SE509252C2 - Torsionssvängningsdämpare - Google Patents
TorsionssvängningsdämpareInfo
- Publication number
- SE509252C2 SE509252C2 SE9302697A SE9302697A SE509252C2 SE 509252 C2 SE509252 C2 SE 509252C2 SE 9302697 A SE9302697 A SE 9302697A SE 9302697 A SE9302697 A SE 9302697A SE 509252 C2 SE509252 C2 SE 509252C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- friction
- carrier
- torsional vibration
- vibration damper
- flywheel
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 8
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims abstract 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 20
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 17
- 210000003128 head Anatomy 0.000 claims description 13
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 claims description 7
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000002990 reinforced plastic Substances 0.000 claims description 5
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 206010030113 Oedema Diseases 0.000 claims description 2
- 239000003575 carbonaceous material Substances 0.000 claims description 2
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 claims description 2
- BFKJFAAPBSQJPD-UHFFFAOYSA-N tetrafluoroethene Chemical group FC(F)=C(F)F BFKJFAAPBSQJPD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 claims 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012876 carrier material Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
10
15
20
25
30
509 252 2
förslitningsvolymen, kan säkerställas att bäraren ej kommer i kontakt med någon av de
motsatta friktionsytorna. Därför finns vid valet av bärarmaterial möjlighet att använda ett
synnerligen strukturhållfast rnaterial, vilket tillsammans med bärarens ringslcivformiga
utbildning gynnsamt påverkar friktionsringens frlkfionstörhållande.
För uppnående av goda frilrtionsvârden föreslås att friktionbeläggarrangemanget
består av polyamid som huvudbeståndsdel. En inblandning av ungefär 18 volymprocent
polytetrafluoreten eller sampolymer av tetrafluoreten och hexafluorpropen, på marknaden
benämnt Teflon, medför synnerligen goda friktionsvärden. I det fall friktionsbeläggarrrange-
manget framställs genom sprutförfarande, föreslås en inblandning av två volymprocent kisel
för förenkling därav.
Föreuädesvis tillses att bäraren väsentligen består av förstärkt, särskilt fibermaterial-
förstärkt plastmaterial, särskilt polyamid.
Användningen av ett förstärkt plastmaterial för 'bäraren och ett oförstärkt plast-
material för friktionsbeläggarrangemanget medför fördelen av en stor utformningsfrihet vid
materialval och formgivning av bäraren. Dessutom kan friktionsringens total viktoptimeras.
Det är fördelaktigt om bäraren består av polyamid med en inblandning av ungefär 30
volymprocent glas- och/eller kolfibermaterial. På detta sätt kan uppnås en önskad struktur-
hållfasthet, varvid säkerställs att fibermaterialet ej försämrar friktionsförloppen.
Enligt en fóredragen utföringsform av friktionsringen tillses att friktionsbe-
läggarrangemanget uppvisar friktionsbelägg på de axiellt båda sidoytoma av bäraren.
Därvid är tänkbart att friktionsbeläggen är utbildade som slutna ringfonniga
friktionsbelägg. Det är även möjligt att anordna så att var och en av de båda friktionsbe-
läggen innefattar flera i omlcretsriktningen bredvid varandra arrangerade friktionsbelägg
segment. På detta sätt uppnås en likformig förslitning av friktionsbeläggen samt ett konstant
förhållande avseende friktionsvärdet.
För att även vid jämförelsevis stora friktionskrafter friktionsbelâggen skall fasthållas
säkrare vid bäraren, föreslås vidare att friktionsbeläggen ingriper i särslcilt konturlika
fördjupningar hos bârarens sidoyta. Friktionsbeläggen kan sålunda lägesfixeras, vilket bidrar
för förbättring av strukturhållfastheten hos friktionsbeläggens material samt för bibehållande
av friktionbeläggens urspungliga form över hela deras livslängd.
Bland annat med avseende på läges Stabilisering på friktionsbeläggen gentemot
bäraren har det visat sig fördelaktigt om bäraren mellan friktionbeläggen uppvisar flera i
omkretsriktningen fördelade, axiellt genomgående öppningar, genom vilka friktionsbeläggen
är förbundna med varandra.
10
15
20
25
30
3 509 252
Å ena sidan är uttänkt att friktionsbeläggen är integrerat eller i ett stycke förbundna
med varandra. I detta fall kan friktionsbelåggen påsprutas, vilket förenklar framställningen.
Som altemativ föreslås att frikfionsbeläggen förbinds med varandra via särskilt snäppbara
tapp- hålfórbindningar. I båda fallen är det möjligt att undvara en ytterligare fastsättning av
friktionsbelâggen vid bäraren, exempelvis genom limning.
En ytterligare föredragen utföringsform av frlktionringen tillser att bäraren i
omkretsriktningen fördelat uppvisar flera axiellt genomgående öppningar och att friktionsbe-
läggarrangemanget sträcker sig genom öppningarna och axiellt framskjuter på bärarens axiellt
båda sidor med förslitningsvolymen utanför bärarens sidoytor.
Framställning och montering av friktionsringen kan särslcilt förenklas om
friktionsbeläggarrangemanget uppvisar genom öppningama sig sträckande tappar, vilka
axiella ändyta åtminstone på axiellt en sida av bäraren ligger väsentligen inuti öppningens
kontur och bildar en friktionsyta.
Om tappama väsentligen fullständigt utfyller öppningarna kan på tappama radiellt
verkande krafter väl upptagas av bäraren, varför ej erfordras några ytterligare stödåtgärder.
En väsentligen förenklad montering av friktionbeläggarxangemanget vid bäraren och
en bättre axiell fixering av tappama kan uppnås om varje tapp på axiellt den ena av bärarens
sidor framskjuter från en friktionsbeläggplatta. Därvid föreslås företrädesvis att friktionbe-
läggplattan är gemensam för flera, speciellt samtliga tappar, varigenom monteringskostnaden
kan avsevärt minskas.
För radiell stabilisering och för ölming av strukturhållfastheten är vidare uttänkt att
varje friktionsbelâggplatta ingriper i en särskilt konturlik fördjupning hos bärarens sidoyta.
Därvid är det synnerligen fördelaktigt om radiellt på båda sidor om fördjupningen ansluter
en axiellt framskjutande skuldra eller ansats, mot vilken friktionsbeläggarrangemanget kan
understödjas.
Enligt en ytterligare föredragen utföringsform av friktionsringen föreslås att
friktionsbelâggarrangemanget är utbildat som axiellt på båda sidor utanför den ringformiga
bäraren med förslitningsvolymen framskjutande friktionsbeläggringar och att bäraren eller
friktionsbeläggringen koaxiellt omsluter och år vridfast förbunden med för handenvarande
andra ring komponenter. Den vridfasta förbindningen av de båda ringkomponenterna uppnås
genom friktionsbeläggringen och bäraren är förbundna med varandra via näsor vid en av
dessa ringkomponenter. På ändamålsenligt sätt omsluter bäraren friktionsbeläggringen
radiellt utåt.
För ytterligare förbättring av friktionsbeläggarrangemanget stukturhållfasthet föreslås
10
15
20
25
30
509 252 4
att frilctionsbelägganangemanget är svetsat till bäraren. På detta sätt framställs en förbindning
med stor yta av friktionsbelägganangemangets material. Svetsförloppet kan genomföras
exempelvis medelst ultraljudsvetsning.
För styming av friktionsringen föreslås att bäraren frarnskjuter radiellt utanför
friktionsbeläggarrangemanget och i detta område uppvisar åtminstone ett urtag för koppling
till ett på den ingående dämpardelen eller den utgående dämpardelen anordnat konstruktionse-
lement. Därvid tillses enligt en annan föredragen utíöringsforrn att urtaget år anordnat på den
radiellt utvändigt placerade sidan av bäraren. I området för bäraren beröringsytor med det
konstruktionselement som skall tillkopplas består bâraren väsentligen av förstärkt plast-
material, varigenom de här inleda krafterna kan överföras säkert och utan materialförslitning.
Med avseende på ett föredraget användningsområde för torsionssvängningsdämparen föreslås
att den bildar en konstruktions enhet med ett tvåmassesvänghjul, vilket innefattar ett till
vridaxelns centriskt första svänghjul som ska törbindas med en vevaxel hos förbrännings-
motorn och ett andra svänghjul, vilket är medelst ett lager roterbart lagrat líkaxligt till det
första svänghjulet, varvid det andra svänghjulet via torsionssvängsdämparen är vridelastiskt
kopplat till det första svänghjulet, och att friktionsringen är axiellt anordnad mellan det
första och det andra svänghjulet. Vid sådana tvåmassesvänghjul är friktionsringens struktur-
hållfastltet av stor betydelse. Likaså är en konstant friktionslu-aft hos friktionsringen över hela
dennes livslängd av största betydelse.
Enligt en föredragen utfóringsform av tvåmassesvänghjulet fillses att det första
svänghj ulet bildar den ingående dämpardelen samt kan fastsättas i ett väsentligen sldvformigt
område tillsammans med ett nav vid vevaxeln, att lagret med axiellt avstånd från det första
svänghjulets skivfcrmiga område sitter på navet, att friktionsringen tillsammans med axiellt
verkande fiäder, särskilt en tallriksfiäder och eventuellt en mellan friktionsringen och fiädern
anordnad mellanring omsluter navet och är anordnat i ett av det första svänghjulets
skivformiga område och en fläns hos nave axiellt begränsat ringrum och att bäraren
framskjuter radiellt utåt utanför friktionsbeläggararrangemanget och i detta område är
vridfastförbunden med en vid det andra svänghjulet fasthållen konstruktionsdel.
Enligt en vidare utveckling av uppfinningen föreslås att på det andra svänghjulet
radiellt utan förlagret, särskilt nära lagret, är fastsatt en skivformig konstruktionsdel hos
torsionssvängningsdämparen med flera i omkretsriktningen fördelade nittappar, vilkas vid det
första svänghjulet placerade huvuden framskjuter till närhet av det första svänghjulets
skivformiga område, att friktionsringen, fjädem och eventuellt mellanringen är anordnade
i det av navet och nittapparnas anordningsområde radiellt begränsade ringrummet och att
10
15
20
25
30
5 5 0 9 2 5 2
friktionsringensbärare sträcker sig radiellt utåt i nittappamas anordningsområde och här är
försedd med urtag, i vilka ingriper nittappamas huvuden. Detta arrangemang är mycket
enkelt med avseende på friktionsringens framställningskostriad. Urtagen vid bäraren kan ha
en öppningsvidd som väsentligen motsvarar diametem för nittappamas huvuden. Det är
emellertid även tänkbart att nittappamas huvuden ingriper med vridspel i urtagen för att
åstadkomma en slirande friktionsverkan.
För att konstruktionsutrymmet inuti torsinsvängningsdâmparen bättre kunna utnyttjas,
föreslås vidare att friktionsringen anligger mot det första svänghjulets skivformiga område.
Enligt en ytterligare fiäredragen utföringsform tillses att torsinssvängningsdâmparens
skivformiga konstruktiondel är anordnad axiellt meHan lagret och det första svânghjulets
sldvforrniga område och radiellt överlappar lagret för dettas axiella fixering.
Därigenom kan uppnås en synnerligen enkel och kompakt konstruktion för
tvårnassesvänghjulet.
För att i området för bârarens beröringsytor med nittappamas huvuden minska
yttrycket mellan de båda komponentema, föreslås vidare att bäraren i området för urtagen
uppvisar axiellt bort det första svänghjulets skivformiga område framskjutande för-
tjockningar, vilkas materialtjocklek är större än materialtjockleken i området för friktionsbe-
läggarrangemanget.
Uppñnningen beskrivs närmare i det följande med ledning av några utföringsexem-
pel, varvid fig. lvisar den övre halvan av ett snitt genom ett tvåmassesvänghjul; fig. 2 visar
en planvy av en utföringsform för friktionsringen; fig. 3visar ett snitt längs linjen III-HI i ñg.
2; fig. 4 visar ett snitt genom en ytterligare utföringsform av friktionsringen; fig. 4a visar
en delplanvy enligt linjen IV-IV i ñg. 5 av friktionsringen i fig. 4; fig. 5 visar en detalj
enligt ñg. 4; fig. 6 visar i delvis planvy en ytterligare utföringsform av friktionsringen; fig.
7 visar ett delsnitt genom en ytterligare utföringsforrn av friktionsringen; fig. 8 visar i
delvisplan via en ytterligare utföringsform av friktionsringen; fig. 9 visar ett snitt längs linjen
IX-IX i ñg. 8; fig. 10 visar en variant av utföringsformen enligt ñg. 9; fig. 11 visar en
ytterligare utföringsfortn av friktionsringen; och fig. 12 visar ett snitt längs linjen XH-XII
ifig. ll.
Fig. 1 visar en användningsmöjlighet för friktionsringen enligt uppfinningen i
torsionssvängningsdâmpare för ett tvåmassesvånghjul 1. Tvåmassesvänghj ulet 1 innefattar ett
första svänghjul 3, vilket kan fastsättas vid en vevaxel 5 hos en förbrånningsmotor, samt ett
andra svänghjul 7, vilket uppbär vid 9 antydd igångkömings- och växlingskoppling. Det
andra svånghjulet 7 är medelst ett lager ll svängbart lagrat omkring en med vevaxeln 5
10
15
20
25
30
509 252 6
gemensam rotationsaxel 13 vid ett med det första svänghjulet 3 förbundet nav 12, varvid
båda svänghjulen 3, 7 underdrift roterar med vevaxeln 5 omkring rotationsaxeln 13. I
vridmomentets överföringsväg mellan de båda svânghj ulen 3, 7 anordnad en torsionssvâng-
ningsdämpare 15, vilken vridelastiskt med varandra hopkopplar de båda svänghjulen 3, 7.
Vid inledning av ett vridmoment på tvåmassesvänghjulet 8 möjliggör torsionssvängnings-
dämparen 15 en begränsad relativ vridning av de båda svänghjulen 3, 7 inbördes.
Torsionssvängningsdämparen 15 innefattar två i serie kopplade fiäderanordníngar 17, 19,
vilka två skivformiga konstruktionsdelar 21 år fastförbundna med det andra svänghjulet 7
medelst flera vid omkretsen fördelade nittappar 23. Nittappama 23 är anordnade med något
större radiellt avstånd till rotationaxeln 13 än lagret ll. Det första svänghjulet 3 är
tillsammans med navet 12 fastsatt vid vevaxeln 5, exempelvis genom skruvförband. Navet
12 uppvisar en radiellt utåt vänd fläns 27, vilken på sin till det första svänghjulet 3 avlägsna
sida tjänstgör som axiellt anslag för innerringen av det pà navet 12 anordnade lagret ll. I
ett av det första svänghjulet 3 och flänsen 27 begränsat axiellt område är anordnad en navet
12 omslutande friktionsring 29 tillsammans med en mellanring 31 och en tallriksfjäder 33.
Tallriksfiädem 33 anligger vid sin inneromkrets mot den mot den första svänghju1et3 vända
sida av flänsen 27 och spänner friktionsringen 29 axiellt fjädrande framåt. Nittappama 23
uppvisar fram till närhet av det första svänghjulet 3 framskjutande huvuden 35, vilkas
anordnings område bildar den radiellt yttre begränsningen av ett ringrum 37, vilket radiellt
inåt begränsas av navet 25 och axiellt av det första svänghjulet och flänsen 27. Friktions-
ringen 29 bildar axiellt å ena sidan friktionskontalcter med den till förbränningsmotorn
avlägsna sidan av det första svänghjulet 3 och axiellt å andra sidan friktionskontakt med
mellanringen 31. Därvid är särskilt anordnat så att dessa båda friktionskontakter är metall-
plastkontakter, dvs. friktionsringen omfattar väsentligen plastbeståndsdelar, medan det första
svänghjulet 3 resp. mellanringen 31 är framställda av metall. Friktionsringen 29 är i riktning
radiellt utåt förlängt fram till anordningsområdet för nittapparnas 23 huvuden 35 och uppvisar
i detta område urtag 39, i vilka huvudena 35 ingriper.
Arbetssättet för tvåmassesvänghjulet 1 beskrivs kort i det följande: Vid inledning av
ett vridmoment till tvåmassesvänghjulet 1 förvrids det andra svänghjulet 7 gentemot det första
svänghjulet 3 i motsvarighet till vridmomentents storlek och fiäderkaraktestiken hos
torsionssvängningsdämparen 15 fjäderanordningar 17, 19 utöver denna Fórvridning uppträder
inbördes relativrörelse hos de båda svänghjulen 3, 7 pågrund av förbränningsmotoms
olikformighet. Friktionsringen 29 är nu utbildad på sådant sätt, att den vid överskridande av
en bestämd förvridningsvinkel eller ett bestämt spel styrs av nittapparnas 23 huvuden 35,
10
15
20
25
30
5 0 9 2 5 2
7
dvs. medbringas, varigenom alstras en relativ rörelse mellan friktionsringen 29 och det första
svänghj ulet 3 resp. mellanringen 31. Det utgås från att mellanringen 31 är synlcront med en
den ingående delen antingen genom mekaniska anslag eller genom ändamålsenlig utbildning
av friktionskrafter.
Fig. 2 visar i planvy en första utföringsform av den enligt uppfinningen som
laminerad ring utbildade friktionsringen 29. Frilctionsringen 29 innefattar en ringskivigformig
bärare 41, vilken är framställd av fiberförstärkt plast. Grundmaterialet är en polyamid med
en inblandning om ungefär 30 volymprocent glas- eller kolfibrer. Ett sådant material är
synnerligen strukturhållfast. På axiellt båda sidor av bäraren 41 är anbringade slutna
ringformiga friktionsbelâgg 43. Åtminstone i området för friktionsbelåggen 43 är bäraren 41
skivartat utförd. Radiellt utanför friktionsbelâggens 43 område har bäraren 41 vid omkretsen
fördelade näsor 45, vilka omkrets mässigt ansluter sig till urtagen 39. I urtagen 39 ingriper
nittappamas huvuden 35, av vilka endast ett visas, med omlcretsspel.
Fig. 3 visar ett snitt längs linjen IH-III i fig. 2. Därav framgår att näsoma 45 är
utförda tjockare i axiellriktning bärarens 41 skivformiga område. Ändamålet därmed är att
minska yttrycket hos de huvuden 35 som efter överskridande av det förutbestämda
förvridningsspelet anligger mot näsoma till ett godtagbart belopp. I sitt väsentligen
skivformiga område uppvisar bäraren 41 på axiellt båda sidor med friktionsbelåggen
konturlika fördjupningar 47, vilka är utförda på sådant sätt, att friktionsbelåggen 43 i det
inlagda tillståndet framskjuter med ett förslitningsmått V axiellt gentemot bäraren 41.
Förslitningsmåttet V motsvarar i regel väsentligen den under friktionsringens 29 förutsedda
livslängd uppträdande bortnötningen. Friktionsbeläggen 43 kan vara inlimade i för-
djupningarna 47, men kan emellertid även vara svetsade i dessa områden.
I det följande beskrivs ytterligare utföringsformer enligt uppñnningen av friktions-
ringen. Likadana konstruktionsdelar är därvid försedda med lika hänvisningstal. Olika
utformningar av enskilda komponenter betäclmas genom tillägg av en bokstav. För förklaring
hänvisas till Förgående beskrivning .
I fig. 4 framställs i snitt en ytterligare utföringsform av en friktionsring 29a, vilken
på axiellt båda sidor om bäraren 4la uppbär friktionsbelâgg 43a och radiellt utanför
friktionsbelåggen 43a uppvisar näsor 45, vilka, liksom beskrivits i ñg. 2, samverkar med
nittappamas huvuden. Av ñg. 4a och 5 framgår att bäraren 4la uppvisar fördjupningar 47a,
i vilkas område är anordnade vid omkretsen fördelade öppningar 49a. Dessa öppningar 49a
bildar en axiellförbindning av fördjupningama med båda sidor av bäraren 4la. Genom
öppningama 49a kan friktionsbelåggen 43a vara förbundna med varandra, vilket erbjuder
10
15
20
25
30
sne 252 8
möjligheten att förankra friktionsbeläggen med avseende på bäraren. I föreliggande fall på
sprutas friktionsbeläggen 43a på bäraren. Därvid erhålls liv Sla, vilka är homogena med
friktionsbeläggen 43a. Fig. 5 visar ett avsnitt i större skala av fig. 4. Därav framgår väl den
intergrerade förbindningen av de båda friktionsbeläggen 43a i området för öppningama 49a
via liven Sia. Genom fördjupningama 47a på båda sidor om bäraren 41a är fiiktionsbe-
läggen 43a fixerade med avseende på bäraren 4la, vilket är av betydelse, eftersom
friktionsbeläggen 43a består av väsentligen oförstärkt plast, varigenom å ena sidan uppnås
en utomordentlig konstans hos friktionsverkan, om å andra sidan friktionsbeläggens
strukturhållfastllet i sig ej alltid vore tillräckligt.
Fig. 6 visar en ytterligare utföringsform enligt uppfinningen av en friktionsring 29b,
hos vilken friktionsbeläggarrangemanget är utbildat som iomkretsriktningen bredvid varandra
anordnade friktionsbeläggs segment 43b. Friktionsbeläggs segmenten 43 kan enligt fig. 2 och
3 vara inlagda i konturlika fördjupningar 47b hos bäraren 4lb. Tänkbar är även en
förbindning av tillvarandra axiellt motsatt liggande friktionsbelägg segment via liv, som dessa
är framställda i fig. 4, 4a, 5. Allmänt finns emellertid även möjligheten att undvara för-'
djupningarna, varvid i fallet enligt fig. 2 - 5 friktionsbeläggringama och i fallet för fig. 6
friktionsbeläggs segmentet kan fixeras vid bäraren exempelvis genom limning eller svetsning.
I fig. 7 är framställd en ytterligare utföringsform av en friktionsring enligt
uppfinningen. Friktionsringen 29c innefattar en bärare 4lc på vilken friktionsbeläggen 43c
är anbringade axiellt på båda sidor. De båda friktionsbeläggen 43c står i förbindelse med
varandra med snäppbara tapp- hålförband 530. Härtill är på bäraren äter anordnade öppningar
49c. Friktionsbeläggen 43c kan i området radiellt utanför öppningama 49c, som antyds med
streckade linjer, ingripa i fördjupningar 47c hos bäraren 4lc. Detta är emellertid ej
nödvändigt.
Fig. 8 och 9 visar en ytterligare möjlig utföringsform av en friktionsring enligt
uppfinningen. Därvid framställs i fig. 9 ett snitt i linjen IX-IX i fig. 8. Vid denna
utföringsform är friktionsbeläggarrangemanget bildat med medelst friktionstappar 43d , vilka
ingriper genom öppningar 49d hos bäraren 41d. Därvid tillses att friktionstappens 43d
tvärsnittskontur är väsentligen lika med öppningarnas 49d kontur. Friktionstappen 43d kan
instickas i öppningama 49d, men kan emellertid även vara limmade eller svetsade.
Alternativt kan, såsom framställs i fig. 10, friktionstapparna framskjutna axiellt från en
friktionsbelåggplatta 43c. Den enklaste lösningen består i att samtliga tappar anordnas för en
ända friktionsbeläggplatta 43e. Även vid denna utföringsform kan friktionsbeläggplattan 43c
ingripa i en fördjupning 47e hos bäraren 4ld.
10
15
20
25
30
509 252
9
Fig. 11 och 12 visar en utföringsfonn av en frikfionsring 29f enligt uppfinningen,
hos vilken en friktionsbelâggring 43f är radiellt anordnad inuti en bärare 41f. Kopplingen av
båda ringkomponentema sker via på friktionsbeläggringen 43f utbildade näsor 55f, vilka
ingriper i på bårarens 4lf inneromkrets anordnade urtag 57f. Även i detta fall är
friktionsbeläggringen 43f utförd på sådant sätt, att den framskjuter på axiellt båda sidor med
förslimingsnlåttet V med avseende på bärarens skivformiga område.
Claims (28)
1. Torsionssvängningsdämpare för drivlinan hos ett motorfordon, innefattande - en omkring en vridaxel (13) vridbar ingående dämpardel, - en relativt den ingående dämpardelen över en begränsad relativ vridvinkel om- kring vridaxeln (13) vridbar utgående dämpardel, - åtminstone en fiäderanordning (17, 19) som kopplar de båda dämpardelarna vridelastiskt till varandra, och - åtminstone en mellan de båda dämpardelarna verkande friktionsanordning (29, 31, 33) med en mellan tvâ friktionsytor genom axiell fjäderkraft (33) axiellt in- spänd friktionsring (29), k ä' n n e t e c k n a d av att ftiktionsringen (29) är utbildad som laminerad ring med en väsentligen ringskivformig bärare (41) och ett vid bäraren (41) fixerat friktionsbeläggarran- gemang (43), varvid friktionsbeläggarrangemanget (43) väsentligen består av ett plastmate- rial som är väsentligen fritt från förstärkningsmaterial, särskilt av plastmaterial väsentligen fritt från fiberformiga forstärkningsmaterial, och som framskjuter axiellt pâ båda sidor utan- för bäraren (41) i överensstämmelse med en förutbestämd förslitningsvolym, och varvid bäraren (41) består väsentligen av förstärkt plastmaterial, särskilt fibertörstärkt plastmateri- al, särskilt polyamid, och är kopplad med en av dämparens delar via en medbringarkoppling (35, 39).
2. Torsionssvängningsdämpare enligt lcrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggarrangemanget (43) består av en polyamid som huvudbeståndsdel.
3. Torsionssvängníngsdämpare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggarrangemanget innehåller en blandning av ungefär 18 volymprocent polytetra- fluoreten och/eller ungefär 18 volymprocent sampolymer av tetrafluoreten och hexa- fluorpropen och/eller ungefär 2 volymprocent kisel.
4. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att bäraren (41) består av polyamid med en inblandning om ungefär 30 volymprocent glas- och/eller kolfiberrnaterial.
5. T orsionssvångningsdärnpare enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d av att friktionsbeläggarrangemanget uppvisar friktionsbelägg (43) på axiellt båda sidoytorna av bäraren (41). O:\users\EJP\DOK\WORD-DOK\P32643SH)0.p.d0c 10 15 20 25 30 ,, 509 252
6. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggen (43) är utbildade som slutna ringformiga friktionsbelägg (43).
7. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att vart och ett av de båda friktionsbeläggen (43) innefattar flera i omkretsriktningen bredvid var- andra anordnade friktionsbeläggsegment (43b).
8. Torsionssvängningsdâmpare enligt något av kraven 5-7, k ä n n e t e c k n a d av att friktionsbeläggen (43) ingriper i särskilt konturlika fördjupningar (47) hos bärarens (41) sidoytor.
9. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 5-8, k ä n n e t e c k n a d av att bäraren (41a) mellan friktionsbeläggen (43a) uppvisar flera i omkretsriktningen för- delade axiellt genomgående öppningar (49a), genom vilka friktionsbeläggen (43a) är tör- bundna med varandra.
10. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggen (43a) är integrerat bundna med varandra.
11. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggen (43c) är förbundna med varandra via särskilt snäppbara tapp-håliörband (53c).
12. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d av att bäraren (41d) fördelat i omkretsriktningen uppvisar flera axiellt genomgående öpp- ningar (49d) och att friktionsbeläggarrangemanget sträcker sig genom öppningarna (49d) och axiellt framskjuter med förslitningsvolymen på axiellt båda sidor om bäraren (41d) utan- för bärarens (41d) sidoytor.
13. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggarrangemanget (43) uppvisar genom öppningarna sig sträckande tappar (43d), vilkas axiella ändyta åtminstone vid en sida av bäraren (41d) väsentligen ligger innanför öppningens (49d) kontur och bildar en friktionsyta.
14. Torsionssvängnirigsdärnpare enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a d av att varje tapp frarnskjuter från en friktionsbeläggplatta (43e) vid axiellt en av bärarnas (41e) sidor.
15. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 14, k ä n n e te c k n a d av att frik- tionsbeläggplattan (43e) är gemensam för flera, särskilt samtliga tappar. 0:\users\EIP\DOK\WORD-DOK\P32643SE00.p.doc 10 15 20 25 30 509 252 \&
16. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 14 eller 15, k ä n n e t e c k n a d av att varje friktionsbeläggplatta (43e) ingriper i en särskilt konturlik fördjupning (47e) hos bärarens (4le) sidoyta.
17. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d av att friktionsbeläggarrangemanget (431) är utbildat som axiellt på båda sidor utanför den ringformiga bäraren (411) med förslitningsvolymen framskjutande friktionsbeläggringar (431) och att bäraren (411) eller friktionsbeläggringen (431) koaxiellt omsluter förhandenva- rande andra ringkomponent och är vridfast förbunden med denna.
18. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 17, k ä n n e t e c k n a d av att frik- tionsbeläggringen (431) och bäraren (411) är vridfast förbundna med varandra via näsor (551) vid en av dessa ringkomponenter.
19. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 17 eller 18, k ä n n e te c k n a d av att bäraren (411) utvändigt omsluter friktionsbeläggringen (431).
20. Torsionssvångningsdämpare enligt något av kraven 1-19, k ä n n e t e c k n a d av att friktionsbeläggarrangemanget (43) är svetsat till bäraren (41).
21. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 1-20, k ä n n e t e c k n a d av att bäraren (41) framskjuter radiellt utanför friktionsbeläggarrangemanget och i detta område uppvisar åtminstone ett urtag (39) för koppling till ett konstruktionselement (35) anordnat på den ingående dämpardelen eller den utgående dämpardelen.
22. Torsionssvängningsdämpare enligt hav 21, k ä n n e te c k n a d av att urta- get (39) är anordnat på den radiellt utvändigt belägna sidan av bäraren (41).
23. Torsionssvängningsdämpare enligt något av ln-aven 1-22, k ä n n e t e c k n a d av att den bildar en konstruktionsenhet med ett tvámassesvänghjul (1), vilket innefattar ett till rotationsaxeln (13) centriskt första svänghjul (3), vilket skall förbindas med en vevaxel (5) hos en förbränningsmotor, och ett medelst ett lager (11) likaxligt till det andra sväng- hjulet (3) roterbart lagrat andra svänghjul (17), vilket via torsionssvängningsdämparen (15) är vridelastiskt kopplat till det första svänghjulet (3), och att friktionsringen (29) är axiellt anordnad mellan det första (3) och det andra (7) svänghjulet.
24. Torsionssvängnirigsdämpare enligt krav 23, k ä n n e t e c k n a d av att det forsta svänghjulet (3) bildar den ingående dämpardelen och är fastsätmingsbart i ett väsent- ligen skivfomtigt område tillsammans med ett nav (25) vid vevaxeln (5), att lagret (11) sitter på navet (25) med axiellt avstånd från det första svänghjulets (3) skivformiga område, att 0:\users\EIP\DOK\WORD-DOK\P32643SE00.p.doc 10 15 20 25 ^\3 509 252 friktionsringen (29) tillsammans med en axiellt verkande tjäder (33), särskilt en tallrikstjä- der (33), och att eventuellt en mellan friktionsringen (29) och fiädem (33) anordnad mellan- ring (31) omsluter navet (25) och är anordnad i ett av det första svänghjulets (3) skivformiga område och en fläns (27) hos det axiellt begränsade ringrummets (37) av navet (25), och att bäraren (41) framskjuter radiellt förbi friktionsbeläggarrangemanget (43) och i detta område är vridfast förbunden med en vid det andra svänghjulet (7) fasthållen konstruktionsdel.
25. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 24, k ä n n e t e c k n a d av att en skivformig konstruktionsdel (21) hos torsionssvängningsdämparen (15) med flera i omkrets- riktningen fördelade nittappar (23), vilkas vid det första svänghjulet (3) placerade huvuden (35) framskjuter till närhet av det första svänghjulets (3) skivformiga område, att friktions- ringen (29), fiädern (33) och eventuellt mellanringen (31) är anordnad i det av navet (25) och nittapparna (23) anordningsområde radiellt begränsade ringrummet (37), och att frik- tionsringens (29) bärare sträcker sig radiellt utåt till nittapparnas (23) anordningsomráde och här är försett med urtag (39), i vilka ingriper nittapparna (23) huvuden (35).
26. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 25, k ä n n e te c k n a d av att frik- tionsringen (29) anligger mot det första svänghjtilets skivformiga område.
27. Torsionssvängningsdämpare enligt krav 25 eller 26, k ä n n e te c k n a d av att torsionssvängningsdämparens (15) skivformiga konstruktionsdel (21) är anordnad axiellt mellan lagret (11) och det första svänghjulets (3) område och överlappar lagret (11) fór detta axiella fixering.
28. Torsionssvängningsdämpare enligt något av kraven 25-27, k ä n n e t e c k - n a d av att bäraren i området för urtagen (39) uppvisar axiellt bort från det första sväng- hjulet (3) skivformiga område framskjutande törtjockningar (45), vilkas materialtjocklek är större än materialtjockleken i området för friktionsbeläggarrangemanget (43). O:\users\EIP\DOK\WORD-DOK\P32643SE00.p.doc
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4227534 | 1992-08-20 | ||
DE4327017A DE4327017C2 (de) | 1992-08-20 | 1993-08-12 | Torsionsschwingungsdämpfer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9302697D0 SE9302697D0 (sv) | 1993-08-20 |
SE9302697L SE9302697L (sv) | 1994-02-21 |
SE509252C2 true SE509252C2 (sv) | 1998-12-21 |
Family
ID=25917685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9302697A SE509252C2 (sv) | 1992-08-20 | 1993-08-20 | Torsionssvängningsdämpare |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5526714A (sv) |
BR (1) | BR9303423A (sv) |
FR (1) | FR2694968B1 (sv) |
GB (1) | GB2269883B (sv) |
SE (1) | SE509252C2 (sv) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2602894Y2 (ja) * | 1993-05-26 | 2000-01-31 | 株式会社ユニシアジェックス | 捩り振動低減装置 |
JP3292617B2 (ja) * | 1995-02-17 | 2002-06-17 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
GB9620036D0 (en) * | 1996-09-26 | 1996-11-13 | Automotive Products Plc | A friction damper |
DE19708328A1 (de) * | 1997-01-31 | 1998-08-13 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Mechanischer Torsionsschwingungsdämpfer |
FR2778717B1 (fr) * | 1998-05-13 | 2000-08-11 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion comportant un dispositif de frottement ayant une matiere de frottement ne generant pas de bruit en fonctionnement |
EP1462675B1 (de) * | 2003-03-27 | 2006-11-02 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Drehschwingungsdämpfer |
JP4581576B2 (ja) * | 2003-09-29 | 2010-11-17 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
JP4945831B2 (ja) * | 2005-03-26 | 2012-06-06 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 複合伝動装置 |
FR2883947B1 (fr) | 2005-03-29 | 2011-04-08 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur pour vehicule automobile |
JP4797805B2 (ja) * | 2006-05-29 | 2011-10-19 | 日産自動車株式会社 | センサプレート付フライホイール |
FR2904390A1 (fr) * | 2006-07-31 | 2008-02-01 | Valeo Embrayages | Amortisseur d'oscillation de torsion a palier lisse |
DE102008040497A1 (de) * | 2008-07-17 | 2010-01-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
KR102038162B1 (ko) * | 2011-11-16 | 2019-10-29 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 입력 댐퍼 내의 제한적 토크 클러치 |
KR101519269B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2015-05-11 | 현대자동차주식회사 | 발진 클러치장치 |
FR3039613B1 (fr) | 2015-07-30 | 2018-03-02 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion |
DE102020105144B4 (de) * | 2020-02-27 | 2022-01-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer mit Reibeinrichtung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1575933B2 (de) * | 1966-08-26 | 1970-09-17 | Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde | Reibscheibe für Bremsen und Kupplungen |
DE2323872C2 (de) * | 1973-05-11 | 1983-12-22 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
US4292557A (en) * | 1978-05-10 | 1981-09-29 | Sony Corporation | Motor with integral clutch |
DE8509108U1 (de) * | 1985-03-27 | 1992-12-10 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
JPH0545874Y2 (sv) * | 1985-09-20 | 1993-11-29 | ||
US4847135A (en) * | 1986-01-21 | 1989-07-11 | Kolbenschmidt Aktiengesellschaft | Composite material for sliding surface bearings |
DE3601568A1 (de) * | 1986-01-21 | 1987-07-23 | Kolbenschmidt Ag | Gleitlagerwerkstoff |
DE3800566C2 (de) * | 1987-02-07 | 2003-04-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Schwungrad |
GB2240142B (en) * | 1990-01-10 | 1994-02-23 | Automotive Products Plc | A friction facings and carrier assembly |
GB2280943B (en) * | 1991-01-30 | 1995-08-16 | Automotive Products Plc | A twin mass flywheel |
DE4107126A1 (de) * | 1991-03-06 | 1992-09-10 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit vordaempfereinheit aus kunststoff |
-
1993
- 1993-08-19 FR FR9310216A patent/FR2694968B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-19 BR BR9303423A patent/BR9303423A/pt not_active Application Discontinuation
- 1993-08-19 US US08/109,368 patent/US5526714A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-20 GB GB9317397A patent/GB2269883B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-20 SE SE9302697A patent/SE509252C2/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2269883A (en) | 1994-02-23 |
SE9302697L (sv) | 1994-02-21 |
BR9303423A (pt) | 1994-03-15 |
FR2694968B1 (fr) | 1996-08-30 |
GB9317397D0 (en) | 1993-10-20 |
GB2269883B (en) | 1995-07-19 |
SE9302697D0 (sv) | 1993-08-20 |
FR2694968A1 (fr) | 1994-02-25 |
US5526714A (en) | 1996-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE509252C2 (sv) | Torsionssvängningsdämpare | |
US6026709A (en) | Device for damping oscillations of a crankshaft | |
KR100230098B1 (ko) | 트윈 매스 플리이휠 | |
CA2179896C (en) | Torsional vibration damper | |
JPH01320349A (ja) | 振動減衰装置 | |
JP7379709B2 (ja) | 摩擦装置を備えるねじり振動ダンパ | |
US5637041A (en) | Coupling with connected resilient element and bearing | |
JP3558462B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
US9255610B2 (en) | Torque transmission device | |
JP5105405B2 (ja) | デュアル・マス・クラッチ・フライホイール及びクラッチ、及びかかるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造方法 | |
US20100120544A1 (en) | Torsionally elastic shaft coupling comprising a bridgeable elastomer member | |
US5529161A (en) | Friction clutch for a transmission of a motor vehicle and a torsional damper for a friction clutch | |
US8833203B2 (en) | Damper for input shaft of transmission | |
EP0308829A2 (en) | Torque variation absorbing device | |
US4538718A (en) | Clutch disc arrangement | |
US6044727A (en) | Flywheel assembly | |
JP6682261B2 (ja) | クランクプーリ | |
US20070137968A1 (en) | Drive unit with an interior drive unit and an exterior drive unit | |
US4972734A (en) | Torque variation absorbing device | |
KR20050013495A (ko) | 회전 진동 댐퍼 | |
US2153914A (en) | Vibration damper | |
KR20200135197A (ko) | 적어도 제 1 댐퍼 및 동적 진동 흡수기가 장착된 전달 장치 | |
US2083561A (en) | Internal combustion engine | |
US20020140142A1 (en) | Bearing assembly for supporting components to permit limited rotational movement | |
CN113137450A (zh) | 包括皮带轮脱耦器和扭转减振器的设备 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9302697-9 Format of ref document f/p: F |