JPS62297549A - ブレ−キデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明はブレーキディスクに係り、詳細にはブレーキデ
ィスクの制動面に設けられた溝又は一列の複数の孔とブ
レーキディスクの車体への取付孔との位置関係について
のブレーキディスクの改良に関するものである。

（従来の技術） 例えば自動二輪車に装備されるディスク式ブレーキにお
いては、車軸に一体に固着され、車輪とともに回転する
円板状のブレーキディスクを油圧等で作動するブレーキ
パッドで挟圧することにより自動二輪車の制動が成され
る。

そしてブレーキディスクにはその制動面に溝又は一列の
複数の孔等が形成され、ブレーキ鳴き音の防止、ブレー
キディスクの軽量化、等が図られている。以上の如きブ
レーキディスクとして実公昭５３−５３８２９号公報に
示されるものがあるが、これは第６図及び第７図に示さ
れている如きもので、ブレーキディスク１００がペース
１１０を介して車輪のハブに取付けられ、ブレーキパッ
ド１２０で１文圧されるブレーキディスク１００の制動
面１０１には径方向に対して所定角度傾斜した制動力低
下防止用の溝１０２．・・・が形成されている。前記溝
１０２．・・・はベース１１Ｏとブレーキディスク１０
０とを一体に連結しているリベン）１３０．・・・の間
に配設されている。

またブレーキディスク１００にはプレーキバッド１２０
による制動時、リベフト１３０．・・・を中心にモーメ
ントが作用し、ブレーキディスク１００で最も弱い部分
、即ち溝１０２が形成された部分の溝１０２の形状に制
限が生じ、溝１０２による剛性低減率を大きくとること
ができない。

この状態を第６図により説明すれば、溝１０２の形成部
には周方向に力Ｆが作用し、この力Ｆはリベツ）１３０
Ａを支点としたモーメントをブレーキディスクｌＯＯに
与えることとなる。即ち力Ｆとリベット間の距離を立と
すればＦＪＩなるモーメントがブレーキディスク１００
の溝１０２が形成された最も弱い部分に作用することと
なる。

（発明が解決しようとする問題点） このようにブレーキディスク１００には溝１０２が形成
された強度的に最も弱い部分にモーメントＦ文が作用す
るが１以上の従来技術によるブレーキディスク１００に
おいては、溝１０２の内端部１０２ａがリベット１３０
よリブレーキディスク１００の周方向にやや離れた位置
にあるため距＃、愛が大きくなって必然的にモーメント
Ｆ４も大きくなる。従ってブレーキディスク１００は溝
１０２の形成部において溝１０２による剛性低減率を大
きくとることができない。

本発明は以上の如き問題点を解決すべくなされたもので
、その目的とする処は、ブレーキディスクに溝等を形成
した場合においてもこの溝等により剛性低減率を大きく
とれ強度的に強いブレーキディスクを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、ブレーキパッド
に挟圧される円環状制動面の内方に車体への取付孔を有
すと共に、前記制動面上に溝又は一列の複数の孔をその
径方向に対して一方側に傾ネ（させて設けたブレーキデ
ィスクにおいて、前記溝又は一列の複数の孔の内端側を
前記取付孔に対しブレーキディスクの径方向外方に位置
させたことである。

（作用） ブレーキディスクに形成された溝又は一列の複数の孔の
内端側をブレーキディスクの取付孔に対しブレーキディ
スクの径方向外方に位置させたため、溝等が配設された
部分に生じるブレーキパッドによる力とブレーキディス
ク取付孔との距離が縮まり取付は孔を中心とした溝等の
配設部に生じるモーメントは小さくなる。従ってブレー
キディスクの溝等により大きな剛性低減率を得ることが
でき、そのためブレーキディスクの軽量化、放熱性の向
上を図ることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

尚実施例中には本発明に関するもの以外にブレーキディ
スクのブレーキ作動時の鳴き音防止に関するものも併せ
て記・１りされている。

第１図はブレーキディスクの平面図、第２図は第１図２
−２線断面図、第３図は第１図３−３線拡大断面図であ
り、第４図はブレーキ作動時のブレーキ鳴き音の共振モ
ードを示したブレーキディスクの平面図である。

図においてｌはステンレス鋼板等で円環状に一体成形さ
れたブレーキディスクであり、これはポルト挿通孔２・
・・を介して例えば車輪の車軸（図示せず）に車輪とと
もに一体に回転すべく結着される。そしてこのディスク
ｌの表、裏画面に形成された円環状溝３．３より外方に
は円環状で、且つ平滑な制動面４，４が形成されている
。これら両側動面４．４の外方にはこれら４，４と離間
して且つこれらを挟む如くしてブレーキパッド７が設置
されており、ブレーキパッド７は油圧等で作動して前述
の如くディスク１の両側動面４．４を挟圧し、これら両
側動面４．４に作用する彦擦力で以って発生する抵抗ト
ルクにより車両等を制動せしめる。

上記ディスクｌの両側動面４．４には第１図中矢印で示
す回転方向に角度αだけ前傾（図示例でα＝４５°）し
た奇数本（図示例では３木）のスリット溝５・・・が等
ピッチ（本実施例では　１２０度間隔）で配設されてい
る。これらスリシト溝５・・・はｆ５３図に示す如く両
側動面４．４に位相を一致させて設けられており、又制
動面４，４の前幅に亘って設けられている。尚各スリッ
ト溝５の深さｔはディスク１の厚さＴの１０％以内、即
ちｔ／Ｔ≦０．１であることが望ましい、又スリット溝
５・・・は奇数本であれば、その数は任意であるが、数
の増加によるディスクの剛性、強度の低下、ブレーキパ
ッドの摩耗量増大等を勘案すれば、本実施例で示した如
くその数は３木が妥当であろう。

更に各スリット溝５の前傾角αは任意に設定し得る。

また前記スリット溝５の内端部５ａは前記ポルト挿通孔
２のディスク径方向外方に配設され、スリット溝５は全
体としてポルト挿通孔２のできるだけ近接位置に配設さ
れている。

而して制動時、ブレーキディスクｌの両側動面４．４に
ブレーキパッド７が挟圧し、ディスク１上に第４図で示
される如く偶数１！ｉ（図示例では４節）の共振モード
が形成されようとしても、これら共振モードの節は前記
奇数本のスリット溝５・・・の通過により撹乱されてそ
の規則性を消滅せしめられ、従ってブレーキ鳴き音は有
効に減衰せしめもれる。しかも、前記各スリット溝５は
ディスク１の回転方向に前傾しているため、各スリット
溝５は前記共振モードの振幅の最も大きなディスク１の
外周部から最初に通過し始めるため、共振モードの節は
最も有効に撹乱され音波のディスクｌ外周側から内周側
への伝播が有効に遮断され、ブレーキ鳴き音は最も有効
に低減せしめられる。

また各スリット溝５は前述の如くディスク１の両側動面
４，４の前幅に亘って貫通形成されるため、該スリット
溝５に付着、堆積した土、埃等を容易、且つ完全に除去
することができ、これら付着物によるスリット溝５・・
・の目詰まりによる上記ブレーキ鳴き音低減効果の低下
を有効に防止することができる。

またディスク１の強度的に最も弱いスリット溝５が形成
された部分にはブレーキパッド７による制動時にディス
ク１の回転方向とは逆方向に第１図で示される如く摩擦
力Ｆが作用し、該摩擦力Ｆとポルト挿通孔２の中心間の
距離を文とすれば、ディスクｌのスリット溝５の形成部
にはＦＭなるモーメントが作用することとなる。このモ
ーメントＦ文によりディスク１のスリット溝５の形成部
の剛性低減率を大きくできないが、スリット溝５の内端
部５ａをポルト挿通孔２に対しディスク１の径方向外方
に位置させているため摩擦力Ｆとポルト挿通孔２間の距
＃ｌは比較的小さくなり、従ってモーメントＦｌも小さ
くなるため、ディスク１はスリット溝５による剛性低減
率を大きくとれると共に、強度的に強いものとなる。尚
参考のためのスリット溝５゛をポルト挿通孔２，２間に
配設した場合を第１図で示すが、この場合の距離文゛は
明らかに前記距離文より大きくなり従ってモーメントＦ
ｌ’　　も前記モーメントＦＭより大きくなる。

次に本発明の変更実施例を第５図に基づいて述べる。

第５図は本発明の変更実施例に係るブレーキディスク１
１の平面図であり、本実施例はディスク１１の制動面１
４に前記第１実施例と同じくディスク１１の回転−Ｈ向
（第５図中％印−ｈ　＋肯）に角度βだけ前傾（本実施
例では＝４５°）させて複数（本実施例にては２個）穿
設された孔１５゜１５で構成される遮音部１６を奇数（
図示例では３個所）等ピッチ（図示例では１２０度）で
配設したものを示す。又前記孔１５．１５は第５図中破
線にて示すこれら孔１５．１５の中心を結んだ線Ｍを等
分割（３等分割）する如く、即ち、上記線Ｍの流さを図
示の如くｍとすれば、この線分ｍを３分割する如く設け
られており、答礼１５の径ｄはディスク１１の板厚Ｔ°
よりも大きく（ｄ〉Ｔ’）設定されている。また、上記
線Ｍの内端はポルト挿通孔のディスク径方向外方に配設
され、孔１５．１５はポルト挿通孔２２に近接して配設
されている。

而して本変更実施例のおいても、制動時にディスク１１
上に形成されようとする共振モードは前記孔１５．１５
による撹乱作用によって有効に減衰せしめられ、前記第
１実施例と同様所謂ブレーキの鳴き音は有効に低減せし
められる。

又孔１５．・・・に付着した土、埃等は容易、且つ完全
に除去されるため、付着物による孔１５．・・・の閉塞
に起因して上記ブレーキ鳴き音の低減効果が害されるこ
ともない。また、孔１５．１５で構成される遮音部１６
がポルト挿通孔２２の近接位置に配設されているためデ
ィスク１１は前述のスリット溝５の場合と同様に強度的
に有利となる。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、ブレーキディスク
の制動面上に溝又は一列の複数の孔を形成した場合にお
いて、該溝等の内端例をブレーキディスクの取付孔に対
しブレーキディスクの径方向外方に位置させたため、ブ
レーキディスクの強度的に最も弱い部分である前記溝等
の形成部にかかるモーメントを小さくすることができ、
このため溝や孔の形状を大きくとれてブレーキディスク
の軽量化、放熱性の向上も図ることができると共にブレ
ーキディスクの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキディスクの平面図、第２図は第１図の
２−２線断面図、第３図は第１図のゴー３線断面図、第
４図はブレーキ鳴き音の共振モードを示したブレーキデ
ィスクの平面図、第５図は変更実施例に係るブレーキデ
ィスクの平面図、第６図は従来技術に関するブレーキデ
ィスクの平面図、第７図は第６図の断面側面図である。 尚図面中、１，１１はブレーキディスク、２゜２２は取
付孔（ポルト挿通孔）、４．１４は制動面、５はスリッ
ト溝、５ａは内端部、７はブレーキバンド、１５は孔で
ある。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　　　　弁理士
　　　　大　　　橋　　　邦　　　部同　　　弁理士　
　　小　　山　　　　右同　　　弁理士　　　野　　１
）　　　茂第４図 第５図 第６図　　　第７図 １シ○

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブレーキパッドに挟圧される円環状制動面の内方に車体
   への取付孔を有すと共に、前記制動面上に溝又は一列の
   複数の孔をその径方向に対して一方側に傾斜させて設け
   たブレーキディスクにおいて、 前記溝又は一列の複数の孔の内端側を前記取付孔に対し
   ブレーキディスクの径方向外方に位置させたことを特徴
   とするブレーキディスク。