SE437399B - Luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotor - Google Patents
Luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotorInfo
- Publication number
- SE437399B SE437399B SE7908088A SE7908088A SE437399B SE 437399 B SE437399 B SE 437399B SE 7908088 A SE7908088 A SE 7908088A SE 7908088 A SE7908088 A SE 7908088A SE 437399 B SE437399 B SE 437399B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- speed
- engine
- fuel
- air
- combustion
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 4
- 101100298295 Drosophila melanogaster flfl gene Proteins 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000004544 sputter deposition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
- F02B3/10—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition with intermittent fuel introduction
- F02B3/12—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Coloring (AREA)
Description
veoeoàs-3 g a .
l5
'
2
med enkla medel åstadkommit en verklig förbättring, men det àg
har visat sig att finfördelningen av bränslet i motorns ;\
undre driftområden borde ökas för att ge ytterligare för- É
bättringar. _ I å
I anslutning härtill avser nu uppfinningen en förbrän- ' Ü
ningsmotor av det inledningsvis beskrivna slaget, vilket
med enkla medel ytterligare fullkomnats så-att vid_tomgång
och i undre varvtals- och lastområdet en i huvudsak optimal
finfördelning av bränslet och omedelbar blandning av detta
med förbränningsluften erhålles, utan att driftdata i övre
driftområdena försämras. _ 7
I För detta ändamål har en förbränningsmotor enligt upp-
finningen de i bifogade patentkrav angivna kännetecknen.'
Genom likasättandeteller nära nog likasättandet av för-
fbränningsluftens hastighet och bränslets utgångshastighet
vid motorns nominalvarvtal uppträder praktiskt taget ingen
relativhastighet, varför ingen sönderfallet av bränslestrå-
len understödande friktion uppstår. Därigenom får också en
av ökningen av diametern hos insprutarens munstycksöppning
"orsakad större beröringsyta mellan bränsle och förbrännings-
luft nära nog intet inflytande. De fördelar, som förfarandet
med väggpåförsel av bränslet ger i motorns övre driftområden,
bibehålls sålunda i full utsträckning. Det må också nämnas
att ökningen av munstycksöppningens diameter och därmed
munstyckstvärsnittet, vilket skulle ha en minskning av
strålhastigheten och därmed insprutningstrycket till följd,
upphävs av den i insprutarens munstycksöppning indykande
strypnålen. I
Vid tomgång och i undre varvtals- och lastområdet för-
blir insprutningstrycket och därmed bränslets utgångshas-
tighet från munstycksöppningen konstant, samtidigt som för-
bränningsluftenshastighet minskas överproportionellt i för-
hållande till motorvarvtalet. Detta medför att en avsevärd
relativhastighet och därmed friktion mellan.bränsle och
förbränningsluft uppstår, vilken ger en fin förstoftning av
bränslet. Denna förstoftning understöds av denenligt uppfin-
ningen åstadkomna ~ökningen av bränslestråldiametern och
därmed strålens yta.
u
fr--_a
gí POOR
i..l1_l!ÅLlI_\__{y.,\, ______
Med utförandet av en motor på det beskrivna sättet nås
optimala förhållanden, d.v.s. man får över hela driftområ-
det god blandningsbildning och därmed även fullständig för-
bränning med motsvarande-goda kvalitet hos avgaserna.
Uppfinningen förtydligas ytterligare av några i prakti-
ken uppnâdda värden:
Genomsnittliga hastigheten hos bränslestrålen under in-
sprutningsförloppet är omkring 100 m/s. Hastigheten hos för-
bränningsluften i närheten av bränslestrålen väljs vid nomi-
nalvarvstal likaledes till 100 m/s. Därmed är relativhastig-
heten i motorns övre driftsområde mellan bränsle och för-
bränningsluft praktiskt taget lika med noll. Därvid förut-
sätts naturligtvis vissa avvikelser på grund av den varie-
rande hastigheten i bränslestrålspetsen, till vilka man dock
inte behöver ta hänsyn. När motorvarvtalet minskar, sjunker
periferihastigheten hos förbränningsluften överproportio-\
nellt, det vill säga vid ett varvtalsförhållande på u,
exempelvis vid minskning från 4000 v/min till 1000 v/min
blir förhållandet mellan hastigheterna hos bränsle och för-
bränningsluft omkring 5,5, eftersom bränsleinsprutningstryc-
ket och därmed insprutningshastigheten förblir nära nog
konstant. Sålunda blir förbränningsluftens hastighet vid ett
motorvarvtal på 1000 v/min omkring 18 m/s och en relativhas-
tighet till bränslet på 82 m/s.
i QUALITY
79Û8Û88f3
“íbbíöi
Claims (3)
1. Luftkomprimerande, direktinsprutad förbränningsmotor med i kol- ven anordnat, rotationskroppformat förbränningsrum, vid vilken den inström- mande förbränningsluften medelst kända medel bibringas en rotationsrörelse kring förbränningsrummets längdaxel och vid vilken bränslet delvis i form av en film pàförs förbränningsrummets vägg medelst ett tvärsnittsstyrt nålmun- stycke i luftrörelsens riktning i övre varvtals- och/eller lastområdet, under det att vid tomgång och i undre varvtalt- och/eller lastomradet bränslet i väsentlig grad blandas omedelbart med förbränningsluften, varvid insprut- ningstrycket för bränslet vid munstycksöppningen och därmed bränslestràlens utgangshastighet medelst munstyckets-strypnal hålls konstant eller nära nog konstant över motorns. hela driftområde, k ä n n e t e c k n a d därav, att hastigheten hos den roterande förbränningsluften och bränsiestrålens utgångs- hastighet är så avpassade i förhallande till varandra, att de vid motorns nominella varvtal är lika eller nära lika i närheten av bränslestrâlen, att med avtagande motorvarvtal under bildning av en relatívhastighet vid tillnärmel- sevis konstant utträdeshastighet för bränslestrålen förbränningsluftens has- tighet minskas tillnärmelsevis proportionellt mot minskningen av motorvarv- talet och att diametern hos munstyckets öppning allt efter motorns varvtale- förhàllande väljs mellan 5 och 100 % större än vid användning av ett optimalt beräknat, fast enhålsmunstycke, varvid förstoringen av diametern stiger med motorns varvtalsförhällande.
2. F örbränningsmotor enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att nalmunstycket är sa konstruerat och beräknat, att bränslet insprutas i förbränningsrummet som ihålig strale över hela eller nära nog hela motorns driftområde och att den valda ytterdiametern hos den ihåliga strålen förblir konstant vid insprutarens munstycksöppning, under det att dess innerdiameter minskas med ökande varvtal hos motorn.
3. 7 Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kän n e- t e c kn ad därav, att diametern hos insprutarens munstycksöppning vid motorer med varvtalsförhållanden upp till 2,5 väljs mellan 5 och 50 % större än vid användning av ett optimalt beräknat, fast enhålsmunstycke. li. Förbränningsmotor enligt nagot av kraven 1 och 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att diametern hos insprutarens munstycksöppning vid motorer med varvtalsförhållanden över 2,5 väljs mellan 40 och 100 % större än vid användning av ett optimalt beräknat enhålsmunstycke. åäflfl/ f m___
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2842458A DE2842458C2 (de) | 1978-09-29 | 1978-09-29 | Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE7908088L SE7908088L (sv) | 1980-03-30 |
SE437399B true SE437399B (sv) | 1985-02-25 |
Family
ID=6050844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE7908088A SE437399B (sv) | 1978-09-29 | 1979-09-28 | Luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotor |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6033975B2 (sv) |
AT (1) | AT380069B (sv) |
CH (1) | CH641874A5 (sv) |
DD (1) | DD146079A1 (sv) |
DE (1) | DE2842458C2 (sv) |
FR (1) | FR2437504B1 (sv) |
GB (1) | GB2033473B (sv) |
HU (1) | HU181907B (sv) |
IN (1) | IN152752B (sv) |
IT (1) | IT1123742B (sv) |
SE (1) | SE437399B (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATA129885A (de) * | 1985-05-02 | 1987-02-15 | Steyr Daimler Puch Ag | Luftverdichtende hubkolben-brennkraftmaschine |
US4761234A (en) * | 1985-08-05 | 1988-08-02 | Toray Industries, Inc. | Interfacially synthesized reverse osmosis membrane |
KR0183370B1 (ko) * | 1995-07-07 | 1999-04-15 | 김은영 | 방향족 폴리에스테르 또는 방향족 폴리에스테르와 폴리아미드 공중합체의 활성층을 갖는 역삼투용 복합막 |
EP1616793B1 (en) | 2003-03-20 | 2010-12-01 | Ricoh Company, Ltd. | Powder charging device and powder charging method |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2709161A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine |
-
1978
- 1978-09-29 DE DE2842458A patent/DE2842458C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-09-13 CH CH828579A patent/CH641874A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-17 DD DD79215592A patent/DD146079A1/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-24 AT AT0626479A patent/AT380069B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-25 HU HU79MA3207A patent/HU181907B/hu not_active IP Right Cessation
- 1979-09-26 IT IT26029/79A patent/IT1123742B/it active
- 1979-09-28 JP JP54125226A patent/JPS6033975B2/ja not_active Expired
- 1979-09-28 FR FR7924201A patent/FR2437504B1/fr not_active Expired
- 1979-09-28 SE SE7908088A patent/SE437399B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-10-01 GB GB7933941A patent/GB2033473B/en not_active Expired
- 1979-10-11 IN IN1059/CAL/79A patent/IN152752B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA626479A (de) | 1985-08-15 |
CH641874A5 (de) | 1984-03-15 |
IT1123742B (it) | 1986-04-30 |
SE7908088L (sv) | 1980-03-30 |
JPS5549524A (en) | 1980-04-10 |
AT380069B (de) | 1986-04-10 |
IT7926029A0 (it) | 1979-09-26 |
JPS6033975B2 (ja) | 1985-08-06 |
DE2842458C2 (de) | 1983-12-01 |
GB2033473B (en) | 1982-08-04 |
HU181907B (en) | 1983-11-28 |
FR2437504B1 (fr) | 1985-10-18 |
FR2437504A1 (fr) | 1980-04-25 |
DE2842458A1 (de) | 1980-04-10 |
DD146079A1 (de) | 1981-01-21 |
GB2033473A (en) | 1980-05-21 |
IN152752B (sv) | 1984-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1111691A3 (ru) | Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском,самовоспламенением и принудительным зажиганием | |
US4089310A (en) | Internal combustion engine providing improved exhaust-gas purification | |
SE437399B (sv) | Luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotor | |
SE429992B (sv) | Anordning vid luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotor | |
GB2058930A (en) | Carburettor with a fuel atomising rotor | |
US3866579A (en) | Anti-pollution devices for internal combustion engines | |
SE454719B (sv) | Sjelvtendande forbrenningsmotor av kolvtyp | |
SE409492B (sv) | Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer | |
US4492193A (en) | Method of operating internal combustion engines | |
SE437400B (sv) | Luftkomprimerande, direktinsprutad forbrenningsmotor | |
SE443839B (sv) | Luftkomprimerad forbrenningsmotor med direktinsprutning | |
US4937018A (en) | Rotor-type carburetor with improved fuel scavenging and atomization apparatus and methods | |
JPH0861187A (ja) | ホール型燃料噴射ノズル | |
Kihara et al. | The advantages of the Isuzu square combustion chamber for DI engines | |
EP0258722A3 (en) | Improved rotor-type carburetor apparatus and associated methods | |
JPH02188646A (ja) | エンジンの燃料供給方法 | |
JPS6119825B2 (sv) | ||
SU1281714A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
JPH0311385Y2 (sv) | ||
RU2018019C1 (ru) | Карбюратор с многофункциональным экономайзером для двигателя внутреннего сгорания | |
US5036826A (en) | Mix improvement device for internal combustion engines | |
SU1390416A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
JPH0343461B2 (sv) | ||
JPS59141738A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JPS5943948A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7908088-3 Effective date: 19940410 Format of ref document f/p: F |