SE526281C2 - Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platform - Google Patents
Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platformInfo
- Publication number
- SE526281C2 SE526281C2 SE0302012A SE0302012A SE526281C2 SE 526281 C2 SE526281 C2 SE 526281C2 SE 0302012 A SE0302012 A SE 0302012A SE 0302012 A SE0302012 A SE 0302012A SE 526281 C2 SE526281 C2 SE 526281C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- ventilation
- main chamber
- tanks
- gas protection
- gas
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
- B63J2/08—Ventilation; Air-conditioning of holds
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
- Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 40 596 281 2 ventilation av tankar såsom ballastvattentankar, färskvattentankar, bränsletankar eller tomma tankar. Uppfinningen utmärks särskilt av: - en gas- och vattentät ventilationshuvudkammare belägen åtminstone delvis inom nämnda riskområde, där nämnda ventilationshuvudkammare innesluter ett eller flera ventilationshuvuden som kommunicerar med nämnda ventilationsrör, eller grupper därav, antingen direkt eller indirekt via grenrör, och - åtminstone ett lufttransport- och dräneringsrör uppvisande en första ände förbunden med nämnda ventilationshuvudkammare och en andra ände belägen i ett oklassificerat säkert område enligt nämnda internationella sjöfartsregler. 15 20 25 30 35 40 596 281 2 ventilation of tanks such as ballast water tanks, fresh water tanks, fuel tanks or empty tanks. The invention is characterized in particular by: - a gas and waterproof ventilation head chamber located at least partially within said risk area, wherein said ventilation head chamber encloses one or more ventilation heads communicating with said ventilation pipe, or groups thereof, either directly or indirectly via manifold, and - at least one branch air and drainage pipes having a first end connected to said ventilation main chamber and a second end located in an unclassified safe area according to said international shipping rules.
I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är farkosten en offshoreplattform försedd med en däckstruktur understödd av ett flertal kolumner belägna längs en yttre periferi av däckstrukturen och sträckande sig från en nedre pontonstruktur till nämnda däckstruktur.In an advantageous embodiment of the invention, the vessel is an offshore platform provided with a deck structure supported by a plurality of columns located along an outer periphery of the deck structure and extending from a lower pontoon structure to said deck structure.
Ventilationshuvudkammaren är belägen på eller inom däckstrukturen vid ett topparti av en kolumn och lufttransport- och dräneringsröret sträcker sig till ett centralt område i däckstrukturen inrättat längs endera av en längsgående centrumlinje och en tvärgående midskeppslinje, på ett sådant sätt att lufttransport och dräneringsrörets andra ände förblir ovanför en skadevattenlinje i ett större skadefall där ventilationshuvudkammaren är helt eller delvis nedsänkt under vatten som följd av att ett eller flera hörn av däckstrukturen doppas under vatten.The vent main chamber is located on or within the deck structure at a top portion of a column and the air transport and drainage pipe extends to a central area of the deck structure arranged along either a longitudinal center line and a transverse midship line, in such a manner as to convey air transport and a damage water line in a major damage case where the ventilation main chamber is completely or partially submerged under water as a result of one or fl your corners of the deck structure being immersed under water.
I en lämplig utföringsform är ett lufttömningsrör uppvisande en första ände förbunden med nämnda ventilationshuvudkammare och en andra ände belägen i ett oklassificerat säkert område enligt nämnda internationella sjöfartsregler.In a suitable embodiment, an air discharge pipe having a first end is connected to said ventilation main chamber and a second end is located in an unclassified safe area according to said international shipping rules.
Lufttömningsröret är med fördel försett med en luftfläkt inrättad att upprätthålla ett förhöjt lufttryck i ventilationshuvudkammaren i förhållande till omgivande lufttryck.The air discharge pipe is advantageously provided with an air fan arranged to maintain an elevated air pressure in the ventilation main chamber in relation to the ambient air pressure.
I en utföringsform, där farkosten är en offshoreplattform försedd med en däckstruktur understödd av ett flertal kolumner såsom beskrivits ovan, sträcker sig lufttömningsröret till ett centralt område i däckstrukturen inrättat längs endera av en längsgående centrumiinje och en tvärgående midskeppslinje, på ett sådant sätt att lufttömningsrörets andra ände förblir ovanför en skadevattenlinje i ett större skadefall där ventilationshuvudkammaren är helt eller delvis nedsänkt i vatten som följd av att ett eller flera hörn av däckstrukturen doppas under vatten.In one embodiment, where the craft is an offshore platform provided with a deck structure supported by a plurality of columns as described above, the air discharge tube extends to a central area of the deck structure arranged along either a longitudinal centerline and a transverse midship line, in such a way that end remains above a damage water line in a major damage case where the ventilation main chamber is completely or partially immersed in water as a result of one or more corners of the deck structure being immersed under water.
Ventilationshuvudkammaren är med fördel belägen nedanför eller vid sidan av en produktionsenhet för kolväten.The ventilation main chamber is advantageously located below or next to a hydrocarbon production unit.
I en utföringsform är lufttransport- och dräneringsrörets andra ände belägen under farkostens lägsta däcksnivå. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 I en utföringsform där farkosten är en offshoreplattform försedd med en däckstruktur understödd med ett flertal kolumner såsom beskrivits ovan, är en ventilationshuvudkammare belägen ovanför toppartiet av varje kolumn.In one embodiment, the other end of the air transport and drainage tube is located below the lowest deck level of the craft. In an embodiment where the vessel is an offshore platform provided with a deck structure supported by a plurality of columns as described above, a ventilation main chamber is located above the top portion of each column.
I en fördelaktig utföringsform är ventilationshuvudkammaren försedd med en gasdetektor, där nämnda gasdetektor är inrättad att - vid detektering av en kolvätesgas i ventilationshuvudkammaren - skicka en stoppsignal via ett s.k. "Vessel Management System” för att stoppa alla för tillfället pågående pumpningsoperationer för tömning av tankar vilka har ventilationsrör förbundna med ventilationshuvudkammaren.In an advantageous embodiment, the ventilation main chamber is provided with a gas detector, wherein said gas detector is arranged to - upon detection of a hydrocarbon gas in the ventilation main chamber - send a stop signal via a so-called "Vessel Management System" to stop all currently ongoing pumping operations for emptying tanks which have ventilation pipes connected to the ventilation main chamber.
