SE443333B - Automatisk transmission for ett motorfordon - Google Patents
Automatisk transmission for ett motorfordonInfo
- Publication number
- SE443333B SE443333B SE8006382A SE8006382A SE443333B SE 443333 B SE443333 B SE 443333B SE 8006382 A SE8006382 A SE 8006382A SE 8006382 A SE8006382 A SE 8006382A SE 443333 B SE443333 B SE 443333B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- valve
- system pressure
- pressure
- automatic transmission
- gear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19084—Spur
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
8006382-9
10
15
20
25
30
35
2
l mellan framhjulsdriften och fyrhjulsdriften kan utföras
i enlighet med olika körförhållanden hos fordonet
och varvid flerlamellkopplingen kan manövreras automa-
tiskt med den hydraulolja, som används i den automatiska
transmissionen, i enlighet med fordonets körförhàllanden.
Uppfinningen anvisar därför en automatisk transmis-
sion för ett motorfordon, i vilken transmission ingår
dels en momentomvandlare, som är ansluten till motorns
vevaxel, dels en automatisk växellåda, vilken är anslu-
ten till en turbinaxel på momentomvandlaren och har
flera hydrauliskt manövrerade servodon för att åstad-
komma flera olika driftlägen och en utgàngsaxel, dels
en slutväxel, som är operativt ansluten mellan utgångs-
axeln och fordonets framhjul för att överföra växellå-
dans uteffekt till framhjulen, dels en hydrauloljemanö-
vermekanism, vilken har till uppgift att manövrera
servodonen och har en tryckreglerventil för att skapa
ett systemtryck i motsvarighet till motorns driftför-
hållanden, dels en koppling för att överföra uteffekten.
Denna transmission kännetecknas av att kopplingen
är en hydrauliskt manövrerad, normalt urkopplad kopp-
ling mellan den automatiska växellâdans utgångsaxel
och fordonets bakhjul för att överföra uteffekten
-till dessa, att det finns en växelventil för att ansluta
en ledning för systemtrycket till kopplingen, att
det finns en solenoid för att styra växelventilen,
att en manuellt manövrerad strömställare finns för
att aktivera solenoiden, att manövermekanismen är
så anordnad att systemtrycket ökar med ökad motorlast,
när systemtrycket ökar till ett förutbestämt värde
eller strömställaren manövreras, och att växelventilen
är manövrerbar av det ökade systemtrycket eller sole-
noiden för att fortplanta det ökade systemtrycket
till kopplingen för inkoppling av den för fyrhjulsdrift.
Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med
hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig l
visar en Iängdsektion genom en automatisk transmission
för fyrhjulsdrift, fig 2 visar transmission enligt
10
15
20
25
30
35
8006382-9
3
fig l schematiskt, fig 3 visar ett schema över en
hydrauloljemanövermekanism och fig 4 visar ett diagram
över fordonets hastighet som en funktion av systemtrycket
i mekanismen enligt fig 3.
I fig l och 2 anger hänvisningsbeteckningen 1 gene-
rellt en automatisk transmission med en momentomvandla-
re 2, en automatisk växellåda 3, en slutväxel 4 och en
hydrauloljemanövermekanism 5. Ett kopplingsdon 6 av
flerlamelltyp är monterat på den bakre delen av växel-
lådan 3.
Momentomvandlaren 2 har ett pumphjul 2a, ett tur-
binhjul 2b och en stator 2c. Pumphjulet 2a är anslutet
till vevaxeln eller utgångsaxeln 8 från motorn via
en drivplatta 9, och en turbinaxel 10 är förlängd till
den automatiska växellådan 3. Motorns effekt överförs
på känt sätt till turbinaxeln 10 alltefter lasten.
En på drivplattan 9 fäst kåpa ll är ansluten till
en oljepumpdrivaxel 12, som sträcker sig genom turbin-
axeln 10 och är hopkopplad med en oljepump 13 i den
bakre delen av växellådan 3. Således drivs oljepumpen
13 av motorn.
Den automatiska växellådan 3 har en planetväxel
15 och flera servodon för att åstadkomma olika drift-
lägen. Servodonen omfattar en låg- och backväxelbroms
16, en framåtkoppling 17 och en backkoppling 18. Tur-
binaxeln 10 är ansluten till ett framåtsolhjul l5a i
planetväxeln 15 via framàtkopplingen 17 och är dessutom
ansluten till ett backsolhjul l5b via backkopplingen 18
och en anslutningskåpa 19. Genom manövrering av kopp-
lingarna 17, 18 med hydraulolja överförs effekten från
turbinaxeln 10 till solhjulet l5a eller l5b. Ett broms-
band 20 finns på en på anslutningskåpan 19 monterad
trumma l8a för att låsa backsolhjulet l5b.
I planetväxeln 15 är ett kort drev l5c och ett långt
drev l5d lagrade i en hållare l5e, på vilken låg- och
backväxelbromsen 16 är anordnad. Mellan bromsen 16 och
ett centrumstöd 21 finns det en envägskoppling 22. Hål-
8006382-9
10
15
20
25
30
35
4
laren l5e kan låsas genom manövrering av bromsen l6 och
envägskopplingen 22. Planetväxelns 15 ringdrev l5f är
anslutet till en på turbinaxeln 10 monterad utgångsaxel
23. Planetväxeln har också en parkeringsspärr 24.
Utgångsaxeln 23 är roterbart lagrad i ett hus 25
mellan momentomvandlarens 2 hus 7 och växellådans 3
hus I4.
Slutväxeln 4 är placerad i huset 25 och omfattar
en pinjong 26 och ett till en differential 28 anslutet
kronhjul 29. Pinjongen 26 drivs av utgångsaxeln 23 via
ett reduktionshjul 27.
Kopplingsdonet 6 har en bakre drivaxel 31, som är
roterbart lagrad i ett hus 30, och en hydrauliskt
manövrerad flerlamellkoppling 35. Flerlamellkopplingen
35 har en på den bakre drivaxeln 31 monterad trumma
35a och ett till ett överföringshjul 34 anslutet
nav 35b. Överföringshjulet 34 är anslutet till en
axel 33, vilken är hopkopplad med pinjongen 26 via
en knut 32. Den bakre drivaxeln 31 är ansluten till
en kardanaxel 37 via en universalknut 36.
Manövermekanismen 5 finns i ett hus 38 i ett olje-
tråg 39. Med hänvisning till fig 3 är en ledning 40'
från oljepumpen 13 ansluten till en tryckreglerventil 41
för att skapa ett systemtryck i hydrauloljekretsen.
Systemtrycket påtrycks en manuell ventil 42 via en
ledning 40 och påtrycks också momentomvandlaren 2
och nödvändiga smörjpartier via ledningar 43. Den
manuella ventilen 42 har till uppgift att ändra den
automatiska transmissionens inställning i olika växel-
lägen, såsom friläge N, parkeringsläge P, backläge R,
körläge D för helautomatisk växling, läge l och läge 2
för körning på ettans respektive ettans och tvåans
växlar. I läget D påtrycks systemtrycket en regulator-
ventil 45, en l-2-växlingsventil 46 och framåtkoppling-
en 17 via ledningar 44. Systemtrycket påtrycks också
en andra låsventil 48 och en 2-3-växlingsventil 49
via ledningar 47 och en ventil 48 via en ledning 50.
10
15
20
25
30
35
8006382-9
5
I backläget R påtrycks systemtrycket l-2-växlings-
ventilen 46 via en ledning 51 för att upphäva ventilens
funktion och dessutom påtrycks systemtrycket låg- och
backväxelbromsen l8 via en ledning 52. Systemtrycket pà-
trycks slutligen också tryckreglerventilens 41 port 4la
och 2-3-växlingsventilen 49 via ledningar 53.
Regulatorventilen 45 har till uppgift att skapa
ett regulatortryck efter fordonets hastighet. Regula-
tortrycket tillförs växlingsventilerna 46 och 49,
en l-2-inkopplingsventil 55 och en tryckmodifierings-
ventil 56 via ledningar 54.
Systemtrycket i ledningen 40 fortplantas också till
en vakuumstrypventil 57 som manövreras med en vakuumstyr-
membran för att skapa ett stryptryck i motsvarighet till
motorlasten. Stryptrycket påtrycks en port 56a i tryck-
modifieringsventilen 56, 2-3-växlingsventilen 49, 2-3-in-
kopplingsventilen 55 och en port 4la på tryckreglerven-
tilens 41 tryckökningssida. En annan port 56b hos tryck-
modifieringsventilen 56 är ansluten till en port 41b på
tryckreglerventilens 41 tryckminskningssida via en led-
ning 59.
När regulatortrycket är lågt i D-läget påverkas
inte tryckmodifieringsventilen 56, så att stryptrycket
verkar på porten 4la endast för att öka systemtrycket.
Om tryckmodifieringsventilen 56 pâverkas av ett
högre regulatortryck i motsvarighet till ökad fordons-
hastighet ansluts portarna 56a och 56b till varandra,
så att ett stryptryck påtrycks ventilens 41 port 4lb
via ledningen 59. Stryptrycket verkar på ventilens
41 slid mot stryptrycket från porten 4la, så att system-
trycket medelst ventilen 41 minskas.
Pig 4 visar variationen hos systemtrycket. När
förgasarens strypventil är helt öppen varierar system-
trycket enligt kurvan a. Kurvan b visar systemtrycket
när strypventilen är stängd.
Dessutom ansluts 1-2-växlingsventilen 46 till en
påtryckssida av bromsbandets 20 servo 20' via den andra
8006382-9
10
15
20
25
30
35
6
låsventilen 48 och ledningen 60 för att utöva system-
trycket. 2-3-växlingsventilen 49 är ansluten till ser-
vons 20' utloppssida, 2-3-inkopplingsventilen 55 och
backkopplingen 16 via ledningar 61 för att fortplanta
systemtrycket. '
I den ovan beskrivna hydrauloljekretsen för den
automatiska transmissionen finns det en solenoidstyrd
växelventil 62 för anslutning av ledningen 40 till
kopplingen 35. Växelventilen 62 har en slid 62b som är
glidbart anbragt i en cylinder 62a och är belastad åt
vänster medelst en fjäder 62d. En solenoid 62c har till
uppgift att förflytta sliden 62b mot verkan av fjädern
62d. En ändport 62d motsatt fjädern är ansluten till
ledningen 44 via en ledning 63 och en normalt stängd
port 62f är ansluten till ledningen 40 via en ledning
64. Ventilen 62 har dessutom en port 62a ansluten till
kopplingen 35 via en ledning 65 och en dräneringsport
62h. Solenoiden 62c är ansluten till ett batteri 67
via en strömställare 66 för fyrhjulsdrift, vilken
strömställare kan manövreras av föraren från förar-
platsen.
I mekanismen ingår vidare en strypservoventil 68 för
funktionsfördröjning vid växling till läget 2 eller lä-
get l och en nedväxlingsventil 69 som påverkas med en
solenoid 70.
I drift fortplantas systemtryck, som regleras med
tryckreglerventilen 41, till den manuella ventilen 42
och momentomvandlaren 2 för aktivering av denna. I-D-lä-
get leds det låga systemtrycket till framåtkopplingen 17
via den manuella ventilen 42. Utgângseffekten från tur-
binaxeln 10 överförs på så sätt till framâtsolhjulet l5a.
Eftersom hållaren l5e är låst av envägskopplingen 22 ro-
terar utgångsaxeln 23 med maximalt utväxlingsförhållande.
Utgångsaxelns 23 rotation överförs till differentialen
. 28 via reduktionshjulet 27 och till kopplingsdonet 6 via
axeln 33 och kugghjulet 34.
Eftersom systemtrycket är lågt befinner sig växel-
10
15
20
25
30
35
8006382-9
ventilens 62 slid 62b i det vänstra läget så att porten
62f stängs och portarna 62g och 62h ansluts till var-
andra. Därmed är kopplingen 35 urkopplad och endast fram-
hjulen drivs i den första växeln. När regulatortrycket
ökar med ökande fordonshastighet aktiveras l-2-växlings-
ventilen 46 för att mata systemtrycket i ledningen 44
till servon 20' via ledningen 60 för ansättning av brom-
sen 20. Backsolhjulet l5b låses, så att andra växeln
läggs i. När regulatortrycket ökar ytterligare påverkas
också 2-3-växlingsventilen 49 för fortplantning av system-
trycket i ledningen 47 till servons 20' frigöringssida
och till backkopplingen 16 via ledningen 61. Därmed fri-
görs bromsen 20 och inkopplas backkopplingen 16, så att
den automatiska transmissionen ligger i direktväxeln med
turbinaxeln 10 hopkopplad med utgångsaxeln 23. Motorns
uteffekt överförs direkt till utgångsaxeln. Vid körning
med låg hastighet i direktväxeln befinner sig, eftersom
regnlatortrycket på tryckmodifieringsventilens 56 högra
sida är lågt, sliden i sitt högra ändläge för stängning
av porten 56b. Därmed verkar stryptrycket på tryckreg-
lerventilen via porten 4la, så att systemtrycket är högt.
När systemtrycket överstiger systemtrycket enligt den
streckade linjen i fig 4, aktiveras växelventilens 63 so-
lenoid 620 för förflyttning av dess slid 62b mot verkan
av fjädern 62e. Därmed fortplantas systemtrycket i ledning-
en-4O till kopplingen 35 för fyrhjulsdrift.
I R-läget fortplantas systemtrycket i ledningen 40
till låg- och backväxelbromsen 18 via ventilen 42, led-
ningen 51, l-2-växlingsventilen 46 och ledningen 52, så
att bromsen ansätts. Dessutom påtrycks systemtrycket
backkopplingen 16 via ledningen 52, 2-3-växlingsventilen
49 och ledningen 61. Således överförs turbinaxelns 10
uteffekt till backsolhjulet l5b via backkopplingen 16
och anslutningskåpan 19. Eftersom hållaren l5e är låst
av låg- och backväxelbromsen 18, roterar utgångsaxeln 23
baklänges med stort utväxlingsförhållande. Om strömstäl-
laren 66 sluts för manövrering av växelventilen 62 in-
8006382-9
l0
15
8
kopplas kopplingen 35 för drivning av bakhjulen för fyr-
hjulsdrift.
Det må påpekas att systemtrycket i ledningen 53 kan
utnyttjas för aktivering av växelventilen 62, så att fyr-
hjulsdriften kan inkopplas vid backning.
Då enligt uppfinningen en flerlamellkoppling, som mänÖV“
reras av systemtrycket i den automatiska transmissionen,
finns för att överföra motorns uteffekt till bakhjulen
kan växling från framhjulsdrift till fyrhjulsdrift ske
i varje drifttillstånd. Dessutom växlas transmissionen
automatiskt eller manuellt till fyrhjulsdrift vid tung
last med låg hastighet hos fordonet, där framhjulen har
benägenhet att slira. Således kan körbarheten under olika
förhållanden och accelerationsförmâgan förbättras. Efter-
som flerlamellkopplingen för drivningen av bakhjulen
skall påverkas av den automatiska transmissionens system-
tryck kan konstruktionen förenklas och är det enkelt att
konvertera en automatisk transmission för framhjulsdrift
till en sådan för fyrhjulsdrift. I
Claims (2)
10 15 20 25 30 8006382-9 PATENTKRAV l. Automatisk transmission för ett motorfordon, i vilken transmission ingår dels en momentomvandlare (2), som är ansluten till motorns vevaxel (8), dels en auto- matisk växellåda (3), vilken är ansluten till en turbin- axel (10) på momentomvandlaren (2) och har flera hydrau- liskt manövrerade servodon (16, 17, 18) för att åstad- komma flera olika driftlägen och en utgångsaxel (23), dels en slutväxel (4), som är operativt ansluten mellan utgângsaxeln (23) och fordonets framhjul för att överfö- ra växellådans (3) uteffekt till framhjulen, dels en hyd- rauloljemanövermekanism (5), vilken har till uppgift att manövrera servodonen (16, 17, 18) och har en tryckregler- ventil (41) för att skapa ett systemtryck i motsvarighet till motorns driftförhållanden, dels en koppling (35) för att överföra uteffekten, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingen är en hydrauliskt manövrerad, normalt urkopp- lad koppling (35) mellan den automatiska växellàdans (3) utgångsaxel (23) och fordonets bakhjul för att överföra uteffekten till dessa, att det finns en växelventil (62) för att ansluta en ledning (65) för systemtrycket till kopplingen (35), att det finns en solenoid (620) för att styra växelventilen (62), att en manuellt manövrerad strömställare (66) finns för att aktivera solenoiden (62c), att manövermekanismen (5) är så anordnad att sys- temtrycket ökar med ökad motorlast, när systemtrycket ökar till ett förutbestämt värde eller strömställaren (66) manövreras, och att växelventilen (62) är manövrer- bar av det ökade systemtrycket eller solenoiden (62c) för att fortplanta det ökade systemtrycket till kopplingen (35) för inkoppling av den för fyrhjulsdrift.
2. Automatisk transmission enligt krav l, k ä-n - n e t e c k n a d av att manövermekanismen (5) är så anordnad att växelventilen (62) är manövrerbar när sys- temtrycket ökas vid körning framåt och vid backning.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11772979A JPS5643035A (en) | 1979-09-13 | 1979-09-13 | Four wheel drive with automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8006382L SE8006382L (sv) | 1981-03-14 |
SE443333B true SE443333B (sv) | 1986-02-24 |
Family
ID=14718831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8006382A SE443333B (sv) | 1979-09-13 | 1980-09-12 | Automatisk transmission for ett motorfordon |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4552036A (sv) |
JP (1) | JPS5643035A (sv) |
AU (1) | AU523956B2 (sv) |
BE (1) | BE885217A (sv) |
CA (1) | CA1128777A (sv) |
CH (1) | CH648245A5 (sv) |
DE (1) | DE3034230C2 (sv) |
FR (1) | FR2465128B1 (sv) |
GB (1) | GB2058274B (sv) |
SE (1) | SE443333B (sv) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS588434A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車の切換制御装置 |
JPS5873442A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機付車両 |
JPS58128929A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Aisin Warner Ltd | 4輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
JPS58133922A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車の切換制御装置 |
DE3203707A1 (de) * | 1982-02-04 | 1983-08-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren antreibbaren achse |
JPS6030846A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
US4715467A (en) * | 1984-03-27 | 1987-12-29 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Control system for a four-wheel drive vehicle |
EP0166037B1 (en) * | 1984-05-25 | 1987-11-19 | Deere & Company | Four wheel drive vehicle |
JPS6115614U (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-29 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車高調整装置 |
JPS6136550A (ja) * | 1984-07-28 | 1986-02-21 | Aisin Warner Ltd | 変速機の制御装置 |
JPS61167743A (ja) * | 1985-01-19 | 1986-07-29 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
JPH0810026B2 (ja) * | 1985-01-19 | 1996-01-31 | アイシン・エィ・ダブリュ 株式会社 | 変速機の制御装置 |
JPS61167756A (ja) * | 1985-01-19 | 1986-07-29 | Toyota Motor Corp | 変速機の制御装置 |
JPH0663558B2 (ja) * | 1985-01-19 | 1994-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機の制御装置 |
JPS61249831A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動装置の油圧制御装置 |
JPS6229932U (sv) * | 1985-08-07 | 1987-02-23 | ||
JPS6271726A (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速機の操作装置 |
JPS62238115A (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車の駆動軸選択装置 |
JP2514797B2 (ja) * | 1986-05-23 | 1996-07-10 | 富士重工業株式会社 | 自動車用自動変速機の動力分配装置 |
JP2612734B2 (ja) * | 1988-02-16 | 1997-05-21 | 富士重工業株式会社 | 4輪駆動車の動力分配装置 |
JPH0792141B2 (ja) * | 1988-05-06 | 1995-10-09 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
JP3069124B2 (ja) * | 1990-09-04 | 2000-07-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電子制御式自動変速機 |
JP3475512B2 (ja) * | 1994-04-22 | 2003-12-08 | 日産自動車株式会社 | ロックアップ装置の油圧回路 |
JP4519296B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-08-04 | 富士重工業株式会社 | 4輪駆動車のトランスミッション装置 |
DE10250734A1 (de) | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Antriebsanordnung für ein geländegängiges Nutzfahrzeug |
WO2005119096A2 (en) | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Carne Gary S | Transmission pressure modulation by orificed check valve |
US8321107B2 (en) * | 2006-03-02 | 2012-11-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and a device for controlling a disc clutch |
DE102017209648A1 (de) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung mit integrierter Allradkupplung und Verfahren zur bedarfsgerechten Ölversorgung der integrierten Allradkupplung |
JP7433701B2 (ja) * | 2019-11-22 | 2024-02-20 | ダイハツ工業株式会社 | オイル供給構造 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE503755A (sv) * | 1950-06-05 | |||
US2714936A (en) * | 1952-01-02 | 1955-08-09 | Marco Mfg Company | Vehicle with four wheel drive assembly |
US2749772A (en) * | 1952-07-19 | 1956-06-12 | Gen Motors Corp | Transmission and controls |
GB758835A (en) * | 1952-10-22 | 1956-10-10 | Borg Warner | Improvements in or relating to automatic clutch control |
GB880134A (en) * | 1959-02-06 | 1961-10-18 | V E B Getriebewerk Leipzig | Improvements in four-axle drives for vehicles |
DE1480674A1 (de) * | 1962-11-29 | 1969-05-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Triebwerk fuer allradangetriebenen Schlepper |
US3433319A (en) * | 1967-10-02 | 1969-03-18 | Ford Motor Co | Four-wheel driven gas turbine vehicle with clutch-controlled drive to front axle |
US3627072A (en) * | 1969-06-05 | 1971-12-14 | Borg Warner | Plural output path torque transmitting mechanism-hydraulic clutch for four wheel drive vehicles |
GB1382331A (en) * | 1972-01-14 | 1975-01-29 | Ass Eng Ltd | Automatic transmission control systems |
JPS5324014Y2 (sv) * | 1972-12-30 | 1978-06-21 | ||
AT327695B (de) * | 1974-02-27 | 1976-02-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Schalteinrichtung fur den vorderradantrieb |
US3862676A (en) * | 1974-02-28 | 1975-01-28 | Dana Corp | Clutch controlled by engine speed and torque |
US3963085A (en) * | 1974-10-17 | 1976-06-15 | Caterpillar Tractor Co. | Planetary four wheel drive system having plural modes of operation |
US3988951A (en) * | 1975-03-12 | 1976-11-02 | General Motors Corporation | Four wheel drive transmission |
JPS5932329B2 (ja) * | 1976-06-22 | 1984-08-08 | アイシン精機株式会社 | 自動車用動力分配装置 |
IT1109610B (it) * | 1978-11-28 | 1985-12-23 | Fiat Trattori Spa | Cambio di velocita ad elevato numero di rapporti per trattori agricoli e simili veicoli |
US4236595A (en) * | 1979-08-17 | 1980-12-02 | Parno Corp. | Auxiliary drive system |
-
1979
- 1979-09-13 JP JP11772979A patent/JPS5643035A/ja active Granted
-
1980
- 1980-07-24 US US06/171,771 patent/US4552036A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-14 GB GB8026572A patent/GB2058274B/en not_active Expired
- 1980-08-15 AU AU61473/80A patent/AU523956B2/en not_active Ceased
- 1980-08-18 CH CH6223/80A patent/CH648245A5/de not_active IP Right Cessation
- 1980-08-20 CA CA358,644A patent/CA1128777A/en not_active Expired
- 1980-08-28 FR FR8018650A patent/FR2465128B1/fr not_active Expired
- 1980-09-11 DE DE3034230A patent/DE3034230C2/de not_active Expired
- 1980-09-12 BE BE0/202090A patent/BE885217A/fr not_active IP Right Cessation
- 1980-09-12 SE SE8006382A patent/SE443333B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4552036A (en) | 1985-11-12 |
GB2058274B (en) | 1983-06-22 |
GB2058274A (en) | 1981-04-08 |
JPS5643035A (en) | 1981-04-21 |
AU523956B2 (en) | 1982-08-26 |
DE3034230C2 (de) | 1986-03-13 |
JPS6312816B2 (sv) | 1988-03-22 |
CA1128777A (en) | 1982-08-03 |
CH648245A5 (de) | 1985-03-15 |
DE3034230A1 (de) | 1981-04-02 |
SE8006382L (sv) | 1981-03-14 |
AU6147380A (en) | 1981-04-16 |
FR2465128A1 (fr) | 1981-03-20 |
FR2465128B1 (fr) | 1986-01-17 |
BE885217A (fr) | 1980-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE443333B (sv) | Automatisk transmission for ett motorfordon | |
SE445319B (sv) | Automatisk transmission for ett motorfordon | |
SE443332B (sv) | Automatisk transmission for ett motorfordon | |
CA1189730A (en) | System for controlling transmission torque of a four- wheel drive vehicle | |
US4586583A (en) | System for controlling a power transmission of a four-wheel drive vehicle | |
US7270030B1 (en) | Transmission with multiple input ports for multiple-engine vehicles | |
US4630704A (en) | System for controlling a power transmission of a four-wheel drive vehicle | |
JPS62218228A (ja) | 四輪駆動装置の制御方法 | |
CA1217955A (en) | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle | |
US4596322A (en) | Torque converter clutch control device for vehicle | |
GB947671A (en) | Hydraulically operated clutch control | |
EP0246884B1 (en) | Power transmission system for a four-wheel drive vehicle | |
US3954047A (en) | Transmission coupling apparatus | |
JPS6359888B2 (sv) | ||
SU647152A1 (ru) | Гидромеханическа передача транспортного средства | |
JPS6130934B2 (sv) | ||
JPS6312815B2 (sv) | ||
JPS5830867Y2 (ja) | 建設機械の駆動制御装置 | |
JPS6319448A (ja) | 常時かみ合いギヤ変速機 | |
JPS5817146Y2 (ja) | 減速逆転機 | |
RU2066006C1 (ru) | Гидропередача транспортного средства | |
JPS6274713A (ja) | 4輪駆動車の制御機構 | |
GB903513A (en) | Improvements in torque converters | |
JPH0299425A (ja) | トラクタ等の油圧制御弁 | |
EP0006943A1 (en) | Control device for a torque converter in an automatic speed change gear for vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8006382-9 Effective date: 19940410 Format of ref document f/p: F |