JP3764606B2 - Ship ballast water replacement device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、国際航路へ従事する船舶において、航海中にバラストタンクに搭載されたバラスト水を置換えるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
石油や液化天然ガス等の液体を運搬するタンカーは、海水をバラスト水として積載するバラストタンクを装備している。バラスト水は、タンカーが石油等の液体を積載していない時に、船体を通常運行吃水（N,B,D,C :Normal Ballast Draft Condition）まで沈めるためのものであり、このバラスト水は、積荷港で石油等の液体を積載する際に船外に排出されるようになっている。
【０００３】
ところで、近年の研究結果によると、バラストタンクに積載されるバラスト水やこのバラスト水中に含まれる様々なバクテリア、植物および生物類は、数ヶ月に及ぶ航海の後も生息していることが明らかとなってきた。このバクテリア類を含むバラスト水を積荷港にそのまま排出することは、その地域における生来の生態系や港湾環境に多大な悪影響を及ぼす恐れがあり、それ故、バラスト水による港湾汚染を防ぐ何らかの対策が必要となってきている。
【０００４】
このバラスト水による生物学的な港湾汚染を防ぐために、最近、船舶の航海中にバラストタンクに積載されたバラスト水をクリーンな海水と置換えることが提唱されている。このバラスト水の置換方式としては、現在のところ完全置換方式と希釈置換方式との二通りがあり、両置換方式共に陸地より２００海里以上離れた公海上で行うことが奨励されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
完全置換方式とは、バラストタンク内のバラスト水を一度全て排出した後、新たにクリーンな海水をバラストタンクに注水する方式であり、この方式によると、バラストタンク内のバラスト水を残すことなく完全に置換えることができる。
【０００６】
しかしながら、この完全置換方式によると、石油等の液体を積載していない状態でバラスト水が完全に排出されてしまうので、船体が軽くなって船舶が航行を続ける上で必要な吃水が浅くなる。このため、航行中の船体の姿勢が不安定となったり、船体の縦強度を再検討する必要があり得るとともに、操船上の見透しに悪影響を及ぼす恐れがある。そのため、現実的な面から見ても非常に不利な方式であるということができ、タンカーや貨物船のような多岐に亘る船舶に適用することは困難とされている。
【０００７】
これに対し希釈置換方式は、バラストタンク内にクリーンな海水を注入しつつ、タンク内の汚染されたバラスト水を船外に排出するので、バラストタンク内のバラスト水の水位が一定に保たれ、船体の通常運行吃水が変動することはない。そのため、航行中の船体の姿勢が安定するとともに、船体の縦強度等を考慮する必要はなく、船の種類を問わず適用が可能であると考えられる。
【０００８】
ところが、現状では上記希釈置換方式を適用した船舶については前例がなく、この希釈置換方式を実現するための具体的な構成が要望されている。
【０００９】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、航行中の船体の姿勢、縦強度、操船上の見透しに何等悪影響を与えることなくバラスト水を効率良く置換えることができる船舶のバラスト水置換装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る船舶のバラスト水置換装置は、
左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクのいずれか一方に第１のポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記一方のバラストタンク内の上部に開口する取水口と、この取水口よりも低い位置において他方のバラストタンク内に開口する吐出口とを有し、上記取水口に流れ込む一方のバラストタンク内のバラスト水を他方のバラストタンクに導く導入管路と、
上記他方のバラストタンクに注入されたバラスト水を第２のポンプを介して吸い込むとともに、このバラスト水を船外に排出する排出管路と、を備えていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の他の形態に係る船舶のバラスト水置換装置は、
左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクに第１のポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記左右のバラストタンク内の上部に夫々開口する取水口を有し、上記取水口に流れ込むバラスト水を第２のポンプを介して吸い込むとともに、このバラスト水を船外に排出する排出管路と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明の他の形態に係る船舶のバラスト水置換装置は、
左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクにポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記左右のバラストタンクの内部に配置され、これらバラストタンク内の上部に開口する取水口を有するとともに、この取水口に流れ込むバラスト水を重力により船外に排出する少なくとも一つの排出管路と、を備えていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の第１の実施の形態を、石油運搬用タンカーに適用した図１ないし図４にもとづいて説明する。
【００１４】
図１は、船舶としての石油運搬用タンカー１（VLCC :Very Large Crude oil Carrier）を開示している。タンカー１の船体２は、図３や図４に見られるように、外殻３と内殻４との二重構造をなしている。外殻３は、左舷外側板３ａ、右舷外側板３ｂおよび外底板３ｃとを有している。内殻４は、同じく左舷内側板４ａ、右舷内側板４ｂおよび内底板４ｃとを有している。これら外殻３と内殻４の上端は、甲板５によって閉塞されている。
【００１５】
内殻４と甲板５とで囲まれる空間部分は、石油を搭載するためのカーゴタンク６を構成している。カーゴタンク６は、船体２の船首から船尾に亘って配置されている。
【００１６】
また、外殻３と内殻４との間には、左舷バラストタンク１０、右舷バラストタンク１１および船首バラストタンク１２が形成されている。これらバラストタンク１０〜１２は、カーゴタンク６が空の状態で航行する際に、船体２を通常運行吃水（N,B,D,C :Normal Ballast Draft Condition）まで沈めるバラスト水を注水するためのものであり、カーゴタンク６の周囲を連続して取り囲んでいる。そして、カーゴタンク６とバラストタンク１０〜１２との容量の関係上、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時の各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位W Lは、通常運行吃水N,B,D,Cよりも上方に位置されている。
【００１７】
左舷バラストタンク１０と右舷バラストタンク１１とは、船体２の幅方向に沿う中央において第１の仕切り壁１３を介して互いに仕切られている。船首バラストタンク１２と左舷バラストタンク１０および右舷バラストタンク１１とは、船体２の船首部分において第２の仕切り壁１４を介して互いに仕切られている。
【００１８】
左舷バラストタンク１０の内部は、隔壁１５によって第１ないし第５のバラスト室１０ａ〜１０ｅに区画されている。これらバラスト室１０ａ〜１０ｅは、船体２の前後方向に沿って一列に並べられている。同様に、右舷バラストタンク１１の内部は、隔壁１６によって第１ないし第５のバラスト室１１ａ〜１１ｅに区画されている。これらバラスト室１１ａ〜１１ｅは、船体２の前後方向に沿って一列に並べられている。そのため、左舷バラストタンク１０のバラスト室１０ａ〜１０ｅと、右舷バラストタンク１１のバラスト室１１ａ〜１１ｅとは、船体２の幅方向に互いに向かい合って配置されている。
【００１９】
図４に示すように、左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅおよび右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅは、カーゴタンク６の下方に位置する第１の部分１６と、カーゴタンク６の側方に位置する第２の部分１７とを有し、全体としてＬ字状をなしている。
【００２０】
図２に示すように、船体２の内部には、各バラストタンク１０〜１２に連なるバラスト配管２０が配置されている。バラスト配管２０は、第１のポンプ２１を有する注入管路２２と、第２のポンプ２３を有する排出管路２４とを備えている。
【００２１】
注入管路２２は、第１のポンプ２１の吸入口に連なる吸入パイプ２５と、第１のポンプ２１の吐出口に連なる左舷メインパイプ２６とを有している。吸入パイプ２５の上流端は、第１のシーチェスト２７に連なっており、この第１のシーチェスト２７に付設された船外弁２８は、開状態に保持されている。
【００２２】
吸入パイプ２５は、第１のポンプ２１を迂回するバイパスパイプ２９を介して左舷メインパイプ２６に連なっている。バイパスパイプ２９と吸入パイプ２５との接続部は、船外弁２８の下流側に位置し、このバイパスパイプ２９上に設置された遠隔操作弁３０は閉状態に保持されている。
【００２３】
また、左舷メインパイプ２６の上流端には、遠隔操作弁３１が設置されている。遠隔操作弁３１は、バイパスパイプ２９と左舷メインパイプ２６との接続部よりも上流側に位置されているとともに、開状態に保持されている。
【００２４】
左舷メインパイプ２６は、左舷バラストタンク１０のバラスト室１０ａ〜１０ｅを貫通して配置されている。左舷メインパイプ２６は、バラスト室１０ａ〜１０ｅの第１の部分１６に位置されており、この左舷メインパイプ２６の下流端は、船首バラストタンク１２に導入されている。
【００２５】
左舷メインパイプ２６から分岐された複数の注入パイプ３３は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅおよび船首バラストタンク１２内に向けて延びている。注入パイプ３３上に設置された第４の遠隔操作弁３４は、開状態に保持されている。そして、これら注入パイプ３３の下流端に各バラスト室１０ａ〜１０ｅの底部や船首バラストタンク１２の底部に連なる複数の注入口３５が開口されている。各バラスト室１０ａ〜１０ｅに連なる注入口３５は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅの船尾側に位置されている。
【００２６】
上記排出管路２４は、第２のポンプ２３の吸入口に連なる右舷メインパイプ３６と、第２のポンプ２３の吐出口に連なる排水パイプ３７と、上記右舷メインパイプ３６に連なる複数のオーバーフローパイプ３８とを備えている。
【００２７】
右舷メインパイプ３６の下流端に直列に設置された一対の遠隔操作弁３９，４０は、開状態に保持されている。この右舷メインパイプ３６は、遠隔操作弁３９，４０の間から分岐された分岐管４１を有している。分岐管４１は、第２のシーチェスト４２に連なっており、この第２のシーチェスト４２に付設された船外弁４３は、閉位置に保持されている。
【００２８】
排出管路２４の右舷メインパイプ３６は、右舷バラストタンク１１のバラスト室１１ａ〜１１ｅを貫通して配置されており、この右舷メインパイプ３６は、バラスト室１１ａ〜１１ｅの第１の部分１６に位置されている。
【００２９】
右舷メインパイプ３６から分岐された複数の注入パイプ４４は、各バラスト室１１ａ〜１１ｅに向けて延びている。注入パイプ４４上に設置された遠隔操作弁４５は、閉状態に保持されており、これら注入パイプ４４の下流端に各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に連なる注入口４６が開口されている。注入口４６は、各バラスト室１１ａ〜１１ｅの船尾側に位置されている。そして、これら注入口４６は、遠隔操作弁４５が閉じられているため、右舷メインパイプ３６に対し遮断されている。
【００３０】
排水パイプ３７の上流端は、遠隔操作弁４７を介して第２のポンプ２３の吐出口に連なっている。遠隔操作弁４７は、開状態に保たれている。排水パイプ３７の下流端は、船体２の左舷外側板３ａ又は右舷外側板３ｂに開口された排水口４８に連なっている。この排水口４８は、上記船体２の通常運行吃水N,B,D,Cの上方に位置されている。
【００３１】
また、排水パイプ３７は、連通パイプ４９を介して左舷メインパイプ２６の上流端に接続されている。連通パイプ４９と左舷メインパイプ２６との接続部は、上記遠隔操作弁３１の上流に位置し、この連通パイプ４９の途中に設置された遠隔操作弁５０は、閉位置に保持されている。そのため、排水パイプ３７と左舷メインパイプ２６とは、互いに連通することなく遮断されている。
【００３２】
上記オーバーフローパイプ３８は、右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅおよび船首バラストタンク１２に配置されている。図３や図４に示すように、オーバーフローパイプ３８は、右舷メインパイプ３６から上向きに延びており、このオーバーフローパイプ３８の途中に設置された遠隔操作弁５１は、開状態に保持されている。
【００３３】
オーバーフローパイプ３８は、その上端に各バラスト室１１ａ〜１１ｅの上部および船首バラストタンク１２の上部に開口する排水口５２を有している。排水口５２は、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位W Lに合わせた位置に開口されている。この排水口５２は、バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしている。
【００３４】
図２ないし図４に示すように、左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅと右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅとは、夫々導入管路５３を介して互いに連通されている。導入管路５３は、バラスト室１０ａ〜１０ｅの第２の部分１７から第１の部分１６を経由して各バラスト室１１ａ〜１１ｅの第１の部分１６に向けて延びている。この導入管路５１の途中に設置された遠隔操作弁５４は、開状態に保持されている。
【００３５】
導入管路５３は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅの上部に開口された取水口５５と、各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に開口された吐出口５６とを有している。取水口５５は、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位W Lに合わせた位置に開口されており、上記吐出口５６よりも上方に位置されている。そして、取水口５５は、バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしており、注入口３５から最も遠ざかった各バラスト室１０ａ〜１０ｅの上部に位置されている。
【００３６】
このような構成のタンカー１において、カーゴタンク６が空の状態で航行する際に、船体２の各バラストタンク１０〜１２には、船体２を通常運行吃水N,B,D,Cに保持するバラスト水が注入されている。このバラスト水は、タンカー１が積荷港に入港するまでの航行中に陸地から２００海里以遠の公海上でクリーンな海水と置換えられる。このバラスト水の置換えは、各バラストタンク１０〜１２の容量の３倍の海水を各バラストタンク１０〜１２に強制的に注入するとともに、各バラストタンク１０〜１２内の汚れた初期のバラスト水を船外に希釈しながら排出することで行われるようになっている。
【００３７】
このバラスト水の置換えに当っては、まず第１および第２のポンプ２１，２３を同時に駆動する。すると、第１のシーチェスト２７を介して船外の海水が吸入パイプ２５に吸い込まれ、この海水はクリーンなバラスト水として左舷メインパイプ２６に導かれる。このバラスト水は、注入パイプ３３の注入口３５を通じて左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの底部および船首バラスト室１２の底部に注入される。
【００３８】
このバラスト水の注入により、左舷バラストタンク１０および船首バラストタンク１２内のバラスト水の水位W Lが上昇する。すると、左舷バラストタンク１０にあっては、バラスト水の水位W Lが導入管路５３の取水口５５を上回った時点でこの取水口５５にバラスト水が流れ込む。このバラスト水は、重力により導入管路５３を通じて右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅに向けて導かれるとともに、吐出口５６から各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に吐出される。
【００３９】
このバラスト水の吐出により、右舷バラストタンク１１内のバラスト水の水位W Lが上昇し、このバラスト水の水位W Lがオーバーフローパイプ３８の排水口５２を上回った時点でこの排水口５２にバラスト水が流れ込む。同様に船首バラストタンク１２においても、バラスト水の水位W Lの上昇に伴ってこのバラスト水がオーバーフローパイプ３８の上端の排水口５２に流れ込む。このバラスト水は、夫々オーバーフローパイプ３８を介して右舷メインパイプ３６に導かれる。そして、右舷メインパイプ３６に戻されたバラスト水は、第２のポンプ２３に強制的に吸い込まれた後に排水パイプ３７に吐出され、ここから船体２の排水口４８を通じて船外に排出される。
【００４０】
この種のバラスト水の置換え作業は、各バラストタンク１０〜１２の容量の３倍に亘る量のクリーンバラストである海水を注入することで実施されるので、時間的にはバラストポンプの容量にもよるが数日間に及ぶバラストポンプの連続運転が必要となる。そのため、バラスト水の置換え作業を実施するに当っては、コンピュータを利用して各弁の開閉操作や第１および第２のポンプ２１、２３の操作およびバラストタンク１０〜１２の切り換え等が自動的に実行され、このことにより、作業者の負担を軽減しつつ安全かつ確実にバラスト水の置換え作業を行えるようになっている。
【００４１】
このような本発明の第１の実施の形態によれば、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るように各バラストタンク１０〜１２にバラスト水が積載された状態において、左舷バラストタンク１０および船首バラストタンク１２にクリーンな海水をバラスト水として強制的に注入し、左舷バラストタンク１０の内部でオーバフローしたバラスト水を重力を利用して右舷バラストタンク１１に導くとともに、この右舷バラストタンク１１および船首バラストタンク１２でオーバフローしたバラスト水を強制的に船外に排出する構成を採用している。