Vidare kan ventilationshuvudkammaren med fördel vara försedd med en vätskenivåbrytare. Vätskenivåbrytaren är inrättad att - vid detektering av en förutbestämd överfyllnadsvätskenivå i ventilationshuvudkammaren - skicka en stoppsignal via ett s.k. "\/essel Management System” för att stoppa ytterligare påfyllning av tankar vilka har ventilationsrör förbundna med ventilationshuvudkammaren.Furthermore, the ventilation main chamber can advantageously be provided with a liquid level switch. The liquid level switch is arranged to - upon detection of a predetermined overfill liquid level in the ventilation main chamber - send a stop signal via a so-called "\ / essel Management System" to stop further filling of tanks which have ventilation pipes connected to the ventilation main chamber.
Företrädesvis är ventilationshuvudkammaren försedd med åtminstone en gas- och vattentät manlucka för möjliggörande av inspektion och underhåll av ventilationshuvudena och annan utrustning inom ventilationshuvudkammaren.Preferably, the ventilation main chamber is provided with at least one gas and waterproof manhole for enabling inspection and maintenance of the ventilation heads and other equipment within the ventilation main chamber.
Vidare är ventilationshuvudkammaren lämpligen försedd med åtminstone ett inspektionsfönster för visuell inspektion av ventilationshuvudena och annan utrustning inom ventilationshuvudkammaren.Furthermore, the ventilation main chamber is suitably provided with at least one inspection window for visual inspection of the ventilation heads and other equipment within the ventilation main chamber.
I en fördelaktig utföringsform tillhandahålles en dubbel säkerhetsanordning för förhindrande av oönskad bakåtfyllning av tankar. Den dubbla säkerhetsanordningen innefattar: - ett första säkerhetsorgan bestående av en backventil inrättad att hindra vatten från att tränga in i ventilationshuvudkammaren genom lufttransport- och dräneringsröret, och - ett andra säkerhetsorgan bestående av en backventil i varje ventilationshuvud, inrättad att hindra vatten från att tränga in i ventilationsrören.In an advantageous embodiment, a double safety device is provided for preventing unwanted backfilling of tanks. The double safety device comprises: - a first safety means consisting of a non-return valve arranged to prevent water from entering the ventilation main chamber through the air transport and drainage pipe, and - a second safety means consisting of a non-return valve in each ventilation head, arranged to prevent water from penetrating in the ventilation pipes.
Backventilerna är företrädesvis av typen flytande boll. Vidare är backventilen i det första säkerhetsorganet beläget vid lufttransport- och dräneringsrörets första ände inom ventilationskammaren.The non-return valves are preferably of the liquid ball type. Furthermore, the non-return valve in the first safety member is located at the first end of the air transport and drainage pipe within the ventilation chamber.
I en utföringsform tillhandahålles åtminstone en separat ventilationshuvudkammare för ventilationshuvuden vilka kommunicerar med bränsletankar.In one embodiment, at least one separate vent head chamber is provided for vent heads which communicate with fuel tanks.
I en alternativ utföringsform, är ventilationshuvudkammaren försedd med ett avskiljt utrymme för ventilationshuvud som kommunicerar med bränsletankar. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 4 Uppfinningen innefattar även en metod för hantering av systemet för gasskydd av ventilationsrör som beskrivits ovan, där en gasdetektor i ventilationshuvudkammaren - vid detektering av en kolvätesgas i nämnda ventilationshuvudkammare - skickar en stoppsignal via ett s.k. "Vessel Management System” för att stoppa alla för tillfället pågående pumpningsoperationer för tömning av tankar vilka har ventilationsrör förbundna med ventilationshuvudkammaren, i syfte att förhindra kolvätesgas från att av misstag dras in i nämnda tankar.In an alternative embodiment, the ventilation head chamber is provided with a separate space for ventilation head which communicates with fuel tanks. The invention also comprises a method for handling the system for gas protection of ventilation pipes as described above, wherein a gas detector in the ventilation main chamber - upon detection of a hydrocarbon gas in said ventilation main chamber - sends a stop signal via a so-called "Vessel Management System" for stopping all currently pumping operations for emptying tanks which have ventilation pipes connected to the ventilation main chamber, in order to prevent hydrocarbon gas from being accidentally drawn into said tanks.
Vidare innefattar uppfinningen en metod för hantering av ett system för gasskydd av ventilationsrör, där en vätskenivåbrytare i ventilationshuvudkammaren - vid detektering av en förutbestämd överfyllnadsvätskenivå i ventilationshuvudkammaren - skickar en stoppsignal via ett s.k. "Vessel Management System” för att stoppa ytterligare påfyllning av tankar vilka har ventilationsrör förbundna med ventilationshuvudkammaren.Furthermore, the invention comprises a method for handling a system for gas protection of ventilation pipes, where a liquid level switch in the ventilation main chamber - upon detection of a predetermined overfill liquid level in the ventilation main chamber - sends a stop signal via a so-called "Vessel Management System" to stop further filling of tanks which have ventilation pipes connected to the ventilation main chamber.
Ytterligare egenskaper och fördelar hos uppfinningen kom mer att beskrivas i den detaljerade beskrivningen av utföringsformer nedan.Additional features and advantages of the invention will be more fully described in the detailed description of embodiments below.
Uppfinningen erbjuder flera fördelar: - den möjliggör placering av ventilationshuvudkammaren (och således ventilationshuvudena) under farkostens huvuddäck, vilket lämnar utrymme för annan utrustning på huvuddäck; - den möjliggör placering av ventilationshuvudena i ett riskområde; - den förhindrar kolvätesgas från att tränga in i farkostens strukturtankar genom ventilationsrören, eftersom systemet detekterar gasen och stoppar pumpar som för närvarande tömmer nämnda tankar; - den minskar risken för vatteninträngning i strukturtankar då farkosten kränger eller på annat sätt betydligt lutas; - den skyddar fysiskt ventilationshuvudena från externa mekaniska skador; - den skyddar ventilationshuvudena från nedsmutsning, som annars kunde ha försämrat eller förhindrat ventilationshuvudenas funktion; - den sparar kostnader, eftersom den innebär att ett minskat dimensioneringstryck kan användas vid konstruktioner av strukturtankarna eftersom ventilationsrören inte längre behöver sträcka sig till ett oklassificerat säkert område och upp till en nivå ovanför en förutbestämd skadevattenlinje vid ett svårt skadescenario.The invention offers several advantages: - it enables the placement of the ventilation main chamber (and thus the ventilation heads) under the main deck of the vessel, which leaves room for other equipment on the main deck; - it enables the placement of the ventilation heads in a risk area; it prevents hydrocarbon gas from penetrating the structural tanks of the vessel through the ventilation pipes, since the system detects the gas and stops pumps which are currently emptying said tanks; - it reduces the risk of water intrusion into structural tanks when the vessel is tilting or otherwise significantly tilted; - it physically protects the ventilation heads from external mechanical damage; - it protects the ventilation heads from soiling, which could otherwise have impaired or prevented the function of the ventilation heads; - it saves costs, as it means that a reduced design pressure can be used in structures of the structural tanks because the ventilation pipes no longer have to extend to an unclassified safe area and up to a level above a predetermined damage water line in a severe damage scenario.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu att beskrivas i närmare detalj med hjälp av exempel och med hänvisning till efterföljande ritningar, på vilka Fig. 1 visar en schematiskt vy av en semlsubmersibel flytande produktionsplattform försedd med ett system för gasskydd av ventilationsrör enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen; 10 15 20 25 30 35 40 Fig. 2 visar en schematisk vy av ett system för gasskydd av ventilationsrör enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen visar en förenklad perspektivvy av en gasskyddad ventilationshuvudkammaren enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen, och Fig. 4 visar slutligen en schematisk toppvy av en semisubmersibel flytande produktionsplattform försedd med ett system för gasskydd av ventilationsrör enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail by way of example and with reference to the following drawings, in which Fig. 1 shows a schematic view of a semi-submersible surface production platform provided with a system for gas protection of ventilation pipes according to an exemplary embodiment of the excitement; Fig. 2 shows a schematic view of a gas protection system of ventilation pipes according to an exemplary embodiment of the invention shows a simplified perspective view of a gas-protected ventilation main chamber according to an exemplary embodiment of the invention, and Fig. 4 finally shows a schematic top view of a semi-submersible surface production platform provided with a system for gas protection of ventilation pipes according to an exemplary embodiment of the invention.
Fig. 3 BESKRIVNING AV EXEMPLIFIERANDE UTFÖRINGSFORMER I Fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 allmänt ett system för gasskydd av ventilationsrör för en marin farkost enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen. Systemet 1 är här applicerat på en marin farkost 2 i form av en offshoreplattform. Närmare bestämt är farkosten 2 en schematiskt illustrerad, semisubmersibel flytande produktionsplattform för kolväten. Det skall emellertid noteras att uppfinningen är lika applicerbar såväl på andra offshoreplattformkonstruktioner, såsom s.k. 'Tension Leg Platforms” (TLP) eller "SPAR"- plattformar samt andra mer konventionella skeppsformade farkoster, såsom konventionella fartyg, offshoreborrfartyg, flytande produktionsfartyg (FPSO) eller pråmar (ej visade). Termen "farkost" kommer att användas i denna beskrivning såsom en term som omsluter alla dessa olika typer, om något annat ej anges. I den exemplifierande utföringsformen är farkosten 2 utrustad med en produktionsenhet 4 för kolväten, vilken schematiskt visas på en däckstruktur 6 på fartyget 2.Fig. 3 DESCRIPTION OF EXEMPLATIVE EMBODIMENTS In Fig. 1, reference numeral 1 generally denotes a system for gas protection of ventilation pipes for a marine vessel according to an exemplary embodiment of the invention. The system 1 is here applied to a marine vessel 2 in the form of an offshore platform. More specifically, vessel 2 is a schematically illustrated, semi-submersible liquid hydrocarbon production platform. It should be noted, however, that the invention is equally applicable to other offshore platform constructions, such as so-called 'Tension Leg Platforms' (TLP) or "SPAR" platforms and other more conventional ship-shaped vessels, such as conventional vessels, offshore drilling vessels, surface-mounted production vessels (FPSOs) or barges (not shown). The term "vehicle" will be used in this specification as a term encompassing all of these different types, unless otherwise indicated. In the exemplary embodiment, the vessel 2 is equipped with a production unit 4 for hydrocarbons, which is schematically shown on a deck structure 6 on the vessel 2.
I den utföringsform som visas i Fig. 1, där farkosten 2 är en semisubmersibel offshoreplattform såsom beskrivits ovan, är däckstrukturen 2 utformad som en väsentligen rektangulär ”däcksbox" som är sluten och vattendeplacerande för att ge hjälpflytkraft till farkosten 2 i händelse av ett skadetillstånd. Däckstrukturen 2 innefattar ett huvuddäck 8 på vilket produktionsenheten 6 för kolväten är placerad, ett mellandäck 10 och ett nedre däck 12. Vidare har däckstrukturen 6 en s.k. lådbotten 14 vilken definierar däckstrukturens 6 lägsta plan.In the embodiment shown in Fig. 1, where the vessel 2 is a semi-submersible offshore platform as described above, the deck structure 2 is designed as a substantially rectangular "deck box" which is closed and water displacing to provide auxiliary buoyancy to the vessel 2 in the event of a damage. The tire structure 2 comprises a main tire 8 on which the hydrocarbon production unit 6 is located, an intermediate tire 10 and a lower tire 12. Furthermore, the tire structure 6 has a so-called box bottom 14 which defines the lowest plane of the tire structure 6.
Däckstrukturen 6 är understödd av ett flertal kolumner 16 belägna längs en yttre periferi 18 (såsom framgår av toppvyn i Fig. 4) av däckstrukturen 6. Kolumnerna 16 sträcker sig från en nedre pontonstruktur 20 till nämnda däckstruktur 6. Såsom framgår av Fig. 1 och 4 har farkosten 2 fyra kolumner 16 i det visade exemplet, men antalet kolumner kan naturligtvis variera beroende på storleken, uppdraget och konstruktionskraven för farkosten 2. Således kan farkosten 2 alternativt ha endast tre kolumner i ett exempel (ej visat) och sex eller flera kolumner (ej visats) i ett annat exempel. Vidare har kolumnerna 16 som visas i Fig. 1 och 4 ett allmänt rektangulärt, något avrundat horisontellt tvärsnitt, men det skall noteras att andra tvärsnittsformer - såsom en cirkulär form - alternativt kan användas.The deck structure 6 is supported by a plurality of columns 16 located along an outer periphery 18 (as shown in the top view in Fig. 4) of the deck structure 6. The columns 16 extend from a lower pontoon structure 20 to said deck structure 6. As shown in Figs. 1 and 4, vessel 2 has four columns 16 in the example shown, but the number of columns can of course vary depending on the size, mission and design requirements of vessel 2. Thus, vessel 2 may alternatively have only three columns in one example (not shown) and six or fl your columns (not shown) in another example. Furthermore, the columns 16 shown in Figs. 1 and 4 have a generally rectangular, slightly rounded horizontal cross-section, but it should be noted that other cross-sectional shapes - such as a circular shape - may alternatively be used.
Såsom schematiskt visas i Fig. 1, tillhandahålles ett flertal ventilationsrör 22 för ventilation av tankarna 24, 26. Tankarna 24, 26 - av vilka endast ett fåtal visas här - är normalt belägna i kolumnerna 18 och den nedre pontonstrukturen 20 och kan innefatta 10 15 20 25 30 35 40 526 281 6 ballastvattentankar, färskvattentankar, bränsletankar, oljetankar, tomma tankar (såsom tillfälligt evakuerade vattenballasttankar) eller andra tankar ombord på farkosten 2.As schematically shown in Fig. 1, a plurality of vent pipes 22 are provided for venting the tanks 24, 26. The tanks 24, 26 - of which only a few are shown here - are normally located in the columns 18 and the lower pontoon structure 20 and may comprise 10 20 25 30 35 40 526 281 6 ballast water tanks, fresh water tanks, fuel tanks, oil tanks, empty tanks (such as temporarily evacuated water ballast tanks) or other tanks on board the vessel 2.
Ventilationsrören 22 sträcker sig uppåt från tankarna 24, 26 genom kolumnerna 18 och in i däckstrukturen 6, där de avslutas i ventilationshuvuden 28, eller - såsom kommer att beskrivas nedan med hänvisning till Fig. 2 och 3 - kollektivt kopplade till grenrör 30 för ventilationsrören, vilket grenrör i sin tur avslutas i nämnda ventilationshuvuden 28.The ventilation pipes 22 extend upwards from the tanks 24, 26 through the columns 18 and into the deck structure 6, where they terminate in the ventilation heads 28, or - as will be described below with reference to Figs. 2 and 3 - collectively connected to branch pipes 30 for the ventilation pipes, which manifold in turn terminates in said ventilation heads 28.
I Fig. 1 definieras ett riskområde 32 med avseende på eldfarlig gas enligt internationella sjöfartsregler inom ett förutbestämt avstånd från nämnda produktionsenhet 4 för kolväten, eller delar därav (ej visade). Riskområdet 32 begränsas av streckade linjer i figuren.In Fig. 1, a risk area 32 with respect to flammable gas is defined according to international shipping rules within a predetermined distance from said production unit 4 for hydrocarbons, or parts thereof (not shown). The risk area 32 is limited by dashed lines in the clock.
En väsentlig egenskap hos uppfinningen är att en gas- och vattentät ventilationshuvudkammare 34 är belägen åtminstone delvis inom nämnda riskområde 32.An essential feature of the invention is that a gas and waterproof ventilation main chamber 34 is located at least partially within said risk area 32.
Ventilationshuvudkammaren 34 innesluter en eller flera ventilationshuvuden 28 vilka kommunicerar med nämnda ventilationsrör 22, eller grupper därav, antingen direkt eller indirekt via nämnda grenrör 30 (såsom visas i Fig. 2). Företrädesvis är ventilationshuvudkammaren 34 belägen på eller inom däckstrukturen 6 vid ett topparti av kolumnen 18.The vent head chamber 34 encloses one or more vent heads 28 which communicate with said vent pipe 22, or groups thereof, either directly or indirectly via said manifold 30 (as shown in Fig. 2). Preferably, the vent main chamber 34 is located on or within the deck structure 6 at a top portion of the column 18.
En annan väsentlig egenskap hos uppfinningen är att åtminstone ett lufttransport- och dräneringsrör 36 uppvisande en första ände 38 förbunden med nämnda ventilationshuvudkammare 34 och en andra ände 40 belägen i ett oklassificerat säkert område enligt nämnda internationella sjöfartsregler. Det oklassificerade säkerhetsområdet har ingen angiven referenssiffra i ritningen, men kan för enkelheten skull definieras såsom ett område utanför nämnda riskområde 32. En mer detaljerad föredragen placering av den andra änden av lufttransport- och dräneringsröret 36 kommer att beskrivas senare i denna beskrivning, under hänvisning till Fig. 4.Another essential feature of the invention is that at least one air transport and drainage tube 36 having a first end 38 connected to said ventilation main chamber 34 and a second end 40 located in an unclassified safe area according to said international shipping rules. The unclassified safety area has no specified reference numeral in the drawing, but for simplicity they may be designated as an area outside said risk area 32. A more detailed preferred location of the other end of the air transport and drainage pipe 36 will be described later in this description, with reference to Fig. 4.
Med hänvisning nu huvudsakligen till Fig. 2, men även till Fig. 1 och 3, kommer systemets 1 egenskaper nu att beskrivas i närmare detalj. Fig. 2 visar schematiskt ett system 1 för gasskydd av ventilationsrör enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen. I denna utföringsform tillhandahålles en ventilationshuvudkammaren 34 för ventilationshuvuden 28 vilka kommunicerar med ballasttankar och tomma tankar (ej visade i Fig. 2), medan en ytterligare, separat ventilationshuvudkammare 34 (till höger i figuren) tillhandahålles för ventilationsrör 28 vilka kommunicerar med bränsletankar (ej visade i Fig. 2). Detta utföres för att undvika inträngning av bränsleångor i de näraliggande ventilationshuvudena 28 vilka kommunicerar med icke-bränsletankar, såsom färskvattentankar, eftersom sådana ångor normalt ej kan utestängas medelst backventiler (som beskrivs senare) i ventilationshuvudena.With reference now mainly to Fig. 2, but also to Figs. 1 and 3, the properties of the system 1 will now be described in more detail. Fig. 2 schematically shows a system 1 for gas protection of ventilation pipes according to an exemplary embodiment of the invention. In this embodiment, a vent head chamber 34 is provided for vent heads 28 which communicate with ballast tanks and empty tanks (not shown in Fig. 2), while a further, separate vent head chamber 34 (right in the figure) is provided for vent pipes 28 which communicate with fuel tanks (not shown). in Fig. 2). This is done to avoid the penetration of fuel vapors into the adjacent ventilation heads 28 which communicate with non-fuel tanks, such as fresh water tanks, since such vapors cannot normally be shut off by non-return valves (as described later) in the ventilation heads.
I en alternativ utföringsform är ventilationshuvudkammaren 34 försedd med ett avskiljt utrymme 44 för ventilationshuvud som kommunicerar med bränsletankar. Detta visas i Fig. 2 medelst den horisontella streckade linjen 46 som indikerar en alternativ förlängning av ventilationshuvudkammaren 34 för att inkludera ventilationshuvudkammaren 34 till 10 15 20 25 30 35 40 höger i figuren. Både utföringsformen med en separat ventilationshuvudkammare 34 och den alternativa utföringsformen med ett avskiljt utrymme 44 möter internationella krav på en sluten fast behållare runt varje ventilationshuvud 28 från en bränsletank.In an alternative embodiment, the ventilation head chamber 34 is provided with a separate space 44 for ventilation heads which communicate with fuel tanks. This is shown in Fig. 2 by means of the horizontal dashed line 46 indicating an alternative extension of the ventilation main chamber 34 to include the ventilation main chamber 34 to the right in the figure. Both the embodiment with a separate ventilation head chamber 34 and the alternative embodiment with a separate space 44 meet international requirements for a closed fixed container around each ventilation head 28 from a fuel tank.
I Fig. 2 är de två ventilationshuvudkamrarna 34 belägna på huvuddäck 8 under en upphöjd produktionsenhet 4 för kolväten - visad med snittmarkeringar längs figurens övre del.In Fig. 2, the two ventilation main chambers 34 are located on the main deck 8 below a raised hydrocarbon production unit 4 - shown with sectional markings along the upper part of the fi clock.
Vidare är ventilationshuvudkammaren 34 belägen ovanför toppartiet 32 för varje kolumn 18, i likhet med den utföringsform som visas i Fig. 1, i vilken ventilationshuvudkammaren 34 är belägen på mellandäck 10 på farkosten 2.Furthermore, the ventilation main chamber 34 is located above the top portion 32 of each column 18, similar to the embodiment shown in Fig. 1, in which the ventilation main chamber 34 is located on the intermediate deck 10 of the vessel 2.
Ett Iufttömningsrör 48 är vidare förbunden med varje ventilationshuvudkammare 34. En första ände 50 av lufttömningsröret 48 är förbunden med nämnda ventilationshuvudkammare 34 och en andra ände 52 därav är belägen i ett oklassificerat säkert område enligt nämnda internationella sjöfartsregler, på ett liknande sätt som den andra änden 40 av lufttransport- och dräneringsröret 36. Lufttömningsröret 48 är försett med en luftfläkt 54 inrättad att upprätthålla ett förhöjt lufttryck i ventilationshuvudkammaren 34 i förhållande till omgivande lufttryck, i syfte att förhindra kolvätesgas från att dras ned i ventilationshuvudkammaren 34 bakvägen via lufttransport- och dräneringsröret 36. Luftfläkten 54 säkerställer även en tillräcklig luftförsörjning till ventilationshuvudkammaren 34. Företrädesvis är lufttransport- och dräneringsrörets 36 andra ände 52 belägen nedanför den lägsta däcknivån på farkosten 2 - här representerad av det nedre däcket 12.An air discharge pipe 48 is further connected to each ventilation main chamber 34. A first end 50 of the air discharge pipe 48 is connected to said ventilation main chamber 34 and a second end 52 thereof is located in an unclassified safe area according to said international maritime rules, in a similar manner to the other end. 40 The air discharge and drainage pipe 36. The air discharge pipe 48 is provided with an air fan 54 arranged to maintain an elevated air pressure in the ventilation main chamber 34 relative to ambient air pressure, in order to prevent hydrocarbon gas from being drawn down into the ventilation air outlet 36 through the ventilation head The air fan 54 also ensures an adequate air supply to the ventilation main chamber 34. Preferably, the other end 52 of the air transport and drainage tube 36 is located below the lowest deck level of the vehicle 2 - here represented by the lower deck 12.
Vidare, såsom visas i Fig. 2 är systemet enligt uppfinningen försett med en dubbel säkerhetsanordning för förhindrande av oönskad bakåtfyllning av tankarna 24, 26. Denna dubbla säkerhetsanordning innefattar ett första säkerhetsorgan bestående av en backventil 56 inrättad att hindra vatten från att tränga in i ventilationshuvudkammaren 34 genom lufttransport- och dräneringsröret 36, och ett andra säkerhetsorgan bestående av en backventil S8 i varje ventilationshuvud 28, inrättad att hindra vatten från att tränga in i ventilationsrören 22. Den dubbla säkerhetsanordningen förhindrar effektivt en av misstag startad pump från att dra ned vätska i tankarna som är belägna i ett skadat kantparti av farkosten 2. Företrädesvis är backventilerna 56 och 58 av den välkända och tillförlitliga typen flytande boll. Backventilen 56 i det första säkerhetsorganet är beläget vid lufttransport- och dräneringsrörets 36 första ände inom ventilationshuvudkammaren 34, för att möjliggöra enkel åtkomst för service och underhåll.Furthermore, as shown in Fig. 2, the system according to the invention is provided with a double safety device for preventing unwanted backfilling of the tanks 24, 26. This double safety device comprises a first safety means consisting of a non-return valve 56 arranged to prevent water from penetrating into the ventilation main chamber. 34 through the air transport and drainage tube 36, and a second safety means consisting of a non-return valve S8 in each ventilation head 28, arranged to prevent water from entering the ventilation pipes 22. The dual safety device effectively prevents a pump started by mistake from drawing down liquid in the tanks located in a damaged edge portion of the vessel 2. Preferably, the check valves 56 and 58 are of the well-known and reliable type of floating ball. The non-return valve 56 in the first safety means is located at the first end of the air transport and drainage tube 36 within the ventilation main chamber 34, to enable easy access for service and maintenance.
Ventilationshuvudkarmmaren 34 är företrädesvis försedd med en gasdetektor, betecknad GD i Fig. 2. Gasdetektorn GD är anpassad för att - vid detektering av en kolvätesgas i nämnda ventilationshuvudkammaren 34 - skicka en stoppsignal via ett s.k. "\/essel Management System” (VMS) för att stoppa alla för tillfället pågående pumpningsoperationer för tömning av tankar vilka har ventilationsrör 22 förbundna med ventilationshuvudkammaren 34. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 8 Utöver en gasdetektor, GD, är ventilationshuvudkammaren 34 företrädesvis försedd med en vätskenivåbrytare, betecknad LS i Fig. 2. Vätskenivåbrytaren LS är inrättad att - vid detektering av en förutbestämd överfyllnadsnivå i ventilationshuvudkammaren 34 - skicka en stoppsignal via ett s.k. "\/essel Management System” (VMS) för att stoppa ytterligare påfyllning av tankar vilka har ventilationsrör 22 förbundna med ventilationshuvudkammaren 34. Vätskenivåbrytaren LS är främst anordnad vid ventilationshuvudkammare 34 - eller avskiljda utrymmen 44 därav - vilka innesluter ventilationshuvuden 28 som kommunicerar via ventilationsrören 22 med bränsletankar.The ventilation main frame 34 is preferably provided with a gas detector, designated GD in Fig. 2. The gas detector GD is adapted to - upon detection of a hydrocarbon gas in said ventilation main chamber 34 - send a stop signal via a so-called "\ / essel Management System" (VMS) to stop all currently ongoing pumping operations for emptying tanks which have ventilation pipes 22 connected to the ventilation main chamber 34. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 8 In addition to a gas detector, DG, the ventilation main chamber 34 is preferably provided with a liquid level switch, designated LS in Fig. 2. The liquid level switch LS is arranged to - upon detection of a predetermined overfill level in the ventilation main chamber 34 - send a stop signal via a so-called "\ / essel Management System" (VMS) to stop further filling of tanks which have ventilation pipes 22 connected to the ventilation main chamber 34. The liquid level switch LS is mainly arranged at ventilation main chambers 34 - or separate spaces 44 thereof - which enclose ventilation heads 28 which communicate via the ventilation pipes 22 with fuel tanks.
Såsom vidare visas i Fig. 2, är varje ventilationshuvudkammare 34 försedd med åtminstone en gas- och vattentät manlucka 60 för möjliggörande av inspektion och underhåll av ventilationshuvudena 28 och annan utrustning inom ventilationshuvudkammaren 34. Exempel på annan utrustning är gasdetektorn GD och vätskenivåbrytaren LS.As further shown in Fig. 2, each vent head chamber 34 is provided with at least one gas and waterproof manhole 60 to enable inspection and maintenance of the vent heads 28 and other equipment within the vent head chamber 34. Examples of other equipment are the gas detector GD and the liquid level switch LS.
Vidare är ventilationshuvudkammaren 34 försedd med åtminstone ett inspektionsfönster 62 för visuell inspektion av ventilationshuvudena 28 och annan utrustning inom ventilationshuvudkammaren 34.Furthermore, the ventilation main chamber 34 is provided with at least one inspection window 62 for visual inspection of the ventilation heads 28 and other equipment within the ventilation main chamber 34.
