JPS5817146Y2

JPS5817146Y2 - 減速逆転機

Info

Publication number: JPS5817146Y2
Application number: JP7168979U
Authority: JP
Inventors: 文夫土肥
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1979-05-28
Filing date: 1979-05-28
Publication date: 1983-04-07
Also published as: JPS55171741U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は主として舶用機関等に使用される前、後進用ク
ラッチ切換用の油圧切換弁を有する減速逆転機に関する
ものである。

従来、舶用機関等に装備されている減速逆転機において
は、その前、後進用クラッチ切換用の油圧発生のための
油圧ポンプを装備しているが、一般にはその舶用機関の
前部からプーリによりその油圧ポンプを駆動するか、ま
たは、別置の原動機によりその油圧ポンプを駆動してい
るものが多シ）。

しかしながら、別置の原動機を使用する場合、その分だ
け無駄なスペースを必要とし、特に舶用機関の場合、そ
の機関室内のスペースを有効に利用できなくなるという
欠点があった。

また、プーリを使用して油圧ポンプを駆動することは、
油圧ポンプの据付けに時間を要するという欠点があった
。

一方、減速逆転機用の油圧ポンプは前進及び後進用クラ
ッチの中立時には無用となり、その間無駄なエネルギー
を消費していることになり不経済である。

そこで本考案は、前記従来の欠点を解消するため、減速
逆転機の入力軸により駆動される油圧ポンプを設け、か
つ、前進及び後進用クラッチの中立時に油圧ポンプによ
り駆動する油圧モータを設けることにより、取付スペー
スが少なく、かつ据付時間を要しない油圧ポンプを装備
し、更にクラッチ中立時には、その油圧ポンプにより油
圧モータを駆動せしめ得る減速逆転機を提供することを
目的としたものである。

即し、本考案は前進クラッチ及び後進クラッチ切換用の
油圧切換弁を有する減速逆転機において、その減速逆転
機の入力軸により駆動されるクラッチ作動用の油圧ポン
プを設け、かつ、その油圧ポンプからの油圧により駆動
される油圧モータを設けると共に、その油圧切換弁の中
立時においてのみ該油圧ポンプからの油圧を油圧切換弁
経由油圧モータに送入可能な油圧管路を配設せしめるこ
とにより構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図に示す本考案の実施例における減速逆転機では、
入力軸１の減速機ケース７内に固設せしめた歯車８の部
材と人力軸１の外周に摺動可能に軸支された小歯車３の
部材とが、前進クラッチ２を入れることにより結合され
、入力軸１の入力が小歯車３から大歯車４を介して出力
軸５に減速した出力どして取り出されるようになってい
る。

また、入力軸１からの入力を後進用の逆転方向の出力と
して出力軸５から取り出す際には、前進クラッチ２を外
し、後進クラッチ９を入れることにより、入力軸１の回
転が歯車８から図示されていない後進用歯車を介して小
歯車３及び大歯車４を介して出力軸５に逆転方向の減速
された出力として取り出されるようになっている。

なお、上記前進クラッチ２及び後進クラッチ９は、第１
図において、それらを操作する油圧切換弁６を説明する
便宜上、減速機ケース７外に示した油圧系統図中にも略
記されているが、これは減速機ケース７内に設けたもの
と同一のもので゛ある。

そこで本考案では、入力軸１の減速機ケース７を貫通せ
る一端部に油圧ポンプｐＨを入力軸１に直結して設けて
おり、入力軸１によりこの油圧−ポンプｐＨは作動され
、減速機ケース７の下部のオイルパン１２内の油を油圧
管路１３により吸引し、更に、油圧ポンプｐＨがら吐出
せる油圧を油圧管路１３から油圧切換弁６を介して前進
クラッチ２または後進クラッチ９へ伝達するような油圧
管路１３をそれぞれ設けている。

更に、上記油圧切換弁６の中立時において、油圧ポンプ
ｐＨからの油圧が油圧切換弁６経由減速機ケース７の外
に設けられた油圧モータＭ１４に送入されるような油圧
管路１３を設けている。

この油圧モータＭ１４で油圧ポンプｐＨがらの油圧を回
転力に換え、副動力として使用するようにしている。

次に、油圧切換弁６には、この減速逆転機の中立時に油
圧が油圧モータＭ１４に送入可能な油圧管路を配設して
いるが、その油圧管路及び油圧切換弁６の作動を、第２
図、第３図及び第４−１図から第６−３図までの一連の
図面により説明する。

まず、第２図はこの減速逆転機の中立時の状態における
油圧切換弁６の側断面図であり、油圧ポンプｐＨから油
圧管路１３を介して流入した油圧は、油圧切換弁６内の
主油圧管路１５に設けた穴１０Ｂを経由して油圧モータ
Ｍ１４への分枝油圧管路１５Ｂに流入する。

この時、ハンドルレバー１６は第３図にてＡで示す中立
位置にあり、この状態における第２図の油圧切換弁６の
前進クラッチ２への分枝油圧管路１５ＡのＩ−Ｉ断面を
第４−１図に、油圧モータＭ１４への分校油圧管路１５
ＢのＩＩ −ＩＩ断面を第４−２図に、後退クラッチ９
への分枝油圧管路１５ＣのＩＩＩ−Ｉ！Ｉ断面を第４−
３図に示している。

次に、第３図においてハンドルレバー１６を矢印Ｂで示
す前進位置にした状態における油圧切換弁６の前進クラ
ッチ２への分枝油圧管路１５Ａの■■断面を第５−１図
に、油圧モータＭ１４への分枝油圧管路１５ＢのＩＩ
−ＩＩ断面を第５−２図に、後進クラッチ９への分枝油
圧管路１５Ｃの■ＩＩ−ＩＩＩ断面を第５−３図に示し
ており、この状態における油圧は穴１０Ａ経由分技油圧
管路１５Ａを通り前進クラッチ２を作動せしめることに
なる。

更に、第３図においてハンドルレバー１６を矢印Ｃで示
す後進位置にした状態における油圧切換弁６の前進クラ
ッチ２への分枝油圧管路１５Ａの■■断面を第６−１図
に、油圧モータＭ１４への分枝油圧管路１５ＢのＩＩ
−ＩＩ断面を第６−２図に、後進クラッチ９への分枝油
圧管路１５Ｃのｌｌｌ−ＩＩＩ断面を第６−３図に示し
ており、この状態における油圧は穴１０Ｃ経山分技油圧
管路１５Ｃを通り後進クラッチ９を作動せしめることに
なる。

なお、第２図にて２０で示すのは安全弁であり、また２
１で示すのは作動油調圧弁である。

従って、本考案の減速逆転機を舶用機関に装備すれば、
油圧ポンプを駆動するために従来必要とされた別置きの
原動機関の設置が不要になり、その分だけ機関室のスペ
ースを有効に利用できるという効果がある。

また、減速逆転機の入力軸に直結して附属させた油圧ポ
ンプをその舶用機関用として利用することができるので
、新たに油圧ポンプを必要とせず、それ故、別個に油圧
ポンプを設置するための据置時間が不要となるという利
点がある。

更に、減速逆転機の前進及び後進クラッチ切換用の油圧
切換弁のハンドルレバー１本の操作により、クラッチの
オン・オフはもとより、油圧モータのオン・オフも行う
ことができるので、操作が容易になるという効果がある
。

一方、クラッチ中立時のみ油圧モータを作動せしめ副動
力として使用することができ、油圧ポンプを有効に利用
できるので非常に経済的である。

なお、本考案は主として舶用機関等の減速逆転機に対し
て有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における減速逆転機及びその操
作用油圧系統図を示す側断面図、第２図は第１図におけ
る油圧切換弁の中立状態における側断面図、第３図は第
２図のハンドルレバー側の正面図、第４−１図、第４−
２図及び第４−３図は第２図における油圧切換弁のそれ
ぞれ、■−■、ＩＩＩＩ及びＩＩＩ −ＩＩＩ線方向の
一連の縦断面図、第５−１図、第５−２図及び第５−３
図は第２図のハンドルレバーが前進位置にある場合のそ
れぞれ、Ｉ−Ｉ、ＩＩ −ＩＩ及びＩＩＩ−ＩＩＩ線方
向の一連の縦断面図、第６１図、第６−２図及び第６−
３図は第２図のハンドルレバーが後進位置にある場合の
それぞれ、■■、ＩＩ−ＩＩ及びＩＩＩ −ＩＩＩ線方
向の一連の縦断面図である。１・・・・・・人力軸、２・・・・・・前進クラッチ、
５・・・・・・出力軸、６・・・・・・油圧切換弁、９
・・・・・・後進用クラッチ、ＩＯＡ、１０Ｂ、ＩＯＣ
・・・・・・穴、１１・・・・・・油圧ポンプＰ、１３
・・・・・・油圧管路、１４・・・・・・油圧モータＭ
、１５・・・・・・主油圧管路、１５Ａ、１５Ｂ、１
５Ｃ・・・・・・分枝油圧管路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前進クラッチ及び後進クラッチ切換用の油圧切換弁を有
する減速逆転機において、その減速逆転機の入力軸によ
り駆動されるクラッチ作動用の油圧ポンプを設け、かつ
、その油圧ポンプからの油圧により駆動される油圧モー
タを設けると共に、その油圧切換弁の中立時においての
み該油圧ポンプからの油圧を油圧切換弁経由該油圧モー
タに送入可能な油圧管路を配置せしめでなる減速逆転機
。