【００４２】
このため、バラスト水の置換え中においても各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位W Lが一定に保たれ、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cが維持されるので、航行中の船体２の姿勢や船体２の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の適用が可能となる。
【００４３】
しかも、上記構成によると、左舷バラストタンク１０のバラスト室１０ａ〜１０ｅと右舷バラストタンク１１のバラスト室１１ａ〜１１ｅとが導入管路５３を介して直列に接続されるので、これら左右のバラストタンク１０，１１を実質的に一つのタンクと見なしてバラスト水の置換え作業を実施することができる。よって、基本的なバラスト配管２０を変えることなく、単にオーバーフローパイプ３８と導入管路５３を追加することで対応でき、余分な配管経路を極力抑えてコストの低減が可能となる。
【００４４】
また、左舷バラストタンク１０内のバラスト水を排出するための取水口５５は、バラスト水注入用の注入口３５から最も遠ざかったバラスト室１０ａ〜１０ｅの上部に位置するので、バラスト室１０ａ〜１０ｅに流入するクリーンなバラスト水の多くがバラスト室１０ａ〜１０ｅ内の初期バラスト希釈に貢献することなくそのまま取水口５５に導かれるといった不具合を解消できる。このため、左舷バラストタンク１０内でのバラスト水の置換えを効率良く行うことができる。
【００４５】
さらに、船体２に新たに海水を取り入れたり、排水するための経路を付加する必要はないので、船体２の外殻３と同様に高品質が要求される新たな船外弁が不要となり、この点でもコストの低減に寄与することになる。
【００４６】
なお、本発明は上記第１の実施の形態に特定されるものではなく、図５ないし図７に本発明の第２の実施の形態を示す。
【００４７】
この第２の実施の形態は、左右のバラストタンク１０，１１に夫々バラスト水を注入するとともに、個々のバラストタンクからバラスト水を排出する点が上記第１の実施の形態と相違しており、それ以外のバラスト配管２０の基本的な構成は第１の実施の形態と同様である。このため、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の構成部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
図５ないし図７に示すように、左舷メインパイプ２６および右舷メインパイプ３６は、左右のバラストタンク１０，１１の各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅに対応する位置に注入パイプ６１を有している。注入パイプ６１は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの底部に導入されている。左舷バラストタンク１０側の注入パイプ６１に設置された遠隔操作弁３４は、開位置に保持されているのに対し、右舷バラストタンク１１側の注入パイプ６１に設置された遠隔操作弁３４は、閉位置に保持されている。注入パイプ６１の先端には、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅに開口する注入口６２が形成されており、この注入口６２は船尾側に位置されている。
【００４９】
船体２の幅方向に向かい合う各バラスト室１０ａと１１ａ、１０ｂと１１ｂ、１０ｃと１１ｃ、１０ｄと１１ｄ、１０ｅと１１ｅとの間には、夫々連通パイプ６３が架け渡されている。連通パイプ６３は、上記第１の仕切り壁１３を液密に貫通して配置されており、船体２の幅方向に延びている。この連通パイプ６３の両端部は、注入パイプ６１に接続されており、この接続部は遠隔操作弁３４と注入口６２との間に位置されている。そして、連通パイプ６３の途中に設置された遠隔操作弁６４は、開位置に保持されている。
【００５０】
そのため、左舷メインパイプ２６から左舷バラストタンク１０の注入パイプ６１に導かれたクリーンなバラスト水は、連通パイプ６３を介して右舷バラストタンク１１の注入パイプ６１に分配されるようになっている。
【００５１】
また、図５に示すように、左舷メインパイプ２６と右舷メインパイプ３６とは、第１の連通パイプ６６を介して互いに連通されている。第１の連通パイプ６６は、船体２の船首側に位置されている。この第１の連通パイプ６６の途中に設置された遠隔操作弁６７は、閉状態に保持されている。
【００５２】
左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅと、右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅとは、夫々排出パイプ６９を介して互いに連通されている。排出パイプ６９は、左舷の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの第１の部分１６と右舷の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの第１の部分１６とに亘る横パイプ７０と、この横パイプ７０の両端から上向きに延びる一対の縦パイプ７１ａ，７１ｂとを有している。
【００５３】
横パイプ７０は、上記第１の仕切り壁１３を液密に貫通して配置されており、船体２の幅方向に沿って水平に延びている。この横パイプ７０の途中に設置された遠隔操作弁７２は、開位置に保持されている。一方の縦パイプ７１ａは、左舷の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの第２の部分１７に位置され、他方の縦パイプ７１ｂは、右舷の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの第２の部分１７に位置されている。そのため、排出パイプ６９は、左右のバラストタンク１０，１１の断面形状に沿うように曲げられている。
【００５４】
一方の縦パイプ７１ａは、その上端に左舷の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの上部に開口する第１の取水口７３ａを有している。同様に他方の縦パイプ７１ｂは、右舷の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの上部に開口する第２の取水口７３ｂを有している。第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂは、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位WLに合わせた位置に開口している。これら第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂは、夫々バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしており、上記注入口６２から最も遠ざかった各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの上部に位置している。
【００５５】
図５および図６に示すように、横パイプ７０の左舷側端部と左舷メインパイプ２６とは、第１の接続パイプ７４ａを介して接続されている。この第１の接続パイプ７４ａの途中に設置された遠隔操作弁７５は、閉状態に保持されている。同様に横パイプ７０の右舷側端部と右舷メインパイプ３６とは、第２の接続パイプ７４ｂを介して接続されている。この第２の接続パイプ７４ｂの途中に設置された遠隔操作弁７６は、開位置に保持されている。そのため、排出パイプ６９の横パイプ７０は、第２の接続パイプ７４ｂを介して右舷メインパイプ３６に連なっている。
【００５６】
船首バラストタンク１２には、排出パイプ７８が配置されている。排出パイプ７８は、上記左舷メインパイプ２６の下流端に接続されている。この排出パイプ７８は、船首バラストタンク１２の上部に開口する取水口７９を有している。この取水口７９は、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位WLに合わせた位置に開口するとともに、バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしている。
【００５７】
排出パイプ７８上には、一対の遠隔操作弁８１，８２が配置されている。左舷メインパイプ２６と排出パイプ７８との接続部に近い一方の遠隔操作弁８１は、閉位置に保持されている。取水口７９に近い他方の遠隔操作弁８２は、開位置に保持されている。排出パイプ７８は、第２の連通パイプ８３を介して上記第１の連通パイプ６６に接続されている。この第２の連通パイプ８３と排出パイプ７８との接続部は、他方の遠隔操作弁８２の下流に位置するとともに、第２の連通パイプ８３と第１の連通パイプ６６との接続部は、遠隔操作弁６７の下流に位置している。そして、第２の連通パイプ８３上に設置された遠隔操作弁８４は、開位置に保持されている。そのため、排出パイプ７８の取水口７９は、第２の連通パイプ８３を介して右舷メインパイプ３６に連なっている。
【００５８】
このような構成において、第１のシーチェスト２７から第１のポンプ２１に吸い込まれた海水は、クリーンなバラスト水として左舷メインパイプ２６に導かれる。このバラスト水は、注入パイプ６１の注入口６２を通じて左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの底部に注入されるとともに、注入パイプ３３の注入口３５を通じて船首バラストタンク１２の底部に注入される。また、注入パイプ６１に導かれたバラスト水の一部は、連通パイプ６３を介して右舷側の注入パイプ６１に分配され、この注入パイプ６１の注入口６２を通じて右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に注入される。
【００５９】
このバラスト水の注入により、左右のバラストタンク１０，１１および船首バラストタンク１２内のバラスト水の水位WLが上昇する。すると、左右のバラストタンク１０，１１にあっては、バラスト水の水位WLが縦パイプ７１ａ，７１ｂの第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂを上回った時点で、これら第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂにバラスト水が流れ込む。このバラスト水は、縦パイプ７１ａ，７１ｂから横パイプ７０に導かれた後、この横パイプ７０から第２の接続パイプ７４ｂを介して排出管路２４の右舷メインパイプ３６に導かれる。
【００６０】
また、船首バラストタンク１２にあっては、バラスト水の水位WLの上昇に伴って取水口７９にバラスト水が流れ込む。このバラスト水は、排出パイプ７８、第２の連通パイプ８３および第１の連通パイプ６６を介して右舷メインパイプ３６に導かれる。
【００６１】
そして、各バラストタンク１０〜１２からの右舷メインパイプ３６に導かれたバラスト水は、上記第２のポンプ２３に強制的に吸い込まれた後に排水パイプ３７に吐出され、ここから船体２の排水口４８を通じて船外に排出される。
【００６２】
このような本発明の第２の実施の形態によれば、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るように各バラストタンク１０〜１２にバラスト水が積載された状態において、各バラストタンク１０〜１２にクリーンな海水をバラスト水として個々に強制的に注入し、これら各バラストタンク１０〜１２内でオーバフローしたバラスト水を強制的に船外に排出する構成を採用している。
【００６３】
このため、バラスト水の置換え中においても各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位が一定に保たれ、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cが維持される。よって、上記第１の実施の形態と同様に、航行中の船体２の姿勢や船体２の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の適用が可能となる。
【００６４】
また、左右のバラストタンク１０，１１内のバラスト水を排出する第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂは、バラスト水注入用の注入口６２から最も遠ざかったバラスト室１０ａ〜１０ｅおよび１１ａ〜１１ｅの上部に位置するので、バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅに流入するバラスト水が初期バラスト水との希釈置換に貢献することなくそのまま第１および第２の取水口７３ａ，７３ｂに導かれるといった不具合を解消できる。このため、左右のバラストタンク１０，１１内でのバラスト水の置換えを効率良く行うことができる。
【００６５】
さらに、船体２に新たに海水を取り入れたり、排水するための経路を付加する必要はないので、船体２の外殻３と同様に高品質が要求される新たな船外弁が不要となり、コストの軽減が可能となるといった利点がある。
【００６６】
図８ないし図１０は、本発明の第３の実施の形態を開示している。
【００６７】
この第３の実施の形態は、主に各バラストタンク１０〜１２からのバラスト水の排水経路に関する点が上記第１の実施の形態と相違しており、それ以外のバラスト配管２０の基本的な構成は第１の実施の形態と同様である。このため、第３の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の構成部分には同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図８に示すように、左舷メインパイプ２６は、流入パイプ９０を介して右舷メインパイプ３６と連通されている。流入パイプ９０は、左右のバラストタンク１０，１１よりも第１および第２のポンプ２１，２３に近い位置にあり、この流入パイプ９０の途中に設置された遠隔操作弁９１は、開状態に保持されている。
【００６９】
左舷バラストタンク１０および右舷バラストタンク１１の内部には、夫々還流パイプ９２，９３が配置されている。還流パイプ９２，９３は、船体２の船首から船尾に亘って水平に配管されており、左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅおよび右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅを貫通している。これら還流パイプ９２，９３は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅおよび１１ａ〜１１ｅ内において、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cよりも低い位置に配置されている。そして、還流パイプ９２，９３の下流端は、合流パイプ９４を介して互いに接続されている。
【００７０】
左舷側の還流パイプ９２の下流端と左舷メインパイプ２６とは、第１の接続パイプ９６ａを介して接続されている。この第１の接続パイプ９６ａの途中に設置された遠隔操作弁９７は、閉状態に保持されている。また、右舷側の還流パイプ９３の下流端と右舷メインパイプ３６とは、第２の接続パイプ９６ｂを介して接続されている。この第２の接続パイプ９６ｂの途中に設置された遠隔操作弁９８は、開状態に保持されている。このため、還流パイプ９２，９３に連なる合流パイプ９４は、第２の接続パイプ９６ｂを介して右舷メインパイプ３６に連なっている。
【００７１】
図８に示すように、左舷メインパイプ２６上には、流入パイプ９０の接続部と第１の接続パイプ９６ａの接続部との間に位置して遠隔操作弁１００が設置されている。この遠隔操作弁１００は、開状態に保持されている。同様に右舷メインパイプ３６上には、流入パイプ９０の接続部と第２の接続パイプ９６ｂの接続部との間に位置して遠隔操作弁１０１が設置されている。この遠隔操作弁１０１は、閉状態に保持されている。
【００７２】
このため、右舷メインパイプ３６は、遠隔操作弁１０１の位置で注水部分３６ａと排水部分３６ｂとに遮断されており、この注水部分３６ａの下流端に上記流入パイプ９０が接続されているとともに、排水部分３６ｂの上流端に上記第２の接続パイプ９６ｂが接続されている。
【００７３】
左舷の還流パイプ９２から分岐された複数のオーバーフローパイプ１０３は、左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅおよび船首バラストタンク１２に導入されている。オーバーフローパイプ１０３は、還流パイプ９２から上向きに延びており、このオーバーフローパイプ１０３の上端には、各バラスト室１０ａ〜１０ｅの上部および船首バラストタンク１２の上部に開口する取水口１０４が形成されている。また、各オーバーフローパイプ１０３の途中には、船外弁１０５が設置されている。この船外弁１０５は、開状態に保持されているとともに、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cよりも高い位置に配置されている。
【００７４】
右舷の還流パイプ９３から分岐された複数のオーバーフローパイプ１０６は、右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅに導入されている。オーバーフローパイプ１０６は、還流パイプ９３から上向きに延びており、このオーバーフローパイプ１０６の上端には、各バラスト室１１ａ〜１１ｅの上部に開口する取水口１０７が形成されている。また、各オーバーフローパイプ１０６の途中には、船外弁１０８が設置されている。この船外弁１０８は、開状態に保持されているとともに、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cよりも高い位置に配置されている。
【００７５】
オーバーフローパイプ１０３，１０６の上端の取水口１０４，１０７は、夫々船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位WLに合わせた位置に開口されている。そして、これら取水口１０４，１０７は、バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしている。
【００７６】
このような構成において、第１のシーチェスト２７から第１のポンプ２１に吸い込まれた海水は、クリーンなバラスト水として左舷メインパイプ２６に導かれる。このバラスト水は、注入パイプ３３の注入口３５を通じて左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの底部および船首バラストタンク１２の底部に注入される。
【００７７】
また、左舷メインパイプ２６を流れるクリーンなバラスト水の一部は、流入パイプ９０を介して右舷メインパイプ３６の注入部分３６ａに導かれた後、注入パイプ４４の注入口４６を通じて右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に注入される。
【００７８】
このバラスト水の注入により、各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位WLが上昇する。このバラスト水の水位WLがバラストタンク１０〜１２内の取水口１０４，１０７の開口位置を上回ると、これら取水口１０４，１０７にバラスト水が流れ込む。
【００７９】
この際、左舷バラストタンク１０および船首バラストタンク１２の各取水口１０４に流れ込んだバラスト水は、オーバーフローパイプ１０３から還流パイプ９２を経て合流パイプ９４に導かれるとともに、ここから第２の接続パイプ９６ｂを介して右舷メインパイプ３６の排水部分３６ｂに導かれる。また、右舷バラストタンク１１の各取水口１０７に流れ込んだバラスト水は、オーバーフローパイプ１０６から還流パイプ９３に流れ込んだ後、第２の接続パイプ９６ｂを介して右舷メインパイプ３６の排水部分３６ｂに導かれる。
【００８０】
各バラストタンク１０〜１２からの右舷メインパイプ３６の排水部分３６ｂに導かれたバラスト水は、上記第２のポンプ２３に強制的に吸い込まれた後に排水パイプ３７に吐出され、ここから船体２の排水口４８を通じて船外に排出される。
【００８１】
このような本発明の第３の実施の形態によれば、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るように各バラストタンク１０〜１２にバラスト水が積載された状態において、各バラストタンク１０〜１２にクリーンな海水をバラスト水として個々に強制的に注入し、これら各バラストタンク１０〜１２内でオーバフローしたバラスト水を強制的に船外に排出する構成を採用している。
【００８２】
このため、バラスト水の置換え中においても各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位が一定に保たれ、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cが維持される。よって、上記第１の実施の形態と同様に、航行中の船体２の姿勢や船体２の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の適用が可能となる。
【００８３】
また、上記構成によると、船体２に新たに海水を取り入れたり、排水するための経路を付加する必要はないので、船外弁１０５，１０８は、各バラストタンク１０〜１２内のオーバーフローパイプ１０３，１０６にのみ設置すれば良い。このため、船体２の外殻３と同様に高品質が要求される船外弁１０５，１０８の増大を抑えることができ、コスト的な面でも有利となる。
【００８４】
図１１ないし図１３は、本発明の第４の実施の形態を開示している。
【００８５】
この第４の実施の形態は、主に第２のポンプ２３をバラスト水の注水用として利用する点と、各バラストタンク１０〜１２に注入されたバラスト水を重力により直接船外に排出する点が上記第３の実施の形態と相違しており、それ以外のバラスト配管２０の基本的な構成は第３の実施の形態と同様である。このため、第４の実施の形態において、第３の実施の形態と同一の構成部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００８６】
図１１に示すように、右舷メインパイプ３６は、第２のポンプ２３の吐出口に連なっている。右舷メインパイプ３６の上流端には、遠隔操作弁１１１が配置されており、この遠隔操作弁１１１は開状態に保持されている。第２のポンプ２３の吸入口は、吸入パイプ１１２を介して第２のシーチェスト４２に連なっている。この第２のシーチェスト４２に付設された船外弁１１３は、開状態に保持されている。
【００８７】
吸入パイプ１１２は、第２のポンプ２３を迂回するバイパスパイプ１１４を介して右舷メインパイプ３６に連なっている。バイパスパイプ１１４と吸入パイプ１１２との接続部は、船外弁１１３の下流側に位置し、このバイパスパイプ１１４上に設置された遠隔操作弁１１５は、閉状態に保持されている。また、排水管３７は、遠隔操作弁４７を介して右舷メインパイプ３６の下流端に接続されている。この遠隔操作弁４７は、閉状態に保持されている。そのため、第２のポンプ２３が駆動されると、船外の海水が第２のシーチェスト４２を介して吸入パイプ１１２に吸入され、この海水はクリーンなバラスト水として右舷メインパイプ３６に供給されるようになっている。
【００８８】
図１１ないし図１３に示すように、各バラストタンク１０〜１２の内部には、排出管路としてのオーバーフローパイプ１１７が配置されている。オーバーフローパイプ１１７は、上下方向に沿って縦置きに配置されており、このオーバーフローパイプ１１７の上端に取水口１１８が開口されている。取水口１１８は、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位W Lに合わせた位置に開口されている。取水口１１８は、注入口３５，４６から最も遠ざかった各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船首側の上部に位置されているとともに、夫々バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしている。
【００８９】
オーバーフローパイプ１１７の下端は、船体２の左外側板３ａおよび右外側板３ｂに開口された複数の排水口１１９に連なっている。これら排水口１１９は、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cよりも上方、具体的には船体２の通常運行吃水N,B,D,Cの１ｍ上方に位置されている。
【００９０】
オーバーフローパイプ１１７の途中には、夫々船外弁１２０が設置されている。これら船外弁１２０はバラスト水の置換え時に開操作されるようになっており、夫々船体２の通常運行吃水N,B,D,Cの上方に位置されている。
【００９１】
このような構成において、バラスト水の置換えを実施するに当っては、第１および第２のポンプ２１，２３を同時に駆動し、第１および第２のシーチェスト２７，４２を介して海水を吸入パイプ２５，１１２に取り入れる。この海水は、クリーンなバラスト水として左舷メインパイプ２６および右舷メインパイプ３６に供給され、ここから注入パイプ３３，４４の注入口３５，４６を介して各バラストタンク１０〜１２の底部に注入される。
【００９２】
このバラスト水の注入により、各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位W Lが上昇し、このバラスト水の水位W Lがバラストタンク１０〜１２内の取水口１１８の開口位置を上回った時点で、これら取水口１１８にバラスト水が流れ込む。このバラスト水は、重力によりオーバーフローパイプ１１７内を下向きに流れ、排水口１１９を通じて船体２の外方に自然に排出される。
【００９３】
このような本発明の第４の実施の形態によれば、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るように各バラストタンク１０〜１２にバラスト水が積載された状態において、各バラストタンク１０〜１２にクリーンな海水をバラスト水として個々に強制的に注入し、これら各バラストタンク１０〜１２内でオーバフローしたバラスト水を重力により自然に船外に排出する構成を採用している。
【００９４】
このため、バラスト水の置換え中においても各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位が一定に保たれ、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cが維持される。よって、上記各実施の形態と同様に、航行中の船体２の姿勢や船体２の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の適用が可能となる。
【００９５】
しかも、上記構成によると、第１および第２のポンプ２１，２３の双方をバラスト水の注水用として活用できるので、各バラストタンク１０〜１２へのバラスト水の注水を効率良く行うことができ、バラスト水の置換えに要する時間を短縮できる。また、第１及び第２のポンプ２１、２３のどちらか一方のみでもバラスト水の置換は可能である。
【００９６】
また、各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水を排水するオーバーフローパイプ１１７は、左舷メインパイプ２６や右舷メインパイプ３６に接続されることなく船体２の排水口１１９に直接連なっている。このため、船体２の内部でのバラスト水の排出経路が簡略化され、希釈置換方式を実現する上でのコストを軽減することができる。
【００９７】
加えて、各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水は、重力により自然に船外に排出されるので、ポンプを利用して強制的に排出する方式に比べてバラスト水の排出操作を容易に行うことができるといった利点がある。
【００９８】
図１４ないし図１７は、本発明の第５の実施の形態を開示している。
【００９９】
この第５の実施の形態は、主に左右のバラストタンク１０，１１からのバラスト水の排出経路が上記第４の実施の形態と相違しており、それ以外のバラスト配管２０の基本的な構成は第４の実施の形態と同様である。このため、第５の実施の形態において、第４の実施の形態と同一の構成部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【０１００】
図１４や図１５に示すように、左舷バラストタンク１０に臨む左外側板３ａの内面および右舷バラストタンク１１に臨む右外側板３ｂの内面には、夫々左右のバラストタンク１０，１１内に向けて張り出す多数のサイドロンジ（船側縦通肋骨）１３０が形成されている。この種のサイドロンジ１３０は、船体２の前後方向に延びるとともに、縦方向に間隔を存して互いに平行に配置されているものであるが、図面上においては左右のバラストタンク１０の上部の一つのみを代表して示している。
【０１０１】
これらサイドロンジ１３０は、図１６に左舷バラストタンク１０側を代表して示すように、船体２の左外側板３ａから左舷バラストタンク１０内に向けて略水平に張り出す横壁１３１と、この横壁１３１の先端に連なる縦壁１３２とで構成されている。縦壁１３２は、横壁１３１を挟んで左外側板３ａの内面と向かい合っている。
【０１０２】
そして、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cまで沈められた時のバラスト水の水位W Lの付近に位置するサイドロンジ１３０においては、その横壁１３１の上面が左外側板３ａの内面および縦壁１３２と協働してバラスト水の流入通路１３３を構成しており、この流入通路１３３は、左舷バラストタンク１０の各バラスト室１０ａ〜１０ｅの上部において、船体２の前後方向に沿って延びている。この際、流入通路１３３の上端となる縦壁１３２の上縁は、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るバラスト水の水位W Lに合わせた位置に設置されている。
【０１０３】
図１４に左舷バラストタンク１０を代表して示すように、左右のバラストタンク１０，１１の各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの内部には、排出管路としての第１および第２のオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂが配置されている。
【０１０４】
第１のオーバーフローパイプ１３５ａは、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船首側において、上下方向に沿って縦置きに配置されている。第２のオーバーフローパイプ１３５ｂは、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船尾側において、上下方向に沿って縦置きに配置されている。第１および第２のオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂの上端には、夫々取水口１３６が形成されている。取水口１３６は、流入通路１３３の底となるサイドロンジ１３０の横壁１３１に開口されており、夫々バラスト水が流入し易いように上方に進むに従い口径が拡開された漏斗のような形状をなしている。
【０１０５】
オーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂの下端は、船体２の複数の排水口１１９に個々に連なっており、各オーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂの途中に船外弁１２０が設置されている。
【０１０６】
このような構成において、各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位W Lが上昇すると、このバラスト水の水位W Lがサイドロンジ１３０の縦壁１３２の上縁を上回った時点で、流入通路１３３にバラスト水が流れ込む。このバラスト水は、流入通路１３３に開口するオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂの取水口１３６に流れ込んだ後、これらオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂ内を下向きに流れ、排水口１１９を通じて船体２の外方に自然に排出される。
【０１０７】
このような本発明の第５の実施の形態によれば、船体２が通常運行吃水N,B,D,Cを保持し得るように各バラストタンク１０〜１２にバラスト水が積載された状態において、各バラストタンク１０〜１２にクリーンな海水をバラスト水として個々に強制的に注入し、これら各バラストタンク１０〜１２内でオーバフローしたバラスト水を重力により自然に船外に排出する構成を採用している。
【０１０８】
このため、バラスト水の置換え中においても各バラストタンク１０〜１２内のバラスト水の水位W Lが一定に保たれ、船体２の通常運行吃水N,B,D,Cが維持される。よって、上記各実施の形態と同様に、航行中の船体２の姿勢や船体２の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の適用が可能となる。
【０１０９】
しかも、上記構成によると、左舷バラストタンク１０の上部および右舷バラストタンク１１の上部に位置するサイドロンジ１３０を利用して流入通路１３３を形成し、このサイドロンジ１３０の縦壁１３２を乗り越えて流入通路１３３に流れ込むバラスト水を第１および第２のオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂを介して船外に排出しているので、バラスト水の水位W Lが傾いた場合でも、バラスト水を確実に排出できる。
【０１１０】
すなわち、図17に示すように、第１および第２のオーバーフローパイプ１３５ａ，１３５ｂの取水口１３６は、船首側と船尾側の二箇所において流入通路１３３に開口されているので、例えば航行中に船尾が船首よりも下方に位置するような姿勢に船体２が傾斜した場合は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船尾側においてバラスト水の水位W Lがサイドロンジ１３０の縦壁１３２の上縁よりも上側に位置する。このため、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船尾側において、バラスト水が縦壁１３２を乗り越えて流入通路１３３にオーバーフローし、船尾側の第２のオーバーフローパイプ１３５ｂを介して船外に排出される。
【０１１１】
また、航行中に船首が船尾よりも下方に位置するような姿勢に船体２が傾斜した場合は、上記とは逆に各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船首側において、バラスト水が縦壁１３２を乗り越えて流入通路１３３にオーバーフローし、船首側の第１のオーバーフローパイプ１３５ａを介して船外に排出される。
【０１１２】
このことから、航行中の船体２の姿勢に左右されることなく左右のバラストタンク１０，１１内のバラスト水を船外に排出することができ、バラスト水の置換を効率良く確実に行うことができる。
【０１１３】
図１８は、本発明の第６の実施の形態を開示している。
【０１１４】
この第６の実施の形態は、上記第４の実施の形態をさらに発展させたものであり、バラスト配管２０の基本的な構成は、第４の実施の形態と同様である。
【０１１５】
図１８に左舷バラストタンク１０を代表して示すように、左舷メインパイプ２６は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅに対応した位置に複数の複数の補助注入パイプ１４０を有している。補助注入パイプ１４０は、左舷メインパイプ２６から各バラスト室１０ａ〜１０ｅに向けて分岐されており、これら補助注入パイプ１４０の下流端に各バラスト室１０ａ〜１０ｅの底部に連なる補助注入口１４１が開口されている。補助注入口１４１は、注入口３５よりも船首側に位置しており、オーバーフローパイプ１１７の排水口１１８の略真横に設置されている。
【０１１６】
補助注入パイプ１４０上には、遠隔操作弁１４３が設置されている。この遠隔操作弁１４３は、注水口３６から左舷バラストタンク１０の容量一杯分に相当する分のクリーンなバラスト水が左舷バラストタンク１０に注入された後に開操作されるようになっている。
【０１１７】
なお、上記補助注入パイプ１４０は、右舷メインパイプ３６にも設置されており、この補助注入パイプ１４０の補助注入口１４１は、右舷バラストタンク１１の各バラスト室１１ａ〜１１ｅの底部に開口されている。
【０１１８】
このような構成において、クリーンなバラスト水は、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船尾側の注水口３５，４６を通じて各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅに導入されるので、この注水口３５，４６から遠ざかった各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船首側の部分に、図１８に破線で示すようにバラスト水の置換が悪い、いわゆる淀み域Ｒが生じることがあり得る。
【０１１９】
しかるに、上記構成によると、各バラスト室１０ａ〜１０ｅ、１１ａ〜１１ｅの船首側の部分には、補助注入口１４１を介してクリーンなバラスト水が強制的に注入されるので、この船首側の淀み域部分においてバラスト水が攪拌され、バラスト水の淀みが解消される。
【０１２０】
その上、補助注入口１４１からのクリーンなバラスト水の注入タイミングは、注入口３５，４６を介して左右のバラストタンク１０，１１の容量一杯分のバラスト水の注入が完了した後に設定されているので、船首側の部分に確実に淀みが生じた時点でこの淀みの部分にクリーンなバラスト水を注入できる。そのため、補助注入口１４１からのクリーンなバラスト水が淀みを攪拌することなくオーバーフローパイプ１１７の排水口１１８に至るといった不具合を解消することができ、左右のバラストタンク１０，１１内のバラスト水の置換効果を高めることができる。