Med hänvisning nu till Fig. 4 - liksom till Fig. 1 - visas olika alternativa sträckningar av lufttransport- och dräneringsröret 36 i samma figur för enkelhetens skull. Normalt, kommer endast en sträckning av lufttransport- och dräneringsröret 36 att användas på en farkost 2, även om kombinationer av olika sträckningar är möjliga inom ramen för uppfinningen. Fig. 4 visar en schematisk toppvy av en farkost 2 i form av en semisubmersibel flytande produktionsplattform, försedd med en ventilationshuvudkammare 34 ovanför varje kolumn 16 på eller inom däckstrukturen 4. I alla olika sträckningar, sträcker sig lufttransport- och dräneringsrören 36 till ett centralt område 64 i däckstruktu ren 4 inrättat längs endera av en längsgående centrumlinje, CL, och en tvärgående midskeppslinje, ML. Det centrala området 64 visas som en allmänt korsformad snittad yta mellan farkostens 2 fyra kolumner. Således, såsom visas i Fig. 1, förblir lufttransport- och dräneringsrörets 36 andra ände 40 ovanför en skadevattenlinje DWL i ett större skadefall där ventilationshuvudkammaren 34 är helt eller delvis nedsänkt under vatten som följd av att ett eller flera hörn 66 av däckstrukturen 4 doppas under vatten. Den förberäknade skadevattenlinjen DWL visas i Fig. 1 som en sned linje tvärs över figuren, i motsats till en rak operationsvattenlinje, OWL. Således kan man, för att tydliggöra det förberäknade skadescenariot på rätt sätt, vrida ritningsbladet tills skadevattenlinjen DWL är jämn. Det centrala områdets 64 bredd beror på den förberäknade lutningen hos farkosten 2 i skadefallet, eftersom huvudsyftet är att lufttransport- och dräneringsrörets 36 andra ände 40 förblir ovanför skadevattenlinjen, för att förhindra vatteninträngning "bakåt" från havet in i ventilationshuvudkammaren 34.Referring now to Fig. 4 - as well as to Fig. 1 - various alternative routes of the air transport and drainage tube 36 are shown in the same direction for the sake of simplicity. Normally, only one stretch of the air transport and drainage tube 36 will be used on a vessel 2, although combinations of different routes are possible within the scope of the invention. Fig. 4 shows a schematic top view of a vessel 2 in the form of a semi-submersible surface production platform, provided with a ventilation main chamber 34 above each column 16 on or within the deck structure 4. In all different directions, the air transport and drainage pipes 36 extend to a central area 64 in the deck structure 4 arranged along either of a longitudinal center line, CL, and a transverse midship line, ML. The central area 64 is shown as a generally cross-sectional area between the four columns of the vessel 2. Thus, as shown in Fig. 1, the other end 40 of the air transport and drainage pipe 36 remains above a damaged water line DWL in a major damage case where the ventilation main chamber 34 is completely or partially submerged under water as a result of one or more corners 66 of the deck structure 4 being dipped below water. The pre-calculated damage waterline DWL is shown in Fig. 1 as an oblique line across the clock, as opposed to a straight operating waterline, OWL. Thus, in order to clarify the pre-calculated damage scenario correctly, the drawing sheet can be rotated until the damage water line DWL is smooth. The width of the central area 64 depends on the pre-calculated inclination of the vessel 2 in the accident case, since the main purpose is that the other end 40 of the air transport and drainage tube 36 remains above the damage waterline, to prevent water penetration "backwards" from the sea into the ventilation main chamber 34.
I det övre vänstra hörnet av Fig. 4 visas ventilationshuvudkammaren 34 förbunden med två separata lufttransport- och dräneringsrör 36, vilka är vinkelräta mot varandra och vardera sträcker sig längs en sida av farkosten 2 mot det centrala området 64. Altemativt, 10 15 20 25 526 281 9 såsom visas i den nedre delen av Fig. 4 kan varje ventilationshuvudkammare 34 vara försedd med lufttransport- och dräneringsrör 36 vilka sträcker sig radiellt inåt från kolumnerna 16 till en position nära centrum av det centrala området 64, d.v.s. centrum av korsformen hos nämnda centrala området 64. I det övre högre hörnet av Fig. 4, sträcker sig ett enkelt lufitransport- och dräneringsrör 36 längs ena sidan av farkosten 2.In the upper left corner of Fig. 4, the ventilation main chamber 34 is shown connected to two separate air transport and drainage pipes 36, which are perpendicular to each other and each extend along one side of the vessel 2 towards the central area 64. Alternatively, 526 As shown in the lower part of Fig. 4, each ventilation main chamber 34 may be provided with air transport and drainage pipes 36 which extend radially inwardly from the columns 16 to a position near the center of the central area 64, i.e. center of the cross shape of said central area 64. In the upper higher corner of Fig. 4, a simple air transport and drainage tube 36 extends along one side of the vessel 2.
Företrädesvis, såsom kan beskådas i Fig. 1, sträcker sig även lufttömningsröret 48 till däckstrukturens 4 centrala område 64, på ett sådant sätt att den andra änden 52 av lufttömningsröret 48 förblir ovanför skadevattenlinjen DWL i nämnda svåra skadefall.Preferably, as can be seen in Fig. 1, the air discharge pipe 48 also extends to the central area 64 of the tire structure 4, in such a way that the other end 52 of the air emptying pipe 48 remains above the damage water line DWL in said severe damage case.
Uppfinningen innefattar även en metod för hantering av ett system 1 för gasskydd av ventilationsrör, innefattande gasdetektorn GD som beskrivits ovan. Enligt metoden skickar gasdetektorn GD i ventilationshuvudkammaren 34 - vid detektering av en kolvätesgas i nämnda ventilationskammare 34 - en stoppsignal via ett s.k. "\/essel Management System” (VMS) för att stoppa alla för tillfället pågående pumpningsoperationer för tömning av tankar vilka har ventilationsrör 22 förbundna med ventilationshuvudkammaren 34, i syfte att förhindra kolvätesgas från att av misstag dras in i nämnda tankar.The invention also comprises a method for handling a system 1 for gas protection of ventilation pipes, comprising the gas detector GD as described above. According to the method, the gas detector GD sends in the ventilation main chamber 34 - upon detection of a hydrocarbon gas in said ventilation chamber 34 - a stop signal via a so-called "/ Essel Management System" (VMS) to stop all currently ongoing pumping operations for emptying tanks which have vent pipes 22 connected to the vent main chamber 34, in order to prevent hydrocarbon gas from being accidentally drawn into said tanks.
Vidare innefattar uppfinningen en metod för hantering av ett system för gasskydd av ventilationsrör, innefattande vätskenivåbrytaren LS som beskrivits ovan. Metoden anger att vätskenivåbrytaren LS i ventílationshuvudkammaren 34 - vid detektering av en förutbestämd överfyllnadsvätskenivå i ventilationshuvudkammaren 34 - skickar en stoppsignal via ett s.k. "Vessel Management System” (VMS) för att stoppa ytterligare påfyllning av tankar vilka har ventilationsrör 22 förbundna med ventilationshuvudkammaren 34.Furthermore, the invention comprises a method for handling a system for gas protection of ventilation pipes, comprising the liquid level switch LS as described above. The method indicates that the liquid level switch LS in the ventilation main chamber 34 - upon detection of a predetermined overfill liquid level in the ventilation main chamber 34 - sends a stop signal via a so-called "Vessel Management System" (VMS) to stop further filling of tanks which have ventilation pipes 22 connected to the ventilation main chamber 34.
Det skall noteras att uppfinningen på intet sätt är begränsad till de utföringsformer som beskrivits ovan, utan fritt kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 10 LISTA ÖVER HÄNVISNINGSBETECKNINGAR GD VMS CL ML DWL OWL System för gasskydd av ventilationsrör Marin farkost Produktionsenhet för kolväten Däckstruktur Huvuddäck . Meliandäck . Nedre däck . Lådbotten . Kolumner . Däckstrukturens yttre periferi . Nedre pontonstruktur . Ventilationsrör .Tank .Tank . Ventilationshuvuden . Grenrör för ventilationsrör . Riskområde . Ventilationshuvudkammare . Lufttransport- och dräneringsrör . Första änden av Iufttransport- och dräneringsröret .Andra änden av Iufttransport- och dräneringsröret .Topparti av en kolumn .Avskiljt utrymme i ventilationshuvudkammaren . Streckad linje visandes utföringsform med avskiljt utrymme . Lufttömningsrör . Första änden av iufttömningsröret .Andra änden av Iufttömningsröret . Luftfläkt . Backventil i Iufttransport- och dräneringsröret . Backventil i varje ventilationshuvud . Manlucka . Inspektionsfönster . Centralt område i däckstrukturen . Däckstrukturens kanter Gasdetektor Vätskenivåbrytare "\/essel Management System” Centrumlinje Midskeppslinje Skadevattenlinje OperationsvattenlinjeIt should be noted that the invention is in no way limited to the embodiments described above, but can be freely varied within the scope of the appended claims. 10 15 20 25 30 35 40 526 281 10 LIST OF REFERENCE DESIGNATIONS DG VMS CL ML DWL OWL System for gas protection of ventilation pipes Marine vehicle Production unit for hydrocarbons Tire structure Main deck. Meliandäck. Lower deck. The drawer bottom. Columns. Outer periphery of the tire structure. Lower pontoon structure. Ventilation pipes .Tank .Tank. Ventilation heads. Manifold for ventilation pipes. Risk area. Ventilation main chamber. Air transport and drainage pipes. First end of the air transport and drainage pipe .Second end of the air transport and drainage pipe .Top of a column .Separated space in the ventilation main chamber. Dashed line showing embodiment with separated space. Air discharge pipes. First end of the drain pipe .Second end of the drain pipe. Air fl genuine. Check valve in the air transport and drainage pipe. Check valve in each ventilation head. Manlucka. Inspection window. Central area in the deck structure. Edges of the tire structure Gas detector Liquid level switch "\ / essel Management System" Center line Midship line Damage water line Operating water line
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0302012A SE526281C2 (en) | 2003-07-08 | 2003-07-08 | Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0302012A SE526281C2 (en) | 2003-07-08 | 2003-07-08 | Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platform |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0302012D0 SE0302012D0 (en) | 2003-07-08 |
| SE0302012L SE0302012L (en) | 2005-01-09 |
| SE526281C2 true SE526281C2 (en) | 2005-08-16 |
Family
ID=27731133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0302012A SE526281C2 (en) | 2003-07-08 | 2003-07-08 | Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE526281C2 (en) |
-
2003
- 2003-07-08 SE SE0302012A patent/SE526281C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0302012L (en) | 2005-01-09 |
| SE0302012D0 (en) | 2003-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI58463B (en) | FARTYG FOER TRANSPORT AV LASTBAERANDE PRAOMAR | |
| WO2008070665A1 (en) | Emergency ballast system for semi-submersible drilling rigs | |
| KR101173364B1 (en) | Ballast-free ship | |
| CN108027108A (en) | The fuel tank arrangement of marine ships | |
| CN108928433B (en) | Ship with a detachable cover | |
| JPH11505781A (en) | Tanker mods | |
| KR102627020B1 (en) | How to control trim on a transport vessel without seawater ballast | |
| US4715309A (en) | Device for the handling of liquids | |
| JP2008030584A (en) | Stability improvement method at damage of hull and marine vessel | |
| KR102095079B1 (en) | Closed inclination change system | |
| SE526281C2 (en) | Protection system for keeping gases out of tank ventilation pipes on offshore platform, comprises ventilation head chamber connected via pipe to safe region of platform | |
| US20130287502A1 (en) | Ballast System For Floating Offshore Platforms | |
| US9132892B2 (en) | Floating vessel with tunnel | |
| KR101334325B1 (en) | A ship with cargo tank | |
| JP4738334B2 (en) | Gas expansion trunk for marine vessels | |
| JP6992942B2 (en) | Bulk carrier | |
| KR102456766B1 (en) | Ship | |
| JP3764606B2 (en) | Ship ballast water replacement device | |
| KR101411494B1 (en) | Rolling decreasing type ship | |
| KR101295663B1 (en) | Ship mounted with settling tank for oil-water segregation | |
| AU2003300624A2 (en) | Installation for the recovery of a polluting fluid contained in at least one transverse section of the tanks of a sunken vessel | |
| JPH0577781A (en) | Traffic device for tanker | |
| KR101559412B1 (en) | Ballast water discharge apparatus having ballast water discharge pipe structure in floating liquid natural gas | |
| KR102594823B1 (en) | Barge having Anti-Rolling System | |
| KR101031266B1 (en) | Ballast system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |