RU2129502C1 - Railway vehicle automatic parking brake - Google Patents
Railway vehicle automatic parking brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2129502C1 RU2129502C1 RU96114889A RU96114889A RU2129502C1 RU 2129502 C1 RU2129502 C1 RU 2129502C1 RU 96114889 A RU96114889 A RU 96114889A RU 96114889 A RU96114889 A RU 96114889A RU 2129502 C1 RU2129502 C1 RU 2129502C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- spring
- brake
- cylinder
- tie
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и может быть применено на вагонах всех типов. The invention relates to railway rolling stock and can be applied on cars of all types.
Известен тормоз железнодорожного вагона, содержащий магистраль, к которой посредством воздухораспределителя подключены тормозной цилиндр и резервуар. Тормозной цилиндр связан с рычажной передачей, а также с тягой ручного привода. Резервуар оснащен выпускным клапаном, с которым соединена цепь. Концы цепи закреплены на раме вагона у его боковых сторон (УДК 625.2-592-52, В. М. Казаринов, "Автотормоза", М, "Трансжелдориздат", 1962, стр. 163, рис. 138 и 139. УДК625.2.592(075), В.И.Крылов, В.В.Крылов, "Автоматические тормоза подвижного состава", М, "Транспорт", 1972, стр. 46, 48, рис. 29, 31.)
При наличии давления в магистрали воздухораспределитель сообщает ее с резервуаром, а тормозной цилиндр сообщает с атмосферой. Тормоз отпущен. При ступенчатом понижении давления в магистрали воздухораспределитель разобщает тормозной цилиндр с атмосферой и сообщает его с резервуаром, а резервуар изолирует от магистрали. Сжатый воздух из резервуара поступает в тормозной цилиндр. Тормозной цилиндр приводит в действие рычажную передачу. Тормоз включен. Отпуск тормоза осуществляется подачей сжатого воздуха в магистраль или разрядкой резервуара и сообщенного с ним тормозного цилиндра через выпускной клапан, который открывают, потянув за цепь с любой боковой стороны вагона. С помощью ручного привода вагон затормаживают на стоянке.Known brake of a railway carriage containing a highway to which a brake cylinder and a reservoir are connected by means of an air distributor. The brake cylinder is connected with a linkage, as well as with a manual drive rod. The tank is equipped with an exhaust valve to which the circuit is connected. The ends of the chain are fixed on the frame of the car at its lateral sides (UDC 625.2-592-52, V. M. Kazarinov, Avtotormosa, M, Transzheldorizdat, 1962, p. 163, Fig. 138 and 139. UDC625.2.592 ( 075), V.I. Krylov, V.V. Krylov, "Automatic brakes of rolling stock", M, "Transport", 1972, p. 46, 48, Fig. 29, 31.)
If there is pressure in the line, the air distributor communicates with the reservoir, and the brake cylinder communicates with the atmosphere. The brake is released. With a stepwise decrease in pressure in the line, the air distributor disconnects the brake cylinder with the atmosphere and communicates with the tank, and the tank isolates from the line. Compressed air from the reservoir enters the brake cylinder. The brake cylinder drives the linkage. The brake is on. The brake is released by supplying compressed air to the line or by discharging the reservoir and the brake cylinder connected with it through the exhaust valve, which is opened by pulling the chain from either side of the car. Using a manual drive, the car is braked in the parking lot.
Применение ручного затормаживания вагона на стоянке является недостатком, который устраняется применением автоматически действующих, например пневмопружинных, стояночных тормозов. The use of manual braking of the car in the parking lot is a disadvantage, which is eliminated by the use of automatically acting, for example, air spring, parking brakes.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является стояночный тормоз для ж. -д. подвижного состава (Патент 4746171 США "МКИ" F 16 D 65/14, 1988 г.), содержащий магистраль, к которой через воздухораспределитель подключены запасной резервуар, резервуар для экстренного торможения и тормозной цилиндр, соединенный с рычажной передачей. Кроме того, имеется пневмопружинный стояночный тормоз, выполненный в виде трубопровода и, подключенного в нему пружинного цилиндра, который посредством рычага, тяги, углового рычага и троса, соединен с тормозным цилиндром. Ось поворота упомянутого рычага связана с кузовом вагона посредством механизма ручного управления с рукояткой и выпускным клапаном. Имеется также предохранительное устройство с диафрагменным клапаном, содержащим тарированную пружину. При заряженной воздухом тормозной системе тормоза отпущены. При повороте рукоятки в положении торможения выпускной клапан сообщает трубопровод с атмосферой. Происходит разрядка цилиндра. Пружина через рычаги приводит в действие рычажную передачу с тормозными колодками. Происходит затормаживание единицы подвижного состава. Отпуск тормоза осуществляется подачей давления в пружинный цилиндр из трубопровода, а при отсутствии давления, например, при маневровых перестановках вагона, поворотом рукоятки в положение отпуска, при котором механизм ручного управления позволяет оси поворота рычага смещаться под действием сил. Предохранительное устройство предусмотрено для исключения возможности срабатывания пружины без ведома оператора. Если давление в цилиндре ниже необходимого для удержания сжатого состояния пружины (например, 0,28 МПА), предохранительное устройство разряжает магистраль до атмосферного давления, вызывая экстренное торможение поезда. Это предохраняет от применения стояночного тормоза на каком-либо вагоне поезда в режиме тяги. The closest technical solution to the proposed is the parking brake for w. -d. rolling stock (US Patent 4746171 "MKI" F 16 D 65/14, 1988), comprising a line to which a spare reservoir, an emergency braking reservoir and a brake cylinder connected to a linkage are connected through an air distributor. In addition, there is a pneumatic spring parking brake made in the form of a pipeline and a spring cylinder connected to it, which is connected to the brake cylinder by means of a lever, traction, an angular lever and a cable. The axis of rotation of the said lever is connected with the car body via a manual control mechanism with a handle and an exhaust valve. There is also a safety device with a diaphragm valve containing a calibrated spring. When the brake system is charged with air, the brakes are released. When the handle is turned in the braking position, the exhaust valve communicates with the atmosphere. The cylinder discharges. The spring through the levers actuates the linkage with brake pads. The unit of rolling stock is braked. The brake is released by applying pressure to the spring cylinder from the pipeline, and in the absence of pressure, for example, during shunting shifts of the car, by turning the handle to the release position, in which the manual control mechanism allows the axis of rotation of the lever to shift under the action of forces. A safety device is provided to exclude the possibility of spring operation without the knowledge of the operator. If the pressure in the cylinder is lower than necessary to maintain the compressed state of the spring (for example, 0.28 MPA), the safety device discharges the line to atmospheric pressure, causing emergency braking of the train. This prevents the use of the parking brake on any train car in traction mode.
Цилиндр описанного выше стояночного тормоза нагружен пружиной непосредственно. Прогиб пружины пропорционален приложенной силе. При промежуточных величинах давления в цилиндре тормоз имеет неопределенное состояние. Его применение требует оснащения вагона дополнительным трубопроводом и устройствами для обеспечения ступенчатого сброса давления в нем. Не предусмотрен при ручном отпуске стояночного тормоза одновременный отпуск пневматического тормоза. The cylinder of the parking brake described above is directly spring loaded. The spring deflection is proportional to the applied force. At intermediate pressure values in the cylinder, the brake has an undefined state. Its use requires the carriage to be equipped with additional piping and devices to provide a stepwise pressure relief in it. During manual release of the parking brake, simultaneous release of the air brake is not provided.
Технический результат, достигаемый предложением, заключается в обеспечении автоматической работы пневмопружинного стояночного тормоза в зависимости от запаса сжатого воздуха в системе пневматического тормоза, причем без применения дополнительных пневматических устройств на подвижном составе с однотрубной тормозной пневмосистемой, и одновременного ручного отпуска стояночного и пневматического тормозов. The technical result achieved by the proposal is to ensure the automatic operation of the air spring parking brake, depending on the supply of compressed air in the pneumatic brake system, without the use of additional pneumatic devices on rolling stock with a single pipe brake pneumatic system, and the simultaneous manual release of the parking and pneumatic brakes.
Указанный технический результат достигается тем, что автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава содержит пружину, угловой рычаг, плечи которого соединены шарнирно с концами тяг, цилиндр для отпуска стояночного тормоза, связанный с концом одной из тяг посредством рычага, механизм ручного управления с рукояткой и рычажную передачу, включающую в себя тормозной цилиндр, который посредством воздухораспределителя подключен к магистрали и к резервуару с выпускным клапаном. The specified technical result is achieved in that the automatic parking brake of the railway rolling stock comprises a spring, an angular lever, the shoulders of which are pivotally connected to the ends of the rods, a cylinder for releasing the parking brake connected to the end of one of the rods by means of a lever, a manual control mechanism with a handle and a lever gear , which includes a brake cylinder, which is connected via an air distributor to the highway and to the reservoir with the exhaust valve.
Новым является то, что пружина установлена на кронштейне кузова, охватывает тягу, прикрепленную к верхнему плечу углового рычага, а подвижный опорный виток пружины для обеспечения возможности регулирования ее усилия соединен с тягой посредством навернутой на нее гайки. Нижний конец углового рычага взаимодействует с цилиндром и с рычажной передачей через раздвижную тягу. При этом цилиндр сообщен с резервуаром, а две части раздвижной тяги соединены друг с другом шарнирным двухзвенником, средний шарнир которого при складывании звеньев фиксируется упором и защелкой, смонтированными на раздвижной тяге. Последняя соединена с рычажной передачей с возможностью свободного хода длиной не менее рабочего хода тормозного цилиндра. Кроме того, часть раздвижной тяги, сцепленная с рычажной передачей, оснащена упором, который при отпуске стояночного тормоза цилиндром контактирует с ответной поверхностью кузова. Защелка взаимосвязана с выпускным клапаном механизмом ручного управления тормоза, который выполнен в виде поперечно расположенного в опорах кузова поворотного вала, оснащенного рукоятками на концах и возвратной пружиной, а также в виде двух консолей, жестко закрепленных на поворотном валу и соединенных гибкими связями с защелкой и выпускным клапаном. What is new is that the spring is mounted on the body bracket, it covers the rod attached to the upper arm of the angle lever, and the movable supporting coil of the spring is connected to the rod by means of a nut screwed on it to enable the regulation of its force. The lower end of the angle lever interacts with the cylinder and with the lever transmission through the sliding rod. In this case, the cylinder is in communication with the reservoir, and two parts of the sliding rod are connected to each other by a hinged double link, the middle hinge of which is fixed by a stop and a latch mounted on the sliding rod when folding the links. The latter is connected with a lever gear with the possibility of free running with a length of at least the working stroke of the brake cylinder. In addition, a part of the sliding link coupled to the linkage is equipped with an emphasis which, when the parking brake is released by the cylinder, contacts the counter surface of the body. The latch is interconnected with the exhaust valve by the manual brake control mechanism, which is made in the form of a rotary shaft transversely mounted in the body supports, equipped with handles at the ends and a return spring, and also in the form of two consoles rigidly fixed on the rotary shaft and connected by flexible links with the latch and the exhaust valve.
По сравнению с прототипом ("Стояночный тормоз для железнодорожного подвижного состава". Патент 4746171 США) размещение пружины на кронштейне и нагружение ею посредством тяги верхнего плеча углового рычага, присоединение его нижнего плеча посредством тяги и рычага к цилиндру позволяет за счет изменения передаточного числа углового рычага при поворотах получить падающую характеристику усилия пружины на нижнем плече углового рычага, а также на связанном с ним цилиндре. Поэтому преодоление усилия пружины в начале ее сжатия требует более высокого давления сжатого воздуха в цилиндре (например, 0,40 МПа), чем в конце сжатия и при удержании пружины в сжатом состоянии (например, 0,15 МПа), что обуславливает ступенчатый характер срабатывания и отпуска механизма тормоза, исключает устойчивость промежуточных положений и обеспечивает возможность подключения его к пневмосистеме автоматического тормоза, в которой давление сжатого воздуха может изменяться как ступенчато, так и плавно. Compared with the prototype (“Parking brake for railway rolling stock.” US Pat. No. 4,746,171), placing the spring on the bracket and loading it by pulling the upper arm of the angular lever, attaching its lower arm by means of the rod and lever to the cylinder allows changing the gear ratio of the angular lever when cornering, get the falling characteristic of the spring force on the lower arm of the angle lever, as well as on the cylinder associated with it. Therefore, overcoming the spring force at the beginning of its compression requires a higher pressure of compressed air in the cylinder (for example, 0.40 MPa) than at the end of compression and while holding the spring in a compressed state (for example, 0.15 MPa), which leads to a stepwise operation and the release of the brake mechanism, eliminates the stability of the intermediate positions and provides the ability to connect it to the pneumatic system of the automatic brake, in which the compressed air pressure can vary both stepwise and smoothly.
Подключение цилиндра стояночного тормоза к резервуару обеспечивает автоматическое срабатывание стояночного тормоза, когда запас сжатого воздуха в резервуаре, контролируемый по давлению, становится недостаточным, например во время движения для обеспечения эффективной работы пневматического тормоза, а также автоматический отпуск стояночного тормоза при зарядке резервуара до номинального давления, например перед поездкой. Connecting the parking brake cylinder to the reservoir ensures that the parking brake is automatically applied when the pressure supply in the reservoir, which is controlled by pressure, becomes insufficient, for example, while driving to ensure the effective operation of the pneumatic brake, as well as the automatic release of the parking brake when charging the reservoir to nominal pressure, for example before a trip.
Соединение нижнего плеча углового рычага с рычажной передачей посредством раздвижной тяги, части которой связаны друг с другом шарнирным двухзвенником, средний шарнир которого при складывании звеньев фиксируется упором и защелкой, смонтированными на раздвижной тяге, обеспечивает жесткую, быстро выключаемую отводом защелки, связь механизма стояночного тормоза с рычажной передачей. The connection of the lower arm of the angle lever with the lever transmission by means of a sliding rod, the parts of which are connected to each other by a hinged double link, the middle hinge of which, when folding the links, is fixed by a stop and a latch mounted on the sliding rod, which provides a fast, quickly switched off release of the latch, the connection of the parking brake mechanism with lever transmission.
Оснащение сцепленной с рычажной передачей части раздвижной тяги упором, вступающим в контакт с ответной поверхностью кузова при отпуске стояночного тормоза цилиндром, обеспечивает сжатие раздвижной тяги между верхним концом рычага и кузовом с силой, достаточной для сдвигания частей тяги и складывания двухзвенника с отжатием защелки для фиксирования. Equipping the sliding link part of the sliding rod with a stop, which comes into contact with the body mating surface when the parking brake is released by the cylinder, compresses the sliding link between the upper end of the lever and the body with a force sufficient to shift the link parts and fold the double link with the release of the latch for fixing.
Соединение защелки и выпускного клапана с консолями поворотного вала, смонтированного под кузовом поперек вагона и оснащенного возвратной пружиной и рукоятками по концам, позволяет осуществлять ручной одновременный отпуск пневматического и пневмопружинного стояночного тормозов с любой стороны вагона выполнением одной операции - поворотом рукоятки механизма ручного управления. The connection of the latch and the exhaust valve with the consoles of the rotary shaft mounted under the body across the car and equipped with a return spring and handles at the ends allows manual simultaneous release of pneumatic and air-spring parking brakes from either side of the car by performing one operation - turning the handle of the manual control mechanism.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2;
на фиг. 4 - вид шарнирного двухзвенника после ручного отпуска стояночного тормоза.The essence of the invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1 shows an automatic parking brake of a railway rolling stock;
in FIG. 2 is a view A in FIG. 1;
in FIG. 3 is a view B in FIG. 2;
in FIG. 4 is a view of the articulated double link after manual release of the parking brake.
Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава (см. фиг. 1) содержит пружину 1, установленную на кронштейне 2 кузова и, посредством диска 3 и гайки 4, соединенную с тягой 5, которая связана шарнирно с верхним плечом углового рычага 6. Нижнее его плечо через тягу 7 и рычаг 8 соединено посредством шарниров с цилиндром 9, а также, через тягу 7 и раздвижную тягу 10, связано с рычажной передачей 11, включающей в себя тормозной цилиндр 12. Последний подключен через воздухораспределитель 13 к магистрали 14 и к резервуару 15 с выпускным клапаном 16. С резервуаром 15 сообщен трубой 17 цилиндр 9. Кроме того, на кузове смонтирован поперечный поворотный вал 18 с рукоятками 19 на обоих концах, оснащенный возвратной пружиной кручения 20. На валу 18 жестко закреплена консоль 21, соединенная тросом 22 с выпускным клапаном 16. Раздвижная тяга 10 (см. фиг. 2) сцеплена с проушиной 23 штока 24 тормозного цилиндра 12 при помощи пальца 25. Отверстие 26 в проушине 23 под палец 25 выполнено продолговатым, длиной не менее рабочего хода штока 24 тормозного цилиндра 12. Соединенная с тормозным цилиндром 12 часть 27 раздвижной тяги 10 снабжена упором 28. При отпущенном (под действием цилиндра 9) состоянии автоматического стояночного тормоза упор 28 взаимодействует с ответной поверхностью 29 кузова, а палец 25 располагается в левом конце продолговатого отверстия 26. Упомянутая часть 27 раздвижной тяги 10 сочленена с другой ее частью 30 посредством втулки 31, скользящей по направляющей штанге 32, причем на конец штанги 32 навернута гайка 33. Кроме того, части 27 и 30 (см. фиг. 3) соединены шарнирами 34 и 35 с звеньями 36 и 37, которые связаны друг с другом средним шарниром 38. Звено 36 выполнено с удлиненным за средний шарнир 38 концом 39 и с упором 40. При сложенном состоянии двухзвенника конец 39 звена 36 сцеплен с защелкой 41, смонтированной посредством оси 42 и поджатой пружиной 43, а упор 40 контактирует с втулкой 31 и не позволяет двухзвеннику занять положение мертвой точки, то есть шарниры 34, 35 и 38 не могут расположиться в одной плоскости. Защелка 41 оснащена выступом 44, расположенным между втулкой 31 и концом 39 звена 36. На защелке 41 закреплен трос 45, который связан со второй консолью 46, (см. фиг. 2) закрепленной на поворотном валу 18 напротив раздвижной тяги 10. The automatic parking brake of the railway rolling stock (see Fig. 1) contains a spring 1 mounted on the bracket 2 of the body and, through the disk 3 and
Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава работает следующим образом. Automatic parking brake of railway rolling stock works as follows.
Исходное состояние: давление сжатого воздуха в магистрали 14 (см. фиг. 1), резервуаре 15 и тормозном цилиндре 12 отсутствует, нажатия на рычажную передачу 11 со стороны цилиндра 12 нет, пневматический тормоз отпущен, цилиндр 9, сообщенный трубой 17 с резервуаром, разряжен. Усилие пружины 1 через тягу 5, угловой рычаг 6, тягу 7 и раздвижную тягу 10 передается на рычажную передачу 11. Вагон заторможен давлением пружины 1. При этом угловой рычаг 6 усиливает действие пружины 1 при передаче его от тяги 5 на тягу за счет того, что линия действия силы тяги 5 расположена дальше от закрепленной на кузове оси поворота углового рычага 6, чем линия действия силы тяги 7. Initial state: there is no compressed air pressure in the line 14 (see Fig. 1), the reservoir 15 and the
Перед поездкой сжатый воздух подается в магистраль 14. Воздухораспределитель 13 сообщает магистраль 14 с резервуаром 15, разобщает резервуар 15 с тормозным цилиндром 12 и сообщает тормозной цилиндр 12 с атмосферой. Сжатый воздух поступает из магистрали 14 в резервуар 15 и по трубе 17 в цилиндр 9 стояночного тормоза. Усилие цилиндра 9, приложенное к рычагу 8, с ростом давления возрастает, передается рычагом 8, тягой 7, угловым рычагом 6 и тягой 5 на пружину 1. При отрегулированном гайкой 4 давлении (например, 0,40 МПа), усилие цилиндра 9 преодолевает нажатие пружины 1, приведенное к рычагу 8, начинает поворачивать его по часовой стрелке, а угловой рычаг 6 - против часовой стрелки. Повороту против часовой стрелки углового рычага 6 сопутствует приближение линии действия силы тяги 5 к оси его поворота и соответствующее уменьшение вращающего момента от нажатия пружины 1, а также удаление линии действия силы тяги 7 и пропорциональное уменьшение достаточной для преодоления вращающего момента от нажатия пружины 1 величины силы тяги 7. Поэтому приведенное к рычагу 8 нажатие пружины 1, по мере поворота углового рычага 6, снижается и цилиндр 9 поворачивает рычаги 6 и 8 до полного сжатия пружины 1. Совместно с верхним концом рычага 8 раздвижная тяга 10 перемещается вправо, приближается к тормозу цилиндра 12 и освобождает рычажную передачу 11 от нагружения пружиной 1. Пневматический и стояночный тормоза вагона отпущены. При этом палец 25 находится в левом конце продолговатого отверстия 26 и не препятствует работе пневматического тормоза во время поездки. Before the trip, compressed air is supplied to the line 14. The air distributor 13 communicates the line 14 with the reservoir 15, disconnects the reservoir 15 from the
По окончании поездки, при отцепке локомотива, магистраль 14 полностью разряжается. Воздухораспределитель 13 разобщает магистраль 14 с резервуаром 15 и сообщает его с тормозным цилиндром 12, а тормозной цилиндр 12 изолирует от атмосферы. Под давлением запаса сжатого воздуха в резервуаре 15 тормозной цилиндр 12 нагружает своим штоком 24 рычажную передачу 11. Вагон заторможен пневматическим тормозом. Цилиндр 9 также находится под давлением и удерживает стояночный тормоз в отпущенном состоянии. Палец 25 находится в правом конце отверстия 26. Постепенно, вследствие утечек, давление в резервуаре 15 понижается, усилие цилиндра 9 становится недостаточным для преодоления нажатия пружины 1, приведенного к рычагу 8. Рычаги 8 и 6 начинают поворачиваться. Повороту углового рычага 6 по часовой стрелке сопутствует увеличение расстояния от оси его поворота до линии действия силы тяги 5, уменьшение расстояния до линии действия силы тяги 7 и соответствующее возрастание приведенного к рычагу 8 нажатия пружины 1. Поэтому рычаги 6 и 8 поворачиваются до тех пор, пока сцепленная с рычагом 8 раздвижная тяга 10 не выберет свободный ход в соединении с рычажной передачей 11, т.е., палец 25 переместится из правого конца продолговатого отверстия 26 до упора в его левый конец. Прирост приведенного к рычагу 8 усилия пружины 1, не уравновешенный давлением цилиндра 9, передается через раздвижную тягу 10 на рычажную передачу 11. Вагон заторможен пневматическим тормозом, действующим на остаточном давлении сжатого воздуха в резервуаре 15, и стояночном тормозом за счет усиленного угловым рычагом 5 нажатия пружины 1. В дальнейшем, из-за утечек сжатого воздуха действие пневматического тормоза плавно замещается действием пневмопружинного стояночного тормоза. At the end of the trip, when uncoupling the locomotive, line 14 is completely discharged. The air distributor 13 divides the line 14 from the reservoir 15 and communicates with the
Ручной отпуск тормозов, например для пропуска состава через сортировочную горку, осуществляют поворотом вала 18 за одну из его рукояток 19 с любого бока вагона (см. фиг. 1). При повороте вала 18 его консоли 21 и 46 натягивают тросы 22 и 45. Трос 22 открывает выпускной клапан 16, через который из резервуара 15, а также из сообщенных с ним тормозного цилиндра 12 и цилиндра 9 сжатый воздух выпускается в атмосферу. Пружина 1 срабатывает, поворачивает рычаги 6 и 8. Рычаг 8 увлекает за собой влево раздвижную тягу 10. Защелка 41, удерживаемая натянутым тросом 45, поворачивается (см. фиг. 3) по часовой стрелке и выходит из зацепления с концом 39 звена 36. После отвода защелки 41 звенья 36 и 37 поворачиваются, а части 27 и 30 раздвигаются со скольжением втулки 31 по штанге 32 в положение, изображенное на фиг. 4. Раздвижная тяга 10 удлиняется и не передает усилие с тяги 7 на рычажную передачу 11. Следовательно, поворотом рукоятки 19 осуществляется одновременный отпуск пневматического и стояночного тормозов. Гайка 22 предохраняет шарнирный двухзвенник от другого положения мертвой точки. Выступ 44 при повороте защелки 41 во время ручного отпуска толкает рычаг 36, в случае зависания двухзвенника из-за увеличения сил трения покоя в шарнирах 34, 35 и 38 в результате длительного их нагружения в неподвижном состоянии. В исходное состояние рукоятка 19 возвращается под действием возвратной пружины 20 поворотного вала 18, при этом консоли 21 и 46 прекращают натяжение тросов 22 и 45, выпускной клапан 16 закрывается, а защелка 41 поворачивается под давлением своей пружины 43 против часовой стрелки до упора выступа 44 во втулку 31. Manual release of the brakes, for example, for passing the train through a sorting slide, is carried out by turning the
Включение стояночного тормоза после ручного отпуска происходит автоматически при подаче сжатого воздуха в магистраль 14. Описанным выше образом осуществляется зарядка резервуара 15 и рост силы нажатия цилиндра 9 на рычаг 8. По достижении давления отпуска рычаг 8 поворачивается. Его верхний конец давит на раздвинутую тягу 10, которая смещается вправо до вступления в контакт ее выступа 28 с ответной поверхностью 29 кузова. Затем ее части 27 и 30 сближаются со скольжением втулки 31 по штанге 32. При этом звенья 36 и 37 складываются и фиксируются защелкой 41. The parking brake is applied after manual tempering automatically when compressed air is supplied to the line 14. In the manner described above, the reservoir 15 is charged and the pressure of the cylinder 9 on the
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96114889A RU2129502C1 (en) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Railway vehicle automatic parking brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96114889A RU2129502C1 (en) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Railway vehicle automatic parking brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96114889A RU96114889A (en) | 1998-10-27 |
| RU2129502C1 true RU2129502C1 (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=20183723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96114889A RU2129502C1 (en) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Railway vehicle automatic parking brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2129502C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8006815B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-08-30 | Wabtec Holding Corp | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| CN102490760A (en) * | 2011-11-29 | 2012-06-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | Hand relief auxiliary device used for parking brake device |
| RU2476340C1 (en) * | 2011-10-03 | 2013-02-27 | Евгений Александрович Оленев | Method of freight car brake operation control |
| RU2582594C2 (en) * | 2011-02-16 | 2016-04-27 | Уобтек Холдинг Корп. | Device and method of determining applied state of railway manual brake |
| CN109795519A (en) * | 2019-04-01 | 2019-05-24 | 宁国庆 | A kind of anti-slip lock of railway air damping vehicle |
-
1996
- 1996-07-22 RU RU96114889A patent/RU2129502C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.И.Крылов и др. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Транспорт, 1972, с.46, 48, рис.29, 31. В.М.Казариков. Автотормоза. - М.: Трансжелдориздат, 1962, с.163, рис.138, 139. * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8006815B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-08-30 | Wabtec Holding Corp | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| RU2582594C2 (en) * | 2011-02-16 | 2016-04-27 | Уобтек Холдинг Корп. | Device and method of determining applied state of railway manual brake |
| RU2476340C1 (en) * | 2011-10-03 | 2013-02-27 | Евгений Александрович Оленев | Method of freight car brake operation control |
| CN102490760A (en) * | 2011-11-29 | 2012-06-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | Hand relief auxiliary device used for parking brake device |
| CN109795519A (en) * | 2019-04-01 | 2019-05-24 | 宁国庆 | A kind of anti-slip lock of railway air damping vehicle |
| CN109795519B (en) * | 2019-04-01 | 2024-02-13 | 宁国庆 | Anti-slip lock for railway air brake vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2468942C2 (en) | Parking brake for rolling stock brake system | |
| US5069312A (en) | Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake | |
| US4766980A (en) | Rail car brake apparatus | |
| US5031729A (en) | Towed vehicle remote brake application means for use with a towing vehicle | |
| US4662485A (en) | Railway vehicle brake rigging slack adjuster | |
| US6647898B2 (en) | Spring assisted apparatus for ramp actuating mechanism and movable draft arm arrangement | |
| CN105593100B (en) | Manually catch-releasing mechanism for rail vehicle | |
| US2889785A (en) | Road-rail vehicle | |
| KR970000299B1 (en) | Electronically controlled fluid release fifth wheel mechanism | |
| US4746171A (en) | Parking brake system for railway vehicles | |
| CA2122883C (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| RU2129502C1 (en) | Railway vehicle automatic parking brake | |
| US6854570B2 (en) | Brake cylinder parking brake system | |
| US4905795A (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
| CA2442787C (en) | Improved hand brake lever interface for single-cylinder truck-mounted railway car brake | |
| EP1912852B1 (en) | Load shifting device for an articulated vehicle | |
| US5785159A (en) | Braking mechanism for railroad cars having both pneumatic and mechanical actuators | |
| US4805743A (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
| CN110316220A (en) | A kind of vehicle automatic parking device | |
| AU2010100348B4 (en) | Parking brake | |
| USRE34040E (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
| US5520116A (en) | Detachable grip for a vehicle towed by a cable | |
| RU1792851C (en) | Parking brake of rail vehicle | |
| SE462526B (en) | DEVICE FOR STABILIZING THE TOWING WAGON | |
| SU1763275A1 (en) | Rail vehicle braking device |