【０１２１】
なお、本発明に係るバラスト水置換装置は、石油運搬用タンカー（VLCC）に特定されるものではなく、例えば天然ガス運搬用の船舶（LNGC：Liquefied Natural Gas Carrier）にも同様に適用することができる。
【０１２２】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、船体が通常運行吃水を保持し得るように左右のバラストタンクにバラスト水が積載された状態において、これらバラストタンクに船外のクリーンなバラスト水をポンプを介して強制的に注入するとともに、このバラストタンク内でオーバフローしたバラスト水をポンプによって強制的に船外に排出するか、あるいは重力を利用してバラストタンクから直接船外に排出するようにしたので、バラスト水の置換え中においても左右のバラストタンク内のバラスト水の水位が一定に保たれ、船体の通常運行吃水が維持される。このため、航行中の船体の姿勢や船体の縦強度および操船の見透しに何等悪影響を及ぼすことはなく、船の種類を問わずにバラスト水の希釈置換方式の実現が可能となる。
【０１２３】
この際、左右いずれか一方のバラストタンク内でオーバーフローしたバラスト水を重力を利用して他方のバラストタンクに導入し、この他方のバラストタンク内でオーバーフローしたバラスト水を船外に排出する構成を採用すれば、左右のバラストタンクを実施的に一つのタンクと見なしてバラスト水の置換え作業を行える。このため、基本的なバラスト水の注排水に関する配管を大幅に変更する必要はなく、余分な配管を極力抑えることができるとともに、高品質を要求される新たな船外弁を付加する必要もなく、その分、希釈置換方式を実現する上でのコストを低減できる。
【０１２４】
また、バラストタンク内のバラスト水を重力を利用して直接船外に排出する構成を採用すれば、船体の内部でのバラスト水の排出経路を簡略化することができ、希釈置換方式を実現する上でのコストを軽減できる。それとともに、ポンプを利用して強制的に排出する方式に比べてバラスト水の排出操作を容易に行えるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、本発明に係る石油運搬用タンカーの側面図。（Ｂ）は、石油運搬用タンカーのカーゴタンク、左舷バラストタンク、右舷バラストタンクおよび船首バラストタンクの位置関係を概略的に示す平面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバラスト水の注水・排水経路を示す配管経路図。
【図３】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【図４】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバラスト水の注水・排水経路を示す配管経路図。
【図６】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【図７】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す断面図。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るバラスト水の注水・排水経路を示す配管経路図。
【図９】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【図１０】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す断面図。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るバラスト水の注水・排水経路を示す配管経路図。
【図１２】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【図１３】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す断面図。
【図１４】本発明の第５の実施の形態において、各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【図１５】各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す断面図。
【図１６】図１５のＡ部を拡大して示す断面図。
【図１７】バラスト水の水位と第１および第２のオーバーフローパイプの排水口との位置関係を示す概略的に示す側面図。
【図１８】本発明の第６の実施の形態において、各バラスト室内でのバラスト水の注水・排水経路を概略的に示す斜視図。
【符号の説明】
２…船体、１０…左舷バラストタンク、１１…右舷バラストタンク、２１…第１のポンプ、２２…注入管路、２３…第２のポンプ、２４，１０３…排出管路（オーバーフローパイプ）、５３…導入管路、５５，７３ａ，７３ｂ，１０４，１０７，１１８，１３６…取水口、５６…吐出口。 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus for replacing ballast water mounted on a ballast tank during voyage in a ship engaged in an international route.
[0002]
[Prior art]
Tankers that transport liquids such as oil and liquefied natural gas are equipped with ballast tanks that load seawater as ballast water. Ballast water is used to submerge the hull to normal operation (N, B, D, C: Normal Ballast Draft Condition) when the tanker is not loaded with oil or other liquids. When loading liquid such as oil at the port, it is discharged out of the ship.
[0003]
By the way, according to recent research results, it is clear that the ballast water loaded in the ballast tank and various bacteria, plants and organisms contained in this ballast water still live after several months of voyage. It has become. Discharging ballast water containing bacteria to the cargo port as it is may have a serious adverse effect on the native ecosystem and port environment in the area. It has become necessary.
[0004]
In order to prevent biological port contamination due to this ballast water, it has recently been proposed to replace the ballast water loaded in the ballast tank with clean seawater during the voyage of the ship. There are currently two types of replacement methods for ballast water, a complete replacement method and a dilution replacement method, and both replacement methods are encouraged to be performed on the high seas more than 200 nautical miles away from land.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The complete replacement method is a method in which all the ballast water in the ballast tank is discharged once, and then clean seawater is poured into the ballast tank. According to this method, the ballast water is completely left without leaving the ballast tank. Can be replaced.
[0006]
However, according to this complete replacement method, since the ballast water is completely discharged in a state where no liquid such as oil is loaded, the hull becomes lighter and the drowning necessary for the vessel to continue to sail becomes shallow. For this reason, the attitude of the hull during navigation may become unstable, and the vertical strength of the hull may need to be reexamined. Therefore, it can be said that it is a very disadvantageous system from a practical point of view, and it is difficult to apply to a wide variety of ships such as tankers and cargo ships.
[0007]
On the other hand, the dilution replacement method injects clean seawater into the ballast tank and discharges the contaminated ballast water outside the ship, so that the level of the ballast water in the ballast tank is kept constant, Normal dredging of the hull will not change. Therefore, the attitude of the hull during navigation is stable, and it is not necessary to consider the vertical strength of the hull, and it is considered that the hull can be applied regardless of the type of ship.
[0008]
However, at present, there is no precedent for a ship to which the dilution replacement method is applied, and a specific configuration for realizing the dilution replacement method is desired.
[0009]
The present invention has been made based on such circumstances, and can efficiently replace ballast water without adversely affecting the attitude of the hull during navigation, the longitudinal strength, and the view on the vessel. An object of the present invention is to provide a ballast water replacement device.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  To achieve the above object, the present inventionOne form ofThe ship's ballast water replacement device is
  A hull with a port ballast tank and a starboard ballast tank;,
  the aboveAn injection pipe for injecting outboard water sucked through the first pump into one of the left and right ballast tanks as ballast water;,
  A water intake opening at the top of the one ballast tank and a discharge opening opening in the other ballast tank at a position lower than the water intake, and the one ballast tank in the one ballast tank flowing into the water intakeAn introduction line for guiding the ballast water to the other ballast tank;,
  A discharge pipe for sucking the ballast water injected into the other ballast tank through the second pump and discharging the ballast water out of the ship;,It is characterized by having.
[0011]
  To achieve the above object, the present inventionOther formsThe ship's ballast water replacement device is
  A hull with a port ballast tank and a starboard ballast tank;,
  the aboveAn infusion line for injecting outboard water sucked into the left and right ballast tanks through the first pump as ballast water;,
  The upper and lower ballast tanks each have a water intake opening, and sucks ballast water flowing into the water intake opening through the second pump,A discharge conduit for discharging this ballast water,It is characterized by having.
[0012]
  To achieve the above object, the present inventionOther formsThe ship's ballast water replacement device is
  A hull with a port ballast tank and a starboard ballast tank;,
  the aboveAn infusion line for injecting out-of-board water sucked through a pump into the right and left ballast tanks as ballast water;,
  It is arranged inside the above left and right ballast tanks, and has a water intake opening at the top of these ballast tanks.Flow intoAt least one discharge conduit for discharging ballast water out of the ship by gravity;,It is characterized by having.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 applied to an oil transport tanker.
[0014]
FIG. 1 discloses an oil transport tanker 1 (VLCC: Very Large Crude Oil Carrier) as a ship. As shown in FIGS. 3 and 4, the hull 2 of the tanker 1 has a double structure of an outer shell 3 and an inner shell 4. The outer shell 3 includes a port side outer plate 3a, a starboard outer side plate 3b, and an outer bottom plate 3c. Similarly, the inner shell 4 has a port inner plate 4a, a starboard inner plate 4b, and an inner bottom plate 4c. The upper ends of the outer shell 3 and the inner shell 4 are closed by a deck 5.
[0015]
A space portion surrounded by the inner shell 4 and the deck 5 constitutes a cargo tank 6 for mounting oil. The cargo tank 6 is disposed from the bow of the hull 2 to the stern.
[0016]
Further, a port ballast tank 10, a starboard ballast tank 11, and a bow ballast tank 12 are formed between the outer shell 3 and the inner shell 4. These ballast tanks 10 to 12 are for injecting ballast water that submerges the hull 2 to normal operation drowning conditions (N, B, D, C) when the cargo tank 6 navigates in an empty state. It surrounds the cargo tank 6 continuously. Due to the capacity of the cargo tank 6 and the ballast tanks 10 to 12, the water level WL of the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, C. Is located above the normal operation flooded water N, B, D, C.
[0017]
The starboard ballast tank 10 and the starboard ballast tank 11 are partitioned from each other via a first partition wall 13 in the center along the width direction of the hull 2. The bow ballast tank 12, the port ballast tank 10, and the starboard ballast tank 11 are partitioned from each other via a second partition wall 14 at the bow portion of the hull 2.
[0018]
The interior of the port side ballast tank 10 is partitioned into first to fifth ballast chambers 10 a to 10 e by a partition wall 15. These ballast chambers 10 a to 10 e are arranged in a line along the front-rear direction of the hull 2. Similarly, the inside of the starboard ballast tank 11 is partitioned into first to fifth ballast chambers 11 a to 11 e by a partition wall 16. These ballast chambers 11 a to 11 e are arranged in a line along the front-rear direction of the hull 2. Therefore, the ballast chambers 10 a to 10 e of the starboard ballast tank 10 and the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11 are arranged to face each other in the width direction of the hull 2.
[0019]
As shown in FIG. 4, each of the ballast chambers 10 a to 10 e of the port side ballast tank 10 and each of the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11 includes the first portion 16 positioned below the cargo tank 6, and the cargo tank 6. The second portion 17 is located on the side of the first portion 17 and has an L shape as a whole.
[0020]
As shown in FIG. 2, ballast pipes 20 connected to the ballast tanks 10 to 12 are arranged inside the hull 2. The ballast pipe 20 includes an injection line 22 having a first pump 21 and a discharge line 24 having a second pump 23.
[0021]
  The injection conduit 22 has a suction pipe 25 that is continuous with the suction port of the first pump 21 and a port main pipe 26 that is continuous with the discharge port of the first pump 21. Suction pipe 25Upstream endIs connected to the first sea chest 27, and the outboard valve 28 attached to the first sea chest 27 is kept open.
[0022]
The suction pipe 25 is connected to the port main pipe 26 via a bypass pipe 29 that bypasses the first pump 21. The connecting portion between the bypass pipe 29 and the suction pipe 25 is located on the downstream side of the outboard valve 28, and the remote control valve 30 installed on the bypass pipe 29 is kept closed.
[0023]
A remote control valve 31 is installed at the upstream end of the port main pipe 26. The remote control valve 31 is located on the upstream side of the connection portion between the bypass pipe 29 and the port main pipe 26 and is held in an open state.
[0024]
The port main pipe 26 is disposed through the ballast chambers 10 a to 10 e of the port ballast tank 10. The port main pipe 26 is positioned in the first portion 16 of the ballast chambers 10 a to 10 e, and the downstream end of the port main pipe 26 is introduced into the bow ballast tank 12.
[0025]
A plurality of injection pipes 33 branched from the port main pipe 26 extend into the ballast chambers 10 a to 10 e and the bow ballast tank 12. The fourth remote control valve 34 installed on the injection pipe 33 is kept open. In addition, a plurality of inlets 35 connected to the bottoms of the ballast chambers 10 a to 10 e and the bottom of the bow ballast tank 12 are opened at the downstream ends of the injection pipes 33. The inlet 35 connected to each of the ballast chambers 10a to 10e is located on the stern side of each of the ballast chambers 10a to 10e.
[0026]
The discharge pipe 24 includes a starboard main pipe 36 connected to the suction port of the second pump 23, a drain pipe 37 connected to the discharge port of the second pump 23, and a plurality of overflow pipes 38 connected to the starboard main pipe 36. And.
[0027]
A pair of remote control valves 39 and 40 installed in series at the downstream end of the starboard main pipe 36 are held open. The starboard main pipe 36 has a branch pipe 41 branched from between the remote control valves 39 and 40. The branch pipe 41 is connected to the second sea chest 42, and the outboard valve 43 attached to the second sea chest 42 is held in the closed position.
[0028]
The starboard main pipe 36 of the discharge pipe 24 is disposed through the ballast chambers 11a to 11e of the starboard ballast tank 11, and the starboard main pipe 36 is located in the first portion 16 of the ballast chambers 11a to 11e. Has been.
[0029]
A plurality of injection pipes 44 branched from the starboard main pipe 36 extend toward the ballast chambers 11a to 11e. The remote control valve 45 installed on the injection pipe 44 is held in a closed state, and an injection port 46 connected to the bottom of each of the ballast chambers 11a to 11e is opened at the downstream end of the injection pipe 44. The inlet 46 is located on the stern side of each of the ballast chambers 11a to 11e. These injection ports 46 are blocked from the starboard main pipe 36 because the remote control valve 45 is closed.
[0030]
The upstream end of the drain pipe 37 is connected to the discharge port of the second pump 23 via the remote control valve 47. The remote control valve 47 is kept open. The downstream end of the drain pipe 37 is connected to a drain port 48 opened in the port side outer plate 3a or star port outer plate 3b of the hull 2. The drainage port 48 is located above the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2.
[0031]
Further, the drain pipe 37 is connected to the upstream end of the port main pipe 26 through a communication pipe 49. The connecting portion between the communication pipe 49 and the port main pipe 26 is located upstream of the remote operation valve 31, and the remote operation valve 50 installed in the middle of the communication pipe 49 is held in the closed position. Therefore, the drain pipe 37 and the port main pipe 26 are blocked without communicating with each other.
[0032]
The overflow pipe 38 is disposed in each of the ballast chambers 11 a to 11 e and the bow ballast tank 12 of the starboard ballast tank 11. As shown in FIGS. 3 and 4, the overflow pipe 38 extends upward from the starboard main pipe 36, and the remote control valve 51 installed in the middle of the overflow pipe 38 is held in an open state.
[0033]
The overflow pipe 38 has a drainage port 52 opened at the upper end of each ballast chamber 11 a to 11 e and the upper portion of the bow ballast tank 12 at the upper end thereof. The drainage port 52 is opened at a position corresponding to the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, C. The drain port 52 has a funnel-like shape whose diameter is increased as it advances upward so that ballast water can easily flow in.
[0034]
As shown in FIGS. 2 to 4, the ballast chambers 10 a to 10 e of the port side ballast tank 10 and the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11 are communicated with each other via an introduction pipe line 53. The introduction pipe line 53 extends from the second portion 17 of the ballast chambers 10a to 10e via the first portion 16 toward the first portion 16 of each ballast chamber 11a to 11e. The remote control valve 54 installed in the middle of the introduction pipe line 51 is kept open.
[0035]
The introduction pipe line 53 has a water intake 55 opened at the top of each ballast chamber 10a to 10e and a discharge port 56 opened at the bottom of each ballast chamber 11a to 11e. The intake port 55 is opened at a position corresponding to the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, C, and is positioned above the discharge port 56. Yes. The intake port 55 is shaped like a funnel whose diameter is expanded as it moves upward so that ballast water can easily flow in, and the upper part of each ballast chamber 10a to 10e farthest from the injection port 35. Is located.
[0036]
In the tanker 1 having such a configuration, when the cargo tank 6 navigates in an empty state, the ballast tanks 10 to 12 of the hull 2 hold the hull 2 in normal operation flooded water N, B, D, C. Ballast water is injected. This ballast water is replaced with clean sea water on the high seas more than 200 nautical miles from the land during the navigation until the tanker 1 enters the loading port. This ballast water replacement is performed by forcibly injecting seawater three times the capacity of each ballast tank 10-12 into each ballast tank 10-12, and removing dirty initial ballast water in each ballast tank 10-12. This is done by discharging while diluting outboard.
[0037]
In replacing this ballast water, first, the first and second pumps 21 and 23 are simultaneously driven. Then, seawater outside the ship is sucked into the suction pipe 25 through the first sea chest 27, and this seawater is guided to the port main pipe 26 as clean ballast water. This ballast water is injected into the bottoms of the ballast chambers 10 a to 10 e and the bottom of the bow ballast chamber 12 through the injection port 35 of the injection pipe 33.
[0038]
By the injection of the ballast water, the water level WL of the ballast water in the port ballast tank 10 and the bow ballast tank 12 rises. Then, in the port side ballast tank 10, ballast water flows into the water intake 55 when the water level WL of the ballast water exceeds the water intake 55 of the introduction pipe line 53. The ballast water is guided by gravity toward the ballast chambers 11a to 11e of the starboard ballast tank 11 through the introduction pipe 53, and is discharged from the discharge port 56 to the bottoms of the ballast chambers 11a to 11e.
[0039]
The ballast water discharge causes the ballast water level WL in the starboard ballast tank 11 to rise, and when the ballast water level WL exceeds the drain port 52 of the overflow pipe 38, the ballast water flows into the drain port 52. . Similarly, in the bow ballast tank 12, the ballast water flows into the drain port 52 at the upper end of the overflow pipe 38 as the ballast water level WL rises. The ballast water is led to the starboard main pipe 36 through the overflow pipe 38, respectively. Then, the ballast water returned to the starboard main pipe 36 is forcibly sucked into the second pump 23 and then discharged to the drain pipe 37, where it is discharged out of the ship through the drain port 48 of the hull 2.
[0040]
This type of ballast water replacement work is carried out by injecting seawater, which is clean ballast in an amount that is three times the capacity of each ballast tank 10 to 12, so that the capacity of the ballast pump is also temporally affected. However, continuous operation of the ballast pump for several days is required. Therefore, when performing the replacement operation of the ballast water, the opening and closing operation of each valve, the operation of the first and second pumps 21 and 23, the switching of the ballast tanks 10 to 12, etc. are automatically performed using a computer. As a result, the replacement work of the ballast water can be performed safely and reliably while reducing the burden on the operator.
[0041]
According to the first embodiment of the present invention as described above, the ballast water is loaded in each of the ballast tanks 10 to 12 so that the hull 2 can hold the normal operation flooded water N, B, D, and C. Then, clean seawater is forcibly injected into the port ballast tank 10 and the bow ballast tank 12 as ballast water, and the ballast water overflowed in the port ballast tank 10 is guided to the starboard ballast tank 11 using gravity. A configuration is adopted in which ballast water overflowed in the starboard ballast tank 11 and the bow ballast tank 12 is forcibly discharged out of the ship.
[0042]
For this reason, the ballast water level WL in each of the ballast tanks 10 to 12 is kept constant even during the replacement of the ballast water, and the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2 is maintained. No adverse effect is exerted on the attitude of the hull 2, the vertical strength of the hull 2, and the view of the ship maneuvering, and it is possible to apply a dilute replacement system for ballast water regardless of the type of ship.
[0043]
In addition, according to the above configuration, the ballast chambers 10 a to 10 e of the starboard ballast tank 10 and the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11 are connected in series via the introduction pipe line 53. , 11 can be regarded as substantially one tank, and a ballast water replacement operation can be performed. Therefore, it is possible to cope with this by simply adding the overflow pipe 38 and the introduction pipe line 53 without changing the basic ballast pipe 20, and it is possible to reduce the cost by suppressing the extra pipe path as much as possible.
[0044]
In addition, the water intake 55 for discharging the ballast water in the port ballast tank 10 is located above the ballast chambers 10a to 10e farthest from the inlet 35 for ballast water injection. It is possible to solve the problem that much of the clean ballast water that flows in is led directly to the water intake 55 without contributing to the initial ballast dilution in the ballast chambers 10a to 10e. For this reason, the replacement of the ballast water in the port ballast tank 10 can be performed efficiently.
[0045]
Furthermore, since it is not necessary to add a route for newly taking in seawater or draining water to the hull 2, a new outboard valve requiring high quality like the outer shell 3 of the hull 2 becomes unnecessary. This also contributes to cost reduction.
[0046]
The present invention is not limited to the first embodiment described above, and FIGS. 5 to 7 show a second embodiment of the present invention.
[0047]
The second embodiment is different from the first embodiment in that ballast water is injected into the left and right ballast tanks 10 and 11 and the ballast water is discharged from the individual ballast tanks. The other basic configuration of the ballast pipe 20 is the same as that of the first embodiment. For this reason, in the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0048]
As shown in FIGS. 5 to 7, the port main pipe 26 and the starboard main pipe 36 have injection pipes 61 at positions corresponding to the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e of the left and right ballast tanks 10 and 11, respectively. ing. The injection pipe 61 is introduced into the bottom of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e. The remote control valve 34 installed on the injection pipe 61 on the starboard ballast tank 10 side is held in the open position, whereas the remote control valve 34 installed on the injection pipe 61 on the starboard ballast tank 11 side is closed. Held in position. At the tip of the injection pipe 61, an injection port 62 that opens to each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e is formed. The injection port 62 is located on the stern side.
[0049]
A communication pipe 63 is bridged between the ballast chambers 10a and 11a, 10b and 11b, 10c and 11c, 10d and 11d, 10e and 11e facing each other in the width direction of the hull 2. The communication pipe 63 is disposed in a liquid-tight manner through the first partition wall 13 and extends in the width direction of the hull 2. Both ends of the communication pipe 63 are connected to the injection pipe 61, and this connection is located between the remote control valve 34 and the injection port 62. And the remote control valve 64 installed in the middle of the communication pipe 63 is hold | maintained in the open position.
[0050]
Therefore, clean ballast water introduced from the port main pipe 26 to the injection pipe 61 of the port ballast tank 10 is distributed to the injection pipe 61 of the starboard ballast tank 11 via the communication pipe 63.
[0051]
Further, as shown in FIG. 5, the port side main pipe 26 and the starboard side main pipe 36 are communicated with each other via a first communication pipe 66. The first communication pipe 66 is located on the bow side of the hull 2. The remote control valve 67 installed in the middle of the first communication pipe 66 is kept closed.
[0052]
The ballast chambers 10 a to 10 e of the starboard ballast tank 10 and the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11 are communicated with each other via a discharge pipe 69. The discharge pipe 69 includes a horizontal pipe 70 extending from the first part 16 of each of the ballast chambers 10a to 10e on the port side and the first part 16 of each of the ballast chambers 11a to 11e on the starboard, and upward from both ends of the horizontal pipe 70. And a pair of vertical pipes 71a and 71b.
[0053]
The horizontal pipe 70 is disposed so as to penetrate the first partition wall 13 in a liquid-tight manner, and extends horizontally along the width direction of the hull 2. The remote control valve 72 installed in the middle of the horizontal pipe 70 is held in the open position. One vertical pipe 71a is positioned in the second portion 17 of each of the left ballast chambers 10a to 10e, and the other vertical pipe 71b is positioned in the second portion 17 of each of the starboard ballast chambers 11a to 11e. Yes. Therefore, the discharge pipe 69 is bent along the cross-sectional shape of the left and right ballast tanks 10 and 11.
[0054]
  One of the vertical pipes 71a has a first opening at the upper end of the upper side of each of the left ballast chambers 10a-10e.Intake73a. Similarly, the other vertical pipe 71b is a second opening that opens above the respective starboard ballast chambers 11a to 11e.Intake73b. First and secondIntake73a and 73b are opened at positions corresponding to the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, Cis doing. These first and secondIntakeEach of the ballast chambers 10a to 10e, 11a that is the furthest away from the inlet 62 is formed in a funnel shape whose diameter is increased as it advances upward so that ballast water can easily flow in. Located on top of ~ 11eis doing.
[0055]
As shown in FIGS. 5 and 6, the port side end of the horizontal pipe 70 and the port main pipe 26 are connected via a first connection pipe 74a. The remote control valve 75 installed in the middle of the first connection pipe 74a is kept closed. Similarly, the starboard side end of the horizontal pipe 70 and the starboard main pipe 36 are connected via a second connection pipe 74b. The remote control valve 76 installed in the middle of the second connection pipe 74b is held in the open position. Therefore, the horizontal pipe 70 of the discharge pipe 69 is connected to the starboard main pipe 36 via the second connection pipe 74b.
[0056]
  A discharge pipe 78 is disposed in the bow ballast tank 12. The discharge pipe 78 is connected to the downstream end of the port main pipe 26. The discharge pipe 78 opens at the top of the bow ballast tank 12.Intake79. thisIntake79 opens at a position that matches the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operating flooded water N, B, D, CAs well asThe shape of the funnel is such that the diameter of the ballast water is increased as the ballast water flows upward.
[0057]
  A pair of remote control valves 81 and 82 are disposed on the discharge pipe 78. One remote control valve 81 close to the connecting portion between the port main pipe 26 and the discharge pipe 78 is held in the closed position.IntakeThe other close to 79RemoteThe operation valve 82 is held in the open position. The discharge pipe 78 is connected to the first communication pipe 66 through the second communication pipe 83. The connecting portion between the second communication pipe 83 and the discharge pipe 78 is located downstream of the other remote control valve 82.As well asThe connecting portion between the second communication pipe 83 and the first communication pipe 66 is located downstream of the remote control valve 67.is doing. The remote control valve 84 installed on the second communication pipe 83 is held in the open position. Therefore, the discharge pipe 78Intake79 is connected to the starboard main pipe 36 via the second communication pipe 83.
[0058]
In such a configuration, seawater sucked into the first pump 21 from the first sea chest 27 is guided to the port main pipe 26 as clean ballast water. This ballast water is injected into the bottoms of the ballast chambers 10a to 10e of the port side ballast tank 10 through the injection port 62 of the injection pipe 61, and is injected into the bottom of the bow ballast tank 12 through the injection port 35 of the injection pipe 33. . A part of the ballast water led to the injection pipe 61 is distributed to the starboard side injection pipe 61 through the communication pipe 63, and each ballast chamber 11 a of the starboard ballast tank 11 is passed through the injection port 62 of the injection pipe 61. Injected into the bottom of ~ 11e.
[0059]
  By the injection of the ballast water, the water level WL of the ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 and the bow ballast tank 12 rises. Then, in the left and right ballast tanks 10, 11, the water level WL of the ballast water is the first and second of the vertical pipes 71a, 71b.IntakeWhen it exceeds 73a, 73b,These first and secondIntakeBallast water flows into 73a and 73b. The ballast water is guided from the vertical pipes 71a and 71b to the horizontal pipe 70, and then is guided from the horizontal pipe 70 to the starboard main pipe 36 of the discharge conduit 24 through the second connection pipe 74b.
[0060]
  In the bow ballast tank 12, as the ballast water level WL rises,Intake79 has ballast waterFlows in.This ballast water is guided to the starboard main pipe 36 through the discharge pipe 78, the second communication pipe 83, and the first communication pipe 66.
[0061]
Then, the ballast water led to the starboard main pipe 36 from each of the ballast tanks 10 to 12 is forcibly sucked into the second pump 23 and then discharged to the drain pipe 37, from which the drain port of the hull 2 is discharged. 48 is discharged outside the ship.
[0062]
According to the second embodiment of the present invention, the ballast water is loaded on each of the ballast tanks 10 to 12 so that the hull 2 can hold the normal operation flooded water N, B, D, and C. A configuration is adopted in which clean seawater is forcibly injected into each ballast tank 10 to 12 individually as ballast water, and the ballast water overflowed in each ballast tank 10 to 12 is forcibly discharged out of the ship. Yes.
[0063]
For this reason, the ballast water level in each of the ballast tanks 10 to 12 is kept constant even during the replacement of the ballast water, and the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2 is maintained. Therefore, as in the first embodiment, there is no adverse effect on the attitude of the hull 2 during navigation, the vertical strength of the hull 2 and the view of the ship maneuvering, and the ballast water regardless of the type of ship. It is possible to apply the dilution replacement method.
[0064]
  The first and second ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 are discharged.Intake73a and 73b are located above the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e farthest from the inlet 62 for injecting ballast water, so that the ballast water flowing into the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e is the initial ballast. The first and second as they are without contributing to dilution replacement with waterIntakeThe problem of being led to 73a and 73b can be solved. For this reason, the replacement of the ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 can be performed efficiently.
[0065]
  In addition, it is not necessary to add seawater to the hull 2 or add a route for draining it.2Similar to the outer shell 3, there is an advantage that a new outboard valve requiring high quality is not required, and the cost can be reduced.
[0066]
8 to 10 disclose a third embodiment of the present invention.
[0067]
The third embodiment is different from the first embodiment in that it mainly relates to the ballast water drainage path from each of the ballast tanks 10 to 12, and other basic ballast pipes 20 are used. The configuration is the same as in the first embodiment. For this reason, in the third embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0068]
As shown in FIG. 8, the port side main pipe 26 communicates with the starboard main pipe 36 through the inflow pipe 90. The inflow pipe 90 is located closer to the first and second pumps 21 and 23 than the left and right ballast tanks 10 and 11, and the remote control valve 91 installed in the middle of the inflow pipe 90 is held in an open state. Has been.
[0069]
  Reflux pipes 92 and 93 are disposed inside the starboard ballast tank 10 and the starboard ballast tank 11, respectively. The reflux pipes 92 and 93 are horizontally arranged from the bow of the hull 2 to the stern, and pass through the ballast chambers 10 a to 10 e of the starboard ballast tank 10 and the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11. Yes. These return pipes 92 and 93 are located in the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e more than the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2.LowPlaced in position. The downstream ends of the reflux pipes 92 and 93 are connected to each other via a junction pipe 94.
[0070]
The downstream end of the recirculation pipe 92 on the port side and the port main pipe 26 are connected via a first connection pipe 96a. The remote control valve 97 installed in the middle of the first connection pipe 96a is kept closed. In addition, the downstream end of the starboard side reflux pipe 93 and the starboard main pipe 36 are connected via a second connection pipe 96b. The remote control valve 98 installed in the middle of the second connection pipe 96b is kept open. For this reason, the confluence pipe 94 connected to the reflux pipes 92 and 93 is connected to the starboard main pipe 36 via the second connection pipe 96b.
[0071]
As shown in FIG. 8, the remote control valve 100 is installed on the port main pipe 26 between the connection portion of the inflow pipe 90 and the connection portion of the first connection pipe 96a. The remote control valve 100 is held in an open state. Similarly, a remote control valve 101 is installed on the starboard main pipe 36 between the connection portion of the inflow pipe 90 and the connection portion of the second connection pipe 96b. The remote control valve 101 is kept closed.
[0072]
Therefore, the starboard main pipe 36 is blocked by the water injection portion 36a and the drainage portion 36b at the position of the remote control valve 101, and the inflow pipe 90 is connected to the downstream end of the water injection portion 36a, and the drainage portion 36b is drained. The second connection pipe 96b is connected to the upstream end of the portion 36b.
[0073]
  A plurality of overflow pipes 103 branched from the port reflux pipe 92 are introduced into the ballast chambers 10 a to 10 e of the port ballast tank 10 and the bow ballast tank 12. The overflow pipe 103 extends upward from the recirculation pipe 92, and the upper end of the overflow pipe 103 opens to the upper part of each ballast chamber 10 a to 10 e and the upper part of the bow ballast tank 12.Intake104 is formed. An outboard valve 105 is installed in the middle of each overflow pipe 103. The outboard valve 105 is held in an open state and is disposed at a position higher than the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2.
[0074]
  A plurality of overflow pipes 106 branched from the starboard reflux pipe 93 are introduced into the ballast chambers 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11. The overflow pipe 106 extends upward from the reflux pipe 93, and opens at the upper end of the overflow pipe 106 to the upper part of each ballast chamber 11 a to 11 e.Intake107 is formed. An outboard valve 108 is installed in the middle of each overflow pipe 106. The outboard valve 108 is held in an open state and is disposed at a position higher than the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2.
[0075]
  At the top of the overflow pipes 103, 106Intake104 and 107 are opened to positions corresponding to the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D and C, respectively. And theseIntake104 and 107 are shaped like funnels whose diameters are expanded as they move upward so that ballast water can easily flow in.
[0076]
In such a configuration, seawater sucked into the first pump 21 from the first sea chest 27 is guided to the port main pipe 26 as clean ballast water. This ballast water is injected into the bottom of each ballast chamber 10 a to 10 e of the port ballast tank 10 and the bottom of the bow ballast tank 12 through the inlet 35 of the injection pipe 33.
[0077]
A part of the clean ballast water flowing through the port main pipe 26 is guided to the injection portion 36a of the starboard main pipe 36 through the inflow pipe 90 and then the starboard ballast tank 11 through the injection port 46 of the injection pipe 44. It is injected into the bottom of each ballast chamber 11a-11e.
[0078]
  By the injection of the ballast water, the water level WL of the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 increases. The water level WL of this ballast water is in the ballast tanks 10-12.IntakeWhen the opening position of 104, 107 is exceeded, theseIntakeBallast water flows into 104 and 107.
[0079]
  At this time, each of the port ballast tank 10 and the bow ballast tank 12IntakeThe ballast water that has flowed into 104 is guided from the overflow pipe 103 to the confluence pipe 94 through the return pipe 92 and from here to the drainage portion 36b of the starboard main pipe 36 through the second connection pipe 96b. In addition, each starboard ballast tank 11IntakeThe ballast water that has flowed into 107 flows into the reflux pipe 93 from the overflow pipe 106 and is then led to the drainage portion 36b of the starboard main pipe 36 through the second connection pipe 96b.
[0080]
Ballast water led to the drainage portion 36b of the starboard main pipe 36 from each of the ballast tanks 10 to 12 is forcibly sucked into the second pump 23 and then discharged to the drainage pipe 37. It is discharged out of the ship through the drain port 48.
[0081]
According to the third embodiment of the present invention as described above, the ballast water is loaded in each of the ballast tanks 10 to 12 so that the hull 2 can hold the normal operation flooded water N, B, D, and C. A configuration is adopted in which clean seawater is forcibly injected into each ballast tank 10 to 12 individually as ballast water, and the ballast water overflowed in each ballast tank 10 to 12 is forcibly discharged out of the ship. Yes.
[0082]
For this reason, the ballast water level in each of the ballast tanks 10 to 12 is kept constant even during replacement of the ballast water, and the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2 is maintained. Therefore, as in the first embodiment, there is no adverse effect on the attitude of the hull 2 during navigation, the vertical strength of the hull 2 and the view of the ship maneuvering, and the ballast water regardless of the type of ship. It is possible to apply the dilution replacement method.
[0083]
Moreover, according to the said structure, since it is not necessary to add the path | route for newly taking in seawater in the hull 2, or draining, outboard valve 105,108 is the overflow pipe 103 in each ballast tank 10-12, It is sufficient to install only at 106. For this reason, like the outer shell 3 of the hull 2, an increase in the outboard valves 105 and 108 that require high quality can be suppressed, which is advantageous in terms of cost.
[0084]
11 to 13 disclose a fourth embodiment of the present invention.
[0085]
In the fourth embodiment, the second pump 23 is mainly used for injecting ballast water, and the ballast water injected into the ballast tanks 10 to 12 is directly discharged out of the ship by gravity. However, the basic configuration of the other ballast pipe 20 is the same as that of the third embodiment. For this reason, in the fourth embodiment, the same components as those in the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0086]
As shown in FIG. 11, the starboard main pipe 36 is connected to the discharge port of the second pump 23. A remote control valve 111 is disposed at the upstream end of the starboard main pipe 36, and the remote control valve 111 is held in an open state. The suction port of the second pump 23 is connected to the second sea chest 42 via the suction pipe 112. The outboard valve 113 attached to the second sea chest 42 is kept open.
[0087]
The suction pipe 112 is connected to the starboard main pipe 36 via a bypass pipe 114 that bypasses the second pump 23. The connecting portion between the bypass pipe 114 and the suction pipe 112 is located on the downstream side of the outboard valve 113, and the remote control valve 115 installed on the bypass pipe 114 is held in a closed state. Further, the drain pipe 37 is connected to the downstream end of the starboard main pipe 36 via a remote control valve 47. The remote control valve 47 is kept closed. Therefore, when the second pump 23 is driven, seawater outside the ship is sucked into the suction pipe 112 via the second sea chest 42, and this seawater is supplied to the starboard main pipe 36 as clean ballast water. It is like that.
[0088]
As shown in FIGS. 11 to 13, an overflow pipe 117 serving as a discharge pipe is disposed inside each of the ballast tanks 10 to 12. The overflow pipe 117 is disposed vertically along the vertical direction, and a water intake 118 is opened at the upper end of the overflow pipe 117. The water intake 118 is opened at a position corresponding to the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, C. The water intake 118 is located at the upper part of the bow side of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e farthest from the injection ports 35 and 46, and the diameter of the water intake 118 advances as it moves upward so that the ballast water easily flows. Is shaped like an expanded funnel.
[0089]
The lower end of the overflow pipe 117 is connected to a plurality of drain ports 119 opened in the left outer plate 3a and the right outer plate 3b of the hull 2. These drain outlets 119 are located above the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2, specifically, 1 m above the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2.
[0090]
Outboard valves 120 are respectively installed in the middle of the overflow pipes 117. These outboard valves 120 are opened when the ballast water is replaced, and are positioned above the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2, respectively.
[0091]
In such a configuration, when the replacement of the ballast water is performed, the first and second pumps 21 and 23 are driven simultaneously, and seawater is sucked through the first and second sea chests 27 and 42. Intake into pipes 25 and 112. This seawater is supplied to the port main pipe 26 and starboard main pipe 36 as clean ballast water, and is injected into the bottom portions of the ballast tanks 10 to 12 through the inlets 35 and 46 of the injection pipes 33 and 44 from here. .
[0092]
When the ballast water is injected, the water level WL of the ballast water in each of the ballast tanks 10-12 rises, and when the water level WL of the ballast water exceeds the opening position of the water intake port 118 in the ballast tanks 10-12, Ballast water flows into these water intakes 118. The ballast water flows downward in the overflow pipe 117 due to gravity, and is naturally discharged to the outside of the hull 2 through the drainage port 119.
[0093]
According to the fourth embodiment of the present invention as described above, the ballast water is loaded in each of the ballast tanks 10 to 12 so that the hull 2 can hold the normal operation flooded water N, B, D, and C. A configuration is adopted in which clean seawater is forcibly injected into each of the ballast tanks 10-12 individually as ballast water, and the ballast water that has overflowed in each of the ballast tanks 10-12 is naturally discharged out of the ship by gravity. ing.
[0094]
For this reason, the ballast water level in each of the ballast tanks 10 to 12 is kept constant even during the replacement of the ballast water, and the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2 is maintained. Therefore, as in each of the above embodiments, there is no adverse effect on the attitude of the hull 2 during navigation, the vertical strength of the hull 2 and the view of the ship maneuvering, and dilution of the ballast water regardless of the type of ship. The replacement method can be applied.
[0095]
And according to the said structure, since both the 1st and 2nd pumps 21 and 23 can be utilized for the injection of ballast water, the water injection of the ballast water to each ballast tank 10-12 can be performed efficiently, Time required for replacement of ballast water can be shortened. Further, the ballast water can be replaced with only one of the first and second pumps 21 and 23.
[0096]
The overflow pipe 117 for draining the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 is directly connected to the drainage port 119 of the hull 2 without being connected to the port main pipe 26 or the starboard main pipe 36. For this reason, the discharge path of the ballast water inside the hull 2 is simplified, and the cost for realizing the dilution replacement method can be reduced.
[0097]
In addition, since the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 is naturally discharged out of the ship by gravity, the ballast water can be easily discharged as compared with a method of forcibly discharging using a pump. There is an advantage that can be.
[0098]
14 to 17 disclose a fifth embodiment of the present invention.
[0099]
The fifth embodiment is different from the fourth embodiment mainly in the discharge path of ballast water from the left and right ballast tanks 10 and 11, and the other basic configurations of the ballast pipe 20 are the same. Is the same as in the fourth embodiment. For this reason, in the fifth embodiment, the same components as those in the fourth embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0100]
As shown in FIGS. 14 and 15, the inner surface of the left outer plate 3 a facing the port ballast tank 10 and the inner surface of the right outer plate 3 b facing the starboard ballast tank 11 are respectively directed toward the left and right ballast tanks 10, 11. Numerous side longages (ship side longitudinal ribs) 130 are formed. This type of side longe 130 extends in the front-rear direction of the hull 2 and is arranged in parallel with each other in the longitudinal direction. In the drawing, one of the upper sides of the left and right ballast tanks 10 is provided. Only representative is shown.
[0101]
These side longes 130, as representatively shown on the port side ballast tank 10 side in FIG. 16, have a horizontal wall 131 projecting substantially horizontally from the left outer side plate 3 a of the hull 2 toward the port side ballast tank 10, and the side wall 131 It is comprised with the vertical wall 132 connected to the front-end | tip. The vertical wall 132 faces the inner surface of the left outer plate 3a with the horizontal wall 131 interposed therebetween.
[0102]
And in the side longitudinal 130 located in the vicinity of the water level WL of the ballast water when the hull 2 is submerged to the normal operation flooded water N, B, D, C, the upper surface of the lateral wall 131 is the inner surface of the left outer plate 3a and the vertical A ballast water inflow passage 133 is formed in cooperation with the wall 132, and this inflow passage 133 extends along the front-rear direction of the hull 2 in the upper part of each ballast chamber 10 a to 10 e of the port ballast tank 10. Yes. Under the present circumstances, the upper edge of the vertical wall 132 used as the upper end of the inflow channel 133 is installed in the position match | combined with the water level WL of the ballast water in which the hull 2 can hold | maintain the normal operation flooded water N, B, D, C.
[0103]
As representatively shown in the port side ballast tank 10 in FIG. 14, first and second overflows as discharge pipes are provided in the ballast chambers 10 a to 10 e and 11 a to 11 e of the left and right ballast tanks 10 and 11. Pipes 135a and 135b are arranged.
[0104]
The first overflow pipe 135a is arranged vertically along the vertical direction on the bow side of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e. The second overflow pipe 135b is arranged vertically along the vertical direction on the stern side of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e. A water intake 136 is formed at the upper end of each of the first and second overflow pipes 135a and 135b. The water intake 136 is opened in the lateral wall 131 of the side longge 130 which is the bottom of the inflow passage 133, and has a funnel shape whose diameter is expanded as it advances upward so that ballast water can easily flow in. Yes.
[0105]
The lower ends of the overflow pipes 135a and 135b are individually connected to a plurality of drain ports 119 of the hull 2, and an outboard valve 120 is installed in the middle of each overflow pipe 135a and 135b.
[0106]
In such a configuration, when the water level WL of the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 rises, the ballast water enters the inflow passage 133 when the water level WL of the ballast water exceeds the upper edge of the vertical wall 132 of the side longitudinal 130. Water flows in. This ballast water flows into the intake pipes 136 of the overflow pipes 135a and 135b that open to the inflow passage 133, then flows downward in the overflow pipes 135a and 135b, and is naturally discharged to the outside of the hull 2 through the drainage port 119. Is done.
[0107]
According to the fifth embodiment of the present invention as described above, the ballast water is loaded in each of the ballast tanks 10 to 12 so that the hull 2 can hold the normal operation flooded water N, B, D, and C. A configuration is adopted in which clean seawater is forcibly injected into each of the ballast tanks 10-12 individually as ballast water, and the ballast water that has overflowed in each of the ballast tanks 10-12 is naturally discharged out of the ship by gravity. ing.
[0108]
For this reason, even during the replacement of the ballast water, the water level WL of the ballast water in each of the ballast tanks 10 to 12 is kept constant, and the normal operation flooded water N, B, D, C of the hull 2 is maintained. Therefore, as in each of the above embodiments, there is no adverse effect on the attitude of the hull 2 during navigation, the vertical strength of the hull 2 and the view of the ship maneuvering, and dilution of the ballast water regardless of the type of ship. The replacement method can be applied.
[0109]
In addition, according to the above configuration, the inflow passage 133 is formed by using the side longages 130 positioned on the upper side of the starboard ballast tank 10 and the upper side of the starboard ballast tank 11, and passes over the vertical wall 132 of the side longitudinal 130 to the inflow passage 133. Since the ballast water that flows in is discharged to the outside of the ship via the first and second overflow pipes 135a and 135b, the ballast water can be reliably discharged even when the ballast water level WL is inclined.
[0110]
That is, as shown in FIG. 17, the intake ports 136 of the first and second overflow pipes 135a and 135b are opened to the inflow passage 133 at two locations on the bow side and the stern side. When the hull 2 is tilted in such a position that it is positioned below the bow, the ballast water level WL is higher than the upper edge of the vertical wall 132 of the side longage 130 at the stern side of each ballast chamber 10a-10e, 11a-11e. Is also located on the upper side. Therefore, on the stern side of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e, the ballast water gets over the vertical wall 132 and overflows into the inflow passage 133, and is discharged out of the ship through the second overflow pipe 135b on the stern side. Is done.
[0111]
In addition, when the hull 2 is tilted so that the bow is positioned below the stern during navigation, the ballast water is vertical on the bow side of each of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e. The vehicle passes over the wall 132 and overflows into the inflow passage 133 and is discharged out of the ship through the first overflow pipe 135a on the bow side.
[0112]
Therefore, the ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 can be discharged out of the ship without being influenced by the attitude of the hull 2 during navigation, and the replacement of the ballast water can be performed efficiently and reliably. it can.
[0113]
FIG. 18 discloses a sixth embodiment of the present invention.
[0114]
The sixth embodiment is a further development of the fourth embodiment, and the basic configuration of the ballast pipe 20 is the same as that of the fourth embodiment.
[0115]
As shown as a representative of the port ballast tank 10 in FIG. 18, the port main pipe 26 has a plurality of auxiliary injection pipes 140 at positions corresponding to the ballast chambers 10a to 10e. The auxiliary injection pipe 140 is branched from the port main pipe 26 toward the ballast chambers 10a to 10e, and an auxiliary injection port 141 connected to the bottom of each of the ballast chambers 10a to 10e is opened at the downstream end of the auxiliary injection pipe 140. Has been. The auxiliary inlet 141 is located on the bow side of the inlet 35 and is installed substantially beside the drain 118 of the overflow pipe 117.
[0116]
A remote control valve 143 is installed on the auxiliary injection pipe 140. This remote control valve 143 is opened after the ballast water equivalent to the full capacity of the port ballast tank 10 is injected from the water inlet 36 into the port ballast tank 10.
[0117]
The auxiliary injection pipe 140 is also installed on the starboard main pipe 36, and the auxiliary injection port 141 of the auxiliary injection pipe 140 is opened at the bottom of each ballast chamber 11 a to 11 e of the starboard ballast tank 11. .
[0118]
In such a configuration, clean ballast water is introduced into the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e through the water injection ports 35 and 46 on the stern side of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e. A so-called stagnation zone R in which the replacement of ballast water is poor as shown by the broken line in FIG. 18 may occur in the portions on the bow side of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e far from the water ports 35 and 46.
[0119]
However, according to the above configuration, clean ballast water is forcibly injected into the bow side portions of the ballast chambers 10a to 10e and 11a to 11e via the auxiliary inlet 141. Ballast water is agitated in the region, and stagnation of the ballast water is eliminated.
[0120]
In addition, the timing for injecting clean ballast water from the auxiliary inlet 141 is set after the injection of the full amount of ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 is completed via the inlets 35 and 46. Therefore, when the stagnation is surely generated at the bow side, clean ballast water can be injected into this stagnation part. Therefore, the problem that clean ballast water from the auxiliary inlet 141 reaches the drain outlet 118 of the overflow pipe 117 without stirring the stagnation can be solved, and the replacement of the ballast water in the left and right ballast tanks 10 and 11 can be solved. The effect can be enhanced.
[0121]
Note that the ballast water replacement device according to the present invention is not limited to a tanker for transporting oil (VLCC), and can be similarly applied to, for example, a ship for transporting natural gas (LNGC: Liquefied Natural Gas Carrier). it can.
[0122]
【The invention's effect】
According to the present invention described in detail above, in a state where the ballast water is loaded on the left and right ballast tanks so that the hull can hold normal running drowning, clean ballast water outside the ship is put into these ballast tanks via the pump. The ballast water overflowed in this ballast tank is forcibly discharged out of the ship by the pump, or it is discharged directly from the ballast tank using gravity. Even during the replacement of the ballast water, the water level of the ballast water in the left and right ballast tanks is kept constant, and the normal operation dredging of the hull is maintained. For this reason, there is no adverse effect on the attitude of the hull during navigation, the vertical strength of the hull, and the view of the maneuvering, and it is possible to realize a dilution and replacement system for ballast water regardless of the type of ship.
[0123]
At this time, a configuration is adopted in which the ballast water overflowing in one of the right and left ballast tanks is introduced into the other ballast tank using gravity, and the overflowed ballast water in the other ballast tank is discharged to the outside of the ship. In this case, the right and left ballast tanks are practically regarded as one tank, and the replacement work of the ballast water can be performed. For this reason, it is not necessary to drastically change the piping related to basic ballast water injection and drainage, and it is possible to suppress extra piping as much as possible, and it is not necessary to add a new outboard valve that requires high quality. Therefore, the cost for realizing the dilution replacement method can be reduced.
[0124]
In addition, if a configuration is adopted in which the ballast water in the ballast tank is discharged directly out of the ship using gravity, the discharge path of the ballast water inside the hull can be simplified, and a dilution replacement system is realized. The cost of the above can be reduced. At the same time, there is an advantage that the discharge operation of the ballast water can be easily performed as compared with the method of forcibly discharging using the pump.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a side view of a tanker for oil transportation according to the present invention. (B) is a top view which shows schematically the positional relationship of the cargo tank, port ballast tank, starboard ballast tank, and bow ballast tank of a tanker for oil conveyance.
FIG. 2 is a piping route diagram showing a water injection / drainage route for ballast water according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a water injection / drainage route for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 5 is a piping route diagram showing a water injection / drainage route for ballast water according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing a water injection / drainage route for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 8 is a piping route diagram showing a water injection / drainage route for ballast water according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 10 is a cross-sectional view schematically showing a water injection / drainage route for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 11 is a piping route diagram showing a water injection / drainage route for ballast water according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 13 is a cross-sectional view schematically showing a water injection / drainage route for ballast water in each ballast chamber.
FIG. 14 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber in the fifth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a cross-sectional view schematically showing a water injection / drainage route for ballast water in each ballast chamber.
16 is an enlarged cross-sectional view of a portion A in FIG.
FIG. 17 is a side view schematically showing the positional relationship between the water level of ballast water and the drain outlets of the first and second overflow pipes.
FIG. 18 is a perspective view schematically showing a water injection / drainage path for ballast water in each ballast chamber in the sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 ... hull, 10 ... starboard ballast tank, 11 ... starboard ballast tank, 21 ... first pump, 22 ... injection line, 23 ... second pump, 24, 103 ... discharge line (overflow pipe), 53 ... Introductory pipelines, 55, 73a, 73b, 104, 107, 118, 136 ... intake ports, 56 ... discharge ports.

Claims (16)

左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクのいずれか一方に第１のポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記一方のバラストタンク内の上部に開口する取水口と、この取水口よりも低い位置において他方のバラストタンク内に開口する吐出口とを有し、上記取水口に流れ込む一方のバラストタンク内のバラスト水を他方のバラストタンクに導く導入管路と、
上記他方のバラストタンクに注入されたバラスト水を第２のポンプを介して吸い込むとともに、このバラスト水を船外に排出する排出管路と、を備えていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。A hull having a port ballast tank and a starboard ballast tank ;
An injection pipe for injecting the either one first outboard water pump is sucked through the left and right ballast tanks as ballast water,
The ballast in one ballast tank that has a water intake opening at an upper part in the one ballast tank and a discharge opening that opens in the other ballast tank at a position lower than the water intake, and flows into the water intake An introduction line for leading water to the other ballast tank ;
Sucks ballast water injected into the ballast tanks of the other through a second pump, ballast water replacement of vessels, characterized in that it comprises a and a discharge line for discharging the ballast water overboard apparatus. 請求項１の記載において、上記排出管路は、他方のバラストタンク内の上部に導かれたオーバーフローパイプを有し、このオーバーフローパイプの上端に、他方のバタストタンク内のバラスト水が流れ込む排水口が開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。2. The discharge pipe according to claim 1, wherein the discharge pipe has an overflow pipe led to an upper part in the other ballast tank, and a drain port through which the ballast water in the other butast tank flows is opened at an upper end of the overflow pipe. ballast water replacement device of a ship, characterized in that it is. 請求項１の記載において、上記注入管路は、一方のバラストタンクの底部に開口された注入口を有し、また、上記導入管路の取水口は、上記一方のバラストタンク内において上記注入口から最も遠ざかったタンク上部に位置することを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 2. The inlet pipe according to claim 1, wherein the inlet pipe has an inlet opening at the bottom of one of the ballast tanks, and the inlet of the inlet pipe line is the inlet of the one ballast tank. A ballast water replacement device for a ship, which is located at the upper part of the tank farthest from the ship. 請求項２の記載において、上記取水口および上記排水口は、左右のバラストタンクへのバラスト水の注入により上記船体が通常運行吃水まで沈められた時に、上記バラストタンク内のバラスト水の水位に合わせた位置に開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。3. The intake port according to claim 2, wherein the water intake port and the water discharge port are aligned with the water level of the ballast water in the ballast tank when the hull is submerged to normal operation drowning by injecting ballast water into the left and right ballast tanks. A ballast water replacement device for a ship characterized in that the ballast water replacement apparatus is opened at a different position . 左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクに第１のポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記左右のバラストタンク内の上部に夫々開口する取水口を有し、上記取水口に流れ込むバラスト水を第２のポンプを介して吸い込むとともに、このバラスト水を船外に排出する排出管路と、を備えていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 A hull having a port ballast tank and a star ballast tank;
An injection pipe for injecting outboard water sucked through the first pump into the left and right ballast tanks as ballast water;
A water intake opening that opens in the upper part of each of the left and right ballast tanks, and a discharge pipe that sucks the ballast water flowing into the water intake opening through the second pump and discharges the ballast water to the outside of the ship; ballast water replacement device of a ship, characterized in that it comprises a. 請求項５の記載において、上記注入管路は、上記左右のバラストタンク内の底部に夫々開口する注入口を有するとともに、上記排出管路の取水口は、左右のバラストタンクへのバラスト水の注入により上記船体が通常運行吃水まで沈められた時に、上記バラストタンク内のバラスト水の水位に合わせた位置に開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 6. The injection pipe according to claim 5, wherein the injection pipe has inlets that open to the bottoms of the left and right ballast tanks, respectively, and the water intake of the discharge pipe injects ballast water into the left and right ballast tanks. When the hull is submerged to normal operation drowning , the ballast water replacement device for a ship is opened at a position that matches the water level of the ballast water in the ballast tank . 請求項５の記載において、上記排出管路は、上記第２のポンプに連なるとともに、上記左右のバラストタンク内を夫々船体の前後方向に挿通された一対の還流パイプと、これら還流パイプから上向きに延出され、上端に上記取水口を有するオーバーフローパイプとを備え、このオーバーフローパイプの取水口は、左右のバラストタンクへのバラスト水の注入により上記船体が通常運行吃水まで沈められた時に、上記バラストタンク内のバラスト水の水位に合わせた位置に開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 6. The discharge pipe according to claim 5, wherein the discharge pipe is connected to the second pump, and a pair of return pipes inserted in the left and right ballast tanks in the front-rear direction of the hull, and upward from the return pipes. And an overflow pipe having the intake port at the upper end, and the intake port of the overflow pipe is provided with the ballast when the hull is submerged to normal operation dredging by injecting ballast water into the left and right ballast tanks. A ballast water replacement device for a ship, wherein the ballast water replacement device is opened at a position that matches the water level of the ballast water in the tank . 請求項７の記載において、上記注入管路は、左右のバラストタンクの底部に開口された注入口を有し、また、上記オーバーフローパイプの取水口は、上記左右のバラストタンク内において夫々上記注入口から最も遠ざかったタンク上部に位置することを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 8. The injection pipe according to claim 7, wherein the inlet pipe has inlets opened at the bottoms of the left and right ballast tanks, and the intake pipes of the overflow pipes are the inlets in the left and right ballast tanks, respectively. A ballast water replacement device for a ship, which is located at the upper part of the tank farthest from the ship. 左舷バラストタンクおよび右舷バラストタンクを有する船体と、
上記左右のバラストタンクにポンプを介して吸引された船外の水をバラスト水として注入する注入管路と、
上記左右のバラストタンクの内部に配置され、これらバラストタンク内の上部に開口する取水口を有するとともに、この取水口に流れ込むバラスト水を重力により船外に排出する少なくとも一つの排出管路と、を備えていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 A hull having a port ballast tank and a star ballast tank;
An injection line for injecting outboard water sucked through a pump into the left and right ballast tanks as ballast water;
At least one discharge pipe that is disposed inside the left and right ballast tanks, has a water intake opening at the top of the ballast tanks, and discharges the ballast water flowing into the water intake to the outside by gravity. A ballast water replacement device for a ship, characterized by comprising: 請求項９の記載において、上記注入管路は、左右のバラストタンクの底部に開口された注入口を有し、また、上記排出管路の取水口は、上記左右のバラストタンク内において夫々上記注入口から最も遠ざかったタンク上部に位置するとともに、左右のバラストタンクへのバラスト水の注入により上記船体が通常運行吃水まで沈められた時に、上記バラストタンク内のバラスト水の水位に合わせた位置に開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 10. The injection pipe according to claim 9, wherein the injection pipe has an inlet that is opened at the bottom of the left and right ballast tanks, and the water intake of the discharge pipe is provided in the left and right ballast tanks. Located at the top of the tank farthest from the entrance, and opened to a position that matches the level of the ballast water in the ballast tank when the hull is submerged to normal operating drowning by injecting ballast water into the left and right ballast tank ballast water replacement device of a ship, characterized in that it is. 請求項１０の記載において、上記注入口と上記取水口とは、上記船体の前後方向に互いに離間しており、上記注入管路は、上記注入口よりも上記取水口の方向にずれた位置に左右のバラストタンクに連なる補助注入口を有することを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。In the description of claim 10, the inlet and the intake port are separated from each other in the front-rear direction of the hull, and the injection conduit is shifted from the inlet toward the intake port. A ballast water replacement device for a ship, comprising auxiliary inlets connected to left and right ballast tanks . 請求項１１の記載において、上記補助注入口によるバラスト水の注入開始タイミングは、上記注入口を通じてバラストタンクの容量一杯分のバラスト水の注入が完了した後に設定されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 12. The ship according to claim 11, wherein the ballast water injection start timing by the auxiliary injection port is set after the completion of the injection of the ballast water for the full capacity of the ballast tank through the injection port . Ballast water replacement device. 請求項９の記載において、上記船体は、左右のバラストタンクの上部に臨む内側面に、これらバラストタンク内に張り出すサイドロンジを有し、このサイドロンジは、上記船体の内側面から略水平に張り出す横壁と、この横壁の先端に連なる縦壁とを含み、上記横壁の上面は、上記船体の内側面および上記縦壁と協働して上記左右のバラストタンクの上部にバラスト水が流れ込む流入通路を形成し、この流入通路は上記船体の前後方向に沿って延びているとともに、この流入通路の底となる上記サイドロンジの横壁に上記排出管路の取水口が開口されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 The hull has side longages extending into the ballast tanks on the inner side facing the upper portions of the left and right ballast tanks, and the side longes extend substantially horizontally from the inner side of the hull. A horizontal wall and a vertical wall connected to the front end of the horizontal wall, and the upper surface of the horizontal wall has an inflow passage through which ballast water flows into the upper part of the left and right ballast tanks in cooperation with the inner surface of the hull and the vertical wall. The inflow passage is formed along a longitudinal direction of the hull, and a water intake port of the discharge pipe is opened in a lateral wall of the side longge serving as a bottom of the inflow passage. Ballast water replacement equipment. 請求項１３の記載において、上記流入通路を構成する縦壁の上縁は、左右のバラストタンクへのバラスト水の注入により上記船体が通常運行吃水まで沈められた時に、上記バラストタンク内のバラスト水の水位に合わせた位置に設定されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 The ballast water in the ballast tank according to claim 13, wherein the upper edge of the vertical wall constituting the inflow passage is formed by injecting ballast water into the left and right ballast tanks when the hull is submerged to normal operation dredging. A ballast water replacement device for a ship, characterized in that it is set at a position that matches the water level . 請求項１４の記載において、上記排出管路は、左右のバラストタンク毎に一対設置され、これら排出管路は、上記流入通路の長手方向に互いに離間して配置されていることを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 15. The ship according to claim 14, wherein a pair of the discharge pipes are provided for each of the left and right ballast tanks, and the discharge pipes are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the inflow passage. Ballast water replacement equipment. 請求項１４又は請求項１５の記載において、上記排出管路は、船外に開口する排水口を有し、この排水口は、上記船体の通常運行吃水の上側に位置することを特徴とする船舶のバラスト水置換装置。 The ship according to claim 14 or 15, wherein the discharge pipe has a drain opening that opens to the outside of the ship, and the drain is located above the normal operating dredged water of the hull. Ballast water replacement equipment.
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