med en invändig flödeskanal (16) för att leda komprimerad luft mellan en inlopps- öppning (20a) och en utloppsöppning (20b), varvid ett medium, som har en lägre tem- peratur än den komprimerade luiten, är inrättat att strömmai kontakt med en utvändig yta (14) hos det rörformiga elementet (5) så att den komprimerade lufien i det rörfor- miga elementet (5) tillhåller en kylning då den leds genom flödeskanalen ( 16), och ett rörligt anordnat styrelement (1 la, b), som är arrangerat i anslutning till flödeskanalens (16) inloppsöppning (20a) eller utloppsöppning (201)), att laddluttky- laren innefattar styrmedel (21) som är inrättade att tillhandahålla ett varierbart flöde av komprimerad luft genom flödeskanalen (16) då det rörliga styrelementet (1 la, b) ställs i olika lägen, varvid styrelementet (l la, b) innefattar en kropp med styrmedel i form av åtminstone ett genomgående hål (21) vilket år inrättat att ha en position i anslutning till inloppsöppningen (20a) eller utloppsöppníngen (20b) hos det rörfonniga elementet (5) så att det genomgående hålet (21) och inloppsöppningen (20a) eller utloppsöppningen (20b) tillsammans bildar en passage (22a, b) för den komprimerade luften, vilken pas- sage (22a, b) har en flödesbegränsande tvärsnittsarea som är relaterad till styrelemen- tets läge (l la, b).

2. Laddluftkylare enligt krav 1, kännetecknad av att styrelementet (1 la, b) är steglöst ställbart i olika lägen mellan en första ändläge då ett maximalt flöde av komprimerad luft leds genom flödeskanalen (16) och ett andra ändläge då ett minimalt flöde av komprimerad luft leds genom flödeskanalen (16).

3. Laddlufikylare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att laddluftkylaren innefattar en tank (2, 4) som är inrättad att mottaga den komprimerade luften innan eller efter att den kylts i det rörformiga elementet (5), varvid styrelementet (l la, b) är anordnat inuti nämnda tank (2, 4).

4. Laddluftlcylare enligt något av föregående krav, kärmetecknad av att styrelementet (1 la, b) är plattformigt och törskjutbart anordnat i en rätlinjig fram och återgående riktning. 10 15 20 25 528 197 12

5. Laddluftkylare enligt något av föregående krav, att laddluftkylaren innefattar ett ställdon (12a, b) som är inrättat att förflytta styrelementet (1 la, b) till önskade lägen.

6. Laddluftkylare enligt krav 5, kännetecknad av att laddluftkylaren innefattar en styr- enhet (10) som är inrättad att styra aktiveringen av ställdonet (12a, b) så att det törflyt- tar styrelementet (1 la, b) till önskade lägen.

7. Laddluftkylare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att laddlufikylaren innefattar ett flertal parallellt anordnade rörforrniga element (5 ), vilka var och en är inrättade att leda komprimerad luft mellan en inloppsöppning (20a) och en utlopps- öppning (20b).

8. Laddluftkylare enligt krav 2 och 7, kännetecknad av att styrelementet(11a, b) irme- fattar en kropp som är försedd ett flertal genomgående hål (21), vilka är inrättade att arrangeras i en position i anslutning till inloppsöppningarna (20a) eller utloppsöpp- ningarna (20b) hos de rörfonniga elementen (5) så att åtminstone en passage (22a, b) med en flödesbegränsande tvärsnittsarea bildas hos var och en av de rörformiga ele- menten (5).

9. Laddluftkylare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att laddlilftkylare innefattar en förbikopplingsledning (8) som sträcker sig parallellt med det rörfonniga elementet (5) och ett ventilorgan (9) som ställbart så att en varierbar mängd av den komprimerade luften kan ledas förbi det rörformiga elementet (5) via förbikopplings- ledning (8).