SE462526B - DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON - Google Patents

DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON

Info

Publication number
SE462526B
SE462526B SE8801888A SE8801888A SE462526B SE 462526 B SE462526 B SE 462526B SE 8801888 A SE8801888 A SE 8801888A SE 8801888 A SE8801888 A SE 8801888A SE 462526 B SE462526 B SE 462526B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cylinder
brake disc
shaft
brake
piston
Prior art date
Application number
SE8801888A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8801888D0 (en
SE8801888L (en
Inventor
H Riehle
Original Assignee
Oris Metallbau Kg Riehle H
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oris Metallbau Kg Riehle H filed Critical Oris Metallbau Kg Riehle H
Publication of SE8801888D0 publication Critical patent/SE8801888D0/en
Publication of SE8801888L publication Critical patent/SE8801888L/en
Publication of SE462526B publication Critical patent/SE462526B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
    • B60D1/44—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable horizontally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/30—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means
    • B60D1/32—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means involving damping devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Jia. Jia.

ON [X2 (Tv PJ 2 Tryckelementets tryck kan med fördel vara inställbart och det kan vara företrädesvis elektroniskt reglerbart i beroende av dragfordonets färdhastighet/eller släplastens totalvikt.ON [X2 (Tv PJ 2 The pressure of the pressure element can advantageously be adjustable and it can preferably be electronically adjustable depending on the travel speed of the towing vehicle and / or the total weight of the trailer.

Tryckelementet kan besta av en cylinder-kolv-enhet med tallriks- fjädrar anordnade mellan kolven och cylindern, och cylindern, med inställbar totallängd, kan vara ledat fäst vid det svängbara bär-elementet medan kolven, under mellankoppling av ett ledat vid denna infäst stangorgan, med en axel ingriper i en raklinjig kuliss med tva förskjutna ändlägen för axeln.The pressure element may consist of a cylinder-piston unit with disc springs arranged between the piston and the cylinder, and the cylinder, with adjustable overall length, may be hingedly attached to the pivotable support member while the piston, during interconnection of an articulated rod member, with one shaft engages in a straight line with two offset end positions for the shaft.

Axeln kan vara förskjutbar i kulissen medelst ett handtag.vilken a ena sidan är längsförskjutbar i ett vid axeln angripande ledorgan och a andra sidan med detta ledorgan kan svängas fran ett läge i rät vinkel med axeln.The shaft can be displaceable in the setting by means of a handle, which on the one hand is displaceable longitudinally in a hinge member attacking the shaft and on the other hand with this hinge member can be pivoted from a position at right angles to the shaft.

Vidare kan anordningen med fördel vara utformad pa sa sätt att stangorganets ledpunkt vid kolven i cylinder-kolv-enheten i tryckelementets driftslåge ligger i överdödpunktsläget utanför förbindningslinjen mellan cylinderns ledpunkt vid det svänghara bärelementet och stangorganets led- punkt vid axeln.Furthermore, the device can advantageously be designed in such a way that the joint point of the rod member at the piston in the cylinder-piston unit in the operating position of the pressure element is in the dead center position outside the connecting line between the cylinder joint point at the pivot bearing member and the rod member joint point at the shaft.

Ett anslag kan vara anordnat vid cylinder-kolv-enhetens kolv vid vilken en pa axeln befintlig rulle anligger i cylinder-kolv-enhetens överdöd- punktsläge.A stop may be provided at the piston of the cylinder-piston unit in which a roller present on the shaft abuts in the dead center position of the cylinder-piston unit.

För att kunna utjämna tillverkningstoleranser och eventuellt slitage hos bromsklossarna, kan ledpunkten för cylinder-kolv-enhetens cylinder vara försedd med en justerbar excenter vid det svängbara bärelementet .In order to be able to equalize manufacturing tolerances and possible wear of the brake pads, the articulation point for the cylinder of the cylinder-piston unit can be provided with an adjustable eccentric at the pivotable support element.

I ritningen visas ett utföringsexempel enligt uppfinningen.The drawing shows an embodiment according to the invention.

Här visar: figur l: i sidovy en kulledskoppling med bromsskiva och en icke tillkopplad dragstang hos en släpvagn med de delar som samverkar med bromsskivan, . figur 2: föremalet enligt figur 1 med dragstang kopplad vid kulledskopplingen och figur 3: en planvy av illustrationen enligt figur 2.Here shows: figure 1: in side view a ball joint coupling with brake disc and an uncoupled drawbar of a trailer with the parts that interact with the brake disc,. figure 2: the object according to figure 1 with a drawbar connected to the ball joint coupling and figure 3: a plan view of the illustration according to figure 2.

I enlighet med figur l är en bromsskiva 3 medelst skruvorgan 4 fäst vid kulhalsen 2 som bär kopplingskulan 1 i en kulledskoppling som är anordnad vid ett motorfordons bakdel, pa sa sätt att bromsskivan sträcker sig bakat i horisontell riktning. Kulhalsen 2 skjuter härvid med kopplingskulan 1 genom en borrning i bromsskivan 3 vilken väsentligen är cirkelformigt utformad, och sasom närmare framgar i figur 3 sträcker sig över en omkrets 462 526 3 pa cirka 2800. Pa båda sidor om infästningsstället vid kulhalsen 2 är urtag- ningar 5 anordnade pa bromsskivan 3 vilka ligger pa en cirkelbage och vilka sträcker sig ungefär till en linje 6 som gar genom bromsskivans centrum och som ligger tvärs kulhalsen.In accordance with Figure 1, a brake disc 3 is attached by means of screw means 4 to the ball neck 2 which carries the clutch ball 1 in a ball joint coupling which is arranged at the rear of a motor vehicle, in such a way that the brake disc extends backwards in horizontal direction. The ball neck 2 then projects with the coupling ball 1 through a bore in the brake disc 3 which is substantially circular, and as can be seen in more detail in Figure 3 extends over a circumference 462 526 3 pa of approximately 2800. On both sides of the attachment point at the ball neck 2 there are recesses 5 arranged on the brake disc 3 which lie on a circular bag and which extend approximately to a line 6 which passes through the center of the brake disc and which lies across the ball neck.

Ett bärelement 8 är fäst vid en släpvagns dragstang, vilket är försedd med en nedat riktad bromskloss 9 och vid bärelementet 8 är ett bärelement 10 anordnat vilket är svängbart runt axeln 10a pa bärelementet 8 och uppvisar en uppat riktad bromskloss ll. Det svängbara bärelementet 10 hänger nedat. Vid dettas fria ände är, vid ledpunkten 12, cylindern 13 hos ett som ett cylinder-kolv-enhet utformat tryckelement 14 ansluten, vars kolv 15 under mellankoppling av ett ledat anslutet stangorgan 16 är fast förbundet med en axel 17 vilken medelst ett handtag 21 är förskjutbar i en vid bärelementet 8 anordnad, väsentligen horisontellt liggande kuliss med tva nedat förskjutna ändlägen 19, 20 för axeln 17. l-Iandtaget 21 är förskjutbart i sin längdriktning i ett vid axeln 17 fäst ledorgan 22 (fig 3), och kan dessutom med detta ledorgan svängas ur ett läge i rät vinkel med axeln 17.A support element 8 is attached to a drawbar of a trailer, which is provided with a downwardly directed brake pad 9 and at the support element 8 a support element 10 is arranged which is pivotable about the axis 10a of the support element 8 and has an upwardly directed brake pad 11. The pivotable support element 10 hangs downwards. At its free end, at the articulation point 12, the cylinder 13 of a pressure element 14 designed as a cylinder-piston unit is connected, the piston 15 of which, during interconnection of an articulated connected rod member 16, is fixedly connected to a shaft 17 which by a handle 21 is displaceable in a, substantially horizontally lying scenery arranged at the support element 8 with two downwardly displaced end positions 19, 20 for the shaft 17. The handle 21 is displaceable in its longitudinal direction in a hinge member 22 (Fig. 3) attached to the shaft 17, and can also this hinge member is pivoted from a position at right angles to the shaft 17.

Tallriksfjädrar är anordnade i tryckelementet 14 mellan kolven 15 och cylindern 13. Cylinderns 13 verksamma längd kan ändras.Till detta syfte är den del av cylindern som angriper vid ledpunkten 12 inställbar i förhållande till den övriga cylinderdelen med hjälp av en gänga. Ledpunkten 12 är försedd med en inställbar excenter.Disc springs are arranged in the pressure element 14 between the piston 15 and the cylinder 13. The effective length of the cylinder 13 can be changed. For this purpose, the part of the cylinder which engages at the articulation point 12 is adjustable relative to the rest of the cylinder part by means of a thread. The leading point 12 is provided with an adjustable eccentric.

Om dragstangen ej är tillkopplad intar alla delarna läget som ses i figur 1. Axeln 17 vilar i kulissens 18 ändläge 20.If the drawbar is not connected, all the parts assume the position shown in figure 1. The shaft 17 rests in the end position 20 of the stage 18.

Om släpvagnen är kopplat till dragfordonet, som visas i figur 2, och den vid dragstangen 7 anordnade kopplingsskalen 23 är last pa kopp- lingskulan 1, ligger bromsskívans 3 yttre omraden under bromsklossen 9 pa bärelementet 8. Efter det att cylinderns 13 verksamma längd för gällande släplast ställts in vid cylindern 13 i tryckelementet 14 under användning av markeringarna 24 för varierande släplaster, lyftes axeln 17 med hjälp av handtaget 21 ur ändläget 20 och föres längs kulissen 18 och insättes i ändläget 19 sa att det med axeln 17 förbundna tryckelementet 14 rör det svängbara bärelementet 10 med bromsklossen ll till anliggning mot broms- skivan 3 mitt emot bromsklossen 9. Därpa vrides stangorganet 16 sa langt med handtaget 21 att stangorganets 16 ledpunkt vid kolven 15 star i överdödpunktsläge. Detta läge säkras medelst ett anslag 24 vid kolven 15 vilket gar mot en rulle 25 som finns pa axeln 17. 462 526 4 Balkarna 8 och lU bildar tillsammans en bromstang som manöv- reras med handtaget 21. Vid öppnad bromstàng lägger sig bromsskívan 3 av sig själv under bromsklossen 9 vid tillkopplande av dragstangen 7. Vid sluten bromstang utövar bromsklossarna 9, 10 en sådan friktionskraft på broms- skivan 3 att svängningsrörelser hos släpvagnen säkert kan fångas upp. Med hjälp av bromsskívan 3 uppnås vidare att de vertikala stödkrafterna pa kopplingskulan l delas upp pa axlarna hos dragfordon och släpvagn. Ett "knäckläge" vid kopplingspunkten bortfaller. De extremställningar av släp- vagnens dragstang i förhållande till dragfordonet som är möjliga vid tillkoppling utan att bromsskívan utgör ett hinder, kan ses i figur 3Ii vilket ett extremlâge hos dragstangen anges med streckad linje.If the trailer is coupled to the towing vehicle, shown in figure 2, and the coupling shell 23 arranged at the drawbar 7 is loaded on the coupling ball 1, the outer region of the brake disc 3 lies below the brake pad 9 on the support element 8. After the effective length of the cylinder 13 trailer load set at the cylinder 13 in the pressure element 14 using the markings 24 for varying trailer loads, the shaft 17 is lifted by means of the handle 21 from the end position 20 and moved along the link 18 and inserted in the end position 19 so that the pressure element 14 connected to the shaft 17 touches the pivotable support element 10 with the brake pad 11 to abut against the brake disc 3 opposite the brake pad 9. Then the rod member 16 is rotated so far with the handle 21 that the link member 16 of the rod member at the piston 15 is in the dead center position. This position is secured by means of a stop 24 at the piston 15 which bears against a roller 25 which is located on the shaft 17. 462 526 4 The beams 8 and 11 together form a brake rod which is maneuvered with the handle 21. When the brake rod is opened, the brake disc 3 settles itself under the brake pad 9 when coupling the drawbar 7. When the brake lever is closed, the brake pads 9, 10 exert such a frictional force on the brake disc 3 that pivoting movements of the trailer can be safely captured. By means of the brake disc 3 it is further achieved that the vertical support forces on the clutch ball 1 are divided on the axles of the towing vehicle and trailer. A "buckling position" at the connection point is eliminated. The extreme positions of the trailer's drawbar in relation to the towing vehicle which are possible when coupling without the brake disc constituting an obstacle can be seen in Figure 3Ii, which an extreme position of the drawbar is indicated by a dashed line.

Claims (9)

462 526 5 Patentkrav462 526 5 Patent claims 1. Anordning för stabiliserande av en släpvagn vilken är förbunden med ett motorfordon medelst en kulledskoppling, väsentligen bestående av fjädrande medel vilka a ena sidan är förbundna med kulhalsen som bär kopplingskulan hos kulledskopplingen vid det dragande fordonet och a andra sidan föres mellan bromsklossar med inställbar bromskraft, vilka är anordna- de pa ett bärelement som är fast förbundet med släpvagnens dragstang bakom kulledskopplingens kopplingsskål, k ä n n e t e c k n a d därav, att de fjädran- de medlen består av en väsentligen cirkelformig bromsskiva (3) som sträcker sig över en omkrets pa ungefär 2800 och vilken pa sa sätt är fäst vid kulhalsen (2) i horisontellt läge, i förekommande fall medelst en adapter, att kulhalsen skjuter genom en borrning i bromsskivan och kopplingskulan (l) ligger över bromsskivans centrum, att urtagningar (5), vilka ligger pa en cirkelbåge, är anordnade vid bromsskivan (3) pa båda sidor om infästnings- stället vid kulhalsen (2) och sträcker sig ungefär till en linje (6) vilken gar genom bromsskivans centrum tvärs kulhalsen, samt att en vid ett fast bärelement (8) på släpvagnens dragstang (7) anordnad bromskloss (9) uppifrån ligger mot bromsskivan, medan en bromskloss (ll) som är anordnad pa ett svängbart bärelement (10) nedifran anlígger mot bromsskivan med en inställ~ bar bromskraft.Device for stabilizing a trailer which is connected to a motor vehicle by means of a ball joint coupling, essentially consisting of resilient means which on the one hand are connected to the ball neck which carries the coupling ball of the ball joint coupling at the towing vehicle and on the other hand is passed between brake pads with adjustable brake force , which are arranged on a support element which is fixedly connected to the drawbar of the trailer behind the coupling cup of the ball joint coupling, characterized in that the resilient means consist of a substantially circular brake disc (3) extending over a circumference of approximately 2800 and which is so attached to the ball neck (2) in a horizontal position, if necessary by means of an adapter, that the ball neck projects through a bore in the brake disc and the coupling ball (1) lies over the center of the brake disc, that recesses (5), which lie on a circular arc, are arranged at the brake disc (3) on both sides of the attachment point at the ball neck (2) and stretch approximately to a line (6) which passes through the center of the brake disc across the ball neck, and that a brake pad (9) arranged at a fixed support element (8) on the trailer's drawbar (7) lies from above against the brake disc, while a brake pad (II) which is arranged on a pivotable support element (10) from below abuts against the brake disc with an adjustable braking force. 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett mekaniskt, hydrauliskt eller pneumatiskt tryckelement (14) ingriper med det svängbara bärelementet (10) vilket underifrån med sin bromskloss trycker mot bromsskivan.Device according to claim 1, characterized in that a mechanical, hydraulic or pneumatic pressure element (14) engages with the pivotable support element (10) which presses against the brake disc from below with its brake pad. 3. Anordning enligt kraven 1 till 2 k ä n n e t e c k n a d därav, att tryckelementets (14) tryck är inställbart.Device according to Claims 1 to 2, characterized in that the pressure of the pressure element (14) is adjustable. 4. Anordning enligt kraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att tryckelementets (14) tryck är företrädesvis elektroniskt reglerbart i beroende av dragfordonets hastighet/eller totalvikten av den av släpvagnen utövade belastningen.Device according to claims 1 to 3, characterized in that the pressure of the pressure element (14) is preferably electronically controllable depending on the speed of the towing vehicle and / or the total weight of the load exerted by the trailer. 5. S. Anordning enligt kraven 1 till 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att tryckelementet (14) består av en cylinder-kolv-enhet med mellan kolven (15) och cylindern (13) anordnade tallriksfjädrar och att cylindern är ledat fäst vid det svängbara bärelementet (10) med inställbar totallängd, medan kolven (15), under mellankoppling av ett ledat vid denna infäst stångorgan (16), med en axel (17) ingriper i en raklinjig kuliss (18) med tva förskjutna ändlägen (19, 20) 462 526 6 för axeln.5. Device according to claims 1 to 6, characterized in that the pressure element (14) consists of a cylinder-piston unit with disc springs arranged between the piston (15) and the cylinder (13) and that the cylinder is hingedly attached to the pivotable support element (10) with adjustable overall length, while the piston (15), during interconnection of an articulated rod member (16) attached thereto, with a shaft (17) engages in a rectilinear link (18) with two offset end positions (19, 20 ) 462 526 6 for the shaft. 6. Anordning enligt kraven 1 till 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att axeln (17) är förskjutbar i kulíssen (18) medel ett handtag (21) vilket kan förskjutas i sin längdriktning i ett ledorgan (22) ingripande med axeln, och med detta ledorgan kan svängas från ett läge i rät vinkel pa axeln.Device according to claims 1 to 5, characterized in that the shaft (17) is displaceable in the link (18) by means of a handle (21) which can be displaced in its longitudinal direction in a hinge member (22) engaging with the shaft, and with this hinge member can be pivoted from a position at right angles to the axis. 7. Anordning enligt kraven 1 till 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att stangorganets (16) ledpunkt vid kolven (15) i cylinder-kolv-enheten, i tryck- elementets (14) driftsläge, ligger i överdödpunktsläget utanför förbindnings- linjen mellan cylinderns (13) ledpunkt (12) vid det svängbara bärelementets (10) och stangorganets ledpunkt vid axeln (17).Device according to claims 1 to 6, characterized in that the articulation point of the rod member (16) at the piston (15) in the cylinder-piston unit, in the operating position of the pressure element (14), is in the dead center position outside the connecting line between the cylinder (13) pivot point (12) at the pivotable member of the pivotable support element (10) and the rod member at the shaft (17). 8. Anordning enligt kraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett anslag (24) är anordnat vid kolven (15) vid cylinder-kolv-enheten, mot vilket en pa en axeln (17) befintlig rulle (25) anligger i cylinder-kolv-enhetens överdödpunktsläge.Device according to claims 1 to 7, characterized in that a stop (24) is arranged at the piston (15) at the cylinder-piston unit, against which a roller (25) present on a shaft (17) abuts in cylinder dead center point dead center position. 9. Anordning enligt kraven 1 till 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att ledpunkten (12) hos cylindern (13) i cylinder-kolv-enheten är förskjutbar medelst en excenter för eliminering av spel som följd av slitna bromsklossar och för utjämning av tillverkningstoleranser. 4.?Device according to claims 1 to 8, characterized in that the articulation point (12) of the cylinder (13) in the cylinder-piston unit is displaceable by means of an eccentric for eliminating play due to worn brake pads and for equalizing manufacturing tolerances. 4.?
SE8801888A 1987-01-30 1988-05-20 DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON SE462526B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873702699 DE3702699C2 (en) 1987-01-30 1987-01-30 Device for stabilizing a trailer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8801888D0 SE8801888D0 (en) 1988-05-20
SE8801888L SE8801888L (en) 1989-11-21
SE462526B true SE462526B (en) 1990-07-09

Family

ID=6319819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8801888A SE462526B (en) 1987-01-30 1988-05-20 DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON

Country Status (7)

Country Link
BE (1) BE1002015A4 (en)
CH (1) CH675858A5 (en)
DE (1) DE3702699C2 (en)
FR (1) FR2630974A1 (en)
GB (1) GB2219265B (en)
NL (1) NL191675C (en)
SE (1) SE462526B (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3702699C2 (en) * 1987-01-30 1995-09-28 Oris Fahrzeugteile Riehle H Device for stabilizing a trailer
DE4134173A1 (en) * 1991-10-16 1993-04-22 Eberhardt Peka Fahrzeug Stabiliser for single axle trailer coupling - uses horizontal friction brake mounted beneath drawbar
FR2796887B1 (en) * 1999-07-27 2002-11-15 Lohr Ind DEVICE FOR DAMPING THE LACETY MOVEMENTS OF A ROAD TRAILER TRACTED BY A MOTOR VEHICLE
FR2856636B1 (en) 2003-06-27 2005-10-21 Lohr Ind IMPROVED COUPLING JOINT ASSEMBLY WITH LATCH MOVEMENT OF A ROAD TRAILER TRACTED BY A MOTOR VEHICLE
DE102007059900A1 (en) 2007-12-12 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Towing device with stabilizing device for avoiding and / or damping rolling movements between a towing vehicle and a trailer coupled thereto

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE658179C (en) * 1938-03-23 Theodor Kamps Coupling for single-axle trailers of motor vehicles
US3400948A (en) * 1967-01-09 1968-09-10 Carl G. Matson Trailer load-transferring and antisway hitch
DE6603193U (en) * 1964-08-01 1969-08-21 Tabbert Wohnwagenbau Gmbh Fa SLIDING BRAKE FOR TRAILERS.
US3297340A (en) * 1965-06-24 1967-01-10 Phoenix Electronics Components Trailer hitch
CA869428A (en) * 1968-12-24 1971-04-27 Pontbriand Jacques Trailer stabilizer
FR2044031A5 (en) * 1969-05-06 1971-02-19 Brisard Gerard
DE2317878C3 (en) * 1973-04-10 1979-08-16 Oris-Metallbau Kg Hans Riehle, 7141 Moeglingen Device for stabilizing a single-axle trailer
DE2527673B2 (en) * 1975-06-21 1978-08-17 Dieter 5112 Baesweiler Okunek Stabilizing device for the clutch
DE2529262A1 (en) * 1975-07-01 1977-01-20 Wolfangel Kg H Stabilising damper for towbar - with adjustable friction brake under coupling on either side of horizontal pivoted plate
US4003586A (en) * 1975-11-21 1977-01-18 Mentor Products, Inc. Sway resisting structure for trailers
DE7718934U1 (en) * 1977-06-16 1977-09-29 Hilgers & Best Maschinenbau, 5130 Geilenkirchen Stabilizer for the coupling between a motor vehicle and a motor vehicle trailer
DE2949933A1 (en) * 1979-12-12 1981-06-19 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover DEVICE FOR PREVENTING TRAILER MOVEMENT
DE3238709A1 (en) * 1982-10-19 1984-04-26 Ellscheid, Helmut, 5800 Hagen Device for damping the rolling and pitching movement of a single-axle trailer
DE3702699C2 (en) * 1987-01-30 1995-09-28 Oris Fahrzeugteile Riehle H Device for stabilizing a trailer

Also Published As

Publication number Publication date
DE3702699A1 (en) 1988-08-11
FR2630974A1 (en) 1989-11-10
GB2219265A (en) 1989-12-06
SE8801888D0 (en) 1988-05-20
NL8801144A (en) 1989-12-01
CH675858A5 (en) 1990-11-15
FR2630974B1 (en) 1994-04-22
GB2219265B (en) 1992-09-23
NL191675C (en) 1996-02-05
BE1002015A4 (en) 1990-05-22
NL191675B (en) 1995-10-02
SE8801888L (en) 1989-11-21
GB8812878D0 (en) 1988-07-06
DE3702699C2 (en) 1995-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60030564T2 (en) DEVICE FOR DAMPING THE SLUDGE MOVEMENT FOR A MOTOR-TRAILED TRAILER
US4267779A (en) Mechanically trackable road vehicle
US20200171899A1 (en) Coupling device comprising four degrees of freedom
HUT55689A (en) Bogie for fast moving railroad vehicles
SE462526B (en) DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON
WO1995004667A1 (en) Apparatus connecting central axle trailer to vehicle
SE508565C2 (en) Long leash for railway wagons
DE102005035561B4 (en) Articulated vehicle, in particular articulated bus
GB2086820A (en) Vehicle especially an automotive utility vehicle
US4575110A (en) Device for damping oscillations of a trailer
US4549746A (en) Vehicle coupling apparatus with sway dampening
EP1667886B1 (en) A vehicle coupler
SE522796C2 (en) Steerable vehicle unit involves steering stay system working in conjunction with draw bar for pivoting wheel on front wheel axis
AT515172B1 (en) pendant
RU2129502C1 (en) Railway vehicle automatic parking brake
NL8003256A (en) TRANSITION COUPLING, PARTICULARLY FOR RAIL VEHICLES.
SE462275B (en) BOGGI IS DRIVING RAILWAY VEHICLES OF THE TYPE THAT HAS TILTABLE TRUCK
DK167667B1 (en) Trailer stabilization device
DE102018116178A1 (en) Linkage for the articulated connection of a coupling rod to a body of a track-guided vehicle
SI9700082B (en) Height-adjustable traction device for trailers
CN215937808U (en) Multifunctional sheep operating cart
DE581611C (en) Trailer coupling for semi-trailer
DE841692C (en) Motor vehicle with a device for load transfer from the trailer to the towing vehicle
RU2148499C1 (en) Traction-and-load transfer device
DE20219696U1 (en) Car axle and joint play test unit clamps round wheel has operating handles

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 8801888-2

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8801888-2

Format of ref document f/p: F