SE531186C2 - EGR-system för en förbränningsmotor - Google Patents

EGR-system för en förbränningsmotor

Info

Publication number
SE531186C2
SE531186C2 SE0701262A SE0701262A SE531186C2 SE 531186 C2 SE531186 C2 SE 531186C2 SE 0701262 A SE0701262 A SE 0701262A SE 0701262 A SE0701262 A SE 0701262A SE 531186 C2 SE531186 C2 SE 531186C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust gases
egr
exhaust
cylinder
line
Prior art date
Application number
SE0701262A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0701262L (sv
Inventor
Lars Dahlen
Greger Juhlin
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0701262A priority Critical patent/SE531186C2/sv
Priority to PCT/SE2008/050603 priority patent/WO2008147313A1/en
Priority to DE112008001403T priority patent/DE112008001403T5/de
Publication of SE0701262L publication Critical patent/SE0701262L/sv
Publication of SE531186C2 publication Critical patent/SE531186C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F02M25/0712—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/37—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with temporary storage of recirculated exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

. 531 186 SE 524 979 visar ett EGR-system för en HCCI-motor. EGR-systemet innefattar en ackumulatortank och ett flertal avgaspassager som sträcker sig mellan ackumulatortarilten och HCCI-motoms cylindrar. Varje cylinder innefattar en extra ventil för att styra flödet av avgaser i avgaspassagerna mellan ackumulatortanken och de respektive cylindrarna. Mängd återcirkulerande avgaser, som behöver levereras till en HCCI-motor respektive cylindrar, är i regel relativt stort. Med den ovan beskrivna EGR-systemet är det många gånger svårt att återcirkulera en tillräckligt stor mängd avgaser till motorns respektive cylindrar.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfmning är tillhandahålla ett EGR-system som med en god precision och med snabba justeringar kan tillföra stora mängder återcirkulerande avgaser till en förbränningsmotors cylindrar.
Detta syfte uppnås med EGR-systemet av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Den första EGR-kretsen är av ett konventionellt slag och den har egenskapen att den kan återcirkulera stora mängder avgaser till en iörbränningsmotors cylindrar. En nackdel med den första EGR-kretsen är att det här går relativt långsamt att justera den återcirkulerande avgasmängden såsom, exempelvis, under tillfällen då törbränningsmotom utför snabba iörflyttningar mellan skilda driftspunkter. Den andra EGR-kretsen har även ett i sig känt men mindre vanligt utförande. Med denna EGR- krets är det dock möjligt att göra snabba justeringar av den återcirkulerande avgasmängden då förbränningsmotom utför snabba förflyttningar mellan skilda driftspunkter. Denna typ av EGR-krets har dock en begränsad kapacitet då stora mängder avgaser ska återcirkuleras. Enligt föreliggande uppfinning kombineras de två EGR-kretsarna så att de tillsammans återcirkulerar och en önskad mängd avgaser.
Genom att den första EGR- kretsen återcirkulerar en del av avgaserna och den andra EGR-kretsen en resterande del av avgaserna kan ett EGR.system erhållas som har de båda EGR-kretsarnas positiva egenskaper. Med föreliggande uppfinning tillhandahålls således ett EGR-system där den första EGR-kretsen möjliggör återcirkulation av relativt stora mängder avgaser samtidigt som den andra EGR-kretsen möjliggör en snabb justering av mängden återcirkulerande avgaser till en önskad nivå. En svårighet med HCCI-motorer är att få sj älvantändningen av den homogena blandningen att ske vid en en optimal vevaxelvinkel i synnerhet då snabba förflyttningar mellan skilda 531 185 driftspunltter erfordras. Med hjälp av EGR-systemet enligt ovan kan HCCI-motoms självantändning styras till en väsentligen optimal vevaxelvinkel med en god noggrannhet även under driftsfórhållanden då fórbränningsmotorns belastning ändras snabbt. EGR-systemet är således mycket lämpat att använda för HCCI-motorer. EGR- systemet är även lämpat att använda för dieselmotorer och ottomotorer. Genom att snabbt anpassa halten av återcirkulerande avgaser under driftsförhållanden då fórbränningsmotorns belastning snabbt ändras kan här avgasemas innehåll av bl.a. kväveoxider minimeras.
Enligt en utföringsfonn av föreliggande uppfinning är styrenheten anpassad att utnyttja den forsta EGR-kretsen för att leda en huvuddel av den önskade mängden avgaser till cylindern och utnyttja den andra EGR-kretsen för att leda en mindre kompletterande mängd avgaser till cylindern. Genom att den första EGR- kretsen återcirkulerar en huvuddel av avgaserna och den andra EGR-kretsen en mindre återstående del kan båda EGR-kretsarnas positiva egenskaper utnyttjas på ett väsentligen optimalt sätt. EGR- systemet erhåller därmed kapacitet att både tillföra stora mängder EGR samtidigt som EGR mängden snabbt kan justeras med en mycket god precision. Enligt en utföringsforrn kan styrenheten vara anpassad att utnyttja den första EGR- kretsen för att leda en väsentligen kontant relativt stor mängd avgaser till cylindern och utnyttja den andra EGR- kretsen för att leda en kompletterande mindre mängd avgaser till cylindern. Därmed blir styrningen av den första EGR-kretsen tämligen okomplicerad.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den andra EGR- kretsen en avgaspassage, som sträcker sig mellan ackumulatortanken och cylindern, och att ventilorganet är en extra ventil som är anordnad i cylindern. Ett sådant extra ventilorgan kan ställas i ett öppet läge under en del av cylinderns utblåstakt för att möjliggöra påfyllning av avgaser i ackumulatortarrken. Det extra ventilorganet kan även ställas i ett öppet läge under en del av cylinderns insugstakt eller omedelbart efter att inloppsventilen har stängts för att möjliggöra återcirkulation av avgaser från ackumulatortanken till cylindem. Därutöver är det extra ventilorganet stängt. En och samma avgaspassage och samma ventilorgan kan här utnyttjas för att både fylla på ackumulatortariken med avgaser och för att återcirkulera avgaser till cylindem. Det är dock möjligt att inom uppfinningens ram utnyttja skilda avgaspassager med olika ventilorgan för att fylla på ackumulatortanken med avgaser och för att återcirkulera avgaser till cylindem. En sådan första separat avgaspassage skulle kunna fylla på avgaser i ackumulatortariken från en lämplig position i 531 186 avgaseledningen. En sådan andra separat avgaspassage skulle kunna återcirkulera avgaser från ackumulatortanken till en lämplig position i inloppsledningen. Det är även möjligt att uttnyttja avgaspassager där cylinderns ordinarie inloppsventil och/eller avgasventil utnyttjas för att leda avgaser mellan ackumulatortanken och cylindern.
Enligt en arman föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den andra EGR- kretsen kylmedel för att kyla avgaserna i ackumulatortanken. Genom att kyla avgaserna i ackumulatortanken reduceras avgasernas volymitet. Därmed erhålls fördelen att en större mängd avgaser kan lagras i ackumulatortanken. Dessutom erhålls även fördelen att en större mängd avgaser kan återcirkuleras till cylinderns förbränningsutryrnme som har en konstant Slagvolym för att mottaga återcirkulerande avgaser och luft. Nämnda kylmedel kan vara en kylvätska som cirkuleras _i en ledning genom ackumulatortanken. Lärnpligen kan kylvätskan i förbränningsmotorns kylsystem utnyttjas för att kyla avgaserna i ackumulatortanken.
Enligt en annan föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning innefattar förbränningsmotorn flera cylindrar som var och en är försedda med ett förbränningsutrymme och att ackumulatortanken är anpassad attmottaga och leverera avgaser till åtminstone två av nämnda cylindrar. En sådan gemensam ackumulatortank för flera cylindrar har med fördel en sträckning i anslutning till förbränningsmotorns cylindrar så att avgaspassagerna mellan ackumulatortanken och de respekticve cylindrama kan göras så korta som möjligt. Altemativt kan var och en av cylindrama förses med en individuell ackumulatortank.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar förbränningsmotorn ett turboaggregat i avgasledningen, och att returledningen hos den första EGR-kretsen är anpassad att mottaga avgaser från avgasledningen i en position uppströms en turbin hos turboaggregatet. Den forsta EGR-kretsen är här av typen short-route. De återcirkulerande avgaserna har här ett relativt högt tryck. Det är därmed möjligt att under de flesta driftstillstånd hos förbränningsmotorn leda in de återcirkulerande avgaser i inloppsledningen, som således innehåller komprimerad luft, utan speciella hjälpmedel. Altemativt kan returledningen hos den första EGR-kretsen vara anpassad att mottaga avgaser från avgasledningen i en position nedströms en turbin hos turboaggregatet. Den första EGR-kretsen är här av typen long-route. I detta fall har avgaserna ett lägre tryck och en venturi eller liknande kan här användas för att blanda in avgasema i den komprimerade luften som leds till inloppsledningen. 531 185 Enligt en annan föredragen uttöringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den första EGR-kretsen en EGR-kylare för att kyla de återcirkulerande avgaserna innan de når inloppsledningen. EGR-kylaren kan genomströmmas av omgivande luft för att kyla de återcirkulerande avgaserna eller kylvåtska hos kylsystemet för kylning av törbrärmingsmotorn. Därmed kan avgasernas volymitet reduceras innan de blandas med den komprimerade luften som leds till törbränningsmotorn. Den komporimerade luften i inloppsledningen har med fördel redan kylts i en laddluftskylare. I och med det erhåller blandningen av luft och avgaser som leds till törbränningsmotorn en relativt låg temperatur och en låg volymitet. Förbränningsmotorn kan därmed tillhandahålla en hög prestanda.
KORT BESKRIVNIBlG AV RITNINGEN I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen uttöringsfonn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: Fig. 1 visar ett EGR-system enligt en utföringsfonn av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en fórbränningsmotor 1 som försetts med ett EGR-system för återcirkulation av avgaser. En sådan återcirkulation av avgaser benämns vanligtvis EGR (Exhaust Gas Recirculation). Förbränningsmotom 1 kan vara en ottomotor, en dieselmotor, eller en HCCl-motor men även andra typer av förbränningsmotorer är tänkbara. Förbrärmingsmotorn 1 kan användas som drivmotor för ett tungt fordon.
Förbränningsmotorn 1 är här exemplifierad såsom en överladdad radmotor med sex cylindrar 2. Var och en av törbrärmingsmotorns cylindrar 2 innefattar ett förbränningsutryrnme med åtminstone en avgasventil 3a och åtminstone en inloppsventil 6a. Avgasventilen 3a och inloppsventilen 6a är på konventionellt sätt rörligt anordnade mellan ett stängt läge och ett öppet läge. Avgaserna från törbränningsmotorris cylindrar 2 leds, via en avgassamlare, till en gemensam avgasledning 3. Avgaserna i avgasledningen 3, som har ett övertryck i förhållande till omgivningens tryck, leds till en turbin 4 hos ett turboaggregat. Turbinen 4 tillhandahåller en drivkraft av avgasema, vilken överförs, via en iörbindning, till en ssiiree kompressor 5 hos turboaggregatet. Kompressorn 5 suger in och komprirnerar omgivande lufi som leds till fórbränningsmotom 1 via en inloppsledning 6. i Inloppsledningen 6 innefattar en laddluftkylare 7 för att kyla den komprimerade luften innan den leds till förbränningsmotoms l respektive cylindrar 2. Laddluftkylaren 7 kan vara anordnad vid ett frontparti av ett fordon och vara kyld av omgivande luft.
EGR-systemet innefattar en första EGR-krets som innefattar en returledning 8 för att återcirkulera en del av avgaserna i avgasledningen 3. Returledningen 8 innefattar en EGR-ventil 9 som kan användas för att stängaav flödet av avgaser genom returledningen och för att styra mängden avgaser som leds till inloppsledningen 6. En styrenheten 10 är anpassad att styra EGR-ventilen 9 med information om fórbränningsmotorns 1 aktuella driftstillstånd. Styrenheten 10 kan vara en datorenhet “ som är försedd med en lämplig programvara för detta ändamål. Returledningen 8' innefattar en EGR-kylare ll där avgaserna kyls innan de blandas med luften i inloppsledningen 6. Efter att avgasema blandats med den komprimerad luft i inloppsledningen 6 leds blandningen till förbränningsmotorns 1 respektive cylindrar 2.
Returledningen 8 mottager här avgaser från avgasledningen 3 i en position uppströms turbinen 4. Den första EGR-kretsen är här av typen short-route. Alternativt kan den första EGR-kretsen vara av typen long-route där returledningen 8 istället mottager avgaser från avgasledningen 3 i en position nedströms turbinen 4. I detta fall har avgaserna ett lägre tryck och eventuella hjälpmedel kan här behöva användas för att leda in avgaserna från returledningen 8 i inloppsledningen 6.
EGR-systemet innefattar en andra EGR-krets, som innefattar en ackumulatortank 12 som är anpassad att innehålla avgaser. Ackumulatortanken 12 är förbunden med förbrärmingsmotorns respektive cylindrar 2 via en avgaspassage 13 per cylinder 2.
Varje cylinder 2 innefattar en extra ventil 13a utöver avgasventilen 3a och inloppsventilen 6a. Den extra ventilen 13a kan vara rörligt anordnad mellan ett stängt läge och ett öppet läge på ett motsvarande sätt som avgasventilen 3a och inloppsventilen 6a. Den extra ventilen 13a har till uppgift att styra flödet av avgaser genom avgaspassagen 13 mellan ackumulatortanken 12 och cylindern 2.
Ackumulatortanken 12 innefattar kylmedel för att kyla avgaserna. I detta fall används en cirkulerande kylvätska, som strömmar i en ledning 14 genom ackumulatortanken 12, .för att kyla avgaserna. Styrenheten 10 är anpassad att styra öppnandet och stängandet av inloppsventilen 6a och avgasventilen 3a i förbränningsmotorns respektive cylindrar 2. Styrenheten 10 är även anpassad att styra öppnandet och 531 185 stängandet av den extra ventilen l3a i törbränningsmotorns respektive cylindrar 2. Av åskådlighetsskäl visas i Fig. 1 endast ledningarna för att sända styrsignaler mellan styrenheten 10 och respektive ventiler 3a. 6a, l3a i en av förbränningsmotoms cylindrar 2. Styrenheten 10 styr självfallet ventilema 3a, 6a, l3a i samtliga cylindrar 2.
Under drift av förbränningsmotom 1 styr styrenheten 10 EGR-ventilen 9 i den första EGR-kretsen så att en önskad mängd avgaser leds genom returledningen 8 och blandas med luften i inloppsledningen 6. Vid behov kan styrenheten 10 även stänga EGR- ventilen 9 och helt stoppa flödet av avgaser genom returledningen 8. Styrenheten 10 är anpassad att utnyttja den första EGR-kretsen för att leda en huvuddel av den önskade j avgasmängden till cylindramas respektive förbränningsutrymmen. I syrmerhet om förbränníngsmotorn är en H_CCl-motor kan stora avgasmängder behöva tillföras till cylindrama 2. Den första EGR-kretsen har en utformning som möjliggör tillförsel av stora avgasmängder. Det är dock inte möjligt att göra snabba justeringar av avgasmängden som återcirkuleras med den första EGR-kretsen.
Styrenheten 10 är anpassad att utnyttja den andra EGR-kretsen för att leda en resterande avgasmängd till förbränningsmotorris cylindrar 2. För att göra detta styr styrenheten 10 den extra ventilen l3a i de respektive cylindrarna 2. Styrenheten 10 ställer därvid den extra ventilen l3a i ett öppet läge under en del av utblåstakten i de respektive cylindrarna 2. Eftersom det under utblåstakten råder ett högre tryck i en cylinder 2 än i ackumulatortanken 12 strömmar avgaser här ut från cylindern 2, via den öppna extra ventilen l3a och avgaspassagen 13, till ackumulatortanken 12.
Ackurnulatortariken 12 fylls därmed på med avgaser från de respektive cylindrarna 2 under cylindramas utblåstakter. Då avgaser ska återcirkuleras till förbränningsutrymmet i en cylinder 2 ställer styrenheten 10 den extra ventilen l3a i ett öppet läge under en del av insugstakten eller så snart som inloppsventilenóa har p stängts. Eftersom det under insugstakten råder ett högre tryck i ackumulatortanken 12 än i cylindem 2 strömmar avgaser i detta fall från ackumulatortanken 12, via avgaspassagen 13 och den öppna extra ventilen l3a, till cylindems 2 förbränningsutrymme. Genom att hålla den extra ventilen l3a öppen en bestämd tid kan en resterande mängd avgaser med en god precision ledas in i en cylinder 2 innan en förbränningsprocess startar. Genom att utnyttja en sådan ackumulatortank 12 kan mycket snabba justering av mängden återcirkulerande avgaser utföras då förbränningsmotorn utför snabba förflyttningar mellan skilda driftspunkter. Justeringen kan här ske från en törbränningscykel till en efterföljande förbränningscykel. 531 186 Ovan nämnda EGR-system är i synnerhet lämpat att använda för HCCI-motorer där stora EGR-mängder erfordras och där en snabb variation av den återcirkulerande avgasrnängden erfordras. Genom att variera den återcirkulerande avgasmängden från förbränningscykel till förbränningscykel kan en mycket snabb justering av en HCCI- motors sj älvantändningen göras så att den den sker vid en väsentligen en optimal vevaxelvinkel även då snabba förflyttningar mellan skilda driftspunkter erfordras.
Ovan nämnda EGR-system är även lämpat att användas för ottomotorer och dieselmotorer där avgaser återcirkuleras med syfte att sänka halten av kväveoxider i avgaserna. Även i dessa fall möjliggörs en mycket snabb justering av den återcirkulerande avgasmängden då törbränningsmotom utför snabba fórflyttningar mellan skilda driftspunkter så att utsläppen av bl.a. kväveoxider kan minimeras.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 531 186 Patentkrav
1. EGR-system för en förbränningsrnotor, varvid förbränningsmotorn (1) innefattar åtminstone en cylinder (2) som är försedd med ett förbränningsutryrrnne, en inloppsledning (6) som är anpassad att leda ett flöde av lufi och avgaser till cylindern (2), en avgasledning (3) som är anpassad att leda ut ett flöde av avgaser från cylindern (2), varvid EGR-systemet innefattar en första EGR-krets som innefattar en returledning (8), som sträcker sig mellan avgasledningen (3) och inloppsledningen (6), och en EGR- ventil (9) som är anordnad i returledningen (8) för att styra en återcirkulation av avgaser från avgasledningen (3) till inloppsledningen (6), kännetecknat av att EGR- systemet innefattar en andra EGR-krets, som innefattar en ackumulatortank (12) som är anpassad att innehålla avgaser, åtminstone en avgaspassage (13) som förbinder ackumulatortanken (12) med cylindern (2) och åtminstone ett ventilorgan (13a) som är anpassat att styra ett flöde av avgaser i avgaspassagen (13) mellan cylindern (2) och ackumulatortanken (12), och en styrenhet (10), som är anpassad att styra den första EGR- kretsen och den andra EGR- kretsen så att de tillsammans återcirkulerar en önskad mängd avgaser till cylindern (2).
2. EGR-system enligt krav 1, kännetecknat av att styrenheten (10) är anpassad att utnyttja den första EGR-kretsen för att leda en huvuddel av den önskade mängden avgaser till cylindern (2) och utnyttja den andra EGR-kretsen för att leda en mindre kompletterande mängd avgaser till cylindern (2).
3. EGR-system enligt krav l eller 2, kännetecknat av att styrenheten (10) är anpassad att utnyttja den första EGR- kretsen för att leda en väsentligen konstant mängd avgaser till cylindern (2) och utnyttja den andra EGR- kretsen för att leda en kompletterande justerbar mängd avgaser till cylindern (2).
4. EGR-system enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra EGR- kretsen innefattar en avgaspassage (13) som sträcker sig mellan ackumulatortanken (12) och cylindern (2) och att ventilorganet är en extra ventil (l3a) som är anordnad i cylindern (2).
5. EGR-system enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra EGR- kretsen innefattar kylmedel för att kyla avgaserna i ackumulatortanken (12). 10 15 20 53'l 'IBS 10
6. EGR-system enligt krav 5, kännetecknat av att nämnda kylmedel är en kylvätska som cirkuleras i en ledning (14) genom ackumulatortanken (12).
7. EGR-system enligt något av Föregående krav, varvid förbränningsmotorn (1) innefattar flera cylindrar (2) som var och en är försedda med ett förbränningsutrymme, kännetecknat av att ackumulatortanken (12) är anpassad att mottaga avgaser från och att återcirkulera avgaser till åtminstone två av närrmda cylindrar (2).
8. EGR-system enligt något av föregående krav, varvid förbränningsmotom (1) innefattar åtminstone ett turboaggregat (4, 5) i avgasledningen (3), kännetecknat av att returledningen (8) hos den forsta EGR-kretsen är anpassad att mottaga avgaser från avgasledningen (3) i en position uppströms en turbin (4) hos turböaggregatet.
9. EGR-system enligt något av föregående krav 1 till 7, varvid förbränningsmotorn innefattar åtminstone ett turboaggregat (4, 5) i avgasledningen (3), kännetecknat av att returledningen (8) hos den första EGR-kretsen är anpassad att mottaga avgaser från avgasledningen (3) i en position nedströms en turbin (4) hos tiirboaggregatet.
10. EGR-system något av föregående krav, kännetecknat av att den första EGR-kretsen innefattar en EGR-kylare (l l) för att kyla de återcirkulerande avgaserna i returledningen (8) innan de leds in i inloppsledningen (6).
SE0701262A 2007-05-25 2007-05-25 EGR-system för en förbränningsmotor SE531186C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0701262A SE531186C2 (sv) 2007-05-25 2007-05-25 EGR-system för en förbränningsmotor
PCT/SE2008/050603 WO2008147313A1 (en) 2007-05-25 2008-05-22 Egr system for a combustion engine
DE112008001403T DE112008001403T5 (de) 2007-05-25 2008-05-22 EGR-System für einen Verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0701262A SE531186C2 (sv) 2007-05-25 2007-05-25 EGR-system för en förbränningsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0701262L SE0701262L (sv) 2008-11-26
SE531186C2 true SE531186C2 (sv) 2009-01-13

Family

ID=40075370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0701262A SE531186C2 (sv) 2007-05-25 2007-05-25 EGR-system för en förbränningsmotor

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112008001403T5 (sv)
SE (1) SE531186C2 (sv)
WO (1) WO2008147313A1 (sv)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE521262C2 (sv) * 2000-06-28 2003-10-14 Volvo Lastvagnar Ab Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser
SE0301758L (sv) 2003-06-18 2004-11-02 Scania Cv Abp EGR-system hos förbränningsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008147313A1 (en) 2008-12-04
SE0701262L (sv) 2008-11-26
DE112008001403T5 (de) 2010-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8132407B2 (en) Modular exhaust gas recirculation cooling for internal combustion engines
JP6560675B2 (ja) 直接排出ガス再循環システム
US9657688B2 (en) Assembly comprising a heat engine and an electric compressor
US20060174621A1 (en) Two-turbocharger engine and method
US9284884B2 (en) Trapped burned gas fraction control for opposed-piston engines with uniflow scavenging
US9255552B2 (en) Engine system having dedicated donor cylinders for EGR
US20140224232A1 (en) Ventilation control apparatus for internal combustion engine
SE528621C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE529101C2 (sv) Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE531200C2 (sv) Kylararrangemang i ett fordon
JP5288046B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006200381A (ja) Ｅｇｒ装置
SE531705C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
US20180230934A1 (en) Liquid-cooled internal combustion engine
US20190003373A1 (en) Air handling in a heavy-duty opposed-piston engine
SE528270C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
US9664148B2 (en) Engine system having increased pressure EGR system
SE526821C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
US8746217B2 (en) Power system comprising an air cooled HT EGR cooler and LT EGR cooler
US9650999B2 (en) Recirculated exhaust gases distribution device, corresponding inlet manifold and corresponding inlet module
US20180066610A1 (en) Dedicated egr engine with dedicated loop turbocharger
SE527481C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE531186C2 (sv) EGR-system för en förbränningsmotor
US20190136746A1 (en) Methods for controlling turbocharger compressor air cooling systems
SE521515C2 (sv) Arrangemang och förfarande för recirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor