SE521262C2 - Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser - Google Patents

Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser

Info

Publication number
SE521262C2
SE521262C2 SE0002464A SE0002464A SE521262C2 SE 521262 C2 SE521262 C2 SE 521262C2 SE 0002464 A SE0002464 A SE 0002464A SE 0002464 A SE0002464 A SE 0002464A SE 521262 C2 SE521262 C2 SE 521262C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
intake
engine
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
SE0002464A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0002464D0 (sv
SE0002464L (sv
Inventor
Jan Arnell
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0002464A priority Critical patent/SE521262C2/sv
Publication of SE0002464D0 publication Critical patent/SE0002464D0/sv
Priority to AT01950122T priority patent/ATE298839T1/de
Priority to EP01950122A priority patent/EP1299635B1/en
Priority to PCT/SE2001/001470 priority patent/WO2002004803A1/en
Priority to JP2002509642A priority patent/JP4632183B2/ja
Priority to AU2001271151A priority patent/AU2001271151A1/en
Priority to BRPI0111524-3A priority patent/BR0111524B1/pt
Priority to DE60111744T priority patent/DE60111744T2/de
Publication of SE0002464L publication Critical patent/SE0002464L/sv
Priority to US10/248,146 priority patent/US6752133B2/en
Publication of SE521262C2 publication Critical patent/SE521262C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

(Fl 10 15 20 25 30 521 2152 är det dessutom önskvärt att undvika långa och varma rördragningar vid motorn, speciellt till följd av att f' ) 4 4 2 J 1 1 J 3 J _: inlopps- och avgaskanaier har utlopp på olika sidor av motorns cylinderhuvud. Överföring av EGR kan normalt enbart ske när trycket på motorns avgassida är högre än trycket på insugningssidan.
I de flesta fall erfordras en eller flera EGR-ventiler med avstängningsfunktion för att reglera mängden EGR.
För att åstadkomma reglersnabbhet bör EGR-ventilerna vara placerade så nära avgassidan (källan) som möjligt, så att kanalvolymen, mellan ordinarie avgasventiler och en till motorn ansluten turboenhet, förändras så lite som möjligt genom appliceringen av EGR-systemet på motorn. Ofta placeras därför EGR-ventiler i närheten av motorns avgasgrenrör. Emellertid är en sådan placering negativ ur livslängdssynpunkt, eftersom en rörlig funktion skall upprätthållas i en mycket varm miljö. För luft) men i vissa fall även smörjning i form av olja, vilket att klara värmen krävs ofta kylvätska (eller t.ex. komplicerar konstruktionen. Om EGR-ventilen placeras på den kallare insugningssidan av motorn, kan den utformas enklare, men det är i så fall svårt att undvika en ökad kanalvolym uppströms EGR-ventilen. Vid dieselmotordrivna lastbilar med avgastryckreglerad motorbroms erhålles höga avgastryck, som även EGR-kylaren skall tåla.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett av ändamålen med uppfinningen är därför att åstadkomma en förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser, vilken gör det möjligt att utforma EGR-systemet enklare och mer utrymmesbesparande, med korta kanalvägar och med möjlighet till kylning av EGR-ventiler. lO 15 20 25 30 521 262 För detta ändamål kännetecknas förbränningsmotorn enligt uppfinningen av att anordningen för återcirkulation av . avgaser fran motorns .av DXYFY u v gassida till dess insugningssida omfattar en i motorns cylinderhuvud/-en, för respektive grupp av cylindrar anordnad àtercirkulationspassage, som bildar en förbindelse mellan avgasgrenröret och insugningssidan, vilken passage är öppnings- och stäng- ningsbar medelst ett ventilorgan. Genom denna utformning av cylinderhuvudet kan avgaser transporteras från avgassidan till insugningssidan via en mycket kort extra passage.
Vid ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen är ventilorganen reglerbara medelst styrorgan, på så sätt att passagen öppnas när trycket i det tillhörande avgas- grenröret är högre än trycket i insugningsgrenröret, under sådana förhållande då avgaser skall åter- cirkuleras.
Ventilorganen är lämpligen placerade i motorns cylinder- huvud/-en. Härvid kan ventilorganen kylas medelst cylinderhuvudets ordinarie kylsystem och olja/oljedimma och/ eller kylvätska, dvs. inga extra röranslutningar eller liknande krävs.
Enligt ytterligare ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen omfattar medlen för återcirkulation av så kallad EGR-kylare, avgaser en kylare, för kylning av den återcirkulerade gasen.
Styrorganen är lämpligen påverkbara för moderering av tryckskillnaden mellan avgassidan och insugningssidan och därmed motorbromseffekten under motorbromsning medelst en till motorn ansluten avgastryckregulator. 10 15 20 25 30 521 262 Härvid kan EGR-ventilen användas som komplement till en avgasbromsanordning.
KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, varvid FIG 1 schematiskt, i vy från ovan visar en förbränningsmotor enligt uppfinningen i ett första användningsfall, FIG 2 visar motorn på motsvarande sätt i ett andra användningsfall, FIG 3 visar motorn på motsvarande sätt i ett tredje användningsfall, och FIG 4 schematiskt, i vy från sidan visar en i uppfinningen ingående EGR-kanal.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Den i Fig 1-3 visade förbränningsmotorn kan exempelvis vara en fyrtakts Dieselmotor, som omfattar en cylinderrad 10 med tre cylindrar 11, 12, 13.
Uppfinningen kan lika väl appliceras på en motor med fler eller färre cylindrar. Varje cylinder uppvisar en insugningsventil 14 och en avgasventil 15. Det är naturligtvis möjligt att ha flera insugs- och avgas- ventiler per cylinder. Insugningsventilerna 14 är förbundna via insugningskanaler 14a med ett gemensamt, på cylinderradens insugningssida 10a placerat insugningsgrenrör 16. Avgasventilerna 15 är förbundna via avgaskanaler 15a med ett gemensamt, på cylinder- radens avgassida placerat avgasgrenrör 17. En turbo- laddare 18 är placerad på avgassidan 10b av cylinder- raden. 10 15 20 25 30 Mittcylinderns 12 avgaskanal 15a är försedd med ett grenparti 15b som sträcker sig fram till en EGR-ventil 19, vilken är anordnad att öppna eller stänga en EGR- kanal 20, vilken sträcker sig ut till insugningssidan av cylinderraden 10 och vidare via en pá denna sida av motorn monterad EGR-kylare 21 till insugningsgrenröret 16. Insugningsluft matas till insugningsgrenröret 16 medelst turboladdaren 18 via en laddluftkylare 22.
Fig. 1 visar EGR-flödet i ett användningsfall när cylinderns 11 avgasventil 15 momentant är öppen och EGR~ ventilen 19 är öppnad för àterföring av avgaser till motorns insugningssida. I detta fall kan avgaser strömma, såsom pilarna i figuren visar, fràn cylindern 11 via avgasgrenröret 17 och cylinderns 12 avgaskanal, förbi den stängda avgasventilen tillhörande cylindern 12 och vidare förbi EGR-ventilen 19 in i EGR-kanalen 20.
Fig. 2 visar EGR-flödet i ett annat användningsfall när cylinderns 13 avgasventil 15 momentant är öppen och EGR- ventilen 19 är öppnad för àterföring av avgaser till motorns insugningssida. I detta fall kan avgaser strömma, såsom pilarna i figuren visar, fràn cylindern 13 via avgasgrenröret 17 och cylinderns 12 avgaskanal, förbi den stängda avgasventilen tillhörande cylindern 12 och vidare förbi EGR-ventilen 19 in i EGR-kanalen 20.
Fig. 3 visar EGR~flödet i ett användningsfall när cylinderns 12 avgasventil 15 momentant är öppen och EGR- ventilen 19 är öppnad för àterföring av avgaser till motorns insugningssida. I detta fall kan avgaser strömma, sàsom pilarna i figuren visar, direkt fràn cylindern 12 och dess avgaskanal förbi EGR-ventilen 19 och in i EGR-kanalen 20. 10 15 20 25 30 521 262 6 Fig. 4 visar hur EGR-flödet är integrerat i cylinder- huvudet, i närheten av cylindern 12. Av denna figur framgår att grenpartiet l5b huvudsakligen bildar en i figuren horisontell förlängning av avgaskanalen l5a.
EGR-ventilen 19 är monterad med sitt ventilskaft l9a i ett huvudsakligen vertikalt vinkelparti av EGR-kanalen 20 som för övrigt sträcker sig i huvudsak horisontellt ut till insugningssidan av cylinderhuvudet. Denna utformning resulterar i små bearbetsmässiga förändringar i det gjutna cylinderhuvudet som inte medför nâgra nya bearbetningsplan, vilket gynnar en billig produktions- lösning.
Ett manövreringsdon l9b för manövrering av EGR-ventilen 19 är monterat i cylinderhuvudet, sà att det omsluts av motorns ventilkápa. Härvid kommer eventuellt buller från EGR-ventilens arbete att dämpas av ventilkàpan. Dessutom kan EGR-ventilen kylas effektivt av motorns ordinarie kylsystem och olja/oljedimma. Om EGR-ventilen är elek- troniskt styrd, medför den ovan beskrivna installationen att den elektroniska anslutningen är väl skyddad innanför motorns ventilkápa.
Vid en Dieselmotor som är avsedd för lastbil och som är försedd med aktiverbar motorbroms, innebär den ovan beskrivna EGR-installationen en minimal extra volym då EGR-ventilen är stängd, vilket medför att motorbroms- verkan inte påverkas negativt. Det är även möjligt att utnyttja EGR-ventilen för moderering av motorbroms- effekten.
Den ovan beskrivna lösningen kan enkelt dubbleras för användning på en sexcylindrig motor, varvid avgas- kanalerna vid cylindrarna II och V förses med EGR- ventiler enligt den ovan beskrivna lösningen.
Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Uppfinningen är även applicerbar på motorer med cylindrar i V- konfiguration.

Claims (7)

10 15 20 25 30 521 252 8 C13261, KS, 01-08-22 PATENTKRAV innefattande minst (l0a)
1. Flercylindrig förbränningsmotor, en cylinderrad (10) (10b), med en insugningssida och en varvid insugningssidan omfattar ett (16) för en grupp av cylindrar (17), trycksida är avgassida och avgassidan omfattar minst (ll-13) minst ett uppladdningsaggregat insugningsgrenrör ett, gemensamt avgas- (18) till en i grenrör som med sin ansluten insugningsgrenröret mynnande insugningsluftledning, samt anordning för återcirkulation av avgaser från motorns avgassida till dess insugningssida, omfattande för respektive grupp av (15b, 20), (17) en i motorns cylinderhuvud/-en, cylindrar anordnad àtercirkulationspassage son1 bildar en förbindelse mellan avgasgrenröret (lOa), och stängningsbar medelst ett ventilorgan vilken passage är öppnings- (19). och insugningssidan k ä n n e t e c k n a d därav, (l5b, 20) som sträcker sig från en till en av att àtercirkulationspassagen omfattar ett (l5b) cylindrarna i (l5a) grenparti grupp av cylindrar hörande en EGR-ventil (19) för (20), insugningssidan, respektive avgaskanal fram till öppning eller stängning av en EGR-kanal vilken avgaskanalen med varvid (l5b) från samtliga cylindrar i (l5a). förbinder grenpartiet möjligör avgasåtercirkulationsflöde respektive grupp via samma avgaskanal
2. Förbränningsmotor enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbränningsmotorn är en laddluftkyld turbomotor. 10 15 20 25 30 521 262 9
3. Förbränningsmotor enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, (19) på så sätt att passagen att ventilorganen är reglerbara medelst styrorgan, (l5b, 20) (17) under sådana förhållande då öppnas när trycket i det tillhörande avgasgrenröret är högre än trycket i insugningsgrenröret (16), avgaser skall átercirkuleras.
4. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k n a d därav, (19) är avgasgrenröret är att ventilorganet öppet när trycket i det tillhörande högre än trycket på insugningssidan, den tid som ger önskat EGR-flöde.
5. Förbränningsmotor enligt något av kraven l - 4, k ä n n e t e c k n a d därav, (19) att ventilorganen är placerade i motorns cylinder- huvud/~en.
6. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att medlen för àtercirkulation av avgaser omfattar en (21), så kallad EGR-kylare, àtercirkulerade gasen. kylare för kylning av den
7. Förbränningsmotor enligt något av kraven 3 till 6, k ä n n e t e c k n a d därav, moderering av att styrorganen är pàverkbara för tryckskillnaden mellan avgassidan och insugningssidan under motorbromsning medelst en till motorn ansluten avgastryckregulator.
SE0002464A 2000-06-28 2000-06-28 Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser SE521262C2 (sv)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0002464A SE521262C2 (sv) 2000-06-28 2000-06-28 Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser
DE60111744T DE60111744T2 (de) 2000-06-28 2001-06-27 Brennkraftmaschine mit abgasrückführung
JP2002509642A JP4632183B2 (ja) 2000-06-28 2001-06-27 排気ガス再循環装置付き内燃機関
EP01950122A EP1299635B1 (en) 2000-06-28 2001-06-27 Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
PCT/SE2001/001470 WO2002004803A1 (en) 2000-06-28 2001-06-27 Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
AT01950122T ATE298839T1 (de) 2000-06-28 2001-06-27 Brennkraftmaschine mit abgasrückführung
AU2001271151A AU2001271151A1 (en) 2000-06-28 2001-06-27 Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
BRPI0111524-3A BR0111524B1 (pt) 2000-06-28 2001-06-27 motor de combustão interna com recirculação de gás de exaustão.
US10/248,146 US6752133B2 (en) 2000-06-28 2002-12-20 Internal combustion engine with exhaust gas recirculation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0002464A SE521262C2 (sv) 2000-06-28 2000-06-28 Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0002464D0 SE0002464D0 (sv) 2000-06-28
SE0002464L SE0002464L (sv) 2001-12-29
SE521262C2 true SE521262C2 (sv) 2003-10-14

Family

ID=20280314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0002464A SE521262C2 (sv) 2000-06-28 2000-06-28 Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6752133B2 (sv)
EP (1) EP1299635B1 (sv)
JP (1) JP4632183B2 (sv)
AT (1) ATE298839T1 (sv)
AU (1) AU2001271151A1 (sv)
BR (1) BR0111524B1 (sv)
DE (1) DE60111744T2 (sv)
SE (1) SE521262C2 (sv)
WO (1) WO2002004803A1 (sv)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6868824B2 (en) * 2000-03-31 2005-03-22 Diesel Engine Retarders, Inc. System and method of gas recirculation in an internal combustion engine
JP2005519216A (ja) * 2002-02-28 2005-06-30 ニコレイ シュコルニク 液体ピストン内燃力システム
US6769393B2 (en) * 2002-11-19 2004-08-03 Caterpillar Inc Valve system for internal combustion engine
EP1709296B1 (en) 2004-01-12 2018-10-10 LiquidPiston, Inc. Haybrid cycle combustion engine and methods
SE528270C2 (sv) * 2005-02-02 2006-10-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
SE528123C2 (sv) * 2005-02-02 2006-09-05 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor i ett fordon
US7182074B1 (en) * 2005-08-22 2007-02-27 Detroit Diesel Corporation Manifold assembly for an internal combustion engine
US7185642B1 (en) * 2005-08-23 2007-03-06 Detroit Diesel Corporation Manifold body for an internal combustion engine
WO2008016979A2 (en) 2006-08-02 2008-02-07 Liquidpiston, Inc. Hybrid cycle rotary engine
SE531186C2 (sv) * 2007-05-25 2009-01-13 Scania Cv Ab EGR-system för en förbränningsmotor
EP2065586A1 (en) * 2007-11-29 2009-06-03 Perkins Engines Company Limited Improved breathing for an internal combustion engine
US8495992B2 (en) * 2008-02-22 2013-07-30 Borgwarner Inc. Controlling exhaust gas flow divided between turbocharging and exhaust gas recirculating
US8449270B2 (en) * 2008-04-02 2013-05-28 Frank Michael Washko Hydraulic powertrain system
WO2010017199A2 (en) 2008-08-04 2010-02-11 Liquidpiston, Inc. Isochoric heat addition engines and methods
US9932890B2 (en) * 2008-10-30 2018-04-03 Volvo Lastvagnar Ab Device and method for automatically adjusting torque transmitting ability of a turbocompound transmission
KR20100064889A (ko) * 2008-12-05 2010-06-15 현대자동차주식회사 실린더헤드 일체형 배기순환장치를 갖는 ｅｇｒ시스템
US20110041495A1 (en) * 2009-08-24 2011-02-24 General Electric Company Systems and methods for exhaust gas recirculation
KR102039448B1 (ko) 2011-03-29 2019-11-01 리퀴드피스톤 인크. 사이클로이드 로터 엔진
FR2988139B1 (fr) 2012-03-13 2015-08-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur thermique avec recirculation forcee des gaz d'echappement
EP2948630B1 (en) 2013-01-25 2019-08-21 LiquidPiston, Inc. Air-cooled rotary engine
KR20150075421A (ko) * 2013-12-17 2015-07-06 현대자동차주식회사 터보차저를 갖는 엔진시스템
KR102587329B1 (ko) 2018-12-10 2023-10-10 한화에어로스페이스 주식회사 기체의 유동 손실을 저감시키는 보조동력장치
US11255299B2 (en) 2019-05-31 2022-02-22 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for an exhaust gas recirculation valve cartridge in an integrated exhaust manifold cylinder head

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3937194A (en) * 1974-02-25 1976-02-10 Hitachi, Ltd. Alarm apparatus for circulating exhaust gas flow control device
JPS618202Y2 (sv) * 1979-07-30 1986-03-13
JPS5949755U (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 本田技研工業株式会社 内燃エンジン
JPS6125962A (ja) * 1984-07-13 1986-02-05 Kubota Ltd エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置
US5305720A (en) * 1992-02-28 1994-04-26 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JPH0676644U (ja) * 1993-03-31 1994-10-28 いすゞ自動車株式会社 排気再循環装置
JPH07259653A (ja) * 1994-03-25 1995-10-09 Kubota Corp エンジンの排ガス再循環装置
FR2721349B1 (fr) * 1994-06-17 1996-08-02 Renault Moteur à combustion interne à recirculation des gaz d'échappement.
GB2292975A (en) * 1994-09-10 1996-03-13 Ford Motor Co I.c. engine cylinder head exhaust recirculation
DE19531875C1 (de) * 1995-08-30 1996-09-19 Daimler Benz Ag Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte, mehrzylindrische Brennkraftmaschine
JPH09109995A (ja) * 1995-10-18 1997-04-28 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジン
DE19635535C2 (de) * 1996-09-02 1998-07-23 Daimler Benz Ag Gegossener Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
JP3490232B2 (ja) * 1996-10-18 2004-01-26 ヤマハ発動機株式会社 多気筒エンジンのｅｇｒ装置
JPH11210567A (ja) * 1998-01-21 1999-08-03 Honda Motor Co Ltd 内燃機関における排ガス再循環装置
EP1722090B1 (en) * 1998-12-01 2013-07-17 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Cylinder head structure in multi-cylinder engine
US6116026A (en) * 1998-12-18 2000-09-12 Detroit Diesel Corporation Engine air intake manifold having built-in intercooler
IT1320352B1 (it) * 2000-05-12 2003-11-26 Iveco Fiat Motore endotermico provvisto di un impianto di ricircolo di gas discarico, in particolare per un veicolo.

Also Published As

Publication number Publication date
BR0111524A (pt) 2003-07-22
EP1299635B1 (en) 2005-06-29
US6752133B2 (en) 2004-06-22
JP2004502902A (ja) 2004-01-29
BR0111524B1 (pt) 2009-08-11
EP1299635A1 (en) 2003-04-09
AU2001271151A1 (en) 2002-01-21
ATE298839T1 (de) 2005-07-15
SE0002464D0 (sv) 2000-06-28
DE60111744T2 (de) 2006-05-04
DE60111744D1 (de) 2005-08-04
WO2002004803A1 (en) 2002-01-17
SE0002464L (sv) 2001-12-29
US20030136387A1 (en) 2003-07-24
JP4632183B2 (ja) 2011-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE521262C2 (sv) Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser
JP5527486B2 (ja) 内燃機関の換気制御装置
US8160803B2 (en) Parallel sequential turbocharger architecture using engine cylinder variable valve lift system
US20030000211A1 (en) Method for driving an internal-combustion engine and an internal-combustion engine
US4959961A (en) Supercharged internal combustion engine
SE506515C2 (sv) Överladdad förbränningsmotor, förträdesvis av dieseltyp, försedd med en anordning för avgasåterföring
SE0402409L (sv) Förbränningsmotor med parallellt arbetande turboaggregat, samt metod för reglering
US7584748B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
CN203452902U (zh) 涡轮增压***
US7448368B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
JP2003184532A (ja) 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置
US6230696B1 (en) Internal combustion engine, especially diesel-internal combustion engine
US6851415B2 (en) System for exhaust/crankcase gas recirculation
US6233936B1 (en) Internal combustion engine with exhaust with gas recirculation
SE510155C2 (sv) Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor samt en motor innefattande en sådan anordning
JPS6088821A (ja) 過給機付エンジンの吸気冷却装置
JP2009299540A (ja) 多気筒内燃機関における排気ガス還流装置
JPS6321329A (ja) エンジンの排気装置
JP2018184870A (ja) エンジンの制御装置
SE510614C2 (sv) Ventilanordning vid förbränningsmotor med avgasåterföring
JPS58139524U (ja) 内燃機関のアフタ−ク−ラ装置
JP2021134718A (ja) 排気ターボ過給機搭載の内燃機関
JPS6032346Y2 (ja) 内燃機関の空気吸入装置
KR20090063909A (ko) 엔진의 흡기계 구조
JPS60147533A (ja) インタ−ク−ラ付エンジンの給気冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed