SE516577C2 - Bromsskiva för en fordonsskivbroms - Google Patents

Description

vunna 10 15 20 25 os: \ u s A r ß a 30 n i n s ,s1s 571 2 Syftet med föreliggande uppfmning är att åstadkomma en bromsskiva av i inled- ningen angivet slag, som är utformad så att ett flöde kan uppnås genom passager mellan friktionsytorna utan att hållfastheten i skivans nav behöver reduceras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att passagema har inlopp och utlopp för kylluft vid eller i närheten av den radiellt yttre skivdelens periferi och är så utforma- de, att vid skivans rotation i åtminstone den ena riktningen ett undertryck alstras vid utloppet, så att omgivande luft strömmar in genom inloppet och ut genom utloppet för kylning av den radiellt yttre skivdelen.

Uppfinningen bygger i princip på det ovan beskrivna pelamtförandet av en broms- skiva, men istället för att anordna mer eller mindre symmetriska pelarelement mel- lan skivorna, som inte styr luften i något speciellt avseende, utformas åtminstone vissa pelarelement som blad hos en radialfläkt, vilka ställs så att ett undertryck alst- ras på valda ställen av skivans ytterperiferi vid skivans rotation i en riktning. På detta sätt uppnås ett kontrollerat flöde genom passagema mellan friktionsytoma utan att navdelens hållfasthet behöver påverkas.

Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade ut- föringsexempel, där fig. 1 visar en ändvy av en första utföringsform av en bromsski- va enligt uppfinningen, fig. 2 ett tvärsnitt utefter linjen II-II i fig. 1, fig. 3 ett länd- snitt utefter linjen HI-HI i fig. 4 genom en andra utföringsform av en bromsskiva en- ligt uppfinningen, fig. 4 ett tvärsnitt utefter linjen IV-IV i fig. 3, fig. 5 ett tvärsnitt genom en tredje utföringsform av en bromsskiva enligt uppfmningen och fig. 6 ett tvärsnitt genom en fjärde utföringsform av en bromsskiva enligt uppfmningen.

Den i fig. l och fig. 2 visade bromsskivan l uppvisar en radiellt inre navdel la, vars inre mantelyta är utformad med omväxlande, efter varandra följande spår 2 och bommar 3 avsedda att ingripa med motsvarande bommar och spår på ett hjulnav (icke visat). Exempel på en dylik vridfast fixering av bromsskivan 1 som alternativ till den mer konventionella fixeringen, som innebär att en hålförsedd fästfläns på Ilxrn 10 15 20 25 30 e nu.. 516 577; n u n ø ; n n u n n s. 3 bromsskivan skruvas fast vid en fläns på hjulnavet, visas och beskrives i SE-A- 502 189. Navdelen la är gjuten i ett stycke med ett par med inbördes avstånd anordnade skivelement 4, vars från varandra vända ytor 5 bildar bromsskivans friktionsytor 6, mot vilka icke visade bromsbelägg anpressas vid bromsning. I mellanrummet 7 mellan skivelementen 4 är distanselement 7a, 7b, 7c, 7d, 7e och 7f upptagna. Di- stanselementen 7a och 7b är utformade som radialfläktvingar och grupperade tre och tre med varje grupp element 7a motriktade gruppen element 7b, Distanselementen 7a-7f avgränsar passager 8 och 9 mellan sig, genom vilka luft strömmar, när broms- skivan roterar. Vid skivans rotation i pilens ”a” riktning strömmar luften genom pas- sagema 8 och 9 i pilamas ”b” riktning genom att gruppen distanselement 7a alstrar ett undertryck, som är större än det undertryck, som gruppen distanselement 7b alst- rar. Här bildar således passagemas 8 mynningar 10 inlopp till och passagemas 9 mynningar ll utlopp från de av passagerna 8,9 bildade kylluftpassagerna. Vid bromsskivans rotation i motsatt riktning byter inloppen och utloppen plats genom att luften då strömmar i motsatt riktning.

Den i fig. 3 och fig. 4 visade utiöringsforrnen av bromsskivan 1 skiljer sig fiån den ovan beskriva endast genom att den har en mer konventionell navdel lb, som inne- fattar en med hål 13 utformad fläns 14 avsedd att skruvas fast vid en fläns på ett hjulnav.

I fig. 5 visas en utföringsform av en bromsskiva 1 enligt uppfinningen, som saknar distanselement motsvarande pelarelementen 7a-7f. Bromsskivan är här bildad av ett enda tjockare skivelement, i vilket kanaler/passager 15 är gjutna. Kanalema/passa- gema 15 är liksom passagema 8,9 symmetriska med avseende på ett symmetriplan ”s”, vilket innebär att fläktverkan blir lika stor oberoende av rotationsriktningen.

Detta betyder att samma typ av skiva liksom de tidigare beskrivna kan monteras på fordonets höger- och vänstersida. Navdelen la är här utformad med omväxlande, efter varandra följande spår 2 och bommar 3, men kan som altemativ ha samma ut- förande, som det i fig. 3 och fig. 4. 10 15 e once 515 57-7 g. -f 4 I fig. 6 visas en utföringsfonn av en bromsskiva 1, som är optimerad för rotation i endast ena riktningen, nämligen i pilens ”a” riktning. Distanselementen 7a är liksom vid utföringformen i fig. 2 utformade som fläktvingar för att alstra ett undertryck vid passagemas 9 mynningar 11. I stället för fläktvingama 7b (fig. 2), som även vid ro- tation i pilens ”a”riklning alstrar en undertryck, om än inte lika stort som det som alstras av elementen 7a, är cylindriska distanselement 7g anordnade, som inte alstrar något undertryck alls vid skivans periferi utanför distanselementen 7g. Detta betyder att tryckskillnaden över de av distanselementen 7a och 7g bildade passagemas 8,9 mynningar 10, ll i skivans periferi blir större än vid utförandet enligt fig. 2, vilket leder till större lufigenomströmning.

Genom uppfinningen åstadkommes ett luftflöde genom bromsskivan utan att skivans navdel bryts av genomgående kanaler, vilket ger låga spänningar jämfört med kända utföranden med radiella kanaler genom navdelen. Dessutom åstadkommes en icke- konstant böj styvhet över skivans tvärsnitt, vilket reducerar benägenheten för broms- skrik.

Claims (8)

10 15 20 v; ß :nosa o nano »S16 57? n n ø n ø ø n | I .a Patentkrav

1. Bromsskiva för en fordonsskivbroms, innefattande en radiellt inre navdel (la) av- sedd att oviidbart iörbindas med ett hjulnav, en omgivande, radiellt yttre skivdel (4) med motstående fiiktionsytor (5) samt i den yttre skivdelen utformade passager (8,9), som är anordnade att leda kylluft i skivmaterialet mellan friktionsytoma, kän- netecknad av att passagema (8,9) har inlopp (10) och utlopp (11) för kylluft vid eller i närheten av den radiellt yttre skivdelens periferi och är så utformade, att vid skivans (1) rotation i åtminstone den ena riktningen ett undertryck alstras vid utlop- pet, så att omgivande lufi strömmar in genom inloppet och ut genom utloppet för kylning av den radiellt yttre skivdelen.

2. Bromsskiva enligt krav 1, kännetecknad av att passagemas (8,9) inlopp (10) och utlopp (11) är upptagna i den radiellt yttre skivdelens mantelyta

3. Bromsskiva enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att passagema (8,9) är sym- metriska med avseende på ett symmetriplan (S) mitt emellan inloppet (10) och ut- loppet (1 1), så att lufi strömmar genom passagema oberoende av rotationsrikming- C11.

4. Bromsskiva enligt krav l eller 2, kännetecknad av att passagema (8,9) är asym- metriska och formmässigt optimerade för att alstra ett större luftflöde vid skivans rotation i den ena rotationsriktningen än i den andra.

5. Bromsskiva enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att den yttre skivdelen är bildad av två med navdelen förbundna skivelement (4), som är åtskilda av distanselement (7a-7 g), vilka avgränsat nänmda passager (8,9) och av vilka åtmin- stone några (7a,7b) är formade som vingprofiler för att vid skivans rotation i en riktning genom fläktverkan skapa ett undertryck vid utloppet. 10 lÛ516 577 o n ø a ø v q a o nu 6

6. Bromsskiva enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att navdelen (la) är obruten av nårrmda passager (8,9).

7. Bromsskiva enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att navdelen ( la) har en innerperiferi, som är utformad med omväxlande axiella spår (2) och bommar av sedda att ingripa med motsvarande bommar och spår på ett hjulnav.

8. Bromsskiva enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att navdelen (lb) är ut- formad med en med borrningar (13) försedd fläns (14) avsedd att fastskmvas vid en fastfläns på ett hjulnav.