SE509041C2 - Krockskyddsbalk för fordon - Google Patents

Description

509 041 Uppfmningen ska beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar som, som exempel, visar ett antal varianter av krockskyddsbalkar enligt uppfinningen.

Figur 1 år en trådvy som visar vänstra hälften av en främre stötfångarskena Figur 2 är en sektion genom stötfångarskenan visad på Figur 1 Figur 3 visar i trådvy en krockskyddsbalk tör en fordonsdörr Figur 4 visar i trådvy en främre stötfångarskena och delar ett fordons sidobalkar Figur 5 visar i trådvy ytterligare en stötfångarskena Figur 6 är en sektion genom en Stötfångare med en stötfångarskena av den typ som visas på Figur 4 men inte exakt likadan som denna Figur 7 är en sektion genom en stötfångare med en annan stötfångarskena av den typ som visas på Figur 4 I de olika figurema har detaljer som motsvarar varandra erhållit samma hanvisningsbeteckningar.

Figurerna 1 och 2 visar vänstra hälften av en symmetrisk bågformig främre stötfångarskena. Den består av en hattbalk ll med ett lock 12. Hattbalken har två flanker eller liv 13, 14 som möts i hattbalkens mitt och flankerna avslutas med sidoflänsar 15, 16 med uppvikta kanter 17, 18. Locket 12 är fäst mot flänsarna 15, 16 företrädesvis med punktsvetsning. Locket 12 kan vara plant men är visat med förstyvade veck och rillor.

De två flankerna 13, 14 har form enligt formeln y = k -cos hyp (x) dvs e* + e* y = k - där k är en skalfaktor. De två flankema 13, 14 får tillsammans formen av en kätting upphängd i sina två ändar, vilket betyder att alla krafter vid symmetrisk belastning av balken kommer att ligga i flankemas utsträckning och inga tvärkrafier kommer att påverka flankerna. Flankema och därmed skenan kommer därför att motstå högre krafter än andra motsvarande balkar innan 509 041 deformationen av skenan börjar, och skenan kommer också att kunna ta upp mer energi än motsvarande skenor med annan form.

Figur 3 visar en öppen hattbalk ll avsedd som sidokrockskyddsbalk i en fordonsdörr. Den har två flanker 13, 14 med ovan nämnda kedjeform, två sidoflänsar 15, 16, infästningspartier i form av platta ändpartier 20, 21 och övergångspartier 22, 23 till ändpartiema. Bortsett från övergångspartierna 22, 23 har hattbalken 11 konstant tvärsnitt över sin längd. Alternativt kan den ha konstant höjd men ha ett mittparti med kontinuerligt ökande bredd och trots det kan flankema 13, 14 ha kedjeform utmed hela sin längd. I formeln ovan betyder det att skalfaktorn k varierar. På samma sätt kan en balk ha konstant bredd men varierande höjd och ändå kan flankema ha kedjeform utmed hela sin längd. Hattbalken ll behover inte heller vara symmetrisk i sin längdled utan kan vara asymmetrisk.

Hattbalken ll är i första hand avsedd att monteras med sin topp utåtriktad så att den får kollisionskraftema på toppen.

Figur 4 visar en bågformig stötfångarskena i form av en hattbalk ll och dess infästningar mot ett fordons sidobalkar 30, 31. Skenan visas som en öppen profil, men den kan också vara försedd med ett lock som skenan i Figurema l och 2.

Skenans ll båda flanker har kedjeform som skenan i Figurerna 1 och 2 och skenan i Figur 3. Dess båda flanker går inte direkt mot varandra utan är skilda åt med en mittdel på ett sätt som närmare ska beskrivas med hänvisning till Figur 6.

Skenan stöder mot sidobalkarnas vertikala sidor och sidobalkarnas horisontella sidor sträcker sig som flikar utmed skenans flanker och ar fästa mot dessa med punktsvetsning. Sidobalkarnas vertikala sidor kan ha utvikta flikar som fästs mot hattbalkens topp med punktsvetsning. Hattbalkens ändar kan ha kontinuerligt avtagande höjd som visas så att fordonets sidobalkar kan göras något längre, vilket förbättrar energiupptagningen hos sidobalkarna, men inte reducerar energiupptagningen i stötfångarskenan lika mycket. Skenans flanker kan behålla 509 041 kedjeformen ända ut i ändarna, men den kan också ha en därifrån avvikande form i ändarna.

Figur 5 visar en uppfinningsenlig stötfångarskena ll med toppen vänd utåt och ett antal smala plåtband 35 som håller ihop skenans flänsar 15, 16 som ett alternativ till ett helt lock av det slag som visas i Figurerna l och 2. Plåtbanden 35 är fästa till flânsarna 15, 16 genom svetsning, företrädesvis genom punktsvetsning.

Figur 6 är en tvársektion genom en stötfångarskena av den typ som visas på Figur 4.

Den består av en hattbalk med två flanker 13, 14 som avslutas med sidoflânsar 15, 16 med uppvikta kanter 17, 18. Ett lock 12 är punktsvetsat till flånsarna 15, 16.

Flankema 13, 14 har var för sig kedjeform och är åtskilda av en mellandel 36. En energiabsorbent 37 i form av ett styvt skum, exempelvis polyuretanskum, är fäst till locket 12 genom limning och bildar tillsammans med stotfångarskenan den färdiga stötfångaren. Stötfångaren är avsedd att monteras med skurnrnet riktat utåt.

Figur 7 visar en modiñering av stötfångarskenan i Figur 6. Skillnaden består i att locket 12 har balkforrn och sträcker sig in ihattbalken ll.

En stötfångarskena av den typ som visas i Figur 5 med sin kulle riktad utåt och sitt lock riktat inåt fordonet kan ha skum fäst på hattbalkens ll kulle eller topp, dvs på mellandelen mellan flänsarna.

Claims (10)

509 041 Patentkrav

1. Krockskyddsbalk för fordon kännetecknad av att balken åtminstone utmed större delen av sin längd innefattar två flanker (13, 14) med en tvârsnittsform som väsentligen följer formeln y = k - cos hyp (X)-

2. Krockskyddsbalk enligt patentkrav 1, kännetecknad av att de två flankema (13, 14) med sagda form direkt möter varandra.

3. Krockskyddsbalk enligt patentkrav 1, kännetecknad av en central del (36) mellan de två flankerna (13, 14).

4. Krockskyddsbalk enligt något av föregående patentkrav, kânnetecknad av att flankerna (13, 14) avslutas med sidoflánsar (15, 16).

5. Krockskyddsbalk enligt patentkrav 4, kännetecknad av att sidoflânsarna (15, 16) har uppvikta kanter (17, 18).

6. Krockskyddsbalk enligt något av föregående patentkrav, kännetecknar! av att den har slutet tvärsnitt.

7. Kroekskyddsbalk enligt patentkrav 4 eller 5, kânnetecknad av sammanbindningselement (12, 35) mellan sidoflänsarna (15, 16).

8. Kroekskyddsbalk enligt patentkrav 7, kännetecknad av att sagda sarnmanbindningselement utgöres av en plåt (12) som ger balken ett slutet tvärsnitt. 509 041

9. Krockskyddsbalk enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den är tillverkad av formpressad och härdad stålplåt.

10. Användningen av en krockskyddsbalk enligt något av patentkraven 1 - 5 som Sidokrockskydd i fordon varvid balken har öppet tvärsnitt och sin topp riktad utåt.